JPS63189184A - 変形玩具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３．１　　目的 産業上の利用分野 この発明は、玩具本体に設けた係止解除操作部の操作に
より複数の形態に変形する変形玩具に関するものである
。

従来の変形玩具は、一つの操作部を操作するごとに一つ
の形態変化をさせる構造であるので、複数の形態に変形
する玩具においては、形態変化の数に対応する異なる操
作部を操作しなければならず、操作が面倒であるととも
に、複数の操作部を設ける′ための工数が多く、コスト
アップの原因となり、′玩具の外観が露出する操作部に
より損なわれるという欠点があった。

解決しようとする技術課題 この発明は、上記の点に鑑み、−一つの係止解除操作部
で複数の係止機構部を各別に係止解除動作させることが
でき、しかも選択的に形態変化を行なわせうるようにし
た変形玩具を提供しようとするものである。

３．２　構成 課題解決手段 （ａ）一つの係止解除操作部を複数段の高さに変更可能
に設けである。

幕＝　目　−＆−ｌし　１９１ｔ　ｌＬ　　畠１　ｔ４
　４ａ　　ＪＡｅ　　ｉ督　自　Ｉし　屯　日　練　自
　リｒに備え、複数の係止機構部を一定の高さに設けて
もよいし、玩具本体を上下二分して、上部を下部に対し
て昇降自在に連結し、上部に係止解除操作部を、上部の
一定の高さに複数の係止機構部を設けてもよい。

（ｂ）上記係止解除操作部の各段の高さにおける操作に
より、係止解除動作をされる複数の係止機構部を設けで
ある。

（Ｃ）通常は付勢力に抗して折畳み状態又は短縮状態で
係止機構部により係止され、係止機構部の係止解除動作
により前記付勢力により展開又は伸長して所定形態に変
化する可動部を、各係止機構部に連係させである。

作用 （イ）全可動部を折畳み、短縮させた状態ｔは、全係止
機構部が係止動作をして、玩具は／、′ 安定した第一の形態を備える。このとき、係止解除操作
部は第一段目の高さにある。

（ロ）第一段目の高さで係止解除操作部を操作すると、
第１系統の係止機構部が解除動作をして、これに連係さ
せである可動部が展開し、第二の形態に変化する。

（ハ）展開した可動部をそのままにして、又は折畳んだ
のち、係止解除操作部を他段目の高さに変更して操作す
ると、他の系統の係止機構部が解除動作をして、これに
連係させである可動部が展開し、他の形態に変化する。

さらに他の系統の係止機構部が設けである場合は、以下
、同様に、係止解除操作部を他の段目の高さに変更して
操作すると、その係止機構部が解除動作してこれに連係
させである可動部が展開してさらに他の形態に変化する
。

この発明の実施例 次に、この発明の一実施例を図面に基いて説明する。

図示の実施例は、玩具本体を上下二分し、上部Ａを下部
Ｂに対して複数段の高さに変更可能に連結した例のもの
である。

上部Ａのほぼ中央部における左右両側の内側に連結片ｌ
を固定し、その連結片に水平の突起２を設け、下部の左
右両側に縦長孔３を有する案内片４を立設し、その縦長
孔３に突起２を昇降自在に嵌合しである。

突起２は割型とし、側面に小突起５を形成するとともに
、縦長孔３の縦辺に複数個の小凹部６を設けて、突起２
を縦長孔３にきつく嵌合することにより、上部の下部に
対する自由な昇降を防止し、上部Ａに力を加えて上下移
動させるときに、小突起５と小凹部６の合致嵌合により
所定段の高さで保持されるようになっている。

上部Ａの前部左右、中央部左右にそれぞれ上下方向に連
続する凸条７を設け、下部Ｂの前部左右、前記案内片４
の前後にそれぞれ、前記各凸条に対応して上下方向に連
続する凹条８が形成してあり、各凸条７を各凹条８に昇
降自在に嵌合して、上部の中央部両側面を手で把持して
強く上下方向に力を加えることにより、上部Ａを下部Ｂ
に対して昇降できるように連結しである。

続いて、上部及び下部について詳細に説明する。

上部Ａは、自動車のボディと同様の形状を有する。その
後半部に係止解除操作部Ｃが備えである。この操作部は
上部Ａの背面から突出する突起９と、突起に接続され、
背面内側から前方に延びる係止片ｌＯと、突起９に接続
され、背面内側から下方に延びる作動片１１とを有し、
上部Ａに固定されている上下の板１２．１３の間に摺動
自在に保持され。

