JPS6319574Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6319574Y2 JPS6319574Y2 JP1980185474U JP18547480U JPS6319574Y2 JP S6319574 Y2 JPS6319574 Y2 JP S6319574Y2 JP 1980185474 U JP1980185474 U JP 1980185474U JP 18547480 U JP18547480 U JP 18547480U JP S6319574 Y2 JPS6319574 Y2 JP S6319574Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder head
- bolt hole
- head bolt
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関のシリンダブロツクに関する
ものであり、特にシリンダヘツドボルトと主軸受
ボルトとの力を充分受け得るリブをそのシリンダ
ライナの外壁に形成したシリンダブロツクに関す
るものである。
ものであり、特にシリンダヘツドボルトと主軸受
ボルトとの力を充分受け得るリブをそのシリンダ
ライナの外壁に形成したシリンダブロツクに関す
るものである。
内燃機関の燃焼室内の爆発時において発生する
爆発力の一部はシリンダヘツド側に伝わり、また
他の一部は連接棒を通じてクランク軸に伝達され
るが、シリンダヘツド側に伝わつた力はシリンダ
ヘツドボルトを引張ることになり、また、クラン
ク軸に伝わつた力はクランク軸から主軸受を介し
て主軸受ボルトに伝わる。
爆発力の一部はシリンダヘツド側に伝わり、また
他の一部は連接棒を通じてクランク軸に伝達され
るが、シリンダヘツド側に伝わつた力はシリンダ
ヘツドボルトを引張ることになり、また、クラン
ク軸に伝わつた力はクランク軸から主軸受を介し
て主軸受ボルトに伝わる。
即ち、この爆発力によりシリンダヘツドボルト
と主軸受ボルトとは引張り合うことになる。
と主軸受ボルトとは引張り合うことになる。
しかしながら、一般にクランク軸を中心に左右
に配設された１対のシリンダヘツドボルトの間隔
は対応する１対の主軸受ボルトの間隔よりも大き
くなることが普通である。
に配設された１対のシリンダヘツドボルトの間隔
は対応する１対の主軸受ボルトの間隔よりも大き
くなることが普通である。
即ち、従来の内燃機関においては、シリンダラ
イナの外周に設けられた水衣部が可成り大きく、
特にシリンダライナの上部からクランクケース部
分まで水衣部が設けられているシリンダブロツク
構造では、シリンダヘツドボルトの力はまず水衣
部の外側壁に伝わり、それがクランクケースに達
することになり、その位置は主軸受ボルトよりも
可成り外側になり、そこから主軸受までは斜めの
リブで伝わることになり、この力の伝達経路の折
れ曲つた点でモーメントが発生して応力が集中す
るため、シリンダブロツクの変形の問題があり、
それに対応するだけ強固で、かつ厚さの厚いリブ
を設ける必要があり、それだけ製作費がかさむと
共に、機間重量がますという問題があつた。
イナの外周に設けられた水衣部が可成り大きく、
特にシリンダライナの上部からクランクケース部
分まで水衣部が設けられているシリンダブロツク
構造では、シリンダヘツドボルトの力はまず水衣
部の外側壁に伝わり、それがクランクケースに達
することになり、その位置は主軸受ボルトよりも
可成り外側になり、そこから主軸受までは斜めの
リブで伝わることになり、この力の伝達経路の折
れ曲つた点でモーメントが発生して応力が集中す
るため、シリンダブロツクの変形の問題があり、
それに対応するだけ強固で、かつ厚さの厚いリブ
を設ける必要があり、それだけ製作費がかさむと
共に、機間重量がますという問題があつた。
そこで本考案は、前記の問題を解消するために
なされたものであり、シリンダヘツドボルトと主
軸受ボルトとの間の力をできるだけ直線的に伝達
する壁及びリブを形成することにより、シリンダ
ブロツク全体の変形、または応力集中のないシリ
ンダブロツクを提供することを目的としたもので
ある。
なされたものであり、シリンダヘツドボルトと主
軸受ボルトとの間の力をできるだけ直線的に伝達
する壁及びリブを形成することにより、シリンダ
ブロツク全体の変形、または応力集中のないシリ
ンダブロツクを提供することを目的としたもので
ある。
即ち本考案は、シリンダブロツクのシリンダラ
イナ外周のほぼ上半分にのみ水衣部を形成すると
共に、該水衣部の外側壁の上面の各シリンダ間及
びその両外側におけるクランク軸中心をはさんだ
両側にシリンダヘツドボルト穴をそれぞれ設け、
かつ、該水衣部の外側壁のシリンダヘツドボルト
穿設部からクランクケースの主軸受ボルト穴を設
ける隔壁までをほぼ垂直に連接するリブをシリン
ダライナ外周に形成することにより構成される。
イナ外周のほぼ上半分にのみ水衣部を形成すると
共に、該水衣部の外側壁の上面の各シリンダ間及
びその両外側におけるクランク軸中心をはさんだ
両側にシリンダヘツドボルト穴をそれぞれ設け、
かつ、該水衣部の外側壁のシリンダヘツドボルト
穿設部からクランクケースの主軸受ボルト穴を設
ける隔壁までをほぼ垂直に連接するリブをシリン
ダライナ外周に形成することにより構成される。
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
まず、第１図から第４図に示すのは本考案の実
施例における２気筒内燃機関のシリンダブロツク
１であり、第１図に示すごとくこのシリンダブロ
ツク１のシリンダライナ２のほぼ上半分のみに水
衣部３を形成しているが、シリンダヘツドボルト
穴４を、主軸受ボルト穴５を設けた隔壁９の上部
の、しかもクランク軸中心Ｋにできるだけ近づけ
た両側位置に設けている。
施例における２気筒内燃機関のシリンダブロツク
１であり、第１図に示すごとくこのシリンダブロ
ツク１のシリンダライナ２のほぼ上半分のみに水
衣部３を形成しているが、シリンダヘツドボルト
穴４を、主軸受ボルト穴５を設けた隔壁９の上部
の、しかもクランク軸中心Ｋにできるだけ近づけ
た両側位置に設けている。
また、シリンダヘツドボルトの締付力、または
機関燃焼時における爆発力を受ける力の伝達経路
としては、シリンダライナ２の上部にある水衣部
３の外側壁６となるように、第３図に示す位置に
シリンダヘツドボルト穴４を設け、この外側壁６
とシリンダライナ２との間の水衣部３の間隙は出
来るだけ小さくしている。
