JPS63199949A - 車両用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、高速伝動系と中速伝動系と出力側のオーバー
回転を許容するワンウェイクラッチを介入した低速伝動
系とを備える車両用油圧作動式変速機の制御装置に関す
る。

（従来の技術） 従来、この種変速機においては、高速伝動系を確立する
高速油圧係合要素と、中速伝動系を確立する中速油圧係
合要素と、低速伝動系を確立する低速油圧係合要素とへ
の給排油を制御する油圧回路に、低速位置と中速位置と
に切換自在な第１シフト弁と、該第１シフト弁の下流側
の中速位置と高速位置とに切換自在な第２シフト弁とを
設け、該第１シフト弁の低速位置では該第１シフト弁の
上流側の油路を介して低速油圧係合要素にのみ給油され
、該第１シフト弁の中速位置では低速油圧係合要素に加
え第２シフト弁への給油が行われ、第２シフト弁の中速
位置で中速油圧係合要素と、高速位置で高速油圧係合と
に給油されるようにし、該両シフト弁をエンジンのスロ
ットル開度と車速とに応じて切換動作させて、低速段か
ら高速段までの自動変速を行うようにしている。

又、特開昭６１−１２７９５６号公報により、上記のも
のにおいて、第２シフト弁の中速位置で高速油圧係合要
素に接続される排油路に、中速油圧係合要素の油圧で開
き側に押される排油制御弁を介設し、高速段から中速段
へのシフトダウンに際し、高速油圧係合要素の油圧の昇
圧特性に該排油制御弁により中速油圧係合要素の昇圧に
応じた緩急の変化を生じさせ、該油圧係合要素の共噛み
時間を適切に制御して、アクセルペダルを踏込んでのシ
フトダウン時に生じ易いエンジンの過度の吹上りを防止
し得るようにしたものも知られている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のものでは、キックダウン操作により第２シフト弁
が高速位置から中速位置に切換ると同時に第１シフト弁
が中速位置から低速位置に切換った場合、中速油圧係合
要素には給油されないため排油制御弁は開弁されず、高
速油圧係合要素からの排油に時間がかかり、ここで低速
伝動系はワンウェイクラッチの作用により高速油圧係合
要素が切れるまでは確立されないため、キックダウンに
際し、低速段への変速に遅れを生ずる問題がある。

本発明は、かかる問題点を解決した装置を提供すること
をその目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成すべく、高速伝動系と中速伝
動系と出力側のオーバー回転を許容するワンウェイクラ
ッチを介入した低速伝動系とを備え、該高速伝動系を確
立する高速油圧係合要素と、該中速伝動系を確立する中
速油圧係合要素と、該低速伝動系を確立する低速油圧係
合要素とへの給排油を制御する油圧回路に、低速位置と
中速位置とに切換自在な第１シフト弁と、該第１シフト
弁の下流側の中速位置と高速位置とに切換自在な第２シ
フト弁とを設け、該第１シフト弁の低速位置では該第１
シフト弁の上流側の油路を介して該低速油圧係合要素に
のみ給油され、該第１シフト弁の中速位置では該低速油
圧係合要素に加え該第２シフト弁への給油が行なわれて
、該第２シフト弁の中速位置で該中速油圧係合要素と、
高速位置で該高速油圧保合要素とに給油されるようにす
ると共に、該第２シフト弁の中速位置で該高速油圧係合
要素に接続される排油路に、咳中速油圧係合要素の油圧
で開き側に押される第１排油制御弁を介設するものにお
いて、該排油路に該第１排油制御弁をと並列に該第１シ
フト弁の低速位置で開く第２排油制御弁を介設したこと
を特徴とする。

（作　用） 高速段から低速段へのキックダウン時には、第１シフト
弁の低速位置への切換えにより第２排油制御弁が開弁さ
れ、高速油圧係合要素から該第２排油制御弁を介して速
やかに排油され、低速伝動系が応答性良く確立される。

又、高速段から中速段へのシフトダウン時は、第１シフ
ト弁が中速位置に存するため、第２排油制御弁は閉じら
れており、第１排油制御弁により高速油圧係合要素から
の排油が中速油圧係合要素の油圧の上昇に応じて適切に
制御される。