係止片１０の前端と下板１３の前部との間に備えたばね
１４により突起９が常時背面から後方に突出するように
付勢されている。

従って、上部Ａの下部Ｂに対する昇降により、係止解除
操作部Ｃの作動片１１を複数段の高さに変更可能である
。

上部Ａの後半部上側には、可動部の一種である左右のコ
ンテナ１５が水平軸１６によりに回転自在に取付けられ
、ばね１７で常時上板１２上面に当接するように付勢し
てあり、上板１２及び前記係止片１０に孔１８．１９を
設け、コンテナの下面にその孔に嵌合するフック２０を
設けて、この係止解除操作部Ｃにより直接操作される係
止機構部Ｄｏが構成されている・ 従って、この係止機構部Ｄｏは係止解除操作部Ｃの高さ
に関係なく、突起９を押したときはいつでも係止機構部
ｎｏが解除動作をして、すなわち、係止片１０の孔１９
がフック２０の係止を解くので、可動部であるコンテナ
１５がばね１７の力を受けて第１θ図に示すように上部
Ａの両外側に展開する。

また、上部Ａの中央部両側面には、第１系統の一つの可
動部であるドア２１が、水平々支軸２２により開閉自在
に支持され、ばね’　　２３Ｅよ！Ｊ　＊＄Ｎカ、□、
１．ア。１側面に突設された突起２４を後記第１系統の
係止機構部Ｄ１の一部である、下部Ｂに設けである係止
片２５の上端部２５ａに係止されて、閉状態に保持され
るようになっている。

上部Ａの前部左右には、第１系統の他の可動部である銃
身の形状を有する筒部材２６が収容され、筒部材内にそ
の長孔２７から挿入した突起２８と筒部材前面゛との間
にばね２９を内装して、前面に設けた孔３０から突出さ
れるように付勢してあり、筒部材を押入してドア２１を
閉めると、第６図に示すように筒部材の後端に設けた切
欠孔３１に閉めたドア２１の内側面に突設しである突起
３２が陥入して、ばね２９に抗して筒部材２６が上部Ａ
の前部に収容状態に保持されるようになっている。

つまり、筒部材２６に対しては、ドア２１も後記第１系
統の係止機構部り、の一部構成要素となる。

そして、筒部材２６が収容されたときは、その前端面が
孔３０と同一面をなし、第８図に示すように自動車のへ
７ドライトの外観を呈する。

次に、下部Ｂについて説明する。下部は自動車のシャシ
−の形状を有する。下部の後部中央に保持部材３３が固
定され、この保持部材に第１ないし第３系統の係止機構
部ＤＩ〜Ｄ３の被作動片３４１　．３４２　．３４３が
摺動自在に保持されている。

第１系統の係止機構部ＤＩは、最下位の７字形の被作動
片３４１と、この被作動片の先端が常時後方に突出する
ように付勢するばね３５と、下部Ｂの底板３６上面に設
けた軸受３６に水平軸３７により揺動自在に支持され、
かつ図示されていないばねにより上端部２５ａが常時外
方向に付勢され、前記被作動片３４＋の前方（第４図矢
印方向）移動によりその先端から力を下端部のテーパ面
２５ｂに受けて内方向（第５図矢印ｍ１方向）に回転さ
れる前記係止片２５とからなっている。

この第一系統の係止機構部り、に対応する可動部が前記
ドア２１及び筒部材２６により１１＆　　本　、為−Ａ
Ａ　７　ｌ−フ第２系統の係止機構部Ｄ２は、保持部材
３３の中間に備えられてほぼ短冊状をなし、中間の長孔
３８に底板３６に立設した軸３９を挿入して前後方向に
移動自在に案内され、ばね４０により後端が常時後方に
突出するように付勢させた被作動片３４２と、この被作
動片の前方において底板３６に立設した支持片４１に揺
動自在に支持されているレバー４２とからなり、被作動
片３４２の後端を前方に押さないときは、レバー４２の
後端が被作動片３４２の前端部の低い上面に当接してお
り、被作動片３４２の後端を押してばね４０に抗して前
方に移動したときは被作動片３４２の前端部近傍に設け
であるテーパ片４３によりレバー４２の後端が押上げら
れ、レバーの前端に設けであるフック４４が降下するよ
うになっている。

第３系統の係止機構部Ｄ３は、保持部材３３の最上位に
前後方向に摺動自在に保持されたほぼ７字形の被作動＃
　３４　＊　と　矛の論作動片の左右前端部付近におい
て保持部材３３の上面部と底板３６の間に垂直軸４５回
りに回転自在に支持された、Ｌ字形の係止部材４６とか
らなり、両係止部材は後端同志をばね４７により相互連
結して前端に設けたフック４８が外方向に移動するよう
に付勢させている。フック４８の下端は、底板３６に設
けた孔４９から下方に突出させてあり、かつ、その孔４
９内で内外方向に揺動可能である。

下部Ｂの前部中央に、第２系統の係止機構部Ｄ２に対応
する可動部として、飛行機の機首及びドリルカーのドリ
ルの形状を模した中空の砲弾状部材５０が前板５１ａ、
左右の側板５１ａ、５１ｂ及び上板５１ｄより構成μれ
た箱状の収容部５１内に収容されている。

