JPS6321029B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車用Ｖ型エンジンの気化器
を制御する作動装置に関するので、特に、Ｖ型に
配置された気筒間に形成されるＶ形空間内に各気
筒毎の気化器を配置すると共に、それらの絞り弁
軸を互に逆方向に回動して絞り弁を同時に開閉さ
せる装置に関するものである。

一般にＶ型エンジンではその外形をコンパクト
にするため、気筒間のＶ形空間に気化器を配置す
ることが行なわれている。この場合、自動二輪車
のように気筒毎に個別に気化器を有するもので
は、各気化器の通風方向が互に逆になるため、各
気化器に同一仕様のものを用いようとすると、そ
れらの再り弁軸が互に逆方向へ回動するように連
動させる必要を生じる。

従来、このような場合、各気化器毎のスロツト
ルワイヤを集合して、アクセルグリツプなどの操
作子へ連結することが行われている。

しかしながら、このような構造では、各気化器
毎のスロツトルワイヤの伸びに差異があり、長期
の使用においては各気筒の出力が不均一となり、
エンジンの振動防止や排ガス浄化上好ましくない
場合が生じる。このため、各気化器をリンクによ
つて確実に連動させることが要請されている。

この発明は叙上の要請に応じてなされたもの
で、各気化器の絞り弁軸を確実に逆転駆動するこ
とができるＶ型エンジン用気化器の作動装置を提
供するものである。この発明に係るＶ型エンジン
用気化器の作動装置は、各気化器に互の方向へ突
出する絞り弁の弁軸を設け、それらの一方に駆動
腕と他方に被動腕とを固設し、各腕毎に連結リン
クの一端を連結すると共にその他端を互に回動自
在に連結し、その連結部を案内部材の案内部に往
復動自在に係合させたものである。

以下、図示の実施例によつて本発明を説明する
と、図中１は自動二輪車を示し、その中央下部に
はＶ形に配置された前気筒２ａと後気筒２ｂとを
有するＶ型２気筒エンジン３が搭載されている。
エンジン３は前後の気筒２ａ，２ｂによつて形成
されるＶ形空間４内に、前気筒に連らなる第一の
気化器５ａと後気筒２ｂに連らなる第二の気化器
５ｂとを有している。６ａは前気筒２ａの、また
６ｂは後気筒２ｂの吸気管をそれぞれ示してあ
る。吸気管６ａは前気筒２ａから後方へ伸び、第
一の気化器５ａを通つてそこから上方へ屈曲さ
れ、その端部はフレーム７内に開口している。ま
た、後気筒２ｂからもそこから前方へ伸びて第二
の気化器を経た後に上方へ屈曲する吸気管６ｂが
連結されている。

フレーム７は鋼板をプレス成形して作られた左
右の各半部を重合し、周縁を溶着したもので、そ
の後端に開口が設けられ、図示してないエアクリ
ーナを経て大気中で連通している。８は燃料タン
ク、９は乗員の座席である。

各気化器５ａ，５ｂは外観上略同形の二個が通
風方向（第２図中央矢印方向）を逆にして前気筒
２ａ、後気筒２ｂの傾斜に倣つてその通風方向が
やゝ下向きになるよう枠材１０によつて連結され
ている。

以下、気化器５ａ，５ｂの構成を説明する。第
２図中手前側に位置するのは第二の気化器５ｂで
あり、吸気胴１１ｂの中に破線で示した吸気通路
１２ｂおよび蝶形の手動絞り弁１３ｂを有してい
る。この絞り弁１３ｂは公知の方法によつて絞り
弁軸１４ｂに支持されている。なお、この例で気
化器５ａ，５ｂはいわゆる負圧応動形であり、手
動絞り弁１３ｂの外にベンチユリ負圧に応動しそ
の大きい（圧力が低い）ときに開くピストン形の
自動弁（後述する）を有する。絞り弁軸１４ｂの
一端は吸気胴１１ｂから外方へ突出し、その外端
には作動腕１５ｂが固定されている。作動腕１５
ｂの遊端にはボーデンワイヤ１６ｂが公知の方法
で連結され、それを介してスロツトルグリツプそ
の他の操作子１７に連結されている。１８は絞り
弁１３ｂを絶えず閉じ方向へ付勢する戻しばね、
１９は絞り弁１３ｂの最少開度を調節するストツ
プスクリユである。

絞り弁軸１４ｂの他端は吸気胴１１ｂから第一
の気化器５ａ側へ突出し、その端部に駆動腕２１
ｂの基端が取付けてある。駆動腕２１ｂは第一の
気化器５ａの絞り弁１３ａを開閉するもので、そ
の弁軸１４ａに固定された被動腕２１ａとの間を
後述するリンク機構によつて連結されている。

すなわち、駆動腕２１ｂは絞り弁軸１４ｂに固
定された固定腕２１ｆと、Ｌ字状に屈曲され弁軸
１４ｂに遊嵌された遊動腕２１ｃとからなつてお
り、両腕２１ｆ，２１ｃはばね２１ｄによつて互
に弾撥されると共に、ボルト２１ｅによつて連結
され相互間の位相を可調整に構成されている。

