JPS63180599A - 航空機の耐ｇ装置 - Google Patents
航空機の耐ｇ装置Info
- Publication number
- JPS63180599A JPS63180599A JP1270387A JP1270387A JPS63180599A JP S63180599 A JPS63180599 A JP S63180599A JP 1270387 A JP1270387 A JP 1270387A JP 1270387 A JP1270387 A JP 1270387A JP S63180599 A JPS63180599 A JP S63180599A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistant
- pressure
- pilot
- clothing
- resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 239000008280 blood Substances 0.000 description 4
- 210000004369 blood Anatomy 0.000 description 4
- 206010020565 Hyperaemia Diseases 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 210000003371 toe Anatomy 0.000 description 2
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 2
- 230000017531 blood circulation Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、特に、加速、旋回性能の高い航空機において
、操縦士に加わるＧ（垂直方向加速度）の影響を軽減す
る航空機の耐Ｇ装置に関する。
、操縦士に加わるＧ（垂直方向加速度）の影響を軽減す
る航空機の耐Ｇ装置に関する。
［従来の技術〕
例えば、航空機の運動によって操縦士にＧ（垂直方向加
速度）が加わると、体内の血液が下半身に充血するため
、一時的に思考能力が鈍る等の問題が発生する。そこで
、一般に、操縦士にＧの掛かり易いジエ）ト戦１１機等
には、第２図に示すような耐Ｇ装置が設けられている。
速度）が加わると、体内の血液が下半身に充血するため
、一時的に思考能力が鈍る等の問題が発生する。そこで
、一般に、操縦士にＧの掛かり易いジエ）ト戦１１機等
には、第２図に示すような耐Ｇ装置が設けられている。
すなわち、操縦士１１にＧが加わると、このＧは耐Ｇバ
ルブ１２により検出される。この耐Ｇバルブ１２では、
バルブ１２ａがばね１２ｂのばね力に抗して下降するこ
とで上記Ｇが検出されるもので、この場合、バルブ１２
ａが下降しようとすると、下降させないための圧縮空気
Ｐ＋が供給され、その空気圧力が操縦±１１が下半身に
着用する耐Ｇ服１３に対し耐Ｇ圧力Ｐｃとして加えられ
る。つまり、第３図に示すように、掛かるＧが大きい程
多くの圧縮空気Ｐ−が供給され、大きな耐Ｇ圧力Ｐｃが
耐Ｇ服１３に加えられることになる。すると、操縦士１
１の下半身が上記耐Ｇ圧力Ｐｃに応じて圧迫され、血液
の下半身充血が防止される。これにより、操縦士体内の
血の下がりを防ぎ、思考の鈍りを生じさせない等、耐Ｇ
能力を向上させている。
ルブ１２により検出される。この耐Ｇバルブ１２では、
バルブ１２ａがばね１２ｂのばね力に抗して下降するこ
とで上記Ｇが検出されるもので、この場合、バルブ１２
ａが下降しようとすると、下降させないための圧縮空気
Ｐ＋が供給され、その空気圧力が操縦±１１が下半身に
着用する耐Ｇ服１３に対し耐Ｇ圧力Ｐｃとして加えられ
る。つまり、第３図に示すように、掛かるＧが大きい程
多くの圧縮空気Ｐ−が供給され、大きな耐Ｇ圧力Ｐｃが
耐Ｇ服１３に加えられることになる。すると、操縦士１
１の下半身が上記耐Ｇ圧力Ｐｃに応じて圧迫され、血液
の下半身充血が防止される。これにより、操縦士体内の
血の下がりを防ぎ、思考の鈍りを生じさせない等、耐Ｇ
能力を向上させている。
