JPS63207962A - エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 - Google Patents
エンジン駆動ヒ−トポンプ装置Info
- Publication number
- JPS63207962A JPS63207962A JP62040849A JP4084987A JPS63207962A JP S63207962 A JPS63207962 A JP S63207962A JP 62040849 A JP62040849 A JP 62040849A JP 4084987 A JP4084987 A JP 4084987A JP S63207962 A JPS63207962 A JP S63207962A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- refrigerant
- engine
- piping
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Landscapes
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、天然ガスや石油等を熱源とする内燃機関（エ
ンジン）によって圧縮機を駆動して冷暖房運転を行なう
エンジン駆動ヒートポンプ装置に関するものである。
ンジン）によって圧縮機を駆動して冷暖房運転を行なう
エンジン駆動ヒートポンプ装置に関するものである。
従来の技術
第２図に、従来のエンジン駆動ヒートポンプ装置の措成
図を示している。
図を示している。
同図において、１は排ガス熱交換器２を有するエンジン
、３は排ガスの吐出マフラ、４はエンジン１を始動させ
るスタータ、５はエンジン１により駆動される圧縮機、
６はアキュームレータ、７は四方弁、８は室外熱交換器
、９は室外ファン、１０は室内熱交換器、１１は室内フ
ァン、１２は減圧器である。ここでＥＥ縮機５、四方弁
７、室内熱交換器１ｏ、減圧器１２、室外熱交換器８、
アキュームレータ６を順次配管で連結して冷暖と一トポ
ンプ回路を構成している。そして、エンジン１とその排
ガス熱交換器２に冷却水をポンプ１６により循環させて
排熱を回収し、その排熱をラジェター１５で放熱する水
回路を構成している。うジエター１５は、室外熱交換器
８と風の流れに対し直列に設けられ、室外ファン９によ
り送風冷却されるものである。
、３は排ガスの吐出マフラ、４はエンジン１を始動させ
るスタータ、５はエンジン１により駆動される圧縮機、
６はアキュームレータ、７は四方弁、８は室外熱交換器
、９は室外ファン、１０は室内熱交換器、１１は室内フ
ァン、１２は減圧器である。ここでＥＥ縮機５、四方弁
７、室内熱交換器１ｏ、減圧器１２、室外熱交換器８、
アキュームレータ６を順次配管で連結して冷暖と一トポ
ンプ回路を構成している。そして、エンジン１とその排
ガス熱交換器２に冷却水をポンプ１６により循環させて
排熱を回収し、その排熱をラジェター１５で放熱する水
回路を構成している。うジエター１５は、室外熱交換器
８と風の流れに対し直列に設けられ、室外ファン９によ
り送風冷却されるものである。
このような、エンジン駆動ヒートポンプ装置において、
同装置を長時間停止させておくと、高圧形の圧縮機のた
めに運転中は高温であった圧縮機５の温度が次第に降下
していき室外空気温度と同程度まで低下し、それと共に
圧縮機５内の潤滑油に冷媒が溶解していく、いわゆる寝
込み現象も発生してくる。このような状態下で暖房運転
を開始すると、圧縮機のシェル内の圧縮機構部より吐出
された冷媒が冷えた圧縮機５のシェル内部で凝縮するた
め室内熱交換器１０へ流出する冷媒が少なくなり、室内
熱交換器１０の圧力がなかなかト昇しない。さらに、室
内熱交換器１０の圧力がと昇しないため室内熱交換器１
０において冷媒が凝縮せず減圧器１２０入口において気
液二相状態であり、このため減圧器１２の抵抗が大きく
室内熱交換器１０から室外熱交換器８へ移動する冷媒量
も少なくなる。一方、圧縮機シェル内の圧縮機構部は吸
入し続けているため室外熱交換器８、アキュームレータ
６内の冷媒の圧力は急激に低下する。
同装置を長時間停止させておくと、高圧形の圧縮機のた
めに運転中は高温であった圧縮機５の温度が次第に降下
していき室外空気温度と同程度まで低下し、それと共に
圧縮機５内の潤滑油に冷媒が溶解していく、いわゆる寝
込み現象も発生してくる。このような状態下で暖房運転
を開始すると、圧縮機のシェル内の圧縮機構部より吐出
された冷媒が冷えた圧縮機５のシェル内部で凝縮するた
め室内熱交換器１０へ流出する冷媒が少なくなり、室内
熱交換器１０の圧力がなかなかト昇しない。さらに、室
