JPS6321346A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃料噴射装置に関し、更に特定して述べると、
燃料噴射ポンプの高圧室と低圧部との間に配設された電
磁弁を開閉制御することにより燃料噴射量の調節を行な
いうるようにした燃料噴射装置に関する。

（従来の技術） 例えば、分配型燃料噴射ポンプの高圧室とポンプの低圧
部との間に電磁弁を配設し、この電磁弁の開閉操作によ
り燃料圧縮室をポンプの低圧部に連通させ、またはポン
プの低圧部から遮断し、これにより燃料の噴射量を調節
しうるようにした燃料噴射装置が提案されている。

この種の燃料噴射装置では、電磁弁の開閉操作を行なわ
せるための駆動パルスの印加タイミングを調節すること
により燃料の噴射始めを所望のタイミングに設定するこ
とができる上に、駆動パルスのパルス１１を調節するこ
とにより燃料噴射量を所望の値に設定することができる
。従って、駆動パルスの調節のみで、燃料の噴射進角及
び噴射量の制御を行ない得るものである。

上述の構成の燃料噴射装置を用いて燃料の制御を高精度
にて行なうためには、電磁弁の開閉制御を正確に行なう
ことが要求される。このため、例えば、特開昭５３−９
９１３４号公報には、電磁弁に駆動信号が印加されてか
ら電磁弁が作動するまでの閉じ遅れ時間を考慮して電磁
弁の開閉制御を行なうようにした燃料噴射装置が開示さ
れている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上述の従来装置では、電磁弁の開き遅れ時間が
全く考慮されていないため、電磁弁の開閉制御を正確に
行なうことができず、従って、燃料の制御を高精度にて
行なうことができないものである。

本発明の目的は、従って、電磁弁の応答遅れによる制御
誤差を完全に除去し、極めて正確に燃料の制御を行なう
ことができるようにした電子制御式の燃料噴射装置を提
供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明による燃料噴射装置の構成は、高圧室を低圧部に
連ｊｍすることができるよう前記高圧室と上記低圧部と
の間に配設された電磁弁を有する燃料噴射ポンプを含み
組合される内燃機関に供給すべき燃料の噴射制御が前記
電磁弁の開閉制御によって行なわれるように構成された
燃料噴射装置において、上記内燃機関の運転条件に従い
目標噴射量の演算を行ない該目標噴射量に関連した目標
データを出力する計算手段と、所望の燃料噴射開始時期
に関連したタイミング信号を出力する手段と、上記タイ
ミング信号に応答し上記高圧室における燃料加圧動作が
可能となるように上記電磁弁の状態を切り換えるための
第１パルス信号を出力する第１手段と、−上記第１パル
ス信号に応答して上記電磁弁が上記高圧室における燃料
の加圧を可能とする状態に切り換えられたタイミングを
上記電磁弁の駆動電流波形から検出しこのタイミングを
示す検出信号を出力する信号発生手段と上記検出信号と
上記目標データとに応答し上記電磁弁が上記第１パルス
信号に応答して実際に所要の状態に切り換えられた時に
上記目標噴射量を得るのに必要な上記電磁弁の駆動期間
に相応したパルス巾を有する第２パルス信号を出力する
第２手段と、上記第１パルス信号と、上記第２パルス信
号と、上記検出信号とに応答し上記第１パルス信号に従
って上記電磁弁の状態を所望の状態に切り換えるための
信号を出力しその後上記第２パルス信号のパルス巾に関
連した期間」１記電磁弁を所望の状態に保持するのに足
るレベルの駆動電流を上記電磁弁に供給する第３手段と
を備えた点に特徴を有する。