［発明が解決しようとする問題点コ
しかしながら、上記構成の耐Ｇ装置では、耐Ｇ服１３に
加わる耐Ｇ圧力Ｐ１がＧに比例して変化するため、人間
工学的に最適な耐Ｇ圧力Ｐｃを常時操縦±１１に与える
ことはできない。
加わる耐Ｇ圧力Ｐ１がＧに比例して変化するため、人間
工学的に最適な耐Ｇ圧力Ｐｃを常時操縦±１１に与える
ことはできない。
一方、上記耐Ｇバルブ１２の膨張ボタンを手動操作する
ことで任意の耐Ｇ圧力Ｐｃを得ることができるが、操縦
±１１にとって高Ｇ下における手動操作は極めて困難な
作業である。
ことで任意の耐Ｇ圧力Ｐｃを得ることができるが、操縦
±１１にとって高Ｇ下における手動操作は極めて困難な
作業である。
また、上記Ｇによる充血は、操縦±１１の爪先程顕著に
現われるが、上記の耐Ｇ装置では、操縦士１１の下半身
全体に均一な耐Ｇ圧力Ｐｃが加わるため、充血度の異な
る各部位に応じて耐Ｇ圧力Ｐｃを最適化することはでき
ない。
現われるが、上記の耐Ｇ装置では、操縦士１１の下半身
全体に均一な耐Ｇ圧力Ｐｃが加わるため、充血度の異な
る各部位に応じて耐Ｇ圧力Ｐｃを最適化することはでき
ない。
本発明は上記のような問題点に鑑みなされたもので、Ｇ
に比例した耐Ｇ圧力が操縦士の下半身全体に均等に掛か
ることなく、充血度の異なる複数の部位にそれぞれ最適
な耐Ｇ圧力を与えることが可能となる航空機の耐Ｇ装置
を提供することを目的とする。
に比例した耐Ｇ圧力が操縦士の下半身全体に均等に掛か
ることなく、充血度の異なる複数の部位にそれぞれ最適
な耐Ｇ圧力を与えることが可能となる航空機の耐Ｇ装置
を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段及び作用］すなわち本発
明に係わる航空機の耐Ｇ装置は、主に操縦士の下半身に
複数分割して着用される耐Ｇ服を備え、耐Ｇセンサによ
り上記操縦士に加わるＧを検出し、この検出Ｇ値に基づ
き予め設定された耐Ｇ圧力決定マツプから上記耐Ｇ服の
各着用部位に応じて異なる複数の耐Ｇ圧力を決定し、こ
の各耐Ｇ圧力値に比例して空気圧力を調整し各対応する
耐Ｇ服に供給するよう構成したものである。
明に係わる航空機の耐Ｇ装置は、主に操縦士の下半身に
複数分割して着用される耐Ｇ服を備え、耐Ｇセンサによ
り上記操縦士に加わるＧを検出し、この検出Ｇ値に基づ
き予め設定された耐Ｇ圧力決定マツプから上記耐Ｇ服の
各着用部位に応じて異なる複数の耐Ｇ圧力を決定し、こ
の各耐Ｇ圧力値に比例して空気圧力を調整し各対応する
耐Ｇ服に供給するよう構成したものである。
［実施例〕
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
第１図はその構成を示すもので、同図において、１１は
操縦士、２１は耐Ｇセンサである。この耐Ｇセンサ２１
は、上記操縦±１１に加わるＧ（垂直方向加速度）を電
気的に検出するもので、そのＧ値に応じたＧ検出信号Ｇ
８は耐Ｇ制御器２，２に供給される。この耐Ｇ ｉｌｌ
ａ器２２は、耐Ｇセンサ２１から供給される信号Ｇ８
の値に基づき、予め設定される耐Ｇ圧力決定マツプによ
り、操縦士１１の各部位に応じて異なる適切な耐Ｇ圧力
を決定するもので、この耐Ｇ制御器２２により得られる
耐Ｇ圧力信号信＠Ｐｔ 、 Ｐ２ 、・・・、ＰＩは、
それぞれ個々の圧力調整器２３１，２３２ 、・・・。
操縦士、２１は耐Ｇセンサである。この耐Ｇセンサ２１
は、上記操縦±１１に加わるＧ（垂直方向加速度）を電
気的に検出するもので、そのＧ値に応じたＧ検出信号Ｇ
８は耐Ｇ制御器２，２に供給される。この耐Ｇ ｉｌｌ
ａ器２２は、耐Ｇセンサ２１から供給される信号Ｇ８
の値に基づき、予め設定される耐Ｇ圧力決定マツプによ
り、操縦士１１の各部位に応じて異なる適切な耐Ｇ圧力
を決定するもので、この耐Ｇ制御器２２により得られる
耐Ｇ圧力信号信＠Ｐｔ 、 Ｐ２ 、・・・、ＰＩは、
それぞれ個々の圧力調整器２３１，２３２ 、・・・。
２３ｉに供給される。この圧力調整器２３１゜２３２、
・−，２３ｉは、それぞれ供給される圧縮空気Ｐ＋の圧
力値を上記耐Ｇ制御器２２からの耐Ｇ圧力設定信号Ｐｔ
、 Ｐ２ 、・・・、Ｐｌに比例させて調整するもの
で、この圧力調整器２３１゜２３２、・・・、２３１に
