JPS63177604A - 車両用音響機器制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に搭載された音響機器の音量を制御する
装置に関し、詳しくは車室内での人の話し声を検出し、
その検出結果に基づいて音１’機器の音量を制御する車
両川音９様器制御装置に関するものである。

（従来の技４４ｉ） 近年、高音質のソースとして、デジタルオーディオソー
スであるコンパクトディスク（ＣＤ）が登場、６及しつ
つある。さらに、近い将来ＤＡＴ（デジタルオーディオ
チーブ）や、録音可能なりＡＤ（デジタルオーディオデ
ィスク）の登場が予定されている。

このようなデジタルオーディオソースの特長は、■再生
される音の周波数特性が人間の可聴周波（２０１−１ｚ
〜２０ＫＨ２）をフルにカバーしているため、音自体が
ナチュラル（自然）である、■電気的に発振を行ってい
るため、従来の゛アナログテープで問題となっていたワ
ウフラッタ−が原理的に生じない、等の点にある。つま
り、耳障りな成分が含まれておらず聞きやすい。そのた
め、リスナーは無意識のうちに従来に比べて大きい音量
で聴くようになる。

ところが、大音量でオーディオが鳴っている時には、当
然乍ら車内での会話は聞きとりにくくなり、そのため、
大声で話をしなければならないという状態となる。

また、車内では、一般に家屋内に比べて直接音の比重が
大きいため（スピーカの取り付は位置の関係）、間接音
である人の話し声は聞き取りにくく、特に前席と後席の
間では極めて間きとりにくくなる。さらに、音楽を聴く
こと以外に気を使わなくとも家屋内と巽なり車内では、
助手席の人が危険を察知した場合には運転者にその事を
とっさに教える必要があり、ナビゲータ（助手席の人等
）が運転者に的確に道を指示する必要が生じる場合があ
る等の問題もある。

このような事情から、音市減哀を目的とするミューティ
ング回路を上記デジタルオーディオ装置に内蔵させ、前
面パネル等にこのミューティング回路のＯＮ、ＯＦＦ切
換を行なうミューティングボタン（オルタネーティブ）
を配設し、運転者等が必要に応じてこのミューティング
ボタンのＯＮ。

ＯＦＦ操作をするようにしたものが知られている（例え
ば特開昭５８−７０６１０号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記ミューティング回路のＯＮ。

０ＦＦＶ′Ｊ換操作はマニュアルでしなければならない
ので運転者がボタン操作を行なう場合には車両前方から
眼を離しがちになり安全上の見地から好ましくなく、運
転者以外の者がその操作を行なう場合にも会話の座に切
換操作を行なうのは煩わしさに耐えなかった。

本発明はこのような問題を解決するためになされたもの
であり、車掌内で会話をする際における音響器機の音量
調部をする場合に運転の安全性を確保するとともにその
調節の操作の煩しさを解消し得る車両用音響器機制御装
置を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明の車両用音響器機制御装置は、第１の音量検出手
段により車室内の音ｆｉ３ｉｎを検出し、第２の音量検
出手段により車室外の音量５ｏｕｔを検出し、第３の音
量検出手段により車両用音響器機より出力された音ｆｉ
３ａｕｄｉｏを検出し、上記３つの検出手段により検出
された各音量を演算手段に入力し、演算式 ％式％ ；ただし、ｋは車室外の音が車室内に漏れる割合を表わ
す係数 に基づいて人の話し声成分の音ｆｆ１ｓｖを算出せしめ
、この算出結果Ｓ■に基づいて音響器機の音ｍを自動的
に変更することを特徴とするものである。

ここで、「車室内の音量３　ｉｎＪおよび「車室外の音
ｆｆ１ｓｏｕｔＪは一般に車室内および車室外に配され
たマイクにより拾われる。一方、［車両用音響器機から
出力された音ｆｆ１ｓａｕｄｉｏ　Ｊは一般に音響器機
から直接電気信号の形で取り出された音量である。ただ
し、上記音量Ｓｉｎ、音ｆｆ１Ｓｏｕｔ、音ｆｆ１Ｓ　
ａｕｄｉｏさらには、音ｆｆ１ｓｖは現実にはこれらの
音量に相当する信号の形態となっており、一般にはデジ
タル信号である。

また、「車両用音響器機」とは自動車の車掌内（トラン
クルーム等も含む）に配された音響器機を意味し、音響
器機としては例えばＡＭラジオ。

ＦＭラジオ、カーステレオ、ＴＶ、ＤＡＤ　（ＣＤを含
む）、ＤＡＴ、ビデオディスク等がある。

また、上記演算式に使用されている係数には上述したよ
うに車室外の音が車室内に漏れる割合を表わす係数であ
るが、車室内の音が車室外に漏れる割合を表わす係数で
もある。

また、「算出結果Ｓｖに基づき音量を変更する」とは例
えば音ｆｆ１ｓｖが所定値以上であれば音響器機から出
力される音量を小さくし、所定値未満であればその音量
を通常の大きさとするというような操作あるいは音量Ｓ
ｖの変化に従って音量機器から出力される音量を刻々と
変化させる操作をすることをいう。音量の変更は数段階
に亘って切換えるようにしてもよいし、さらに、連続的
に変化するようにしてもよい。