（作　用） タイミング信号は、例えば、別途設けられた噴射進角制
御部から供給され、このタイミング信号に応答して第１
パルス信号が出力される。第１パルス信号が電磁弁に印
加されると、これにより、電磁弁は、燃料噴射ポンプの
高圧室と低圧部とが連通している状態から、これら２つ
の部分が遮断されている状態に切り換えられる。電磁弁
の応答遅れのため、第１パルス信号が印加されてから電
磁弁が上記高圧室を低圧部から完全に遮断する切換状態
となるまでに数ｍｓの時間を要する。この遅れ時間は必
ずしも一定ではなく、その時の作動条件（例えばバッテ
リ電圧、冷却水温度等）に依存する。この第１パルス信
号のパルス中は、少なくとも、電磁弁が完全に切り換え
られるのに充分な時間中であればよい。

第１パルス信号の印加によって電磁弁が所望の状態に切
り換えられると、このタイミングを示す電気信号が検出
信号として信号発生器から出力される。この切り換えタ
イミングは、電磁弁が所望の状態に切り換えられると、
電磁弁に供給される駆動電流の波形に所定の変化が生じ
ることに基づいて検出される。検出信号に応答して、そ
の時々の目標噴射量を得るのに必要な燃料圧送期間を確
保するのに必要な電磁弁の駆動電圧印加時間に相応した
パルス巾を有する第２パルス信号が得られる。第３手段
は、第１及び第２パルス信号と検出信号とに応答し、第
１パルス信号に従って電磁弁を所望の状態に切り換える
ための信号を出力し、その後、第２パルス信号のパルス
巾に関連した期間、電磁弁を所望の状態に保持するのに
必要充分なレベルの駆動電流が電磁弁に供給される。

この結果、電磁弁が実際に所望の状態に切り換えられて
からは、その電磁弁の作動は第２パルス信号のみに依存
することになり、その駆動電流のレヘルは必要最小限に
抑えられる。このようにして、電磁弁の作動遅延時間が
バッテリ電圧の変化等により変動しても、これとは関係
なく、燃料圧送のための電磁弁の作動時間を正確に且つ
効率よく制御することができる。

（実施例） 第１図には、本発明による燃料噴射装置の一実施例のブ
ロック図が示されている。燃料噴射装置１は、ディーゼ
ル機関２によって駆動されディーゼル機関２に燃料を噴
射供給するための燃料噴射ポンプ３を備えている。この
燃料噴射ポンプ３は分配型の燃料噴射ポンプであり、プ
ランジャバレル４に嵌挿されているプランジャ５は、デ
ィーゼル機関２からの回転入力により駆動されるカムデ
ィスク５ａのカムプロフィールに従う往復運動を伴なっ
て回転する。これにより、高圧室であるハイプレッシャ
チェンバ６内で加圧された燃料がディーゼル機関２の各
シリンダに圧送される。

燃料噴射量の調節を行なう目的で、燃料噴射ポンプ３に
は、ハイプレッシャチェンバ６と燃料噴射ポンプ３内の
低圧部とを連通せしめることができる常開電磁弁７が設
けられている。電磁弁７は、燃料噴射ポンプ３のヘッド
部に固着されるケーシング７ａと、弁体７ｂと、ケーシ
ング７ａに形成された弁座７Ｃから弁体７ｂを離反させ
るように弁体７ｂをばね付勢するリターンばね７ｄと、
弁体７ｂを駆動するための励磁コイル７ｅとを有してい
る。励磁コイル７ｅに励磁電流が供給されていない場合
には、弁体７ｂはリターンばね７ｄの力により弁座７Ｃ
から離されており、開状態にある。したがって、ハイプ
レッシャチェンバ６に連通されている通路７ｆは、燃料
噴射ポンプ３の図示しない低圧部に連通している通路７
ｇと連１ｆｆｌ状態にあるので、プランジャ５の作動に
より燃料の圧送が行なわれることがない。一方、電磁コ
イル７ｅに励磁電流が供給されると、弁体７ｂはリター
ンばね７ｄの力に抗して移動し、対応する弁座７ｃに着
座し、閉状態となる。したがって、通路７ｆと通路７ｇ
とは遮断され、プランジャ５の動きに従って吸入燃料が
ハイプレッシャチェンバ６内で加圧され、燃料の圧送が
行なわれうる状態となる。燃料の圧送巾に電磁弁７が開
くと、ハイプレッシャチェンバ６内の圧力は開放され、
燃料の圧送動作が終了する。

