JPS63209676A - 最長飛距離用ウツド型ゴルフクラブのヘツド - Google Patents

最長飛距離用ウツド型ゴルフクラブのヘツド

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JPS63209676A
JPS63209676A JP62040436A JP4043687A JPS63209676A JP S63209676 A JPS63209676 A JP S63209676A JP 62040436 A JP62040436 A JP 62040436A JP 4043687 A JP4043687 A JP 4043687A JP S63209676 A JPS63209676 A JP S63209676A
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JP
Japan
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head
head body
golf club
wood
flight distance
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JP62040436A
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正志 小林
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Maruman Golf Co Ltd
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Maruman Golf Co Ltd
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    • A63B53/04Heads
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  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physical Education & Sports Medicine (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はいわゆるドライバーと称される最長飛距離用ウ
ッド型ゴルフクラブのへラドに関し、更に詳しくは、ヘ
ッド本体を木質部材により形成した最長飛距離用ウッド
型ゴルフクラブヘッドの改良に関する。
−mに、ゴルフクラブセットにおいては、各クラブのス
イングウェイトをほぼ一定に、する必要があるため、各
クラブのヘッドは重量制限を受ける。
ドライバーの場合、ヘッド重量は200g程度が妥当と
されている。したがって、この重量制限に適合するよう
にヘッドを設計する必要がある。
〔従来技術とその問題点〕
ヘッド本体を木質部材により形成したドライバー用の従
来のヘッドにおいては、ヘッド本体が概ね中実構造とさ
れており、ヘッド本体内には必要に応じてヘッド重量の
微調整のための鉛等の重量体が挿入されている。
このような従来の木質ヘッドは、中空金属ヘッドや繊維
強化樹脂製のヘッドに比して打球感が良いために根強い
人気があるが、中実構造のため、ヘッド重量を200g
程度にとどめようとした場合、ヘッド本体の前後幅(フ
ェース面の下端とヘッド後端との間の水平幅)が80+
++m以下となる。
このため、ヘッドの重心を通る鉛直軸線周りの慣性モー
メントが中空金属ヘッド等に比べて小さくなり、スィー
トスポットから外れてボールをヒツトしたときにボール
の飛びの方向性及び飛距離が大きく低下するという欠点
があった。したがって、初中級者が使用した場合には安
定したショットが得にくくなるという欠点があった。
したがって、本発明の目的は、ヘッド本体が木質部材に
より形成された最長飛距離用ウッド型ゴルフクラブのヘ
ッドの重心を通る鉛直軸線周りの慣性モーメントを大き
くできるヘッド構造を提供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明によれば、木質部材により形成されたヘッド本体
と、ヘッド本体のソール面に取り付けられるソールプレ
ートとを備えた最長飛距離用ウッド型ゴルフクラブのヘ
ッドにおいて、ヘッド本体にそのソール面に開口する空
洞部を形成し、ヘッド本体の前後幅を83mm以上とし
たことを特徴とする最長飛距離用ウッド型ゴルフクラブ
のヘッドが提供される。
〔作 用〕
本発明による最長飛距離用ウッド型ゴルフクラブのヘッ
ドにおいては、木質部材からなるヘッド本体の内部に空
洞部が形成されており、また、ヘッド本体の前後幅が8
3n+m以上とされているので、ヘッド本体の前後幅の
増大に伴う重量増と空洞部の形成に伴う重量減とがほぼ
