JPS6319557Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、過給機付エンジンの負圧伝達装置に
関し、特に過給機および燃料供給装置の下流の吸
気通路に圧力応動部材を作動するための負圧伝達
通路を開口するとともに、該負圧伝達通路に三方
電磁弁を介設したものにおいて、該三方電磁弁か
らの燃料洩れ対策に関するものである。

従来より、エンジンの吸気通路に吸気を過給す
るための過給機および該過給機下流に燃料を供給
するための燃料供給装置を備えたエンジンにおい
て、排気還流装置や点火進角装置等の制御を行う
場合、上記燃料供給装置下流の吸気通路の吸気負
圧を伝達する負圧伝達通路を設け、該負圧伝達通
路に吸気負圧によつて応動するダイヤフラム式ま
たはピストン式等の圧力応動部材を接続するとと
もに、上記負圧伝達通路の吸気通路への開口部と
上記圧力応動部材との間に、エンジンの運転状態
に応じて圧力応動部材に吸気負圧又は大気を導入
するように切換制御する三方電磁弁を介設して、
エンジンの運転状態に応じた三方電磁弁の切換作
動により圧力応動部材を作動制御することによ
り、上記排気還流装置等を作動制御するようにし
たものはよく知られている。

しかるに、上記従来のものでは、排気還流装置
等を非作動の状態とする三方電磁弁の大気導入切
換位置時、該三方電磁弁の吸気通路連通口を閉じ
る弁体に対し過給機による過給圧（正圧）が作用
して、この正圧により弁体をスプリングの付勢力
又はソレノイドの電磁力に抗して押し開け、その
結果、吸気通路の燃料が三方電磁弁の大気開放口
から大気中へ洩出したり、あるいは圧力応動部材
に至つて、ダイヤフラム式にあつてはゴム製ダイ
ヤフラムを汚損により劣化させ、ピストン式にあ
つてはピストンを同じく押し開けて燃料が洩出す
るという問題があつた。

尚、従来、過給機を備えない通常のエンジンに
おいて、実開昭57−37610号公報に開示される如
く、負圧伝達通路に介設した三方電磁弁の大気開
放口を吸気通路のエアクリーナとスロツトルバル
ブとの間に接続して、三方電磁弁の大気導入切換
位置時、エアクリーナによつて清浄された空気を
三方電磁弁内に導入することにより、三方電磁弁
内でのフイルタを不要とするようにしたものが提
案されているが、このものは、上述の如き問題点
（三方電磁弁からの燃料洩れ）に対しては何らの
解決手段とならないものである。

そこで、本考案は斯かる点に鑑み、上記の如く
過給機を備えたエンジンの負圧伝達装置におい
て、三方電磁弁の大気導入切換位置時、該三方電
磁弁の弁体に作用する負圧伝達通路から正圧（過
給圧）に対抗する正圧を三方電磁弁内に導入する
ことにより、上記弁体による吸気通路連通口の閉
状態を確実に保持して、三方電磁弁の大気開放口
から大気中への燃料洩れおよび圧力応動部材の汚
損等を防止することを目的とするものである。

この目的を達成するため、本考案の構成は、吸
気通路に設けられた吸気を過給するための過給機
と、該過給機下流の吸気通路に設けられた燃料を
供給するための燃料供給装置と、該燃料供給装置
下流の吸気通路の吸気負圧を伝達する負圧伝達通
路と、該負圧伝達通路に接続されて吸気負圧によ
つて応動する圧力応動部材と、上記負圧伝達通路
の吸気通路への開口部と圧力応動部材との間に介
設され、エンジンの運転状態に応じて圧力応動部
材に吸気負圧又は大気を導入するように切換制御
する三方電磁弁とを備えた過給機付エンジンにお
いて、上記三方電磁弁の大気開放口を過給機と燃
料供給装置との間の吸気通路に接続することによ
り、三方電磁弁の大気導入切換位置時、三方電磁
弁内に大気開放口から燃料分のない過給圧（正
圧）を導入して、三方電磁弁の弁体に作用する負
圧伝達通路からの過給圧とバランス対抗させ、該
弁体による吸気通路連通口の閉状態を確実に保持
するようにしたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

図はターボ過給機を備えたエンジンの排気還流
装置に本考案を適用した実施例を示し、１はエン
ジン、２はエンジン１に吸気を供給するための吸
気通路、３はエンジン１からの排気を排気するた
めの排気通路、４は吸気通路２に配設されエンジ
ン１への吸気量を制御するスロツトルバルブであ
る。