電磁弁を用い、上述の如くして燃料の圧送開始及び終了
のタイミングを制御しうるように構成された燃料噴射ポ
ンプ自体は公知であるから、第１図ではその構成の要部
のみを示し、その詳細な構成は省略しである。

ディーゼル機関２の回転状態を検出するため、ディーゼ
ル機関２の噴射ポンプ駆動軸８には、パルサ９と電磁ピ
ックアップコイル１０とから成る回転センサ１１が設け
られている。図示の実施例では、ディーゼル機関２は４
サイクル４気筒の機関であり、バルサ９の周縁には、１
０°間隔で３６個のコグが設けられている。従って、駆
動軸８が１０°回転する毎に電磁ピンクアンプコイル１
０から信号が出力される。この信号は回転信号ＳＮとし
て速度検出部１２に入力され、ここで、回転信号ＳＮに
基づいて電磁ピックアップコイル１０から出力される信
号の時間間隔が測定され、この測定結果からその時々の
ディーゼル機関２の速度を示す速度データＤＨが出力さ
れる。速度データＤ、の内容は、電磁ピックアップコイ
ル１０から信号が出力される毎に、ずなわち駆動軸８が
１０°凹転する毎に更新される。

アクセルペダル１３は、アクセルペダル１３の操作量を
電気信号に変換するための変換器１４に連結されており
、変換器１４からは、アクセルペダル１３の操作量を示
すアクセルデータＤ＾が出力される。

速度データＤＮ及びアクセルデータＤ、は、ディーゼル
機関２の作動条件を示すデータとして目標噴射量演算部
１５に入力され、ここで、その時のディーゼル機関２の
運転条件に見合った最適な噴射量が所定のマツプに基づ
くマツプ演算により行なわれ、その演算結果を示すデー
タが噴射量データＱｔとして出力される。噴射量データ
Ｑ、の次元は、プランジャ５の１ストローク当りの燃料
の噴射体積である。

噴射量データＱｔは、速度データＤＨが入力されている
第１変換部１６に人力されている。第１変換部１６はメ
モリ１６ａを有し、メモリ１６ａ内には、ディーゼル機
関２の機関速度Ｎと所望の燃料噴射ｉ１Ｑを得るに必要
なカムディスク５ａの角度量〇との間の関係を示すデー
タがストアされている。第２図には、メモリ１６ａにス
トアされている各データθ、　Ｎ、　Ｑの間の関係を示
す特性線図が示されている。第１変換部１６では、入力
されたデータＱ　ｔ、　Ｄ　Ｎに従い、データＤＨによ
って示される回転速度においてデータＱ、により示され
る噴射量を得るために必要なカム角度θの値が、メモリ
１６ａにストアされたデータに基づいてマツプ演算され
、その演算結果を示すデータがカム角度データＤθとし
て出力される。

カム角度データＤθは、速度データＤＨが印加されてい
る第２変換部１７に入力される。第２変換部１７には、
カムディスク５ａのカムプロフィールに関するデータが
予めストアされており、カム角度データＤθは、カム角
度データＤθによって示されるカム角度θに対する時間
、すなわち、カムディスク５ａが角度θだけ回転するの
に要する時間を示すデータＴ、に変換される。このデー
タＴ、によって示される時間ｔ。が、その時噴射研デー
タＱ、によって示される噴射量を得るのに必要な、電磁
弁７の実閉弁時間である。

しかし、電磁弁７の実閉弁時間をｔｏとするためには、
電磁弁７の励磁コイル７ｅに印加される駆動パルスＤＰ
が実際に励磁コイル７ｅに印加されてから電磁弁７が完
全に閉成されるまでの閉じ遅れ時間ｔｃを考慮する必要
がある。