バランスし、ヘッド重量が通常の制限値(約200 g
)に保たれることとなる。そして、空洞部の形成とヘッ
ド本体の前後幅の拡大に伴うヘッドの大型化により、ヘ
ッドの重心を通る鉛直軸線周りの慣性モーメントを大き
くすることができる。したがって、スィートスポットか
ら外れてボールをヒツトしてもボールの飛びの方向性及
び飛距離の低下が少なくなり、初中級者が使用した場合
でも安定したショットを行なうことができるようになる
。ま光、ヘッドの外形を大きくできるので、ヘッドのス
ィートスポットをボールに当てることが心理的に容易に
なり、安定したショットが可能になる。
〔実施例〕
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第1図ないし第3図は本発明の第1実施例を示すもので
ある。これらの図を参照すると、ドライバーのヘッドは
木質部材からなるヘッド本体11を備えており、ヘッド
本体11にはネック部12が一体に形成されている。ヘ
ッド本体11のフェース面11aのほぼ中央に形成され
た凹所には合成樹脂製のフェースインサー)13が装着
されてビス14でヘッド本体11に固定されている。ま
たヘッド本体11のソール面11bに形成された凹所に
は金属製のソールプレート15が装着されてビス16で
ヘッド本体11に固定されている。
ヘッド本体11にはソール面11bに開口する空洞部1
7が形成されている。ここでは2つの空洞部17が前後
方向に間隔を隔てて設けられている。ここで、2つの空
洞部17はそれぞれヘッドの重心G及びフェース面11
aのスィートスポットPを通る鉛直平面、すなわちフェ
ース面11a及びソール面11bに対し垂直な平面に対
して対象に形成されている。
空洞部17の開口部と反対側の底部17aは偏平に形成
することができるが、空洞部17の底部17aを偏平に
すると、底部17aの周縁に応力集中が起こり、ヘッド
本体11の強度が低下する。
そこで、図示実施例では空洞部17の底部17aが概ね
半球面状に形成されているので、底部17aへの応力集
中による強度低下を防止することができる。
従来の中実構造のドライバー用ヘッドにおいてはヘッド
本体の前後幅が80mm以下であるのに対し、上記構成
のヘッドにおいては、ヘッド本体11の前後幅D(フェ
ース面11aの下端とヘッドの後端との間の水平幅)が
8311III+以上とされる。
また、従来の中実構造のドライバー用ヘッドにおいては
ヘッド本体の上面が上方に膨らんだ形状を有しているの
に対し、上記構成のヘッドにおいては、ヘッド本体11
の上面になだらかな浅い窪み11Cが形成されている。
上記構成を有するドライバーのヘッドにおいては、木質
部材からなるヘッド本体11が内部に空洞部17が形成
されており、また、ヘッド本体11の前後幅りが83m
+++以上とされているので、前後幅りの増大に伴う重
量増と空洞部17の形成に伴う重量減とがほぼバランス
し、ヘッド重量が通常の制限値(約200 g)に保た
れることとなる。そして、空洞部17の形成とヘッド本
体11の前後幅りの拡大に伴うヘッドの大型化により、
ヘッドの重心Gを通る鉛直軸線周りの慣性モーメントを
大きくすることが可能となっている。
上記実施例に係るヘッドと従来の中実構造の木質ヘッド
とを比較するために、上記実施例に係るヘッドのヘッド
本体11と従来構造の木質ヘッドのヘッド本体とを共に
パーシモンとし、ロフト角を共に12°とし、従来構造
のヘッドには約8gの鉛を挿入してヘッドの総重量を約
197gとし、一方、上記実施例のヘッド本体11には
合計容積が約14cm3の空洞部17を設けてヘッドの
総重量を約197gとした。このとき、従来構造のヘッ
ドにおいてはヘッド本体の前後幅が約76.7 as、
ヘッドの厚み(フェース面の下端から上端までの高さ)
が約44鴎論となり、ヘッドの体積が約199cm3と
なったのに対し、上記実施例に係るヘッドにおいてはヘ
ッド本体11の前後幅りが約88mm。
ヘッドの厚みが約50+1となり、ヘッドの体積が約2
40cm3となった。したがって、上記実施例における
ヘッドの体積は約20%増大したことになる。
また、ヘッドの重心Gを通る鉛直軸線周りの慣性モーメ
ントを計算したところ、従来構造のヘッドでは約173
9gcm2であったのに対し、上記実施例に係るヘッド
では約2260gcm2となり、約30%増大したこと
になる。
以上のように、上記実施例の構造により、ヘッドの重心
Gを通る鉛直軸線の周りの慣性モーメントを増大させる
ことができるので、スィートスポットPから外れてボー
ルをヒツトしてもボールの飛びの方向性及び飛距離の低
下が少なくなり、初中級者が使用した場合でも安定した
ショットを行なうことができるようになる。また、ヘッ
ドの外形を大きくできるので、ヘッドのスィートスポッ
トPをボールに当てることが心理的に容易になり、安定
したショットが可能になる。
第4図及び第5図は本発明の第2実施例を示すものであ
