JPS6319382B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は軌道上を走行する足踏み式自転車又
はそれに類似する乗り物或いは惰力走行車などで
乗客が自ずから操作できるブレーキ装置を有した
軌道走行乗り物に関する。

従来、軌道走行乗り物でブレーキ装置を有して
いるものはいくつかあるが、これらはいずれも管
理者の指示や乗客自身の判断でブレーキをかけて
スピードの減速・停止を行つたものであつた。と
ころでこの種の遊戯用軌道走行乗り物において
は、平坦なコースばかり走行していたのではまこ
とに単純で興味に乏しいことから、起伏のある軌
道設計がなされて、山や谷やそれらの連続したウ
エーブ部を設けたり、或いは惰力走行のために高
所まで引き上げる駆動部を設けるなどしてコース
作りされる。このために、例えば軌道途中の下り
勾配部を降下走行してその惰力のみ或いはその惰
力に加えて乗客の足踏み駆動等により次の上り勾
配部を登りきるような区間で、該乗客がかつてに
ブレーキをかけると、前記惰力が十分に得られ
ず、その結果上り勾配部を登りきれずに谷部で停
止してしまつて渋滞や事故を招く問題がある。又
軌道途中で巻上げ装置等により強制駆動して高所
に引き上げたり、プラツトホームへの侵入時に管
理者が外部からブレーキをかけながら所定停止ポ
イントまで誘導したりする区間においても、乗客
がかつてにブレーキをかけてしまうと該巻上げ装
置等の強制機構の故障原因となつて危険を招く問
題がある。

この発明は上記事情に鑑みなされたもので、そ
の目的とする処は、前述した如く乗客がブレーキ
をかけてはいけない区間では該乗客の操作による
ブレーキがきかなくなるようにして、軌道途中で
の停車・渋滞・事故や強制駆動機構の故障原因を
招くことが無く、常に円滑な運行が図れるように
なる軌道走行乗り物を提供することにある。

つまり、この発明は軌道途中のブレーキをかけ
てはいけない通行区間の始端部に設けたドツグに
当ることによりブレーキ装置をきかなくし、同通
行区間の終端部に設けたドツグに当ると上記ブレ
ーキ装置を正常に戻すブレーキ切換え機構を設け
た構成の軌道走行乗り物である。

以下この発明の一実施例を図面に従い説明す
る。なお、ここでは左化２本の軌条からなる軌道
上を走行する２人乗り用四輪自転車を例示する
が、これ以外に一人り乗りでも或いは足踏式ペタ
ル装置以外に手動等乗客の身体を動かすことで走
行する乗り物、更には高所から降下して惰力走行
して行くものなどについても適用可である。

しかして先ず第１図中１は左右２本の軌条２，
２からなる軌道で、地上から適当な高さに支持さ
れていると共に、多くの起伏部や直線部・曲線部
が組合わされて無端状に構成され、途中にプラツ
トホーム３が設置されている。この軌道１上に第
２図に示す如く２人の乗客４，４が乗り込める四
輪自転車５が走行可能に載置されている。

この四輪自転車５は第３図乃至第５図に示す構
成で、前後フレーム６Ａ，６Ｂ及び左右フレーム
６Ｃ，６Ｄを四辺形状に枠組することで車体６が
形成され、この車体６の後部フレーム６Ｂの下側
に左右それぞれ一対づつ垂下したブラケツト７，
７下端に軸受８，８を介して後輪車軸９，９が回
転自在に支承され、それに軌条２，２上を転動す
る左右の後輪１０，１０が取付けられている。又
車体６の後部フレーム６Ｂの中間部に縦軸１１が
設けられ、この縦軸１１に後端立上り部１２Ａを
枢着することで車体６下側にて左右に揺動可能に
長尺な揺動フレーム１２が設けられ、この揺動フ
レーム１２の前端部に揺動軸１３を介して前輪支
持フレーム１４の中間部が回動可能に枢着され、
この前輪支持フレーム１４の下側左右部に上記後
輪１０，１０と同様にして前輪１５，１５が軸支
されている。なお、車体６の前部フレーム６Ａは
その下部に突出したブラケツト１６下端の揺動板
１７を上記揺動フレーム１２の前端方寄り部上面
の受座１８上に摺動可能に載置することで支持さ
れている。又上記前輪支持フレーム１４の左右両
端と後部フレーム１４の左右両端からはそれぞれ
支持杆１９，１９，２０，２０が垂下され、その
各下端にガイド支持板２１…が固定され、その各
ガイド支持板２１…のそれぞれの前後端下部に前
輪ガイドローラ２２，２２及び後輪ガイドローラ
２３，２３が軸支されて左右軌条２，２の外側面
に転動して案内作用を行うようになつていると共
に、その各ガイド支持板２１…の中間部からは軌
条２，２の下側にのぞむべく突出する車輪浮上防
止板２４…が取付けられている。