このため、本装置１においては、電磁弁７が閉じられる
毎に閉じ遅れ時間ｔｃを測定するための閉弁遅れ時間測
定部１８を備えている。そして、ここで測定された閉じ
遅れ時間ｔｃを示す遅れ時間データＤ　Ｔ、が閉弁遅れ
時間測定部１８から出力され、データＴ１と加算器１９
において加算され、その時の閉弁遅れ時間１ｃに実開弁
時間ｔ。を加算した時間を示す第１パルス中データＰＷ
、が出力される。

第１パルス中データＰＷ、は、外部からの信号によって
出力パルスのパルス巾を設定することができる単安定マ
ルチバイブレーク回路として構成されている第１パルス
発生部２０に、パルス巾を設定するための外部信号とし
て入力されており、タイミング制御部２１から出力され
るタイミングパルスＴＰ、に応答して、第１パルス巾デ
ータＰ　Ｗ　＋　によって定められるパルス中（−ｔｃ
＋ｔｏ）の第１パルスＰＳＩが出力される。

タイミング制御部２１は、燃料の噴射開始タイミングを
制御するための計算を行なうためのものであり、駆動軸
８に取り付けられた基準パルス発生器２２から出力され
駆動軸８が基準角度位置に達するタイミングを示す基準
パルスＰｒと、ディーゼル機関２の所定の１つの気筒に
装着された噴射弁（図示せず）の針弁リフトタイミング
を検出するための針弁リフトセンサ２３からの噴射タイ
ミングパルスＰ７と、回転信号ＳＮとが入力されており
、これらの入力に基づいて燃料噴射開始の最適タイミン
グが計算され、計算された最適タイミングに関連した時
間でタイミングパルスＴＰ１が出力される。

すでに説明したように、電磁弁７の応答遅れ及び噴射管
内における燃料の伝播遅れ等のために、タイミングパル
スＴＰ、が出力されてから実際に燃料の噴射が開始され
るまでに時間遅れが生じるが、このタイミングパルスＴ
Ｐ、の出力タイミングはこの時間の遅れを考慮して定め
られている。

第１パルスＰＳ、は、スイッチ２４．２５を介して駆動
回路２６に入力され、この駆動回路２６から駆動パルス
ＤＰが出力され、電磁弁７の励磁コイル７ｅに印加され
る。

駆動回路２６は、飽和増幅器２７と電流制限回路２８と
を含んで成り、後述の如くして切り換えられるスイッチ
２５により、いずれが一方にスイッチ２４からの出力が
与えられる。飽和増幅器２７は入力信号を飽和増幅し電
磁弁７を閉じるのに充分なエネルギーを有する駆動パル
スを出力し、一方、電流制限回路２８は、電磁弁７を閉
状態に保つのに必要汀つ充分な励磁電流が励磁コイル７
ｅに供給されるレベルに制限された駆動パルスを出力す
る。したがって、スイッチ２５の切換状態に従っていず
れか一方の駆動パルスが電磁弁７に（共給される。

駆動回路２６からの駆動パルスＤＰは、また、電磁弁７
が駆動パルスＤＰの印加に応答して実際に閉しられたタ
イミングを検出するための実閉弁検出部２９に入力され
ている。実閉弁検出部２９は、駆動パルスＤＰに応答し
励磁コイル７ｅに流れる電流波形に相応した電圧信号を
得るための電圧検出回路３０と、電圧検出回路３０から
の出力電圧ＳＶを微分するための微分回路３１とを有し
ている。励磁コイル７ｅに流れる励磁電流のレベルば駆
動パルスＤＰの印加によってなだらかに上昇し、電磁弁
７が閉弁状態に達するとそのレベルが急激に減少する傾
向を示すものである。したがって、微分回路３１からは
、励磁電流のレベルが急激に減少することに応答して、
そのタイミングを示す微分出力ＳＤが得られる。この微
分出力ＳＤは、波形整形回路３２に入力されて波形整形
され、実閉弁タイミングを示す実閉弁タイミングパルス
ＴＰ２として出力される。

