JPS6318537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のルーフサイドレール、ク
オータパネル及びバツクウインドアツパフレーム
の交差部における車体構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来、第１図に示すように、インナパネル５５
とアウタパネル５６とにより箱型の閉断面に形成
されてその内部に略Ｔ字形の空間部５７が形成さ
れたクオータパネル５４は、そのインナパネル５
５上部の一端がルーフサイドレール５１とインナ
レール５２に結合され、他端がバツクウインドア
ツプフレーム５８に結合されているのが一般的で
あつた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、自動車のねじり振動が発生している
時に、このルーフサイドレール５１ではねじりモ
ーメントすなわちトルクを負担しており、このト
ルクがクオータパネル５４のみに伝達されて車体
が大きくねじれる欠点があつた。このねじれを軽
減するために、車体の各部材、特にルーフサイド
レールやクオータパネル等の板厚を増加して車体
のねじり剛性を増大させることが考えられるが、
上記各部材の板厚を増加するににあつただけのね
じり剛性増加がないという欠点があつた。

そこでこの考案では、上記した従来の問題点を
解決するために、車体の重量増加を可及的に少な
く押えて車体のねじり剛性を有効に増大させるこ
とを、その解決すべき技術的課題とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記課題解決のための技術的手段は、自動車の
前後方向に延びかつ箱形閉じ断面のルーフサイド
レールと、幅方向に延びかつ略コの字断面のバツ
クウインドアツパフレームとを、略Ｔ字状をなし
かつ箱形閉じ断面のクオータパネルによつて連結
した車体構造であつて、前記クオータパネルの上
部横方向には連結レールを、その両端部を突出さ
せて固着し、この連結レールの一端を前記ルーフ
サイドレールのインナレールに結合し、他端を前
記バツクウインドアツパフレームに結合し、しか
も、前記ルーフサンドレールのインナレール、バ
ツクウインドアツパフレーム及び連結レールは、
略同一形状でかつ同一大きさの断面略コの字状を
なして一連に連続している構成にしたことであ
る。

（作用） したがつてこの考案は、自動車のねじり振動に
起因してルーフサイドレールに負荷されるトルク
は、クオータパネルに片寄つて伝達されることな
く、連結レールを介してクオータパネルとバツク
ウインドアツパフレームとに分散されて伝達され
る。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第２図〜第５図に
したがつて説明する。

ルーフサイドレール１、クオータパネル４及び
バツクウインドアツパフレーム８の交差部におい
て、ルーフサイドレール１はインナレール２とア
ウタレール３とにより箱型の閉断面に形成され、
また、クオータパネル４はインナパネル５とアウ
タパネル６とにより略Ｔ字状の空間部７を有する
箱型の閉断面に形成されている。このクオータパ
ネル４には、その空間部７の一部をなす横方向の
空間部分７ａにおいて湾曲状の連結レール９が固
着されている。すなわち、連結レール９は、その
上下両縁にフランジ部９ａ，９ｂが形成されてお
り、これら両フランジ部９ａ，９ｂがクオータパ
ネル４のインナパネル５に形成されたフランジ部
５ａ，５ｂに対しそれぞれ結合されている。連結
レール９の両端はインナバネル５の両端より所定
長さだけそれぞれ突出して、第１、第２の両連結
部９ｃ，９ｄが形成されるとともに、これら両連
結部９ｃ，９ｄはインナパネル５の板厚に相当す
るだけの段差１０，１１をもつて形成されてい
る。そして、第１連結部９ｃがルーフサイドレー
ル１のインナレール２後端に結合され、第２連結
部９ｄがバツクウインドアツパフレーム８の一端
に結合されている。

さらに、ルーフサイドレール１のインナレール
２、バツクウインドアツパフレーム８及び連結レ
ール９は、略同一形状でかつ同一大きさの断面略
コの字状をなして、第２図に示すように一連に連
続している。

また、クオータパネル４のアウタパネル６は、
その上縁が連結レール９を介してインナパネル５
上縁のフランジ部５ａに結合され、同アウタパネ
ル６の一端（第２図では左端）がルーフサイドレ
ール１のアウタレール３後端に結合されている。
また、第５図において、１２はルーフパネルであ
る。

上記の構成において、自動車のねじり振動等に
起因してルーフサイドレール１がねじられた場
合、このルーフサイドレール１に負荷されたトル
クがクオータパネル４に片寄つて伝達されること
がなく、連結レール９によつてクオータパネル４
側とバツクウインドアツパフレーム８側とに分散
されて伝達されるため、車体のねじり変形が従来
より軽減された。ちなみに、この実施例において
は、連結レール９によつて車体のねじり剛性が約
1.6倍向上した。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、自動車
のねじり振動に起因してルーフサイドレールに負
荷されるトルクを、クオータパネルに片寄つて伝
達させることなく、連結レールを介してクオータ
パネルとバツクウインドアツパフレームとに分散
させて伝達させることができる。このため、車体
のねじり変形を軽減することができると共に、車
体の重量増加を連結レールの重量分のみに押え
て、車体のねじり剛性を効率よく増大させること
ができるという効果がある。

特に、ルーフサイドレールのインナレール、バ
ツクウインドアツパフレーム及び連結レールは、
略同一形でかつ同一の大きさの断面略コの字状を
なして一連に連続しているから、ルーフサイドレ
ールのインナレールから連結レール並びにバツク
ウインドアツパフレームにわたる部分において、
断面係数が変化されることなく均一に保たれる。
このため、ルーフサイドレールに負荷されるトル
クのうち、そのインナレール側から連結レールに
入力されるトルクは、該連結レールを介してバツ
クウインドアツパフレームに確実に伝達される。
この結果として、クオータパネルの上部に応力集
中が発生されることを確実に防止でき、車体のね
じり剛性の向上に効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

図面の第１図は従来のものを示す斜視図、第２
図〜第５図はこの考案の一実施例を示すもので、
第２図はルーフサイドレール、クオータパネル、
バツクウインドアツパフレーム及び連結レールの
結合状態を示す斜視図、第３図は同分離した状態
を示す斜視図、第４図は第２図の−線断面
図、第５図は第２図の−線断面図である。 １……ルーフサイドレール、２……インナレー
ル、４……クオータパネル、５……インナパネ
ル、７……空間部、８……バツクウインドアツパ
フレーム、９……連結レール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の前後方向に延びかつ箱形閉じ断面のル
   ーフサイドレールと、幅方向に延びかつ略コの字
   断面のバツクウインドアツパフレームとを、略Ｔ
   字状をなしかつ箱形閉じ断面のクオータパネルに
   よつて連結した車体構造であつて、前記クオータ
   パネルの上部横方向には連結レールを、その両端
   部を突出させて固着し、この連結レールの一端を
   前記ルーフサイドレールのインナレールに結合
   し、他端を前記バツクウインドアツパフレームに
   結合し、しかも、前記ルーフサンドレールのイン
   ナレール、バツクウインドアツパフレーム及び連
   結レールは、略同一形状でかつ同一大きさの断面
   略コの字状をなして一連に連続していることを特
   徴とする自動車の車体構造。