内熱交換器１０の圧力がと昇しないため室内熱交換器１
０において冷媒が凝縮せず減圧器１２０入口において気
液二相状態であり、このため減圧器１２の抵抗が大きく
室内熱交換器１０から室外熱交換器８へ移動する冷媒量
も少なくなる。一方、圧縮機シェル内の圧縮機構部は吸
入し続けているため室外熱交換器８、アキュームレータ
６内の冷媒の圧力は急激に低下する。
このため圧縮機構部の吸入冷媒量も急激に減少し、それ
と共に圧縮機５から室内熱交換器１０へ流出する冷媒量
も減少する。
と共に圧縮機５から室内熱交換器１０へ流出する冷媒量
も減少する。
発明が解決しようとする問題点
以上述べてきたように、従来のエンジン駆動ヒートポン
プ装置においては、暖房始動初期の冷媒循環量が少なく
、しかも室内熱交換器の圧力の上昇が遅いために圧縮機
仕事量の増加も緩やかであり、また室外熱交換器におけ
る冷媒循環量も少ないため十分な吸熱能力が得られず、
結果として室内熱交換器の放熱能力も小さくなっている
。このように冷凍サイクルが定常状態に達するまでかな
りの時間がかかり、この間十分な暖房能力が得られない
ことから温風がなかなか吹き出してこないとか、部屋全
体の温度上昇が遅いとかいった問題点を有していた。
プ装置においては、暖房始動初期の冷媒循環量が少なく
、しかも室内熱交換器の圧力の上昇が遅いために圧縮機
仕事量の増加も緩やかであり、また室外熱交換器におけ
る冷媒循環量も少ないため十分な吸熱能力が得られず、
結果として室内熱交換器の放熱能力も小さくなっている
。このように冷凍サイクルが定常状態に達するまでかな
りの時間がかかり、この間十分な暖房能力が得られない
ことから温風がなかなか吹き出してこないとか、部屋全
体の温度上昇が遅いとかいった問題点を有していた。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、暖房始動
時における温風吹出しを早くし、立上りの早いエンジン
駆動ヒートポンプ装置を提供するものである。
時における温風吹出しを早くし、立上りの早いエンジン
駆動ヒートポンプ装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために本発明のエンジン駆動ヒー
トポンプ装置は、圧縮機、室内熱交換器、減圧器、室外
熱交換器を順次配管にて連結した主冷媒回路と、前記室
外熱交換器の入口側配管に設けた電磁３方弁に一端を接
続し、前記室外熱交換器をバイパスして他端を前記圧縮
機の吸入側配管に接続したバイパス冷媒回路と、前記圧
縮機を駆動するエンジン、排ガス熱交換器、ラジェター
にポンプを介した配管で水を循環させる生水回路と、前
記ラジェターの入口側配管に設けた切替え弁に一端を接
続し、他端を前記ラジェターの出口側配管に接続したバ
イパス水回路と、前記バイパス水回路中の配管と前記バ
イパス冷媒回路中の配管とを熱交換させる冷媒加熱器と
、暖房始動時からの一定時間、前記バイパス冷媒回路、
前記バイパス水回路にそれぞれ冷媒、木が循環するよう
前記電磁３方弁、前記切替え弁を制御する制御装置とを
備えたものである。
トポンプ装置は、圧縮機、室内熱交換器、減圧器、室外
熱交換器を順次配管にて連結した主冷媒回路と、前記室
外熱交換器の入口側配管に設けた電磁３方弁に一端を接
続し、前記室外熱交換器をバイパスして他端を前記圧縮
機の吸入側配管に接続したバイパス冷媒回路と、前記圧
縮機を駆動するエンジン、排ガス熱交換器、ラジェター
にポンプを介した配管で水を循環させる生水回路と、前
記ラジェターの入口側配管に設けた切替え弁に一端を接
続し、他端を前記ラジェターの出口側配管に接続したバ
イパス水回路と、前記バイパス水回路中の配管と前記バ
イパス冷媒回路中の配管とを熱交換させる冷媒加熱器と
、暖房始動時からの一定時間、前記バイパス冷媒回路、
前記バイパス水回路にそれぞれ冷媒、木が循環するよう
前記電磁３方弁、前記切替え弁を制御する制御装置とを
備えたものである。
作 用
本発明は、上記構成によって、暖房始動時に切替え弁に
より所定時間、冷媒加熱器にエンジン冷却水を流し、こ
のエンジン排熱を？！４サイクルノ蒸発器での吸熱源と
して所定時間利用することで、始動直後よりの冷媒循環
量を増大させ圧縮機の仕事量及び冷媒加熱器よりの吸熱
量を増やし、暖房立上り特性を良好にするものである。
より所定時間、冷媒加熱器にエンジン冷却水を流し、こ
のエンジン排熱を？！４サイクルノ蒸発器での吸熱源と
して所定時間利用することで、始動直後よりの冷媒循環
量を増大させ圧縮機の仕事量及び冷媒加熱器よりの吸熱
量を増やし、暖房立上り特性を良好にするものである。
実施例
以下に、本発明のエンジン駆動ヒートポンプ装置を図面
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