実閉弁タイミングパルスＴＰ２は、第１パルスＰＳ、と
共に閉弁遅れ時間測定部１８に入力されており、こて、
第１パルスＰｓ、のレベルがｒ　Ｌ　ＪからｒＨＪに変
化した時刻がら実閉弁タイミングパルスＴＰ２が出力さ
れるまでの時間が測定され、この測定結果得られた閉じ
遅れ時間を示すデータが第１データＤＴ１として出力さ
れる。

実閉弁タイミングパルスＴＰ２は、第１パルス発生部２
０と同様に構成されている第２パルス発生部３３に、第
２パルスＰｓ２を出力するタイミングを示すパルスとし
て入力されている。パルス中決定部３４はデータＴ１に
応答し、データＴ。

により示される時間Ｔ０だけ電磁弁７を実際に閉じてお
くために必要な駆動パルスＤＰのパルス１１を示ずデー
タである第２パルス巾データＰｗ２を出力しており、第
２パルス中データＰＷ２は第２パルス発生部３３に出力
パルス１１を決定するためのデータとして入力される。

したがって、第２パルス発生部３３は、実閉弁タイミン
グパルスＴＰ２の印加に応答して、第２パルス巾データ
ＰＷ２によって定められるパルス巾を存する第２パルス
ＰＳｚを出力する。第２パルスＰｓ２はスイッチ２４に
入力され、スイッチ２４が実線で示す状態から点線で示
す状態に切り換えられたときに、第１パルスＰＳＩに代
えて第２パルスＰｓ２がスイッチ２５に入力される。

スイッチ２４及び２５の切換を制御するため、実閉弁タ
イミング信号ＴＰ２に応答して作動するスイッチ制御部
３５が設けられている。スイッチ制御部３５は、実閉弁
タイミング信号Ｔ　Ｐ　２の出力タイミングに応答して
その出力線３５ａのレベルがｒＨＪとなり、これにより
、スイッチ２４゜２５の各切換状態が実線で示される状
態がら点線で示される状態に切換えられる。スイッチ制
御部３５は、また、駆動パルスＤＰにも応答して作動し
、出力線３５ａのレベルは、駆動パルスＤＰのレベルが
ｒＨＪから「Ｌ」に変化したタイミングで「■、」とな
り、スイッチ２４及び２５は再び実線で示される如く切
り換えられる。

次に、第１図に示した燃料噴射装置１の燃ｌ：１調節動
作について第３図（ａｔ乃至第３図ｆｈｌのタイムチャ
ートを参照しながら説明する。

タイミング制御部２１から出力されるタイミングパルス
ＴＰ、のレベルが、所要の噴射開始タイミングで１１．
ＪからｒＨＪに変化すると（ｔ＝　ｔ　＋）、これに応
答して第１パルス発生部２０から第１パルスｐｓ、が出
力される（第３図（ａｌ、　ｆｂｌ）　。第１パルスＰ
ＳＩのパルス中は、第１パルス中データＰＷ１により定
められ、Ｔｏ＋ｔｃとなっている。

このとき電磁弁７は未だ開状態であり、スイッチ２４．
２５は夫々実線で示される状態に切り換えられている（
第３図（ｄｉ参照）。

この結果、第１パルスＰＳ、がスイッチ２４゜２５を介
して取り出され飽和増幅器２７によって増幅され、高い
レベルを有する駆動パルスＤＰとして電磁弁７の励磁コ
イル７ｅに印加される。この結果、時刻１＝１．より少
し遅れた時刻１＝１２において励磁コイル７ｅに流れる
ｉｌＩ磁電流のレベルが上昇しはじめる。したがって、
検出信月ＳＶ゛のレベルも１＝１２以後上昇しはしめ（
第３図（Ｃ））、弁体７ｂはその開位置からその閉位置
に向けて移動しはじめる（第３図（ｄ））。

１＝１３において弁体７ｂがその閉位置に達し、電磁弁
７が閉状態になると、励磁電流のレベルが減少しく第３
図（Ｃ１参照）、これに相応して微分出力ＳＤの波形に
ピークＰＫＩが生じる（第３図（ｅ））。

