JPS63207764A - 鉄道車両用構体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両用の車体を構成する構体に関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来の鉄道車両用の構体は、それぞれ別に形成された床
構あるいは台枠、鋼橋、妻構、屋根構等の構体を箱型に
組合せて構成されている。

゛上記各構体はそれぞれの骨組と、該骨組に貼着される
それぞれの外板とからなり、外板も弾痕部材とみなして
荷重を分担させる設計がなされ、各構体の組立て時に骨
組と外板とを溶接等により強固に接合していた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のものでは、骨組と外板とを強固に
接合して構体の弾痕を得るため、接合部分の溶接層を十
分に多くとる必要があり、工数が多く、また溶接による
熱歪みが発生しやすくなり、後工程として外板の歪みを
取除く作業が必要となり、膨大な学問が掛かっていた。

特に鋼橋においては、車体の長手方向に連続した１枚の
外板を用いて該外板に複数の側柱を接合して形成される
ため、外板取付は作業に熟練を要し、また歪みが目立ち
易かった。

また各構体をそれぞれ別に組立てた侵に車体の組立てを
行うため、構体の搬送等が必要であり、特に長尺の鋼橋
等は垣間もあり、作業が面倒であった。

さらに車体完成後の補修あるいは改造等の場合には、外
板の切断や継ぎ足しの際に強度を維持させるための特別
な配慮が必要であった。

そこで、本発明は、構体を構成する骨組で剛性を負担し
、外板取（＝ｊけ作業を簡略化して作業工程を短縮させ
るとともに優れた外観の鉄道車輌を提供することを目的
としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、複数の縦部材と、
これとａ交する複数の横部材とを接合して骨組を形成す
るととらに、該骨組のＹｎ記縦部材と横部材とに囲繞さ
れて形成された方形空間部に外板ユニットをｌ＋１嵌し
て機械的結合により固着し、たことを特徴とする。

（作　用〕 従って、外板に熱歪みを発９させずに、優れた外観の車
両を容易に製作できる。

〔実施例〕

以下、本発明を鋼橋に適用した一実施例を図面に基づい
て説明する。

鋼橋１は、骨組２と該骨組２に取付けられる外板ユニッ
ト３とにより構成される。

上記骨組２は、断面四角形の中空部材からなる複数の縦
部材である側柱４ａ、４ｂと同様に断面四角形の中空部
材からなる横部材である側梁５Ｂ。

５ｂとを、規格化された治具装置の所定位置に直交配置
して溶接等により強固に接合し、外力に対する必要な剛
性を持って形成されるもので、骨組２には方形空間部６
ａ、６ｂ、６ｃが所定の大きさで形成される。

前記方形空間部６ａ、６ｂ、６ｃに取付ＧＪられる外板
ユニット３は、それぞれの目的に応じて幅広の窓ユニッ
ト３ａ、出入口ドア枠ユニツト３ｂ。

及び幅狭の戸袋ユニツｊ−３Ｃ、小壁ユニット３ｄ。

運転台ドア枠ユニツト３０等が、方形空間部（３ａ。

６ｂ、５ｃと略同じ大きさに形成されて用いられるもの
で、両ドア枠ユニット３ｂ、３ｅを除（各外板ユニット
３は、四周枠７の内外フランジ部７ａ、７ｂに張設され
るパネル８，８間にハニカム等を芯材として用いて軽量
で丈夫なサントイツブ構造とされ、両ドア枠ユニット３
ｂ、３ｅは四周枠７の内方をドア用の枠部としている。

また窓コニッ］・３ａのガラス９は、第４図に示すよう
に、Ｈゴム１０．桟材１１、横骨１２を介して窓ユニッ
ト６ａに取付けられている。

前記出入口ドア枠ユニツト３ｂを挿嵌する方形空間部６
Ｃの両側の側柱４ｂは、ドアの開開通路を設けるために
見込み寸法の小さい部材で形成されており、補強板１３
を内側に張設して剛性を＾めている。またこの出入口ド
ア枠ユニツト３ｂの両側の方形空間部６ｂに挿嵌される
戸袋ユニット３Ｃも前記側柱４ｂと同様に薄く形成され
ている。

上記のごとく形成された骨組２は他の構体と紺付けられ
て筒型の車体とされた後に、第２図乃至第５図に示すよ
うに、外板ユニット３が方形空間部５ａ、６ｂ、５ｃに
それぞれ挿嵌され、四周枠７の外側のフランジ部７ｂを
側柱４ａ、４ｂ及び側梁５ａ、５ｂに構造用接着剤１４
を間に挟んでリベット１５あるいはビス等により機械的
に固着接合されて取付けられる。

このように、複数の縦部材と横部材とを接合して骨組を
形成し、該骨組に形成された複数の方形空間部に、別に
形成された外板ユニットをそれぞれ挿嵌して機械的結合
により固着したので、骨組の製作と外板ユニツｉ・の製
作を別々に平行しＣ進められるとともに、外板ユニット
に熱歪みを発コーさせずに優れた外観の車両を容易に１
１１にとかぐさ、従来必要だった構体製作後の歪み取り
作業を省略できて車両の製造組立て時間の短縮が図れる
。

また、骨組に構体に必要な剛性を持たせ、昇穀を機械的
結合とすることにより、外板の材料として軒昂で加工性
の良い材料を使用でき、軽賠化を図れ、デザイン等の選
択の幅を広げて多様な車体形状が４！１られるとともに
、その補修や交換す容易となる。

さらに、前記幅広のユニットと幅狭の］ニットの幅寸法
を２＝１の割合で形成して、骨組の柱の間隔と外板ユニ
ットの幅とを規格化すれば、車両の運転台の有無や出入
口ドアの数の違い等に容易に対処でき、各種形状の車両
を容易に製作できる。

尚、鋼橋の他に床構や妻構あるいは屋根構等の骨組にも
同様に適用できる。

（発明の効采〕 本発明の鉄道車両用構体は以上のように、複数の縦部材
と横部材とを接合して骨組を形成するとともに、該骨組
に形成された方形空間部に外板ユニットを挿嵌しで機械
的結合により固着したから、外板の取付ｔノが容易にな
るとともに、外板に熱歪みを発生させずに優れた外観の
車両を得ることができる。

また外板ユニットに強度を負担させないので、外板ユニ
ットの製作が容易になり、材料やデザインの選択幅が広
がり、軽量で多様なデザインの車両を製作でき、さらに
外板ユニットの補修や交換も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は鋼橋の骨組を示す正面図、第２図は第１図の■
−■断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ断面図断面図、第
４図は第１図のＩＶ　−ＩＶ断面図、第５図は第１図の
ｖ−■断面図である。 １・・・鋼橋　　２・・・骨組　　３・・・外板ユニッ
ト４ａ、４ｂ・・・側柱　　　５ａ、５ｂ・・・側梁６
ａ、６ｂ、６ｃ・・・方形空間部　　７・・・四周枠８
・・・パネル　　１３・・・補強板　　１５・・・リベ
ット瑯２図 壺３Ｈ ４０区 叢５門　　　　　　　　壺４因

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数の縦部材と、これと直交する複数の横部材とを
   接合して骨組を形成するとともに、該骨組の前記縦部材
   と横部材とに囲繞されて形成された方形空間部に外板ユ
   ニットを挿嵌して機械的結合により固着したことを特徴
   とする鉄道車両用構体。 ２、前記縦部材及び横部材は、断面中空の部材からなる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の鉄道車両
   用構体