第１図は、本発明の暖房始動機構をそなえたエンジン駆
動ヒートポンプ装置の一実施例を示すものである。第１
図において、１は排ガス熱交換器２を有するエンジン、
３は排ガスの吐出マフラ、４はエンジン１を始動させる
スタータ、５はエンジン１により駆動される圧縮機、６
はアキュームレータ、７は四方弁、８は室外熱交換器、
９は室外ファン、１０は室内熱交換器、１１は室内ファ
ンである。ここで圧縮機５、四方弁７、室内熱交換器１
０、減圧器１２、室外熱交換器８、アキュームレータ６
を順次配管にて連結して主冷媒回路を構成し、室外熱交
換器８の入口側配管に設けた電磁３方弁１４に一端を接
続し、他端を圧縮機５の吸入側配管、すなわち四方弁７
とアキュームレータ６の間に接続してバイパス冷媒回路
を構成する。なお冷媒は、電磁３方弁１４への通電で、
バイパス冷媒回路へ流れるようになυ、非通電時は、主
回路のみ流れ、バイパス回路へは冷媒が流入しないよう
制御装置（図示しない）により制御されている。一方主
水回路は、エンジン１と排ガス熱交換器２に冷却水をポ
ンプ１８によシ循環させて排熱を回収し、ラジェター１
５で放熱するよう構成され、バイパス水回路は、ラジェ
ター１５の入口側配管に設けた切替え弁１７に一端を接
続し、他端をラジェター１６の出口側配管に接続して構
成されている。また冷媒加熱器１３は、バイパス水回路
を流れる水の有する熱をバイパス冷媒回路を流れる冷媒
に与えるものである。なお冷却水は、冷暖房ヒートポン
プ運転中はラジェター１５に流れて排熱を放熱するが、
暖房始動時は所定時間、切替え弁１７の切替えにより冷
媒加熱器１３へ流れ冷媒に排熱を与えるよう制御装置（
図示しない）により制御されている。
動ヒートポンプ装置の一実施例を示すものである。第１
図において、１は排ガス熱交換器２を有するエンジン、
３は排ガスの吐出マフラ、４はエンジン１を始動させる
スタータ、５はエンジン１により駆動される圧縮機、６
はアキュームレータ、７は四方弁、８は室外熱交換器、
９は室外ファン、１０は室内熱交換器、１１は室内ファ
ンである。ここで圧縮機５、四方弁７、室内熱交換器１
０、減圧器１２、室外熱交換器８、アキュームレータ６
を順次配管にて連結して主冷媒回路を構成し、室外熱交
換器８の入口側配管に設けた電磁３方弁１４に一端を接
続し、他端を圧縮機５の吸入側配管、すなわち四方弁７
とアキュームレータ６の間に接続してバイパス冷媒回路
を構成する。なお冷媒は、電磁３方弁１４への通電で、
バイパス冷媒回路へ流れるようになυ、非通電時は、主
回路のみ流れ、バイパス回路へは冷媒が流入しないよう
制御装置（図示しない）により制御されている。一方主
水回路は、エンジン１と排ガス熱交換器２に冷却水をポ
ンプ１８によシ循環させて排熱を回収し、ラジェター１
５で放熱するよう構成され、バイパス水回路は、ラジェ
ター１５の入口側配管に設けた切替え弁１７に一端を接
続し、他端をラジェター１６の出口側配管に接続して構
成されている。また冷媒加熱器１３は、バイパス水回路
を流れる水の有する熱をバイパス冷媒回路を流れる冷媒
に与えるものである。なお冷却水は、冷暖房ヒートポン
プ運転中はラジェター１５に流れて排熱を放熱するが、
暖房始動時は所定時間、切替え弁１７の切替えにより冷
媒加熱器１３へ流れ冷媒に排熱を与えるよう制御装置（
図示しない）により制御されている。
以上のように構成さ扛たエンジン駆動ヒートポンプ装置
について、その動作を説明する。ヒートポンプ運転時は
、先ずスタータ４でエンジン１を始動させて圧縮機５を
駆動させ、冷暖房運転に応じて四方弁７を切替えるもの
で、冷房時は冷媒を点線矢印の方向に流し、暖房時は実
線矢印の方向に流すものである。冷房時は、室外熱交換
器８を凝縮器とし、室内熱交換器１０を蒸発器として作
用させ、暖房運転時は四方弁７を切替え、室外熱交換器
８を蒸発器とし室内熱交換器１０を凝縮器として作用さ
せている。このように、冷房運転時、暖房運転定常時は
、電磁３方弁１４は、非通電で冷暖ヒートポンプ回路側
へ切替っており、バイパス回路側へは連通していない。
について、その動作を説明する。ヒートポンプ運転時は
、先ずスタータ４でエンジン１を始動させて圧縮機５を
駆動させ、冷暖房運転に応じて四方弁７を切替えるもの
で、冷房時は冷媒を点線矢印の方向に流し、暖房時は実
線矢印の方向に流すものである。冷房時は、室外熱交換
器８を凝縮器とし、室内熱交換器１０を蒸発器として作
用させ、暖房運転時は四方弁７を切替え、室外熱交換器
８を蒸発器とし室内熱交換器１０を凝縮器として作用さ
せている。このように、冷房運転時、暖房運転定常時は
、電磁３方弁１４は、非通電で冷暖ヒートポンプ回路側
へ切替っており、バイパス回路側へは連通していない。