よりそれぞれ異なる圧力値に調整された耐Ｇ圧力ＰＣ１
１ＰＣ２１・・・。
・−，２３ｉは、それぞれ供給される圧縮空気Ｐ＋の圧
力値を上記耐Ｇ制御器２２からの耐Ｇ圧力設定信号Ｐｔ
、 Ｐ２ 、・・・、Ｐｌに比例させて調整するもの
で、この圧力調整器２３１゜２３２、・・・、２３１に
よりそれぞれ異なる圧力値に調整された耐Ｇ圧力ＰＣ１
１ＰＣ２１・・・。
ＰＣｉは、操縦±１１が着用する各対応の耐Ｇ服２４１
．２４２ 、・・・、２４１に加えられる。耐Ｇ服２４
ｒ 、２４２ 、・・・、２４１は、それぞれ主に操縦
±１１の下半身に対して複数分割して着用されるもので
、例えば腰、腿上部、膝、腿下部等として使用され、上
記耐Ｇ圧力Ｐ Ｃ１、Ｐ Ｃ２＊・・・。
．２４２ 、・・・、２４１に加えられる。耐Ｇ服２４
ｒ 、２４２ 、・・・、２４１は、それぞれ主に操縦
±１１の下半身に対して複数分割して着用されるもので
、例えば腰、腿上部、膝、腿下部等として使用され、上
記耐Ｇ圧力Ｐ Ｃ１、Ｐ Ｃ２＊・・・。
Ｐｃｉが加わった際にその着用部に対応する操縦士１１
の下半身部位を圧迫する。
の下半身部位を圧迫する。
ここで、上記耐Ｇ ＃Ｊ ’ａ器２２において、予め設
定される耐Ｇ圧力決定マツプは、上記各耐Ｇ服２４１．
２４２ 、・・・、２４１の着用箇所に対応する操縦士
部位の充血度に応じた関数で設定され、信号Ｇｏの変化
に対し必ずしも比例しない。また、この耐Ｇ制御器２２
にセットされるマツプの耐Ｇ圧力決定ゲインは、操縦±
１１の極近傍に装着されるゲイン調整器２５により、個
人差に応じた可変設定（Ｐｉ→Ｐ１’ 、Ｐ２→Ｐｚ’
、Ｐｉ→Ｐｉ’）が可能である。
定される耐Ｇ圧力決定マツプは、上記各耐Ｇ服２４１．
２４２ 、・・・、２４１の着用箇所に対応する操縦士
部位の充血度に応じた関数で設定され、信号Ｇｏの変化
に対し必ずしも比例しない。また、この耐Ｇ制御器２２
にセットされるマツプの耐Ｇ圧力決定ゲインは、操縦±
１１の極近傍に装着されるゲイン調整器２５により、個
人差に応じた可変設定（Ｐｉ→Ｐ１’ 、Ｐ２→Ｐｚ’
、Ｐｉ→Ｐｉ’）が可能である。
すなわち、上記構成による航空機の耐Ｇ装置において、
例えば航空機が急上昇することにより操縦±１１に大き
なＧ（垂直方向加速度）が掛がると、その検出Ｇ８に応
じて、操縦士各部位に適切な耐Ｇ圧力信号Ｐｔ 、 Ｐ
２ 、・・・、Ｐｉが耐Ｇ ｉｌｌ ｔｉｌｌ器２２に
て選択される。すると、この信号ＰＩ 。
例えば航空機が急上昇することにより操縦±１１に大き
なＧ（垂直方向加速度）が掛がると、その検出Ｇ８に応
じて、操縦士各部位に適切な耐Ｇ圧力信号Ｐｔ 、 Ｐ
２ 、・・・、Ｐｉが耐Ｇ ｉｌｌ ｔｉｌｌ器２２に
て選択される。すると、この信号ＰＩ 。
Ｐ２．・・・、Ｐｉに対応する耐Ｇ圧力Ｐ ｃ ｔ ＊
Ｐ Ｃ２＋ ・・’ ＋ Ｐ Ｃ＋が圧力調整器２３ｔ
、２３２ 。
Ｐ Ｃ２＋ ・・’ ＋ Ｐ Ｃ＋が圧力調整器２３ｔ
、２３２ 。
・・・、２３１を介しそれぞれの耐Ｇ服２４１゜２４２
、・・・、２４１に加えられる。ここで、本実施例構成
の耐Ｇ制御器２２における耐Ｇ圧力決定マツプは、操縦
±１１の爪先側程高圧力が選択されるよう設定されてい
るので、操縦±１１には、例えば腰→腿上部→膝→腿下
部の順に高い耐Ｇ圧力による圧迫が加わるようになる。
、・・・、２４１に加えられる。ここで、本実施例構成
の耐Ｇ制御器２２における耐Ｇ圧力決定マツプは、操縦
±１１の爪先側程高圧力が選択されるよう設定されてい
るので、操縦±１１には、例えば腰→腿上部→膝→腿下
部の順に高い耐Ｇ圧力による圧迫が加わるようになる。
これにより、操縦±１１の下半身に生じようとする充血
は、耐Ｇ圧力の強過ぎあるいは弱過ぎなく、各部位に適
切な圧迫力が加わることで防止されるようになる。
は、耐Ｇ圧力の強過ぎあるいは弱過ぎなく、各部位に適
切な圧迫力が加わることで防止されるようになる。
したがって、人間工学的に最適な耐Ｇ制御が行なわれ、
操縦±１１の耐Ｇ能力は大幅に向上するようになる。
操縦±１１の耐Ｇ能力は大幅に向上するようになる。
［発明の効果コ
以上のように本発明によれば、主に操縦士の下半身に複
数分割して着用される耐Ｇ服を備え、耐Ｇセンサにより
