JPS63176703A - 小型バイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、小型バイアスタイＡ７の改良に関するもの
で、さらに詳しくは、カーカスプライに太いコードを使
用し、プライ数を低減した小型バイアスタイＡ７に関す
るものである。

［従来の技術］ バイアスタイヤは、周知の通り、カーカスプライのコー
ドをタイヤ円周方向に対して３０〜６０°の角度で配列
し、隣接プライ相Ｈのコード方向を反対にして積層した
タイヤであるが、従来から使用されている小型バイアス
タイヤは、繊度１５００〜２６００デニールの比較的細
いコードをカーカスプライに使用し、コードの強度を左
右均衡させるため、偶数枚のプライを積層するのが通常
である。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、タイヤ組立工程で使用するゴム引きコードを
調整するには、多くの工数が係るので、太いコードを使
用してプライ数を減少することにより撚り数を低減しよ
うとする試みがなされている。すなわち、コード１本当
りの引張り強さは、繊度に比例するため、太いコードを
使用してブライの強度を高めれば、プライ数の低減を図
ることができ、ひいてはタイヤ製造に要する工数の低減
を図ることができる。またプライ数を低減すれば、タイ
Ａ７厚さを薄くできるので、発熱も押えることができる
。

しかしながら、コードを太くしてプライ数を減少させよ
うとすると、ブライの巻上げ端数が減少し、それだけ応
ツノが集中し、セパレーションが発生しやすくなる動点
があった。

そこで、この発明の目的とするところは、太いコードを
使用し、プライ数を低減したバイアスタイＡ７であって
、しかも耐久性の良い小型バイアスタイヘアを提供する
ところにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的達成のため、この発明においてはカーカスプラ
イを内層と外層で構成し、内層には太いコードを使用し
て、２層または４層積層してビードワイヤーの回りを内
側から外側に向って巻き上げ、内層の外側に配置した外
層は、内層のコードより細いコードで構成し、かつ、そ
の端域部を上記内層とその巻上げ部の間に介在させる構
造としたもので、全体として３層または５層の奇数ブラ
イのカーカス構成としたものである。

コード径の太い内層のコードとしては、プライ数を少な
くする方向になるので、繊度は少なくとも３０００ｄの
強力なコードを使用し、エンド数は１８〜２８程度とす
るのが好ましい。また、外層のブライコードは、１５０
０〜２５００ｄの繊度で、エンド数は１０〜１６程度が
好ましい。外層ブライのコードを細くし、かつそのエン
ド数を内層ブライのエンド数より少なくすれば、内層ブ
ライ、外層ブライ、ゴムと順次剛性が小さくなっている
ので、ゴムとコードとの界面に作用する剪断応力を有効
に分散することができる。

なお、ビードベースからリムライン上までにかけて、内
゛層ブライの外側をチェー７７−で覆っておくのが好ま
しい。

［作用］ 上記の通り、内層ブライに太いプライコードを使用すれ
ば、カーカス全体のプライ数を低減することができる。

例えば、従来、内層に２層、外層に２層、全体として４
層のプライ数であったタイヤは、内層を２層、外層を１
層、全体として３層のプライ数に低減することができ、
また、内層に６層、外層に２層、全体として８層のプラ
イ数のタイヤは、内層に４層、外層に１層、全体として
５層のプライ数に低減することができる。したがって、
タイヤ製造に要する工数の低減並びに発熱の低減を図る
ことができる。

しかも、外層のプライコードに細いコードを使用し、か
つ、その端域部を内層とその巻上げ部の間に介在させて
いるので、太いコードからなる内層同士が直接接触せず
、細いコードが緩衝機能を発揮するので、巻上げ部端部
との接触部分において従来見られた太いコードを使用し
た時の損傷の発生を有効に防止することができ、耐久性
に優れた小型バイアスタイヤとなっている。

［実施例］ 図面は、この発明に係る小型バイアスタイＶの一実施例
を示す断面図で、カーカスの内層１には、繊度１８９０
ｄ／２　　（ＨＪ＆度３７８０ｄ　）の比較的太いナイ
ロンコードを使用した２層のブライｌａ、ｌｂを配し、
外層２には、繊度８４０ｄ／２　（繊度１６８０ｄ　）
の比較的細いナイロンコードを使用した１層のブライ２
ａを配している。

内層のブライＩａ、１ｂは、プライコードの方向を反対
にしており、また図示の通り、ビードワイヤー３の内側
から外側に巻き上げられた巻上げ部１ａ”、１ｂ−を有
している。外層のブライ２ａの端域部は、内層の外面に
沿ってその巻上げ部の間（この実施例では内層のブライ
１ｂと巻上げ部１ａ′との間）に介在させ、端末は、ビ
ードワイヤー３近傍で終端している。４は、チェー７７
−で、ビードベースからリムライン５上に渡って、内層
プライの外側を覆っている。６は、タイ九７内面を覆う
ライナーである。

次に、比較テスト用として製造したタイＡ７サイズ５．
００−１２８ＰＲの軽トラツク用タイＡ７のカーカス構
造を表１に示し、カーカス厚さ、コード口及びテスト結
果を表２に示す。

実施例１のタイヤは、内層が２層のプライ、外層が１層
のプライである上記実施例のタイヤで、外層のプライは
、その端域部を内層とその巻上げ部の間に介在させ、端
末をビードワイＡ７−近傍で終端させている配置描込（
Ａ）である。