上述した車体６には乗客が乗り込めるように左
右フレーム６Ｃ，６Ｄから下側に突出して支持杆
２５，２６により吊持される如くして床板２７が
設けられ、この床板２７中央には上記揺動フレー
ム１２の揺動を許容する断面形部２７Ａがあ
る。また、車体６の前後フレーム６Ａ，６Ｂから
は前後方向に突出するバンバー２８，２９が設け
られて、その前方バンバー２８上には第４図想像
線の如き手荷物収納用かご３０が設けられてい
る。

又、車体６の左右フレーム６Ｃ，６Ｄの各中間
部上部から稍々後傾する状態でサドル受筒３１が
突設され、このサドル受筒３１上にサドル支持杆
３２が高さ調整止め具３３を介して立設され、こ
の上にサドル３４が取付けられていると共に、サ
ドル支持杆３２の上端部後面から略Ｌ字状に支持
パイプ３５が突設され、この上部にサドル３４上
方部を平面Ｕ字状に取囲む安全フレーム３６が取
付けられ、且つその安全フレーム３６に背当板３
７が取付けられて、乗客４がサドル３４を跨いで
安全に座われるようになつている。一方左右フレ
ーム６Ｃ，６Ｄの各前端部上面から稍々後傾する
状態でハンドル受筒３８が立設され、この上部に
ハンドル支持杆３９を介してハンドル４０がそれ
ぞれ取付けられ、その各ハンドル４０の右側把手
部にはブレーキレバー４１がそれぞれ取付けられ
ている。なお、４２は車体６の進行方向右側部即
ちプラツトホーム３と反対側となる部位を取り囲
むフエンスである。

次に乗客４，４の足踏み操作で走行駆動するた
めのペタル装置として、サドル３４の略真下にギ
ヤクランクが位置すべく、左右フレーム６Ｃ，６
Ｄの中間部にクランク軸４３を貫設し、これに大
スプロケツトギヤ４４と左右クランク４５，４６
を取付け、その左右クランク４５，４６先端にペ
タル４７，４８が設けられ、またその大スプロケ
ツトギヤ４４の回転にチエーン４９を介して連動
する小スプロケツトギヤ５０が後輪車軸９，９に
それぞれ設けられている。なお５１はチエーンカ
バーである。

又ブレーキ装置としては第５図に示す如く後輪
車軸９，９に後部フレーム６Ｂから垂下したブラ
ケツト５２，５２を介してバンドブレーキ５３，
５３が設けられて、この内部の図示しないがドラ
ムをブレーキライニングで締付けることで制動が
可能であり、そのブレーキライニングは前述のハ
ンドル４０のブレーキレバー４１の操作で引張り
ワイヤー５４を介して可動するようになつてい
る。

なお、揺動フレーム１２の前端寄り部にはその
両側に配して巻上げ用フツク５５と逆走防止用フ
ツク５６とが回動自在に軸支され、それぞれ自重
バランスにより後端側が下向きに突出する状態ま
で回動してそれ以上の回動がストツパー５７，５
８により阻止されて、第５図に示す如く上り勾配
区間の軌条２，２間に設置された巻上げチエーン
５７と逆走防止ピンラツク５８に係合できるよう
になつている。

以上の四輪自転車５は、左右２本の軌条２，２
上を乗客４，４のペタル４７，４８の足踏みによ
り後輪１０，１０が回転駆動されて四輪走行し、
揺動フレーム１２の揺動と前論支持フレーム１４
の回動で曲線部も安定してスムースに走行して行
けるようになり、乗客４，４は通常の標準自転車
と同様な姿勢で軽快にスカイサイクリングが楽し
め、又漕ぎ過ぎてスピードが必要以上に出た場合
にはブレーキレバー４１を操作して適度な制動を
行い得る。

ところで、こうした自転車５において例えば軌
道途中の下り勾配部から連続して上り勾配となつ
ている区間で、該下り勾配部での惰力を利用しな
いと上り勾配部を登り切れない様なところでは、
乗客４，４がかつてにブレーキをかけてしまうと
問題であることから、その区間ではブレーキがき
かないようにブレーキ切換え機構が備えられてい
る。