上記操縦士に加わるＧを検出し、この検出Ｇ値に基づき
予め設定された耐Ｇ圧力決定マツプから上記耐Ｇ服の各
着用部位に応じて異なる複数の耐Ｇ圧力を決定し、この
各耐Ｇ圧力値に比例して空気圧力を調整し各対応する耐
Ｇ服に供給するよう構成したので、Ｇに比例した耐Ｇ圧
力が操縦士の下半身全体に均等に掛かることなく、充血
度の異なる複数の部位にそれぞれ最適な耐Ｇ圧力を与え
ることで、操縦士耐Ｇ能力の向上が可能となる航空機の
耐Ｇ装置を提供できる。
数分割して着用される耐Ｇ服を備え、耐Ｇセンサにより
上記操縦士に加わるＧを検出し、この検出Ｇ値に基づき
予め設定された耐Ｇ圧力決定マツプから上記耐Ｇ服の各
着用部位に応じて異なる複数の耐Ｇ圧力を決定し、この
各耐Ｇ圧力値に比例して空気圧力を調整し各対応する耐
Ｇ服に供給するよう構成したので、Ｇに比例した耐Ｇ圧
力が操縦士の下半身全体に均等に掛かることなく、充血
度の異なる複数の部位にそれぞれ最適な耐Ｇ圧力を与え
ることで、操縦士耐Ｇ能力の向上が可能となる航空機の
耐Ｇ装置を提供できる。
第１図は本発明の一実施例に係わる航空機の耐Ｇ装置を
示す構成図、第２図は従来の耐Ｇ装置を示す構成図、第
３図は上記従来の耐Ｇ装置により与えられる耐Ｇ圧カマ
ツブを示す図である。 １１・・・操縦士、２１・・・Ｇセンサ、２２・・・耐
Ｇ制御器、２３ｒ 、２３２ 、・・・、２３１・・・
圧力調整器、２４ｓ 、２４２ 、・・・、２４１・・
・耐Ｇ服、２５・・・ゲイン調整器。
示す構成図、第２図は従来の耐Ｇ装置を示す構成図、第
３図は上記従来の耐Ｇ装置により与えられる耐Ｇ圧カマ
ツブを示す図である。 １１・・・操縦士、２１・・・Ｇセンサ、２２・・・耐
Ｇ制御器、２３ｒ 、２３２ 、・・・、２３１・・・
圧力調整器、２４ｓ 、２４２ 、・・・、２４１・・
・耐Ｇ服、２５・・・ゲイン調整器。
Claims (1)
- 主に操縦士の下半身に複数分割して着用される耐Ｇ服と
、上記操縦士に加わるＧを検出する耐Ｇセンサと、この
耐Ｇセンサにより検出されるＧ値に基づき予め設定され
た耐Ｇ圧力決定マップから上記耐Ｇ服の各着用部位に応
じて異なる複数の耐Ｇ圧力を決定する耐Ｇ制御器と、こ
の耐Ｇ制御器にて得られる各耐Ｇ圧力値に比例して空気
圧力を調整し各対応する耐Ｇ服に供給する圧力調整器と
を具備したことを特徴とする航空機の耐Ｇ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1270387A JPS63180599A (ja) | 1987-01-22 | 1987-01-22 | 航空機の耐ｇ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1270387A JPS63180599A (ja) | 1987-01-22 | 1987-01-22 | 航空機の耐ｇ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63180599A true JPS63180599A (ja) | 1988-07-25 |
Family
ID=11812765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1270387A Pending JPS63180599A (ja) | 1987-01-22 | 1987-01-22 | 航空機の耐ｇ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63180599A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431699U (ja) * | 1990-07-13 | 1992-03-13 | ||
| JP2001225797A (ja) * | 2000-01-18 | 2001-08-21 | Litton Syst Inc | 耐重力加速度服内圧力の制御方法、制御装置及び制御システム |
-
1987