（実施例） 本発明を図示の実施例に付説明する。

第１図で（１）は前進３段後進１段の変速を行なう変速
機を示し、該変速機（１）は、エンジン（２）にトルク
コンバータ（３）を介して連結される入力軸（１ａ）と
、車両の駆動輪（４）にデフギア（５）を介して連結さ
れる出力軸（１ｂ）との間に前進用の１速乃至３速の各
伝動系（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）と後進伝動系（ＧＲ）
とを備え、前進用の各伝動系［Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）
に油圧係合要素たる１速乃至３速の各油圧クラッチ（Ｃ
Ｉ）（Ｃ２）（Ｃ３）を介入させた。

尚、後進伝動系（ＧＲ）は、２速伝動系（Ｇ２）と２速
油圧クラツチ（Ｃ２）を共用させるものとし、該両伝動
系（Ｇ２）（ＧＲ）は出力軸（１ｂ）上のセレクタギア
（６）を介して選択的に確立させるようにした。

図面で（７）は１速伝動系（Ｇ１）に介入したワンウェ
イクラッチで出力軸（１ｂ）側のオーバー回転を許容す
べく作動する。

前記各油圧クラッチ（Ｃ１）（Ｃ２）（Ｃ３）は例えば
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御されるも
ので、これを詳述するに、該油圧回路は、油圧源（８）
と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、ニュート
ラル用の「Ｎ」、自動変速用のｒＤＪ、２速保持用の「
２」の５位置に切換自在のマニアル弁（９）と、車速と
スロットル開度とに応じて切換作動されるシフト弁ＧＯ
と、前記したセレクタギア（６）を連結する前後進切換
用のサーボ弁（１１とを備え、マニアル弁（９）のｒＤ
Ｊ位置では、油圧源（８）に連なる第１油路（Ｌｌ）が
シフト弁０Ｇに連なる第２油路（Ｌ２）に接続され、該
シフト弁（１０を介して２速と３速の各油圧クラッチ（
Ｃ２）（Ｃ３）への給排油が行なわれるようにした。

尚、１速油圧クラツチ（Ｃ１）は、第２油路（［２）か
ら分岐した第３油路（Ｌ３）を介して常時給油されるよ
うにし、後記する１速→２速の変速に際しては、２速油
圧クラツチ（Ｃ２）への給油に伴いその係合力が順次に
強められて２速伝動系（Ｇ２）を介してトルク伝達によ
り出力軸（１ｂ）の回転速度が１速伝動系（Ｇ１）によ
る速度を上回ったとき前記したワンウェイクラッチ（７
）により１速伝動系（Ｇ１）を介してのトルク伝達が自
動的に停止されるようにした。

前記シフト弁（ＩＧは、中間の第４油路（［４）を介し
て互に接続した上流側の１速−２速変速用の第１シフト
弁（１（ｈ）と、下流側の２速−３速変速用の第２シフ
ト弁（１０２）とから成り、該多弁（１Ｇ＋）（１０２
）の一端ｌち右端にガバナ弁（＋２１からの車速に応じ
たガバナ圧と、左側に第１スロツトル弁（１３１）から
のスロットル開度に応じたスロットル圧とを各作用させ
、車速の増加によればガバナ圧により先ず第１シフト弁
（１０＋）が低速位置たる右側の１速位置から中速位置
たる左側の２速位置に移動して、第２油路（Ｌ２）が第
４油路（Ｌ４）を介して第２シフト弁（１０２）の流出
側の第５油路（Ｌ５）に接続され、マニアル弁（９）の
ｒＤＪ位置で該第５油路（Ｌ５）に接続される第６油路
（Ｌ６）を介して２速油圧クラツチ（Ｃ２）に油圧源（
８）からの圧油が給油され、１速から２速にシフトアッ
プされ、更に車速が増加すると、第２シフト弁（１（ｈ
）が中速位置たる右側の２速位置から高速位置たる左側
の３速位置に移動して、第４油路（Ｌ４）が第５油路（
Ｌ５）から３速油圧クラツチ（Ｃ３）に連なる第７油路
（［７）に切換接続され、該第５油路（［５）が第１排
油路（ＬＤｌ）に接続されて、２速油圧クラツチ（Ｃ２
）からの排油と３速油圧クラツチ（Ｃ３）への給油とが
行なわれ、２速から３速にシフトアップされるようにし
た。