このブレーキ切換え機構の一例を第６図乃至第
１０図により説明すると、前述した車体６の後部
フレーム６Ｂから垂下した支持杆２０下端に固定
板５９を設け、この固定板５９にそれぞれ一端を
固定支持させて互いに平行間隔を存してカム軸６
０とリンク軸６１とを後輪１０の後側に配するよ
う突設し、そのカム軸６０には回転スリーブ６２
を介して３個の十字カム６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ
が三者同軸的に一体に回転するよう取付けられ、
一方リンク軸６１には一対のリンク６４Ａ，６４
Ｂが各々個々に回動可能に取付けられている。こ
こで、上記両端の十字カムは互いに同形同大で且
つ互いに45度位相がずらされていて、その両者の
突起部６３A_a…，６３C_a…はそれぞれ直下に向
いた状態のものが軌条２，２相互間に設けたドツ
グ６５，６７に当つてけられる如く45度づつ回転
せしめられるようになつている。又中間の十字カ
ム６３Ｂは突起６３B_a…が他のものより短い形
態で且つ一端側の十字カム６３Ａと同位相で取付
けられている。なお、この中間の十字カム６３Ｂ
にはその一部に孔が形成されていて、鋼球６８・
インデツクスばね６９及び止めねじ７０が嵌め込
まれ、その鋼球６８がカム軸６０に周配して形成
した位置決め用凹部６０Ａ…にばね力で嵌合し
て、十字カム６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃの回転を一
回に45度づつに規制するようになつている。上記
一対のリンク６４Ａ，６４Ｂはリンク軸６１から
上方に突出す棒状のもので、その一側方のリンク
６４Ａは前方へ倒れる如く回動することにより上
記中間の十字カム６３Ｂに当るべく該十字カム６
３Ｂと対向して設けられ、他側方のリンク６４Ｂ
は回動しても当るものがない。またこの両リンク
６４Ａ，６４Ｂはその上端寄り部にて互にばね７
１により取り囲まれる如く締結されて平時は第７
図に示す如く相互に重なり合う状態に附勢されて
いると共に、常時復帰用スプリング７２により後
方へ引張られている。そしてこの一側方のリンク
６４Ａの上端には前述したバンドブレーキ５３に
接続する引張りワイヤー５４Ａが連結され、他側
方のリンク６４Ｂの上端には前述したブレーキレ
バー４１から導通した引張りワイヤー５４Ｂと連
結されている。なお、それぞれのワイヤー５４
Ａ，５４Ｂはチユーブ７３Ａ，７３Ｂ内に通され
ていて、それらチユーブ７３Ａ，７３Ｂ端は上記
リンク軸６１に一端を固定して突設したブラケツ
ト７４，７５に固持されている。上記復帰用スプ
リング７２の端部もブラケツト７４に係止されて
いる。

而して、上述したカム式のブレーキ切換え機構
を備えた自転車５では、平常時は第７図の状態に
あり、ここで乗客４がブレーキレバー４１を操作
してレバー側引張りワイヤー５４Ｂを引張ると、
その引張り力により復帰用スプリング７２に抗し
て他側方のリンク６４Ｂが前方へ倒れる如く回動
せしめられ、これにばね７１の作用で追従するよ
うに一側方のリンク６４Ａも第１０図ａに示す如
く一緒に回動してブレーキ側引張りワイヤー５４
Ａを引張る。これにてバンドブレーキ５３は正常
に後輪車軸９に制動作用を働くようになる。一方
自転車５が軌道の下り勾配と上り勾配とが連続し
ていてブレーキをかけてはいけない通行区間に差
しかかると、その区間の始端部に設けたドツグ６
７に一端側の十字カム６３Ａの垂下突起部６３
A_aが当り、これにて３個の十字カム６３Ａ，６
３Ｂ，６３Ｃが一体に45度だけ回転して第１０図
ａの状態から同図ｂの状態になる。この状態で仮
に乗客４がブレーキレバー４１を操作してブレー
キをかけようとした場合、レバー側引張りワイヤ
ー５４Ｂが引張られることで他側方のリンク６４
Ｂが前回同様に前方へ回動してばね７１により一
側方のリンク６４Ａを前方へ引張るが、しかしそ
の一側方のリンク６４Ａは中間の十字カム６３Ｂ
の突起部６３B_aに第１０図ｂに示す如く当つて
それ以上前方へ回動できず、このためにブレーキ
側引張りワイヤー５４Ａに引張り力が作用せず、
バンドブレーキ５３は制動作用の働きをしない。
つまり上記区間に入るとブレーキが一切きかなく
なる。これにて自転車５は下り勾配をブレーキな
しで降下して十分な惰力を得て次の上り勾配を一
気に登りきることができるようになり、しかして
上記区間の終端部即ち、上り勾配部と登りきつた
地点に配するドツグ６５に他端側の十字カム６３
Ｃの垂下突起部６３C_aが当ることで、３個の十
字カム６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃが45度回転して第
１０図ａの状態に復帰し、これで以後前述した通
りレバー４１の操作により正常なブレーキ作用が
働けるようになる。