この時、水回路では、切替え弁１７はラジェタ側へ冷却
水を流すように作動しており、エンジンの排熱はラジェ
ター１５で放熱されている。暖房運転後、例えば、数時
間経過して再び暖房運転されると、電磁３方弁１４へ所
定時間通電され、バイパス回路側へ流路が切替わり、切
替え弁１７も所定時間冷媒加熱器１３側へ流路が切替わ
る。その結果、圧縮機５で断熱圧縮された冷媒は、四方
弁７を通って室内熱交換器１０へと流出する。そして、
凝縮液化した冷媒は、減圧器１２で断熱膨張した後、電
磁３方弁１４を通ってバイパス回路へ分岐し、冷媒加熱
器１３でエンジンから生じた排熱を吸熱して蒸発気化し
た後、アキュームレータ６を経て再び圧縮機５へと吸入
される。この時、エンジンの駆動による排熱で、冷媒加
熱器１３の冷却水側の温度レベルが、早急に高くなるこ
と等により、圧縮機５の吸入圧力がそれ程低くならず冷
媒循環懺が大幅に増大し、圧縮機５の仕事量が増え、ま
た冷媒加熱器１３よりの吸熱量も増えるため室内熱交換
器１０よりの放熱量が増大する。そして、適当な所定時
間後、電磁３方弁を非通電としてバイパス回路より冷暖
ヒートポンプ回路へ流路を切替え、室外周囲空気よりの
吸熱作用によって暖房を行なうものである。この切替え
時と同期して、切替え弁１７もラジェター１５側へ流路
の切替えを行なう。上記の、所定時間作動させる暖房始
動機構により、暖房の立上り特性が良好となるものであ
る。また、本実施例では、バイパス回路への分岐点を、
減圧器１２と室外熱交換器８との間としたが、この分岐
点を減圧器１２と室内熱交換器１０の間としても暖房始
動時の特性を改善できるものである。これは、圧縮機５
を吐出された冷媒が室内熱交換器１０を出てから、冷媒
加熱器１３へ至る経路の圧力損失により、十分に低圧冷
媒となって冷媒加熱器１３よりエンジンの排熱を吸収し
得るものである。
水を流すように作動しており、エンジンの排熱はラジェ
ター１５で放熱されている。暖房運転後、例えば、数時
間経過して再び暖房運転されると、電磁３方弁１４へ所
定時間通電され、バイパス回路側へ流路が切替わり、切
替え弁１７も所定時間冷媒加熱器１３側へ流路が切替わ
る。その結果、圧縮機５で断熱圧縮された冷媒は、四方
弁７を通って室内熱交換器１０へと流出する。そして、
凝縮液化した冷媒は、減圧器１２で断熱膨張した後、電
磁３方弁１４を通ってバイパス回路へ分岐し、冷媒加熱
器１３でエンジンから生じた排熱を吸熱して蒸発気化し
た後、アキュームレータ６を経て再び圧縮機５へと吸入
される。この時、エンジンの駆動による排熱で、冷媒加
熱器１３の冷却水側の温度レベルが、早急に高くなるこ
と等により、圧縮機５の吸入圧力がそれ程低くならず冷
媒循環懺が大幅に増大し、圧縮機５の仕事量が増え、ま
た冷媒加熱器１３よりの吸熱量も増えるため室内熱交換
器１０よりの放熱量が増大する。そして、適当な所定時
間後、電磁３方弁を非通電としてバイパス回路より冷暖
ヒートポンプ回路へ流路を切替え、室外周囲空気よりの
吸熱作用によって暖房を行なうものである。この切替え
時と同期して、切替え弁１７もラジェター１５側へ流路
の切替えを行なう。上記の、所定時間作動させる暖房始
動機構により、暖房の立上り特性が良好となるものであ
る。また、本実施例では、バイパス回路への分岐点を、
減圧器１２と室外熱交換器８との間としたが、この分岐
点を減圧器１２と室内熱交換器１０の間としても暖房始
動時の特性を改善できるものである。これは、圧縮機５
を吐出された冷媒が室内熱交換器１０を出てから、冷媒
加熱器１３へ至る経路の圧力損失により、十分に低圧冷
媒となって冷媒加熱器１３よりエンジンの排熱を吸収し
得るものである。
発明の効果
以上に述べてきたように本発明のエンジン駆動ヒートポ
ンプ装置は、暖房始動時に切替え弁により所定時間、冷
媒加熱器にエンジン冷却水を流し、かつ電磁３方弁を通
電して冷媒加熱器が蒸発器となるように冷媒を流すこと
で、エンジンの排熱を冷凍サイクルの吸熱源として所定
時間利用するも°ので、暖房始動直後より、冷媒循環量
を増大させ、暖房立上り特性を良好にすることができる
。
ンプ装置は、暖房始動時に切替え弁により所定時間、冷
媒加熱器にエンジン冷却水を流し、かつ電磁３方弁を通
電して冷媒加熱器が蒸発器となるように冷媒を流すこと
で、エンジンの排熱を冷凍サイクルの吸熱源として所定
時間利用するも°ので、暖房始動直後より、冷媒循環量
を増大させ、暖房立上り特性を良好にすることができる
。
第１図は本発明のエンジン駆動ヒートポンプ装置の一実
施例の構成図、第２図は従来のエンジン駆動ヒートポン
プ装置の構成図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・排ガス熱交換
器、５・・・・・圧縮機、８・・・・・・室外熱交換器