又、減速によれば第２シフト弁（１Ｇ２）が右側の２速
位置（図示の位置）に復帰して、第４油路（［４）が上
記の如く第５油路（Ｌ５）と、第７油路（［７）が第２
排油路（ＬＤ２）とに切換接続され、３速油圧クラツチ
（Ｃ３）からの排油と２速油圧クラツチ（Ｃ２）への給
油とが行なわれて、３速から２速にシフトダウンされ、
次いで第１シフト弁（１（ｈ）が右側の１速位置に復帰
して、第４油路（Ｌ４）が該第１シフト弁（１０＋）の
排油ボート（１０ａ）に接続され、２速油圧クラツチ（
Ｃ２）からの排油が行なわれて、２速から１速にシフト
ダウンされる。

図面で（１４１は油圧源（８）からの給油圧を一定のラ
イン圧に調圧するレギュレータ弁、（１５＋）　（Ｉｓ
　２）は２速と３速の各油圧クラッチ（Ｃ２）（Ｃ３）
に連なる２速用と３速用のアキュムレータを示し、該各
アキュムレータ（１ｓ　１）　（１５２）に夫々第２ス
ロツトル弁（Ｉｈ）からのスロットル開度に応じたスロ
ットル圧を背圧として作用させた。

ここで、前記第２排油路（１０２）には、絞りａｅと、
これに並列に２速油圧クラツチ（Ｃ２）の油圧で開き側
に押される第１排油制御弁（Ｉ７）とを介設するものと
し、これを更に詳述するに、該制御弁（１７１は、２速
油圧クラツチ（Ｃ２）に連なる第６油路（Ｌ６）に接続
される一端即ち左端の油圧室（１７８）を備え、該油圧
クラッ、チ（Ｃ２）の油圧の所定値への上昇によれば、
ばね（１７ｂ）に抗して図面で右方の開き側に押動され
るようにし、かくてアクセルペダルを踏込んでの３速→
２速のシフトダウン時、２速油圧クラツチ（Ｃ２）の油
圧（以下２速圧と記す）が所定値に上昇するまでは３速
油圧クラツチ（Ｃ３）の油圧（以下３速圧と記す）が絞
りａｅを介しての排油により緩やかに降下して、エンジ
ンの吹上がりが防止され、２速圧の所定値以上への上昇
によれば該制御弁ａ〃を介しての排油により３速圧が速
やかに降下して、必要以上の共噛みが防止されるように
した。

又、該第２排油路（ＬＤ２）には、上記第１排油制御弁
（＋７）と並列に第１シフト弁（１０＋）の１速位置で
開かれる第２排油制御弁■を介設するものとし、図示の
ものでは、該第１シフト弁（１Ｇ＋）に、その１速位置
で第２排油路（ＬＤ２）に連なる流入ボート（１０ｂ）
を排油ボート（１０Ｃ）に接続するランド溝（１０ｄ　
）を形成し、該第２排油制御弁■を該第１シフト弁（１
（ｈ）と一体に構成した。

尚、アクセルペダルを戻した減速時の３速→２速のシフ
トダウンに際しては、エンジンの吹上りは問題にならず
、むしろ３速圧を早期に低下させてエンジンを吹上り気
味にした方が２速油圧クラツチ（Ｃ２）の入力側と出力
軸の回転速度差が減少して、２速油圧クラツチ（Ｃ２）
がスムーズに係合するため、第２排油路（ＬＤ２）に前
記第１第２排油制御弁（＋７）［相］と並列に低スロツ
トル開度で開く第３排油制御弁（＋９を介設し、かかる
シフトダウンに際しては該制御弁ａ９を介しての排油に
より３速圧が速やかに低下されるようにした。図示のも
ので該第３排油制御弁（＋！！１は、前記第２スロツト
ル弁（１３２）の操作プランジャ（１３ａ　）を用いて
構成されるものとし、低スロツトル開度では該プランジ
ャ（１３ａ　）を収納する大気開放室に臨ませて形成し
た第２排油路（Ｌ口２）に連なるボート（１３ｂ）が開
放されて、該ボート（１３ｂ）を介しての排油が行なわ
れ、スロットル開度の増加で連動レバー（１３Ｃ）を介
して該プランジャ（１３ａ）が図面で左方に押動された
とき、該ボート（１３ｂ　）が閉塞されて排油が停止さ
れるようにした。