このピークＰＫＩ　は、波形整形回路３２により、１＝
１３においてｒＨＪレベルからｒＬＪレベルに変化する
実閉弁タイミングパルスＴＰ２として出力される。

実閉弁タイミングパルスＴ　Ｐ　ｚが出力されると、こ
れにより第２パルスＰＳ２が出力される（第３図（ｇ）
）と同時に、スイッチ２４．２５が夫々点線で示される
ように切り換えられる。このため、駆動回路２６には、
ｊ＝ｔ３以後、第１パルスｐｓ。

に代えて第２パルスＰＳ２が入力され、且つ第２パルス
Ｐｓｉは電流制限回路２８を介して駆動パルスＤＰとし
て取り出され、第２パルスＰＳ２は、第２パルス中デー
タＰＷ２によって定められる時間となった１＝１．にお
いて、そのレベルがｒＨＪからｒＬＪに変化し、電磁弁
７の駆動が終了する。

これにより、検出信号Ｓ■のレベルが「１１」からｒＬ
Ｊに変化する（第３図（Ｃ））。１＝１４より所定の時
間Δｔが経過したｔ＝ｔ５において弁体７ｂが開位置に
向けて移動しはじめ、１＝１６においてその開位置にま
で完全に戻される。

このように、Ｌ３≦ｔ≦ｔ４の期間にあっては、第２パ
ルスＰＳ２が電流制限回路２８を介して励磁コイル７ｅ
に与えられるので、駆動パルスＤＰのレベルが一定値に
制限され、駆動パルスＤＰは第３図（ｈｌに示す如き波
形となる。この一定電流駆動のため、時間Δｔはほぼ一
定となり、電磁弁７の開弁遅れについての補正を特別に
行なうことは不要となる。

なお、実閉弁タイミングパルスＴＰ２は第１パルス発生
部２０にも入力されており、実閉弁タイミングパルスＴ
Ｐ、の印加に応答してその出力である第１パルスＰＳ、
のレベルが低下せしめられる構成となっている。このレ
ベル低下は、第１バルスＰＳ＋が飽和増幅器２７に人力
された場合に電磁弁７の閉弁状態をつづけて維持するの
に必要かつ充分なレベルの駆動パルスＤＰが飽和増幅器
２７から得られるように定められている。そして、第１
パルスＰＳＩのパルス中はその時の最適噴射量を得るの
に必要な長さに設定されているので、例えば実開弁検出
部２９が故障した場合においても、正常動作とほぼ同一
の動作を行なわせることができ、著しく信頼性を高める
のに役立っている。

以上の説明から判るように、第１パルスＰＳＩは電磁弁
７を閉じるために使用され、これによって電磁弁７が完
全に閉じられた場合に、第１パルスＰＳ１に代えて第２
パルスＰＳ２が電磁弁７の閉時間を制御するための信号
として使用される。

第２パルスＰ　Ｓ　２のパルス中は、上述の如く、所望
の燃料噴射量が得られるように正確に定められており、
かつ、この第２パルスＰＳ２は、電磁弁７を駆動するた
めの電気信号の波形変化に基づいて検出される実開弁タ
イミングにおいて出力される構成であるから、第２パル
スＰＳ２により電磁弁７の制御を行なうことができ、極
めて正確な燃料噴射量の調節を行なうことができる。

この場合、さらに、第２パルスＰＳ２による電磁弁７の
駆動は、必要充分なエネルギーによって行なわれる構成
であるから、電磁弁７を駆動するための電力消費を小さ
く抑えることができ、特にバッテリ駆動の場合にメリッ
トが大きいものである。