又、上記の如く惰力走行を必要とする区間以外
に例えば、軌道１の高所に巻上げチエーン５７に
より自転車５を強制引き上げる区画にも上記同様
ドツグ６７，６５を設けておけば、その区間の乗
客４によるブレーキ操作を不能とすることができ
て、該巻上げチエーン５７等の強制機構の故障や
過負荷防止に役立つようになる。

なお、第６図では車体６の後面右側のみを図示
し左側半分を図示省略したが、その左側にも同様
のブレーキ切換え機構が備えられている。また左
右乗客４，４のそれぞれのブレーキレバー４１，
４１からの引張りワイヤー５４Ｂを一本にまとめ
てしまえば、左右どちらか一方のみにバンドブレ
ーキ５３とそのブレーキ切換え機構を設けるだけ
でよい。

次に、上記ブレーキ切換え機構の他の実施例を
第１１図、第１２図により述べる。これはクラツ
チ方式であつて、後輪車軸９端に噛合いクラツチ
７６を介してブレーキ軸７７が同軸線的に配さ
れ、そのブレーキ軸７７は後部フレーム６Ｂから
垂下したブラケツト７８にスリーブ７９を介して
回転自在に貫通し、そのブレーキ軸７７他端にブ
ラケツト５２で支持してバンドブレーキ５３が設
けられ、また上記ブラケツト７８の下端部に固定
して軸箱８０が設けられ、この軸箱８０に上下に
貫通する回転軸８１が設けられ、その回転軸８１
の下端に平面略くの字状に屈曲した揺動板８２が
取付られて、この揺動板８２の両端部が軌条２側
に設けたドツグ８３，８４に交互に当つて回転軸
８１と一体に往復回動し、又回転軸８１上端に回
動レバー８５が嵌着され、この回動レバー８５の
先端に操作ピン８６が立設され、この操作ピン８
６の上端が上記噛合いクラツチ７６のスライド板
側の溝７６Ａに係合されている構成である。な
お、回動レバー８５はその操作ピン８６と軸箱８
０から立設された固定ピン８７との間に張設した
反転保持ばね８８により付勢されて回動位置決め
されるようになつている。

而して、上述したクラツチ式のブレーキ切換え
機構を備えた自転車５では、平常時は第１１図の
状態に噛合いクラツチ７６がONしていて後輪車
軸９に対しブレーキ軸７７が一体に回転するよう
連動された状態にある。この状態で走行中に乗客
４がブレーキレバー４１を操作して引張りワイヤ
ー５４を引張ると、バンドブレーキ５３の作用で
ブレーキ軸７７・噛合いクラツチ７６を介して後
輪車軸９に正常な制動作用が働くようになる。一
方自転車５が前述の様にブレーキをかけてはいけ
ない区間に来ると、その始端部のドツグ８３に揺
動板８２の一端側部が当てつけられて回動し、こ
れと一体に回転軸８１を介して回動レバー８５が
回動して、操作ピン８６を第１２図想像線に示す
位置に移動せしめる。この操作ピン８６の移動で
噛合いクラツチ７６の溝７６Ａを有するスライド
板がブレーキ軸７７に沿つて移動して噛合いが外
れる。これにてクラツチ７６はOFF状態となる。
この状態で仮に乗客４がブレーキレバー４１を操
作してブレーキをかけようとした場合、引張りワ
イヤー５４が引張られることでバンドブレーキ５
３がブレーキ軸７７の回転を止めるべく制動作用
を働くが、しかしクラツチ７６がOFF状態にあ
ることから後輪車軸９の回転には何ら制動力が及
ばず、自転車５はブレーキがきかない状態で走行
して行くようになる。しかして上記区間の終端部
のドツグ８４に揺動板８２の他端側部が当つてけ
られて回転軸８１と共に回動レバー８５が前回と
逆方向に回動せしめられて、操作ピン８６が第１
２図実線に示す位置に移動することで噛合いクラ
ツチ７６は第１１図に示すON状態となり、以降
前述した通りレバー４１の操作で正常なブレーキ
作用が働けるようになつて、前述のカム式の実施
例と同様の作用効果が得られることになる。