また、「出力可変手段」は例えばミューティング回路、
アッテネータ回路あるいは出力継断スイッチ等の、出力
を変更し得る手段をいう。

次に、上記人の声の成分の音１ｓｖを取り出す演算式に
ついて説明する。

一般に、車室内に配設したマイクの拾う音３ｉｎを分類
すると次のａ、ｂ、ｃ、ｄとなる。

すなわち、 ａ・・・車室外の騒音が車室内に漏れたちのｂ・・・自
軍の音響器機の音（スピーカより）Ｏ・・・車内の人の
話し声 ｄ・・・その他 である。

また、車室外に配設したマイクの拾う音５ｏｕｔを分離
すると次のＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄどなる。

すなわち、 Ａ・・・車室外の騒音（ロードノイズ、他車の騒音等） Ｂ・・・自車の音響器機の音が外に漏れたちのＣ・・・
車内の人の話し声が外に漏れたちのＤ・・・その他 である。

以上の各分類態様を図示すると第２図の様になる。

また、上記各分類態様の相関関係は以下の様になる。

すなわち、　　ａ−に−Ａ −ｋ　−ｂ Ｃ−に−ｃ ただし、最近の車はオープンカーを除いてｋ＜＜１とな
る。

また、通常音響器機の音はある程度大きい音で聴いてい
る場合を問題とするため、上記各分類態様は路次のよう
な大小関係にあると考えてよい。

すなわち、ｂ　、Ａ＞Ｂ、ａ　、Ｃ＞Ｃ＞Ｄ、ｄとなる
。

なお、音響器機からの出力すは音響器機からの音量３ａ
ｕｄｉｏに等しいとした。

以上の関係を考慮に入れて演算を行なうと、Ｓｖ　　−
８ｉｎ−ｋ　　−５ｏｕｔ　　−３ａｕｄｉ。

−（ａ　　＋ｂ　　＋ｃ　　＋ｄ　　）　　−ｋ　　（
Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ）ｂ ＝　　（ａ　　−ｋ　　Ａ）　　＋　　（ｂ　　−ｋ　
　Ｂ−ｂ　　）　　＋　　（ｃ　　−ｋ　　Ｃ）　　＋
　　（ｄ　　−ｋ　　Ｄ）＝ｃ　　−ｋ　　（Ｂ＋Ｃ）
　　＋　　（ｄ　　−ｋ　　Ｄ）ここで秋くく１、（ｄ
　−ｋ　Ｄ）　＜＜ｃとおければｃ　−ｋ　　（ｂ　＋
ｃ　）＋　（ｄ　−ｋ　Ｄ）！＝：Ｃとなる。したがっ
て上記演算を行なうことにより人の話し声の成分を取り
出すことができる。

（発明の効果） 本発明の車両用音響機器制御＠置によれば、人の話し声
成分の音ｆｆ１ｓＶを算出してこの信号Ｓｖに基づき音
！機器から出力される音量を自動的に変更するようにし
ており、したがって会話の度に運転者が逐次音響機器の
音ｍ調節用のミューティングボタン等を操作しなくても
よいから、運転者は運転のみに専念することができ運転
の安全性を確保することができ、同時に、運転者や同乗
車を上記操作をする煩しさから解放することができる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。

第１図は本発明に係る車両用音響機器制御装置の一実施
例を示すブロック図である。この装置は、車室外に配設
した車室外音ｍ検出用マイク１、車室内に配設した車室
内音量検出用マイク２、各マイク１，２により受信され
た音量に相当する信号５ｏｕｔ　、　３ｉｎを入力され
、そのうち音声に相当する帯域部分（例えば２０Ｈｚ〜
２ＫＨｚ　＞のみを通過させるバンドパスフィルタ３，
４、バンドパスフィルタ３からの出力に減衰率ｋ（ｋ＜
＜１）を乗じて、この出力を減衰させるアッテネータ５
、音響機器（例えばＣＤプレーヤ）６からのライン出力
８ａｕｄｉｏを一定のレベルに合わせるための補強装置
１６ｃ、この補正装置Ｉ！！ｉ６ｃからの出力のうち音
声に相当する帯域部分（上記バンドパスフィルタ３゜４
と略同−の帯域特性をもったもの）のみを通過させるバ
ンドパスフィルタ７、このバンドパスフィルタ７からの
出力に一定の減衰率ｍを乗じ、Ｓａｕｄｉｏと上記３ｏ
ｕｔ　１３ｉｎとのレベル合わせを行なう。（５ａｕｄ
ｉｏは音響機器のラインアウトから直接出力された信号
であり、３０ＵｔおよびＳｉｎはマイクを通して入力さ
れる信号であるため）アッテネータ８、さらにアッテネ
ータ５からの出力信号３’ｏｕｔ１バンドパスフイルタ
４からの出力信号３’ｉｎおよびアッテネータ８からの
出力信号Ｓ’　ａｕｄｉｏを入力されてＳ’　　１ｎ−
ｋ　−８’　ｏｕｔ　−３’　ａｕｄｉｏという演算を
行ない、この演算の結果である人の話し声成分に相当す
る信号３ｖを出力する加算器９、この信号Ｓｖの強度レ
ベルを検出するレベル検出器１０、このレベル検出器１
０からの強度レベル出力信＠ＳＬと比較レベル修正部１
１からの比較レベル基準信号Ｓを入力され両信号を比較
する比較器１２、この比較器１２からの比較結果を入力
され、その比較結果に塞づいてミューティング回路６ｂ
に対するミューティング命令信号の送出、停止を行なう
コントロール装置１３および上記ミューティング命令を
受けてスピーカ６ａから出力される音量を減じる音９Ｉ
機器６に内蔵されたミューティング回路６ｂからなる。