前記リンク機構は一端を被動腕２１ａの先端部
に枢着した第一の連結リンク２２ａと、同じく一
端を駆動腕２１ｂを構成している遊動腕２１ｃの
屈曲部に枢着した第二の連結リンク２２ｂとを有
している。第５図は両連結リンク２２ａ，２２ｂ
がピン２３に遊合し、かしめによつて抜け止めさ
れている状態を示している。第一と第二の連結リ
ンク２２ａ，２２ｂは他端において第６図に示す
態様でピン２４上にガイドローラ２５をはさん
で、互に回動自在に連結されている。２６は第二
の気化器５ｂの吸気胴１１ｂに螺着された案内部
材で鋼板をプレス成形してなり、中央部に案内溝
２８を有しており、前記各腕２１ａ，２１ｂおよ
び連結リンク２２ａ，２２ｂなどが全て連結され
た後に、その溝２８をガイドローラ２５に係合さ
せ、然る後にボルト２０によつて固定されて前記
リンク等の作動を限定する。

こゝで案内溝２８は各絞り弁軸１４ａ，１４ｂ
間の垂直二等分線上に形成されている。２９は第
一の気化器５ａのストツプスクリユである。３１
は前記負圧作動のピストン形自動弁、３２はそれ
に設けられた燃料流量計量用の針弁である。

作動装置は以上のように構成されているので、
エンジンを増力すべく、操作子１７が開弁操作さ
れると、ボーデンワイヤ１６ｂを介して作動腕１
５ｂが時計方向へ回動し、絞り弁軸１４ｂが連動
して絞り弁１３ｂの開度を増大する。絞り弁軸１
４ｂには駆動腕２１ｂが固着されているので同時
にこれが回動し、連結リンク２２ｂが引かれる。
連結リンク２２ｂの他端にはピン２４が支持さ
れ、そこにガイドローラが遊合しているので、ガ
イドローラ２５はピン２４を案内部材２６の案内
溝２８に従つて図中下方へ案内し、最大限図中二
点鎖線Ｆで示した位置に達する。するとピン２４
を枢支する他の連結リンク２２ａが下方へ引かれ
て被動腕２１ａ、絞り弁軸１４ａを図中反時計方
向へ回動させる。よつて第一の気化器５ａの絞り
弁１３ａの開度が連動して増大する。

また実施例においては、駆動腕２１ｂを固定腕
２１ｆと遊動腕２１ｃとから構成し、これらをボ
ルト２１ｅによつて連結しているので、このボル
ト２１ｅの螺合量を調整することによつて遊動腕
２１ｃの絞り弁軸１４ｂに対する角度を変化させ
ることができ、これによつて各気化器５ａ，５ｂ
の絞り弁軸１４ａ，１４ｂの軸間距離が正確でな
くても両軸間の位相を正しく設定することができ
る。しかも、案内部材２６が取付けられるまで、
駆動腕２１ｂ、被動腕２１ａ、第一、第二の連結
リンク２２ａ，２２ｂは拘束されないので、各リ
ンクの組立が容易である。

この発明は以上説明したように、Ｖ型に配置し
た少なくとも２個の気筒間に、それらの気化器を
配置し、それらの絞り弁軸を互に他の気化器方向
へ突出させ、それらの一方に駆動腕を、また他方
に被動腕を固設し、両腕間を互に回動自在に連結
した連結リンクによつて連結し、その連結部を案
内部材に係合させたから、一方の気化器の絞り弁
軸の回動を、連結リンクを介して反対方向に変換
して他方の気化器の絞り弁軸へ伝達することがで
きる。

したがつて、伸びるおそれがない連結リンクに
よつて各絞り弁軸間を連動させることができるか
ら、長期に渡つて各気化器の絞り弁軸を確実に逆
転駆動することができる。また、案内部材や連結
リンクなどの機構を各気化器の間の空間に設置し
たので外形が大形化することがなく、コンパクト
であるなどの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はその要部の拡大側面
図、第３図はその背面図、第４図は第３図中の
−断面図、第５図は−断面図、第６図は
−断面図である。 ２ａ……前気筒、２ｂ……後気筒、５ａ……第
一の気化器、５ｂ……第二の気化器、１４ａ，１
４ｂ……絞り弁軸、２１ａ……被動腕、２１ｂ…
…駆動腕、２２ａ，２２ｂ……連結リンク、２６
……案内部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ Ｖ型に配置された一側の気筒２ａと他側の気
   筒２ｂとの間に、一側の気筒２ａに通じる第一の
   気化器５ａと他側の気筒２ｂに通じる第二の気化
   器と５ｂを互いに通気方向を逆として配置したＶ
   型エンジン用気化器において、第一と第二の気化
   器５ａ，５ｂに互の方向へ突出する絞り弁の弁軸
   １４ａ，１４ｂを設け、それらの一方に駆動腕２
   １ｂと他方に被動腕２１ａとを固設し、各腕毎に
   連結リンク２２ａ，２２ｂの一端を連結すると共
   にその他端を互に回動自在に連結し、その連結部
   を前記両気化器間に設けた案内部材２６の案内部
   ２８に往復動自在に係合させてなるＶ型エンジン
   用気化器の作動装置。