５は、排気通路３に配設されたタービン５ａ
と、吸気通路２のスロツトルバルブ４上流に配設
され該タービン５ａに連結軸５ｃを介して連結さ
れたブロア５ｂとからなるターボ過給機であつ
て、排気流によつてタービン５ａが回転し、この
タービン５ａの回転によりブロア５ｂが回転駆動
されて吸気を吸気通路２を介してエンジン１に過
給するものである。

また、６は吸気通路２のスロツトルバルブ４上
流でターボ過給機５のブロア５ｂ下流に配設され
た燃料噴射弁、７は該燃料噴射弁６の燃料噴射量
を制御する燃料噴射制御回路、８は吸気通路２の
上記ブロア５ｂ上流において吸入空気量を検出す
るエアフローセンサであつて、該エアフローセン
サ８の検出信号は上記燃料噴射制御回路７に入力
されており、よつて吸入空気量に応じた燃料を燃
料噴射弁６から吸気通路２に噴射供給するように
した燃料噴射式の燃料供給装置９が構成されてい
る。

一方、１０は排気系の排気の一部を吸気系に還
流するための排気還流装置であつて、該排気還流
通路１０の一端の排気取出口１０ａは上記ターボ
過給機５のタービン５ａ上流の排気通路３に開口
し、他端排気還流口１０ｂは吸気通路２のスロツ
トルバルブ４下流つまりターボ過給機５のブロア
５ｂおよび燃料供給装置９（燃料噴射弁６）より
下流に開口している。該排気還流通路１０の途中
には排気還流通路１０を開閉制御して排気還流量
を制御する還流制御弁１１が介設されている。

上記還流制御弁１１は、吸気負圧を作動源とし
て作動制御される圧力応動部材であつて、排気還
流通路１０に設けた弁座１０ｃを開閉するシヤフ
ト状の弁体１１ａと、該弁体１１ａを摺動自在に
貫通せしめて保持するハウジング１１ｂと、上記
弁体１１ａの他端（図では上端）を連結支持する
ダイヤフラム１１ｃと、該ダイヤフラム１１ｃに
よつて図で上下に画成された、弁体１１ａ側（下
側）の大気圧室１１ｄおよびその反対側（上側）
の負圧室１１ｅと、該負圧室１１ｅ内に縮装され
弁体１１ａを閉弁方向に付勢するスプリング１１
ｆとを備え、上記負圧室１１ｅには、一端が上記
ターボ過給機５のブロア５ｂおよび燃料供給装置
９より下流における吸気通路２のスロツトルバル
ブ４全閉位置直上流に開口してその吸気負圧を伝
達する負圧伝達通路１２が連通接続されており、
エンジン１のアイドリング時を除く運転時、上記
スロツトルバルブ４下流に発生する吸気負圧を負
圧伝達通路１２を介して負圧室１１ｅに導入する
ことにより、ダイヤフラム１１ｃをスプリング１
１ｆの付勢力に抗して図で上方に偏倚させて弁体
１１ａを開作動させ、そのことにより排気還流通
路１０を開いて排気還流を行うように構成されて
いる。

また、上記負圧伝達通路１２の途中には大気開
放口１２ａが設けられ、該大気開放口１２ａには
上記還流制御弁１１を排圧に応じて作動制御する
圧力調整装置１３が配設されている。該圧力調整
装置１３は、上記大気開放口１２ａを開閉する弁
体１３ａと、該弁体１３ａを支持するダイヤフラ
ム１３ｂと、該ダイヤフラム１３ｂによつて画成
された排圧室１３ｃおよび大気圧室１３ｄと、該
大気圧室１３ｄ内に縮装され弁体１３ａを開弁方
向に付勢するスプリング１３ｅとを備え、上記排
圧室１３ｃは排圧通路１４を介して排気還流通路
１０の還流制御弁１１（弁体１１ａ）上流に連通
されているとともに、上記大気圧室１３ｄには大
気開放口１２ａが臨み、かつ該大気圧室１３ｄは
フイルタ部材１５を介設した連通路１６を介して
大気に連通されている。そして、排気還流通路１
０の還流制御弁１１上流側の圧力（排圧）が上昇
すると、排圧室１３ｃの圧力上昇によりダイヤフ
ラム１３ｂをスプリング１３ｅの付勢力に抗して
図で上方に偏倚させて弁体１３ａにより大気開放
口１２ａを閉じることにより、上記還流制御弁１
１の負圧室１１ｅには吸気負圧が大気で希釈され
ずにそのまま導入されて該還流制御弁１１が開作
動し排気還流が行われる。そのことにより、上記
還流制御弁１１上流側の圧力（排圧）が下降し、
この圧力下降によりダイヤフラム１３ｂをスプリ
ング１３ｅの付勢力により下方に偏倚させて弁体
１３ａにより大気開放口１２ａを開くことによ
り、上記還流制御弁１１の負圧室１１ｅに作用す
る吸気負圧がフイルタ部材１５を介して大気開放
口１２ａから流入する大気で希釈される。その結
果、該還流制御弁１１が閉作動し、再び上記還流
制御弁１１上流側の圧力（排圧）が上昇するとい
う動作を繰返して、該排圧をほぼ一定に保つよう
に制御し、よつて排圧つまりエンジン１への吸入
空気量に対して排気還流率をほぼ一定に制御する
ように構成されている。