- 1987-01-22 JP JP1270387A patent/JPS63180599A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431699U (ja) * | 1990-07-13 | 1992-03-13 | ||
| JP2001225797A (ja) * | 2000-01-18 | 2001-08-21 | Litton Syst Inc | 耐重力加速度服内圧力の制御方法、制御装置及び制御システム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4243024A (en) | G-Protection system sensing a change in acceleration and tilt angle | |
| US4858606A (en) | Low pressure breathing regulators and breathing gas systems incorporating the same | |
| EP0419183B1 (en) | Aircraft aircrew life support apparatus | |
| HUP9802421A2 (hu) | Átfolyásszabályozó szelep szervesen beépített nyomásszabályozóval | |
| GB2334794A (en) | Controlling fluid in a life support system, eg a flying suit | |
| JPS63180599A (ja) | 航空機の耐ｇ装置 | |
| US2391877A (en) | Respiration apparatus | |
| US5121744A (en) | Physiological G-suit modulator | |
| US4895320A (en) | Anticipatory control system for an anti-G suit | |
| US3236478A (en) | Flight control system | |
| US5247926A (en) | Aircrew breathing gas regulators | |
| IL139206A (en) | Earth-referenced wind adjustment for hovering aircraft | |
| JPH04232195A (ja) | Ｇスーツ膨張圧力制御方法および航空機乗組員用生命維持装置 | |
| US6450943B1 (en) | Apparatus for and method of combating the gravity push-pull effect experienced by an airman wearing a flight suit | |
| EP0022847B1 (en) | Desensitizing helicopter control response to inadvertent pilot input | |
| JPH04138174A (ja) | 呼吸装置 | |
| EP1245251A2 (en) | Sensor for pilot mask | |
| US20030141418A1 (en) | Aircraft control system | |
| JP3052368B2 (ja) | 航空機のパイロット用耐加速度装置 | |
| CA2038113C (en) | Aircraft aircrew life support apparatus | |
| BR102016015941A2 (pt) | sistema e método de piloto automático | |
| JP2697179B2 (ja) | 呼吸用空気供給装置 | |
| JPH04138996A (ja) | 航空機パイロットの空間識失調防止装置 | |
| ATE320214T1 (de) | Steuerungseinrichtung zur vorgabe eines atemgasdruckes | |
| JP2551594Y2 (ja) | 航空機の耐加速度スーツ装置 |