比較例１は、従来タイＡ７の一例で、比較的細いコード
を使用した２層のプライからなる内層と、内層のプライ
と同じ太さのプライコードを使用した２層のプライを有
する外層を組合わせており、内層は、ビード部の内側か
ら外側に向って巻き上げられ、外層は、内層のプライの
巻上げ部に沿つて伸び、ビードトウ側でビードワイヤー
に係止した構造（Ｂ）となっている。　比較例２は、他
の従来例で、内層の構造及び外層の使用コードを実施例
１と同様としているが、外層のプライをショルダ一部位
置で終端させた構造（Ｃ）で、いわゆるブレーカ−構造
としたものである。

表２ ［注］ 本破壊強度： ＪＩＳ　Ｄ　４２３０４．２．１項の条件に従って試験
した結果を比較例１を１００として指数表示。

ネトラム試験： ＪＩＳ　Ｄ　４２３０　（自動車用タイｒ）　４．２．
３項の規定する条件を走行しても異状がなかったので、
２４時間ごとに最大荷重の１０％づつ荷重を追加して故
障するまで走行し、走行距離を比較例１を１００として
指数表示。

本タイヤ温度： ＪＩＳ　Ｄ　４２３０　４．２．３．項の規定する条件
を走行した後のショルダ一部の温度。

表１及び表２から明らかなように、実施例１のタイヤは
、比較例１のタイＡ７に比べて、カーカス内層の使用コ
ードの強度を高くして、外層のプライ数を一枚少なくし
ているため、カーカス厚さは薄く、発熱が減少する。ま
た、カーカス外層には、細いプライコードを使用して、
その端域部を内層とその巻上げ部間に介在させた構造と
しているため、破壊強度、ドラム試験のいずれにおいて
も比較例１より優れた結果を示している。

比較例２は、カーカス内層の８４造及びカーカス外層の
使用コードを実施例１と同様としているが、カーカス外
層をショルダ一部位置で終端させ、ブレーカ−構造とし
ているため、ドラム試験の結果が実施例１よりも悪いの
は勿論、比較例１よりも悪く、耐久性に乏しいタイヤと
なっている。

次に、カーカス内層にポリエステルコードを使用して製
造したタイヤサイズ６．５０−１４８ＰＲの小型トラッ
ク用タイ＼フのカーカス構造及びそのデス１〜結果を表
３及び表４に示す。

表３において、中間伸度とは、ＪＩＳ　Ｌ　１０１７（
化学繊維タイ曳７コード試験法）に従って荷重２．３ｙ
／ｄを加えた時の伸び率を示す。なお、表３における配
置は前述したところと同様であり、表４にＪ３けるテス
ト結果は、表２の注釈と同様のテスト条件に従い、比較
例４を１００として指数表示している。

テスト結果から明らかな通り、この発明に係る実施例２
のタイ１７は、内層、外層とも同一の太いコードを使用
した比較例３のタイヤ及び比較的細いコードを使用し、
内層を６層、外層を２層としたプライ数の多い従来タイ
プの比較例４のタイＡ７よりも、耐久性に優れており、
破壊強度は遜色のない値を示している。

表３ 表４ また上記テスト結果から明らかな通り、実施例３のタイ
ヤは、外層に中間伸度の小さい、換言すれば剛性の大き
いポリエステルシードを使用したタイヤで、比較例タイ
ヤよりドラム試験結果は優れているが、ナイロンを外層
に使用している実施例２のタイヤより劣っており、どち
らかといえば外層にはナイロンを使用するのが好ましい
。

［発明の効果］ 以上の通り、この発明に係る小型バイアスタイＡ７は、
カーカスの内層に太いコードを使用して２層または４層
積層し、外層のプライは、細い］−ドを使用して１層配
設し、全体として３層または５層の奇数ブライ数とした
タイヤで、従来のタイヤに比し、プライ数が低減され、
タイヤ製造に要する工数並びに発熱の低減を図ることが
できた。

しかも、細いコードを使用した外層のブライの端域部を
、内層とその巻上げ部との間に介在させる構成としたの
で、太いコードからなる内層同士の直接接触を防止して
緩Ｉｊ機能を発揮しており、従来見られた損傷の発生が
抑制され、耐久性に優れた小型バイアスタイヤとなし得
たのである。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明に係る小型バイアスタイＡ７の一実施
例を示す断面図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤカーカスが内層と外層の２層構造からなる
   バイアスタイヤにおいて、少なくとも繊度３０００ｄの
   コードからなりプライ数２層または４層の内層と、内層
   より細いコードからなりプライ数１層の外層とからなる
   全体として３層または５層のカーカスの内層は、ビード
   ワイヤーの回りを内側から外側に向って巻き上げられて
   サイド下部で終端し、外層の端域部は、上記内層とその
   巻上げ部の間に挟持するようにして終端していることを
   特徴とする小型バイアスタイヤ。
2. （２）外層のプライの端末が、ビードワイヤー近傍で終
   端している特許請求の範囲第１項記載の小型バイアスタ
   イヤ。
3. （３）外層のプライのコードエンド数を内層のプライの
   コードエンド数より少なくした特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項記載の小型バイアスタイヤ。