る。これらの図において、上記第1実施例と同様の構成
要素には同一の参照符号が付されている。この実施例で
は、ドライバー用ヘッドにおけるヘッド本体11の内部
に1つの空洞部17が設けられており、空洞部17の底
部17aは第1実施例と同様に半球面状に形成されてい
る。空洞部17の容積は第1実施例における2つの空洞
部17の合計容積とほぼ同一になっている。空洞部17
はヘッドの重心G及びフェース面11aのスィートスポ
ットPを通る鉛直平面、すなわちフェース面11a及び
ソール面11bに対し垂直な平面に対して対象に形成さ
れている。更に、ヘッド本体11の前後幅りは第1実施
例と同様に83■曽以上とされており、また、ヘッド本
体11の上面にはなだらかな窪みllcが形成されてい
る。
空洞部17は空洞状態にしておいてもよいが、この実施
例では、ヘッド本体11の強度を高めるために、空洞部
17内にウレタン等の軽量の発泡体18が設けられてい
る。発泡体18は予め発泡材を発泡成形した後に空洞部
17内に挿入してもよいが、木質のヘッド本体11との
密着性を高めるために、空洞部17内で発泡材を発泡さ
せることにより発泡体18を空洞部17内に形成するこ
とが望ましい。
この実施例においても、第1実施例と同様に、ヘッド重
量は約2・00gに保たれており、ヘッドの重心Gを通
る鉛直軸線周りの慣性モーメントを増大させることがで
きるとともに、ヘッドの外形を大きくすることが可能と
なっている。
以上、図示実施例につき説明したが、本発明は上記実施
例の態様のみに限定されるものではなく、例えば、例え
ば空洞部の個数や配置場所は必要に応じt変更すること
ができる。また、ヘッド本体には別の穴を設けて重量調
整のための重量体を挿入してもよい、更に、第1図ない
し第3図に示すヘッド本体の空洞部内に軽量の発泡体を
設けてもよい、また、ヘッド本体の材質はパーシモンに
限られず、例えば楓等の他の天然木や合板等を用いても
よい。
〔発明の効果〕
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、木質
部材からなるヘッド本体の内部に空洞部を設け、また、
ヘッド本体の前後幅を83II11以上としたので、ヘ
ッド本体の前後幅の増大に伴う重量増と空洞部の形成に
伴う重量減とがほぼバランスし、ヘッド重量が通常の制
限値(約200 g)に保たれることとなる。そして、
空洞部の形成とヘッド本体の前後幅の拡大に伴うヘッド
の大型化により、ヘッドの重心を通る鉛直軸線周りの慣
性モーメントを大きくすることができる。したがって、
スィートスポットから外れてボールをヒツトしてもボー
ルの飛びの方向性及び飛距離の低下が少なくなり、初中
級者が使用した場合でも安定したショットを行なうこと
ができることとなる。また、ヘッドの外形を大きくでき
るので、ヘッドのスィートスポットをボールに当てるこ
とが心理的に容易になり、安定したショットが可能な最
長飛距離用ウッド型ゴルフクラブのヘッドを提供できる
こととなる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の第1実施例を示す最長飛距離用ウッド
型ゴルフクラブのヘッドの第2図中I−■線に沿った断
面図、 第2図は第1図に示すヘッドの平面図、第3図は第1図
に示すヘッドのソールプレートを取り去った状態の底面
図、 第4図は本発明の第2実施例を示す最長飛距離用ウッド
型ゴルフクラブのヘッドの第5図中■−■線に沿った断
面図、 第5図は第4図に示すヘッドのソールプレートを取り去
った状態の底面図である。 図において、11はヘッド本体、llaはフェース面、
llbはソール面、15はソールプレート、17は空洞
部、18は発泡体、Dはヘッド本体の前後幅をそれぞれ
示す。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、木質部材により形成されたヘッド本体と、ヘッド本
    体のソール面に取り付けられるソールプレートとを備え
    た最長飛距離用ウッド型ゴルフクラブのヘッドにおいて
    、ヘッド本体にそのソール面に開口する空洞部を形成し
    、ヘッド本体の前後幅を83mm以上としたことを特徴
    とする最長飛距離用ウッド型ゴルフクラブのヘッド。 2、ヘッド本体の上面に窪みを形成したことを特徴とす
    る特許請求の範囲第1項に記載の最長飛距離用ウッド型
    ゴルフクラブのヘッド。 3、空洞部に軽量の発泡体を充填したことを特徴とする
    特許請求の範囲第1項に記載の最長飛距離用ウッド型ゴ
    ルフクラブのヘッド。
JP62040436A 1987-02-25 1987-02-25 最長飛距離用ウツド型ゴルフクラブのヘツド Pending JPS63209676A (ja)

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