なお、この発明は上記実施例のみに限定される
ことなくこの発明の要旨を逸脱しない範囲で種々
変更可能で、例えば上記実施例においてバンドブ
レーキ５３はサーボ式又はデスク式ブレーキを用
いてもよく。そのブレーキ切換え機構も各種変更
可である。又前述の如く１人乗り自転車でも足踏
み以外の手動等により走行するものや高所から降
下して惰力走行して行く乗り物などへの適用が可
である。

この発明は以上詳述した如くなしたから、軌道
中の乗客がブレーキをかけてはいけない区間では
該乗客の操作によるブレーキがきかなくなり、そ
の区間を過ぎると正常なブレーキ作用を得ること
ができるようになり、軌道途中での停車・渋滞・
事故や強制駆動機構の故障原因を招くことがな
く、常に円滑な運行が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図はこの発明の一実施例を示
すもので、第１図は軌道のコース全体を示す概略
的斜視図、第２図は同軌道上を走行する乗り物自
転車の概略的斜視図、第３図は同自転車の平面
図、第４図は同側面図、第５図は同後面図、第６
図同自転車の後部にこの発明の要旨であるブレー
キ切換え機構を設けた状態の拡大後面図、第７図
は第６図の左側面図、第８図はブレーキ切換え機
構の３個のカムを示す断面図、第９図ａ，ｂ，ｃ
は同カムを一個づつ示す各側面図、第１０図ａ，
ｂはカムとリンクとの作動状態を示す各々側面
図、第１１図はこの発明のブレーキ切換え機構の
他の実施例を示す第６図相当図、第１２図は第１
１図のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 １……軌道、２……軌条、３……プラツトホー
ム、４……乗客、５……四輪自転車、６……車
体、６Ａ……前部フレーム、６Ｂ……後部フレー
ム、６Ｃ，６Ｄ……左右フレーム、７……ブラケ
ツト、８……軸受、９……後輪車軸、１０……後
輪、１１……縦軸、１２……揺動フレーム、１２
Ａ……立上り部、１３……揺動軸、１４……前輪
支持フレーム、１５……前輪、１６……ブラケツ
ト、１７……摺動板、１８……受座、１９，２０
……支持杆、２１……ガイド支持板、２２……前
輪ガイドローラ、２３……後輪ガイドローラ、２
４……車輪浮上防止板、２５，２６……支持杆、
２７……床板、２７Ａ……形部、２８，２９…
…バンバー、３０……かご、３１……サドル受
筒、３２……サドル支持杆、３３……高さ調整止
め具、３４……サドル、３５……支持パイプ、３
６……安全フレーム、３７……背当板、３８……
ハンドル受筒、３９……ハンドル支持杆、４０…
…ハンドル、４１……ブレーキレバー、４２……
フエンス、４３……クランク軸、４４……大スプ
ロケツトギヤ、４５，４６……クランク、４７，
４８……ペタル、４９……チエーン、５０……小
スプロケツトギヤ、５１……チエーンカバー、５
２……ブラケツト、５３……バンドブレーキ、５
４，５４Ａ，５４Ｂ……引張りワイヤー、５５…
…巻上げ用フツク、５６……逆走防止用フツク、
５７……巻上げチエーン、５８……逆走防止ピン
ラツク、５９……固定板、６０……カム軸、６０
Ａ……位置決め用凹部、６１……リンク軸、６２
……スリーブ、６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ……十字
カム、６３A_a，６３B_a，６３C_a……突起部、６
４Ａ，６４Ｂ……リンク、６５，６７……ドツ
グ、６８……鋼球、６９……インデツクスばね、
７０……止めねじ、７１……ばね、７２……復帰
用スプリング、７３Ａ，７３Ｂ……チユーブ、７
４，７５……ブラケツト、７６……噛合いクラツ
チ、７６Ａ……溝、７７……ブレーキ軸、７８…
…ブラケツト、７９……スリーブ、８０……軸
箱、８１……回転軸、８２……揺動板、８３，８
４……ドツグ、８５……回動レバー、８６……操
作ピン、８７……固定ピン、８８……反転保持ば
ね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軌道上を走行する乗り物で、乗客が操作でき
   るブレーキ装置を有したものにおいて、軌道途中
   のブレーキをかけてはいけない通行区間の始端部
   に設けたドツグに当ることにより上記ブレーキ装
   置を乗客が操作してもきかなくすると共に前記通
   行区間の終端部に設けたドツグに当ることにより
   上記ブレーキ装置を正常に戻すブレーキ切換え機
   構を設けて構成したことを特徴とする軌道走行乗
   り物。