JPS63215421A - サンル−フのガイドレ−ル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はサンルーフのガイドレール構造に関し、特にヘ
ッドクリアランスを拡大し得るサンルーフのガイドレー
ル構造に関する。

〈従来の技術〉 車輌の屋根に設けられた開口部と、その開口部を開閉し
得るサンルーフパネルとを有し、そのサンルーフパネル
をチルティングまたはスライドし得るようにしたサンル
ーフが知られている。このようなサンルーフのスライド
機構として、サンルーフパネルの両側縁部の前後部にサ
ンルーフパネルを支持するためのスティをそれぞれ設け
、屋根を構成するフレームに固設されたガイドレールに
よりステイをガイドして、サンルーフパネルをスライド
し得るようにしたものがある。

一方、このようなサンルーフとして、採光による爽快感
を得るためにガラスサンルーフを用いることがおる。ガ
ラスサンルーフにおっては、強い陽射しの中を走行する
際にガラスパネルー７からの直射日光を遮るために、例
えば実公昭５８−２７８５１号公報に開示されているよ
うに、更にサンシェードを設けると良い。

ところで、このようなサンルーフのメンテナンスなどの
際にガラスパネルをガイドレールから分離する場合があ
る。ガラスパネルには前記したようにステイを介してガ
イドレールにスライド自在に支持されているが、ガラス
パネルとステイとがボルト締めにより結合されている。

メンテナンスなどの際にはこのボルトを緩めてガラスパ
ネルをステイから分離することになるため、ボルト結合
部を室内側開口部内側に設（プることによりガラスパネ
ルの着脱のための作業性を容易にしている。

しかしながら、ガラスパネルとステイとの結合部が室内
側開口部内側にあるため、ステイ及びステイの目隠し用
のカバーなどの部分のヘッドクリアランスを大ぎく取れ
ないという問題がある。また、ガラスサンルーフにあっ
てはガラス部の有効面積が減少しているという問題もあ
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、ヘッドクリアランスを拡大し得ると共に、メンテナ
ンスなどに於けるサンルーフパネルの分解、組付が容易
なサンルーフのカイトレール構造を提供することにある
。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌の屋根に設け
られた開口部と、該開口部を開閉可能なサンルーフパネ
ルと、該サンルーフパネルに固着された支持部材を介し
て前記サンルーフパネルを開閉すべくガイドするガイド
レールとを有するサンルーフのガイドレール構造であっ
て、前記ガイドレールの一部に前記支持部材を前記ガイ
ドレールから脱出させるための切欠部を設けると共に、
前記切欠部を覆うホルダを前記ガイドレールに着脱自在
に固設していることを特徴とするサンルーフのガイドレ
ール構造を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、サンルーフパネルの支持部材をサン
ルーフパネルに一体的に固着された状態のままでガイド
レールから分離することができる。

従って、サンルーフパネルと支持部材との結合部を室内
側開口部内側に設けなくても良いため、ヘッドクリアラ
ンスを拡大することができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添附の図面について詳しく
説明する。

第１図は本発明が適用されたサンルーフの全体を概略的
に示す透視図である。車輌の屋根１には開口部２が開設
されており、その開口部２にはサンルーフパネルをなす
ガラスパネル３が開閉自在に設けられている。屋根１の
室内側にはサンルーフフレーム４が屋根１の下面と所定
の間隔をもって固設されている。サンルーフフレーム４
には、屋根１の開口部２と対応するように、室内側開口
部５が開設されていると共に、室内側開口部５の両側方
部に車輌の前方部から後方部に至るまで１対のガイドレ
ール６が互いに平行に固設されている。

ガラスパネル３の両側部には前方部の支持部材としての
フロントステイア、及び後方部の支持部材を構成するり
ヤスティ８がそれぞれ固設されている。フロントステイ
アがガイドレール６にその長手方向にスライド自在にガ
イドされていると共に、リャステイ８がリンク機構９を
介して同様にガイドレール６にガイドされて、ガラスパ
ネル３がガイドレール６によりスライド自在に支持され
ている。尚、ガラスパネル３の周縁には防水のためのシ
ール手段を持つウェザ−ストリップ１０が固着されてお
り、ガラスパネル３を閉じた状態にてウェザ−ストリッ
プ１０を介して開口部２が密閉される。

リンク機構９にはワイヤの外周部に螺旋状に線材を巻回
してなる公知のプッシュプルケーブル１１の遊端部が連
結されている。プッシュプルケーブル１１は、両リンク
機構９からそれぞれ後方に延出され、サンルーフフレー
ム４後方中央部に固設されたサンルーフモータ１２内に
て駆動ギヤにそれぞれ歯合している。このサンルーフモ
ータ１２を回転させることにより、プッシュプルケーブ
ル１１を介してリンク機構９が作動して、ガラスパネル
３が開口部２後方の屋根１とサンルーフフレーム４との
間の部分に格納されることとなる。