砲゛弾状部材５０は中空に形成して、下面と背面に開口
させてあり、収容部５１の底面中央において底板３６に
立設し′た案内突起５２を嵌合して下部Ｂに対して前後
方向に移動自在に保持され、案内突起５２と砲弾状部材
５０の後端の間にばね５３を張設し、前板５１ａに設け
た孔５４から前方に突出するように常時前方に付勢させ
である。砲弾状部材５０の後端に、前記第２系統の係止
機構部のレバー４２のフック４４に対向して後方に突出
する被係止片５５が設けられており、砲弾状部材５０を
ばね５３に抗して収容部５１内に後方に押入すると、被
係止片５５がレバー４２のフック４４に係止されるため
、第１図及び第３図に示すように収容状態に保持される
。

下部Ｂの最前部中央には、前板の孔５４を遮蔽する正面
板５６が軸５７により回転自在に支持され、ばね（図示
せず）により閉方向に付勢されている。

さらに、下部Ｂの底面には、第３系統の係止機構部Ｄ３
に対応する可動部として、第１図及び第７図に示すよう
な車輪支持装置Ｅが備えである。この装置は、下部Ｂの
底板３６の下面前後において垂直な軸５８により水平面
に沿って回転自在に支持されたほぼし字形のレバー５９
と、底板３６の下面に沿って前後方向に延び、各レバー
５９の一端同志を長孔６０とピン６１を介して連結する
シャフト６２と、各レバーの他端に水平軸回りに回転自
在に連結されたＬ字形の車軸６３と、底板３６と前記シ
ャフト６２の間に張設されてシャフトを常時前方に付勢
するばね６４とからなり、底板３６の左右両側に同一の
構成のものが対称的に配置されている。そして、２木の
シャフトには、このシャフトをばね６４に抗して後方に
移動した場合に、前記孔４９から下方に突出しているフ
ック４８に対応する位置において、フック方向に突出す
る被係止片６５が設けである。車輪結合部６３ａには円
形車輪の軸又はキャタピラの前後の軸などを着脱自在に
結合できる。

こうして、シャフト６２を後方に移動すると、被係止片
６５がフック４８をそのテーパ壷４人１−ｚｌＪ＋詰Ａ
ワ−ず績雷イ出劇１−諸−セ」テーパを越えたときにば
ね４７によりフック４８が復帰するため、シャフトから
除くと、第７図に示すように、被係止片６５がフック４
８により係止され、車軸６３の車輪結合部６３ａが下部
すの前後方向に対して直角な方向に向く。

また、フック４８が内側に移動されると、被係止片の係
止が解除され、ばね６４によりシャフト６２が前方に移
動され、これに伴ってレバー５９がほぼ９０度回転され
るため、車軸６３の、車輪結合部６３ａは下部Ｂの側方
に突出されてその軸線は下部の前後方向と平行となる。

続いて、上記構成による作用を説明する。

この玩具の通常安定状態においては、上部Ａが最下段の
高さに置かれ、コンテナ１５が上部Ａの上面に載置され
て係止機構部Ｄｏにより係止され、また、筒部材２６を
前部に挿入して隠蔽し、ドア２１を閉めて第１系統の係
止機構部Ｄ１によりその状態に保持され、車輪支持装置
Ｅの車軸先端には車輪Ｗ、が装着されて、第９図に示す
ように、自動車の形態を有している。

そして、同一高さにおいて、突起９を前方に押して係止
解除操作部Ｃを操作すると、まず、直接係止機構部ｎｏ
の係止片１０の孔１９がコンテナ１５のフック２０を開
放するため、コンテナがばねにより外側に展開し、これ
と同時に、作動片１１が第１系統の係止機構部Ｄ１の被
作動片４３１を前方に移動させるので、被作動片４３１
の前端により係止片２５が回転され、その上端部２５　
ａがドア２１の突起２４に対する係止を解除するためド
アはばね２３により開放し、これに連動して、ドアの突
起３２が筒部材２６に対する係止を解除するので、筒部
材６が前部の孔３０／；　　　　が前方に突出する。こ
れにより、自動車の形態から第１θ図に示すように、コ
ンテナ１５がジェットエンジン、ドア２１が翼、筒部材
２６が機関銃に見立てられたジェット飛行機の形態に変
化する。

この形態のまま、上部Ａを突起２と長孔３の小突起５及
び小凹部６により規定される第二段目の高さまで移動し
、再び係止解除操作部Ｃの突起９を押すと、作動片ｉｉ
が中間の被作動片４３２を介して第２系統の係止機構部
Ｄ２を作動させる。すなわち、被作動片３４２が前方移
動されてテーパ面４３によりレバー４２を回転させ、砲
弾状部材５０のフック５５に対する係止を解除するため
、砲弾状部材５０がばね５３により前方に勢いよく移動
し、孔５４を通り正面板５６を開放して前方に突出する
。従って、この場合の砲弾状部材５０はジェット機の機
首を構成する。