機関燃焼時における爆発力を受ける力の伝達経路
としては、シリンダライナ２の上部にある水衣部
３の外側壁６となるように、第３図に示す位置に
シリンダヘツドボルト穴４を設け、この外側壁６
とシリンダライナ２との間の水衣部３の間隙は出
来るだけ小さくしている。
次に、シリンダライナ２の下部の水衣部３のな
い部分のシリンダライナ２の壁の外側に、シリン
ダヘツドボルト穴４の位置に対応するほぼ垂直方
向のリブ８をそれぞれ形成しており、これらのリ
ブ８は２つの気筒間の隔壁９及びその両側の隔壁
９に連続して形成されている。
い部分のシリンダライナ２の壁の外側に、シリン
ダヘツドボルト穴４の位置に対応するほぼ垂直方
向のリブ８をそれぞれ形成しており、これらのリ
ブ８は２つの気筒間の隔壁９及びその両側の隔壁
９に連続して形成されている。
上記の構成からなるシリンダブロツク１におい
ては、第３図に示すシリンダヘツドボルト穴４の
ボス部の内面にそつて壁１０が設けられており、
シリンダヘツドボルトの力を壁１０に伝達して、
その壁１０の真下に上記リブ８を形成し、更に内
側にある主軸受ボルト穴５の主軸受ボルトに伝え
ることができ、その力の伝達経路はシリンダヘツ
ドボルト穴４から主軸受ボルト穴５へほぼ直線的
になる。
ては、第３図に示すシリンダヘツドボルト穴４の
ボス部の内面にそつて壁１０が設けられており、
シリンダヘツドボルトの力を壁１０に伝達して、
その壁１０の真下に上記リブ８を形成し、更に内
側にある主軸受ボルト穴５の主軸受ボルトに伝え
ることができ、その力の伝達経路はシリンダヘツ
ドボルト穴４から主軸受ボルト穴５へほぼ直線的
になる。
従つて、本考案を適用したシリンダブロツクに
おいては、シリンダヘツドボルトと主軸受ボルト
との引張り合う力の経路が直線的になり、その力
の伝達経路に折れ曲つた点がなくなり、シリンダ
ブロツク全体の変形、または応力集中を防止する
上で非常に有利となる。
おいては、シリンダヘツドボルトと主軸受ボルト
との引張り合う力の経路が直線的になり、その力
の伝達経路に折れ曲つた点がなくなり、シリンダ
ブロツク全体の変形、または応力集中を防止する
上で非常に有利となる。
また、本考案を適用することによりシリンダブ
ロツクの重量の軽減をはかることもできるという
利点もある。
ロツクの重量の軽減をはかることもできるという
利点もある。
なお、本考案は水冷式内燃機関のシリンダブロ
ツクに対して有効に適用することができる。
ツクに対して有効に適用することができる。
第１図は本考案の実施例における内燃機関のシ
リンダブロツクの正断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ方向の平断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ方
向の側断面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ方向の側
断面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダライ
ナ、３……水衣部、４……シリンダヘツドボルト
穴、５……主軸受ボルト穴、６……外側壁、８…
…リブ、９……隔壁。
リンダブロツクの正断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ方向の平断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ方
向の側断面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ方向の側
断面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダライ
ナ、３……水衣部、４……シリンダヘツドボルト
穴、５……主軸受ボルト穴、６……外側壁、８…
…リブ、９……隔壁。
Claims (1)
- シリンダライナの外周のほぼ上半分にのみ水衣
部を形成すると共に、該水衣部の外側壁の上端面
の各シリンダ間及びシリンダの両外側で、クラン
ク軸中心をはさんだ両側でかつ主軸受ボルト穴を
設けた隔壁の直上位置に、シリンダヘツドボルト
穴を設け、かつ、シリンダブロツク下部の水衣部
のない部分の外壁に、このシリンダヘツドボルト
穴の穿設部に対応してほぼ垂直方向のリブを形成
したことを特徴とする内燃機関のシリンダブロツ
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980185474U JPS6319574Y2 (ja) | 1980-12-25 | 1980-12-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980185474U JPS6319574Y2 (ja) | 1980-12-25 | 1980-12-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57109247U JPS57109247U (ja) | 1982-07-06 |
| JPS6319574Y2 true JPS6319574Y2 (ja) | 1988-06-01 |
Family
ID=29986556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980185474U Expired JPS6319574Y2 (ja) | 1980-12-25 | 1980-12-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6319574Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1479139A (en) * | 1973-06-21 | 1977-07-06 | Nat Res Dev | Internal combustion engines |
| JPS5516116U (ja) * | 1978-07-14 | 1980-02-01 |
-
1980
- 1980-12-25 JP JP1980185474U patent/JPS6319574Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57109247U (ja) | 1982-07-06 |
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