（発明の効果） 本発明によれば、上述の如く、電磁弁のオン・オフ制御
により燃料噴射量の調節を行ないうるように構成された
燃料噴射ポンプにおいて、第１のパルスにより先ず、電
磁弁を駆動し、燃料噴射ポンプにおいて燃料の圧送が可
能な状態に電磁弁が切り換えられたタイミングをその駆
動信号の波形変化から直接検出し、そのタイミング以後
は、電磁弁の切換動作期間を定めるパルス巾を有する第
２のパルスを第１のパルスに代えて電磁弁の駆動制御の
ために使用する構成とし、且つ電磁弁に供給する励磁エ
ネルギーはその所望の状態を継続させるのに必要かつ充
分な量に抑えるので、制御を極めて正確に行なうことが
できる上に信顛性が向上し、その消費電力を小さくする
ことができる等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による燃料噴射装置の一実施例の構成を
示すブロック図、第２図は第１図に示す第１変換部内の
メモリにストアされているマツプデータを示す特性線図
、第３図（ａ）乃至第３図（０は第１図に示す装置の作
動を説明するためのタイムチャートである。 １・・・燃料噴射装置、２・・・ディーゼル機関、３・
・・燃料噴射ポンプ、５・・・プランジャ、６・・・ハ
イプレッシャチェンバ、７・・・電磁弁、７ｅ・・・励
磁コイル、２０・・・第１パルス発生部、２１・・・タ
イミング制御部、２４．２５・・・スイッチ、２９・・
・実開弁検出部、３３・・・第２パルス発生部、３５・
・・スイッチ制御部ＰＳ１・・・第１パルス、ＰＳ２・
・・第２パルス、ＤＰ・・・駆動パルス、ＴＰ、・・・
実開弁タイミングパルス。 手続補正書（方式） 昭和６１年１０月７日 特許庁長官　黒　１）明　雄　殿 １、事件の表示 特願昭６１−１６２９４０号 ２、発明の名称 燃料噴射装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　東京都渋谷区渋谷３丁目６番７号名称　ヂーゼル
機器株式会社 代表者　望　月　−成 ４、代理人 住所　〒１０５　　東京都港区芝３丁目４番１６号友和
ビル２階（０３）　　４５８−２７４８氏名　（７７５
４）弁理士　高　野　昌　俊５、補正命令の日付 ＼、−１−１・・ ７、補正の内容 明細書第２４頁第９行目に「第３図（ｇ）」とあるのを
「第３図（ｈ）」と補正する。 （以上）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．高圧室を低圧部に連通することができるよう前記
   高圧室と前記低圧部との間に配設された電磁弁を有する
   燃料噴射ポンプを含み組合される内燃機関に供給すべき
   燃料の噴射制御が前記電磁弁の開閉制御によって行なわ
   れるように構成された燃料噴射装置において、前記内燃
   機関の運転条件に従い目標噴射量の演算を行ない該目標
   噴射量に関連した目標データを出力する計算手段と、所
   望の燃料噴射開始時期に関連したタイミング信号を出力
   する手段と、前記タイミング信号に応答し前記高圧室に
   おける燃料加圧動作が可能となるように前記電磁弁の状
   態を切り換えるための第１パルス信号を出力する第１手
   段と、前記第１パルス信号に応答して前記電磁弁が前記
   高圧室における燃料の加圧を可能とする状態に切り換え
   られたタイミングを前記電磁弁の駆動電流波形から検出
   しこのタイミングを示す検出信号を出力する信号発生手
   段と、前記検出信号と前記目標データとに応答し前記電
   磁弁が前記第１パルス信号に応答して実際に所要の状態
   に切り換えられた時に前記目標噴射量を得るのに必要な
   前記電磁弁の駆動期間に相応したパルス巾を有する第２
   パルス信号を出力する第２手段と、前記第１パルス信号
   と前記第２パルス信号と前記検出信号とに応答し前記第
   １パルス信号に従って前記電磁弁の状態を所望の状態に
   切り換えるための信号を出力しその後前記第２パルス信
   号のパルス巾に関連した期間前記電磁弁を所望の状態に
   保持するのに足るレベルの駆動電流を前記電磁弁に供給
   する第３手段とを備えたことを特徴とする燃料噴射装置
   。