また、上記音響機器６からのライン出力はスピーカ６ａ
に対応して通常ＬチャンネルとＲチャンネルの２つのラ
イン出力からなっており、補正装置６Ｃは車室内のマイ
ク２の位置に応じて上記２つのライン出力を一定の比率
で合成し、モノラル信号とする。また、このライン出力
に対して、車室内および車室外のマイク１゜２の検出信
号は一定の時間遅れ（タイムディレィ）τを有している
ため補正装置ｉ６ｃによりライン出力に一定の理れ時間
τが加えられる。また、アッテネータ５およびアッテネ
ータ８により与えられる、車室外の音が車室内に漏れる
割合を示す減衰率におよびレベル合わせを行なうための
減衰率ｍは使用するマイク１．２の種類、マイク１，２
の配設位置および車種等により決定され、予め実験によ
り求められた値を使用する。

なお、減衰率に、ｍは上記要因によって決定された定数
としてもよいが、それ以外の要因によって変化する変数
として、状況に応じてＳｖを微妙に変化させるようにし
てもよい。また比較レベル修正部１１から出力される比
較レベル信号Ｓは、ウィンド開閉検出スイッチ１４、ド
ア開放検出スイッヂ１５、車速メータ１６、ファン送風
量メータ１７等からの車両情報を総合的に判断する比較
レベル修正装置１８等からの修正命令に基づきその状態
に適応する値に逐次修正することができればより好まし
い。

このように本実施例のｉ置によれば、車室外のマイク１
により受けられた音量に基づく信号Ｓ′ｏｕｔ　、車室
内のマイク２により受けられた音量に基づく信号Ｓ’ｉ
ｎおよび音響機器６のラインアウト出力に基づく信号３
’　ａｕｄｉｏを加算器９により加減算して人の声の成
分に相当する信号Ｓｖを算出し、この信号３ｖからレベ
ル検出器１０により、強度レベル出力信号ＳＬを検出し
、この比較器１２によりこの強度レベル出力信号ＳＬと
所定の基準信号Ｓとの大小比較を行ない、この比較結果
に基づいてコントロール装置１３により音響機器６にミ
ューティングをかけた方が良いと判断されたときはこの
音Ｗ機器６に内蔵されているミューティング回路６ｂに
対してミューティング命令信号が送出される。ミューテ
ィング回路６ｂはこのミューティング命令信号を受は取
るとスピーカ６ａから出力される音量を所定値まで減じ
る。これにより車室内で会話が始まったときは音響機器
６のスピーカ６ａから出力される音量が自動的に小さく
なって運転者等が煩しい音量調整操作をせずどもその会
話をスムーズに運ぶことができる。

なお、上記実施例においては出力可変手段として２値的
に音量を変化せしめるミューティング回路６ｂを用いて
いるが、必ずしもこれに限られるものではなく連続的に
音量を変化せしめるような手段を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用音響機器制御装置の一実施
例を示すブロック図、 第２図は第１図に示す加算器にて行なわれる演譚の説明
を行なうための概略図である。 １・・・車室外音量検出用マイク ２・・・巾室内音酊検出用マイク ６・・・音響機器　　　　６ａ・・・スピーカ６ｂ・・
・ミューティング回路 ９・・・加算器　　　　　１０・・・レベル検出器１２
・・・比較器　　　　　１３・・・コントロール装置第
２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室内の音量Ｓｉｎを検出する第１の音量検出手段と、 車室外の音量Ｓｏｕｔを検出する第２の音量検出手段と
   、 車両用音響機器から出力された音量Ｓａｕｄｉｏを検出
   する第３の音量検出手段と、 前記３つの検出手段により検出された各音量を入力され
   、人の話し声成分の音量Ｓｖを算出する以下の演算式 Ｓｖ＝Ｓｉｎ−ｋ・Ｓｏｕｔ−Ｓａｕｄｉｏ；ただしｋ
   は車室外の音が車室内に漏れる割合を表わす係数 に基づいて演算を行なう演算手段と、 この演算手段により算出された音量Ｓｖに基づき、前記
   音響機器から出力される音量を変更する出力可変手段を
   備えてなることを特徴とする車両用音響機器制御装置。