、１０・・・・・・室内熱交換器、１２・・・・・・減
圧器、１３・・・・・・冷媒加熱器、１４・・・・・・
電磁３方弁、１５・・・・・・ラジェター、１６・・・
・・・ポンプ、１７・・・・・・切替え弁。
施例の構成図、第２図は従来のエンジン駆動ヒートポン
プ装置の構成図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・排ガス熱交換
器、５・・・・・圧縮機、８・・・・・・室外熱交換器
、１０・・・・・・室内熱交換器、１２・・・・・・減
圧器、１３・・・・・・冷媒加熱器、１４・・・・・・
電磁３方弁、１５・・・・・・ラジェター、１６・・・
・・・ポンプ、１７・・・・・・切替え弁。
Claims (1)
- 圧縮機、室内熱交換器、減圧器、室外熱交換器を順次配
管にて連結した主冷媒回路と、前記室外熱交換器の入口
側配管に設けた電磁３方弁に一端を接続し、前記室外熱
交換器をバイパスして他端を前記圧縮機の吸入側配管に
接続したバイパス冷媒回路と、前記圧縮機を駆動するエ
ンジン、排ガス熱交換器、ラジエターにポンプを介した
配管で水を循環させる主水回路と、前記ラジエターの入
口側配管に設けた切替え弁に一端を接続し、他端を前記
ラジエターの出口側配管に接続したバイパス水回路と、
前記バイパス水回路中の配管と前記バイパス冷媒回路中
の配管とを熱交換させる冷媒加熱器と、暖房始動時から
の一定時間、前記バイパス冷媒回路、前記バイパス水回
路にそれぞれ冷媒、水が循環するよう前記電磁３方弁、
前記切替え弁を制御する制御装置とを備えたエンジン駆
動ヒートポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62040849A JPS63207962A (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62040849A JPS63207962A (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63207962A true JPS63207962A (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=12592024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62040849A Pending JPS63207962A (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63207962A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046755A (ja) * | 2004-08-03 | 2006-02-16 | Sanyo Electric Co Ltd | 空気調和装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770364A (en) * | 1980-10-21 | 1982-04-30 | Daikin Ind Ltd | Heat pump type air condentioner |
| JPS618574A (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-16 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンヒ−トポンプ冷暖房装置 |
-
1987
- 1987-02-24 JP JP62040849A patent/JPS63207962A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770364A (en) * | 1980-10-21 | 1982-04-30 | Daikin Ind Ltd | Heat pump type air condentioner |
| JPS618574A (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-16 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンヒ−トポンプ冷暖房装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046755A (ja) * | 2004-08-03 | 2006-02-16 | Sanyo Electric Co Ltd | 空気調和装置 |
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