次に上記第２排油制御弁ａｅの作用について説明するに
、キックダウン操作即ちアクセルペダルを強く踏込むこ
とにより、スロットル圧の急増で第２シフト弁（１（ｈ
）が３速位置から２速位置に切換ると同時に第１シフト
弁（１Ｇ＋）が２速位置から１速位置に切換った場合、
該第２排油制御　ノ弁■が無ければ、第１排油制御弁Ω
と第３排油制御弁ａ９とは共に閉じられているため、３
速油圧クラツチ（Ｃ３）からは絞りａｅのみを介して排
油されることになって、３速圧の低下に時間がかかり、
１速段への変速が遅れるが、本実施例によれば、第１シ
フト弁（１（ｈ）の１速位置への切換えで第２排油制御
井ａＦ３が開弁されて、該制御弁■を介しての排油によ
り３速圧が速やかに低下し、１速段に応答性良く変速さ
れる。

又、３速→２速のシフトダウン時は、第２排油制御弁■
は閉弁されており、第１排油制御弁（１７１や第３排油
制御弁（＋！Ｊによる３速圧の制御に何ら悪影響は与え
ない。

（発明の効果） 以上の如く本発明によるときは、高速段から低速段への
キックダウン時に高速油圧係合要素の油圧が速やかに低
下して、低速段に応答性良く変速され、ドライバごリテ
ィーが向上する効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する変速機の１例の線図、第２図
はその油圧回路図である。 （Ｇ１）・・・１速伝動系（低速伝動系）（Ｇ２）・・
・２速伝動系（中速伝動系）（Ｇ３）・・・３速伝動系
（高速伝動系）（Ｃ１）・・・１速油圧クラツチ（低速
油圧係合要素）（Ｃ２）・・・２速油圧クラツチ（中速
油圧係合要素）（Ｃ３）・・・３速油圧クラツチ（高速
油圧係合要素）（１０１）・・・第１シフト弁 （１０２）・・・第２シフト弁 （ＬＤ２）・・・第２排油路（高速油圧係合要素用の排
油路） （１７１・・・第１排油制御弁 ［相］・・・第２排油制御弁 第１因

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 高速伝動系と中速伝動系と出力側のオーバー回転を許容
   するワンウェイクラッチを介入した低速伝動系とを備え
   、該高速伝動系を確立する高速油圧係合要素と、該中速
   伝動系を確立する中速油圧係合要素と、該低速伝動系を
   確立する低速油圧係合要素とへの給排油を制御する油圧
   回路に、低速位置と中速位置とに切換自在な第１シフト
   弁と、該第１シフト弁の下流側の中速位置と高速位置と
   に切換自在な第２シフト弁とを設け、該第１シフト弁の
   低速位置では該第１シフト弁の上流側の油路を介して該
   低速油圧係合要素にのみ給油され、該第１シフト弁の中
   速位置では該低速油圧係合要素に加え該第２シフト弁へ
   の給油が行なわれて、該第２シフト弁の中速位置で該中
   速油圧係合要素と、高速位置で該高速油圧係合要素とに
   給油されるようにすると共に、該第２シフト弁の中速位
   置で該高速油圧係合要素に接続される排油路に、該中速
   油圧係合要素の油圧で開き側に押される第１排油制御弁
   を介設するものにおいて、該排油路に該第１排油制御弁
   と並列に該第１シフト弁の低速位置で開く第２排油制御
   弁を介設したことを特徴とする車両用油圧作動式変速機
   の制御装置。