さらに、上記負圧伝達通路１２の吸気通路２へ
の開口部と大気開放口１２ａとの間には、エンジ
ンの運転状態（例えばエンジン冷却水温）に応じ
て圧力応動部材としての還流制御弁１１の負圧室
１１ｅに吸気負圧又は大気を導入するように切換
制御する三方電磁弁１７が介設されている。該三
方電磁弁１７は、吸気通路連通口１７ａと負圧室
連通口１７ｂと大気開放口１７ｃとを有するとと
もに、上記吸気通路連通口１７ａおよび大気開放
口１７ｃとを選択的に切換開閉する弁体１７ｂ
と、該弁体１７ｄを吸気通路連通口１７ａを閉じ
る方向に付勢するスプリング１７ｅと、励磁時に
上記弁体１７ｄをスプリング１７ｅの付勢力に抗
して大気開放口１７ｃを閉じるように電磁吸引す
るソレノイド１７ｆとを備え、よつて例えばエン
ジン冷却水温の高いソレノイド１７ｆに励磁時に
は弁体１７ｄが大気開放口１７ｃを閉じ吸気通路
連通口１７ａと負圧室連通口１７ｂとが連通する
吸気負圧導入切換位置として吸気通路２からの吸
気負圧を負圧伝達通路１２を介して還流制御弁１
１の負圧室１１ｅに導入することにより、該還流
制御弁１１を作動状態として排気還流を行う一
方、エンジン冷却水温の低いソレノイド１７ｆの
非励磁時には弁体１７ｄが吸気通路連通口１７ａ
を閉じ大気開放口１７ｃと負圧室連通口１７ｂと
が連通する大気導入切換位置として大気開放口１
７ｃから大気を上記負圧室１１ｅに導入すること
により、還流制御弁１１を非作動状態として排気
還流を停止するように構成されている。

そして、本考案の特徴として、上記三方電磁弁
１７において、その大気開放口１７ｃは連通路１
８を介して上記ターボ過給機５のブロア５ｂと燃
料供給装置９との間の吸気通路２に連通接続され
ており、上記三方電磁弁１７の大気導入切換位置
時、大気開放口１７ｃからは上記大気に代えてタ
ーボ過給機５のブロア５ｂ下流で燃料供給装置９
上流の吸気通路２の圧力を導入するようにしてい
る。

尚、上記還流制御弁１１の大気圧室１１ｄは連
通路１９を介してターボ過給機５のタービン５ａ
下流の排気通路３に連通されており、排気還流通
路１０内の排気が弁体１１ａとハウジング１１ｂ
との間から大気圧室１１ｄに洩出しても、排気通
路３に設けた触媒装置（図示せず）によつて浄化
処理するようにしている。

したがつて、上記実施例においては、三方電磁
弁１７の吸気負圧導入切換位置時には、該三方電
磁弁１７の吸気通路連通口１７ａと負圧室連通口
１７ｂとが連通し大気開放口１７ｃが閉塞してい
ることにより、ターボ過給機５のブロア５ｂおよ
び燃料供給装置９下流の吸気通路２で発生する吸
気負圧が負圧伝達通路１２を介して還流制御弁１
１の負圧室１１ｅに導入され、該還流制御弁１１
が開作動して排気還流が行われる。そして、その
際、上記還流制御弁１１は圧力調整装置１３によ
つて作動制御されることにより、吸入空気量に対
して一定の排気還流率でもつて排気還流制御され
ることになる。