これに対して、一旦、砲弾状部材５０を押入して収容し
、ドア２１を閉め、コンテナ。

１５を上部Ａの上面に復帰させたのち、上部Ａの第二段
目の高さにおいて、係止解除操作部Ｃを操作したときは
、コンテナ１５が前回と同様に側方に展開するが、第２
系統の係止機構部の係止解除動作により、砲弾状部材５
０のみが前面から突出する。そして、この場合も、車軸
６３は側方に向いているので。

この車軸の車輪結合部６３ａにキャタピラＷ２を装着す
ると、第１２図に示すように、砲弾状部材５０をドリル
に見立てたドリルカーの形態に変化する。

上部Ａを下部Ｂに対してさらに上方に移動して係止解除
操作部Ｃを゛最上段の高さとすると、車軸６３と上部Ａ
の側部間の空間が大きくなるので、車軸６３の先端に径
の大きい車輪Ｗ３を装着して、外観を変化させることが
できる。

そして、大車輪Ｗ３を装着したまま、又はこれを取外し
て、突起９を押すと、第３系統の係止機構部Ｄ３の被作
動片４３３が前方に移動され、左右の係止部材４６をバ
ネ４７に抗して軸４５回りに回転させ、フック４８を内
側に移動させるので、可動部である車輪支持装置のシャ
フト６２に対する係止が解除され、ばね６４によりシャ
フト６２が前方に移動されて、レバー５９の９０度回転
により車軸６３が第１４図及び第１５図に示すように下
部Ｂの外側において前後方向に向く、従って、車輪Ｗｌ
又はＷ３の向きの変化により、この玩具の走行方向を前
後方向から左右方向に変更させることができる。

さらに、車軸６３は水平軸回りに力を加えて回転自在で
あるから、車軸の車輪結合部６３ａを下方に向けること
により、第１６図に示すように、車輪Ｗ３を接地させて
、この玩具を戦闘基地の形態に変化させることができる
。

３．３　効果 上述のように、この発明によれば、１個の係止解除操作
部を複数段の高さに変更可能に取付け、この係止解除操
作部の各段の高さにおける操作により係止解除動作され
る複数系統の係止機構部を備え、各係止機構部にその係
止解除動作によりそれぞれ付勢力により所定形態に変化
する可動部を連係させたので、一つの係止解除操作部の
操作により複数の係止機構部を選択的に各別に係止解除
させて形態変化をさせることができ、操作部の設置が容
易であり、コスト低減がもたらされ、かつ、最小限の操
作部を備えるだけであるので、玩具の外観が多数の操作
部により損なわれることもない。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例を示すものであり、第１図
は概略的分解斜視図、第２図は上部の底面側の斜視図、
第３図は縦断面図、第４図は第１系統の係止機構部の要
部を示すものであり、第４Ａ図は一部を省略した平面図
、第４Ｂ図は同縦断面図、第５図はドアと筒部材の係止
関係を示す要部平面図、第６図／、′　　は第３系統の
係止機構部を示す要部平面図、第７図は主として車輪支
持装置を示す下部の底面図である。 第８図ないし第１６図は作用及び形態の変初の形態を示
す斜視図、第９図は同底面図。 第１Ｏ図は第一段目の高さにおける変化形態を示す斜視
図、第１１図は同じく上方からの斜視図、第１２図は第
二段目の高さにおける変化形態を示す斜視図、第１３図
は車輪を交換した状態の斜視図、第１４図は第三段目の
高さにおける変化形態を示す斜視図、第１５図は同底面
方向からの斜視図、第１６図は車輪の向きを変えた斜視
図である。 Ａ・・・上部。 Ｂ・・・下部。 Ｃ・・・係止解除操作部、 Ｄｏ−Ｄ３・・・係止機構部、 １５．２１，２６，５０，５６゜ ５９〜６３・・・可動部、 １５・・・コンテナ。 ２１・・・ドア、 ２６・・・筒部材、 ５０・・・砲弾状部材。 ５６・・・正面板、 ５９・・・レバー。 ６２・・・シャフト、 ６３・・・車軸、 Ｗ、　ＮＷ３・・・車輪。 ばね

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）高さを複数段に変更可能に取付けた１個の係止解
   除操作部と、 （ロ）前記係止解除操作部の各段の高さにおける操作に
   より係止解除動作するように設けた複数系統の係止機構
   部と、 （ハ）各係止機構部の係止解除動作によりそれぞれ付勢
   力により所定形態に変形するように設けた可動部と、 を有する変形玩具。