一方、上記三方電磁弁１７の大気導入切換位置
時には、該三方電磁弁１７の大気開放口１７ｃと
負圧室連通口１７ｂとが連通し吸気通路連通口１
７ａが閉塞されることにより、上記還流制御弁１
１の負圧室１１ｅには、ターボ過給機５のブロア
５ｂ下流で燃料供給装置９上流の吸気通路２の圧
力つまりターボ過給機５による過給圧（正圧）が
連通口１８および負圧伝達通路１２を介して導入
されるので、還流制御弁１１が閉作動して排気還
流が停止される。その際、上記三方電磁弁１１に
おいて、吸気通路連通口１７ａを閉じる弁体１７
ｄに対して負圧伝達通路１２から燃料分を含む過
給圧が作用するが、上記大気開放口１７ｃから三
方電磁弁１７内に導入された過給圧によつてバラ
ンス対抗して、上記弁体１７ｄによる吸気通路連
通口１７ａの閉状態が確実に保持されることにな
り、よつて従来の如き三方電磁弁から大気中への
燃料洩れおよび圧力応動部材としての還流制御弁
１１の汚損等を防止することができる。

また、上記大気開放口１７ｃから三方電磁弁１
７内に導入した過給圧は燃料供給装置９上流の吸
気通路２の圧力であつて燃料分を含まないので、
この三方電磁弁１７内の圧力導入によつて三方電
磁弁１７が汚損されたり、圧力調整装置１３から
大気への燃料洩れが生じたりすることはない。し
かも、上記過給圧（正圧）が還流制御弁１１の負
圧室１１ｅに導入されるので、該還流制御弁１１
の閉作動状態をより確実に保持できる利点があ
る。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、本考案は上記実施例の如きターボ過
給機５を備えたエンジン１の他に、各種過給機付
エンジンに対しても適用可能であり、また上記実
施例の如き燃料噴射式の燃料供給装置９の他に気
化器方式のものに対しても適用可能である。

また、上記実施例では、負圧伝達通路１２を吸
気通路２のスロツトルバルブ４全閉位置直上流に
開口させたが、常にスロツトルバルブ４よりも下
流位置に開口させてもよく、また気化器方式のも
のにあつてはベンチユリ部に開口させてもよい。
要は過給機および燃料供給装置より下流の吸気通
路に開口させて吸気負圧を伝達するものであれば
よい。

さらに、三方電磁弁１７として上記実施例のも
のと逆作動するもの、つまりソレノイド１７ｆの
励磁時に吸気負圧導入切換位置となり、非励磁時
に大気導入切換位置となるものも採用可能であ
る。

さらにまた、上記実施例では、過給機付エンジ
ンの排気還流装置に適用した場合について述べた
が、本考案はその他、点火進角装置の真空進角機
構への負圧伝達等、各種圧力応動部材への負圧伝
達に対しても適用可能であることは言うまでもな
い。

以上説明したように、本考案によれば、圧力応
動部材を作動させるための負圧伝達通路を過給機
および該過給機下流の燃料供給装置より下流の吸
気通路に開口するとともに、該負圧伝達通路に三
方電磁弁を介設した過給機エンジンにおいて、上
記三方電磁弁の大気開放口を過給機と燃料供給装
置との間の吸気通路に接続したことにより、三方
電磁弁の大気導入切換位置時、その弁体による吸
気通路連通口の閉状態を確実に保持して、過給圧
による三方電磁弁から大気への燃料洩れおよび圧
力応動部材の汚損等を確実にかつ効果的に防止で
きるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す全体概略構成図で
ある。 １……エンジン、２……吸気通路、５……ター
ボ過給機、５ａ……タービン、５ｂ……ブロア、
９……燃料供給装置、１０……排気還流装置、１
１……還流制御弁、１１ｅ……負圧室、１２……
負圧伝達通路、１３……圧力調整装置、１７……
三方電磁弁、１７ａ……吸気通路連通口、１７ｂ
……負圧室連通口、１７ｃ……大気開放口、１７
ｄ……弁体、１７ｅ……スプリング、１７ｆ……
ソレノイド、１８……連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路に設けられた吸気を過給するための過
   給機と、該過給機下流の吸気通路に設けられた燃
   料を供給する燃料供給装置と、該燃料供給装置下
   流の吸気通路の吸気負圧を伝達する負圧伝達通路
   と、該負圧伝達通路に接続されて吸気負圧によつ
   て応動する圧力応動部材と、上記負圧伝達通路の
   吸気通路への開口部と圧力応動部材との間に介設
   され、エンジンの運転状態に応じて圧力応動部材
   に吸気負圧又は大気を導入するように切換制御す
   る三方電磁弁とを備えた過給機付エンジンにおい
   て、上記三方電磁弁の大気開放口を過給機と燃料
   供給装置との間の吸気通路に接続したことを特徴
   とする過給機付エンジンの負圧伝達装置。