また、ガラスパネル３を通過する直射日光を遮蔽するた
めに、室内側開口部５を開閉するサンシニード１３がそ
の両側縁部にてガイドレール６によりスライド自在に支
持されて設けられている。

尚、このサンシェード１３も、車輌後方にスライドさせ
ることにより、ガイドレール６にガイドされて、屋根１
とサンルーフフレーム４との間の部分に格納される。

第２図は第１図に示すｎ−Ｉ線について見た断面図であ
り、第３図は第２図に示す■−■線について見た断面図
である。第２図及び第３図に示されるようにガラスパネ
ル３の端縁部には、その端縁部の下方及び周縁部を支持
すると共に保護する枠１４が接着剤１５により固着され
ている。また、前記したようにガラスパネル３の端縁部
及び枠１４の外方端部を覆うウェザ−ストリップ１０が
、開口部２の内周縁に当接するように固着されていると
共に、枠１４の内側端部にもモール１６が固着されてい
る。

ガラスパネル３側部の前方部の枠１４の下面には前記し
たフロントステイアの基端部１７がリベット１８により
固着されている。フロントステイアは、枠１４の下面に
沿ってガラスパネル３の中央側に向けて延出した後に下
方に向けて略直角に曲折され、更にその遊端部１９をガ
ラスパネル３の端縁部側に向けて略直角に曲折されてい
る。尚、遊端部１９にはスライダ２０が一体的に固着さ
れている。

このようにしてガラスパネル３の側縁部に固設されたフ
ロントステイアの下方にはガイドレール６が設けられて
いる。ガイドレール６は、前記したように屋根１の前方
部から後方部に至るまでガラスパネル３のスライド範囲
に亘って延在しているが、その全長に亘って設けられた
第１のガイドレール２１と、第１のガイドレール２１の
車輌後方部分に一体的に設けられた後記する第２のガイ
ドレール２２とからなる。第１のガイドレール２１は、
サンルーフフレーム４の上面に固設される薄板状の平坦
部２３と、平坦部２３の室内側開口部５側端部にて立設
するようにして室内側開口部５内側に向けて開設された
ガイド溝部２４とを有している。

第２図及び第４図はガラスパネル３の仝閉状態を示して
おり、第１のガイドレール２１のガイド溝部２４には、
全開時に於けるフロントステイアのスライダ２０に対応
する位置に、切欠部５２が開口部２上方に向けて開設す
るように設けられている。また、クランク形断面をなす
ホルダ５３が切欠部５２を閉塞してガイド溝部２４を形
成するべく設けられており、第１のガイドレール２１の
平坦部２３及びホルダ５３にそれぞれ穿設された孔５４
．５５を貫通するように、サンルーフフレーム４に溶着
されて立設しているボルト２５にナツト２６を螺合する
ことにより、ホルダ５３が第１のガイドレール２１と共
線めされてサンルーフフレーム４に固設されている。

第１のガイドレール２１のガイド溝部２４内には、フロ
ントステイアの遊端部１９に固着されたスライダ２０が
長手方向にスライド自在に受容されており、ガラスパネ
ル３の両側部の前方部がフロントステイアを介して第１
のガイドレール２１にスライド自在に支持されている。

尚、このガイ−〇　− ド溝部２４にはサンシェード１３の側縁部もスライド自
在に受容されており、ガラスパネル３を後方に向けてス
ライドさせた際に、フロントステイアとサンシェード１
３の側縁部の前端部とが係合し、サンシェード１３も後
方にスライドさせられることとなる。

サンルーフフレーム４の上面には、サンルーフフレーム
４の側壁２７と共に開口部２の内周縁の下方に雨樋２８
を形成すべく、Ｌ字形断面をなす仕切り部材２９が、そ
の短辺部を側壁２７と対峙させるように、その長辺部を
例えばスポット溶接により固着されている。

このようにサンルーフフレーム４に一体的に固着された
仕切り部材２９と第１のガイドレール２１との間には、
第１のガイドレール２１の上下方向の高さを調整するた
めのシム３０が挟設されている。従って、厚さの異なる
シム３０を適宜用いて、第１のガイドレール２１の高さ
を調整することにより、フロントステイアを介してカラ
スパネル３の前方部が上下方向に移動し得るため、カラ
スパネル３の前方部の上面と屋根１との上面との段差を
好適に調整することができる。

第４図は第１図に示すＩＶ　−ＩＶ線について見た断面
図であり、第５図は第４図に示すｖ−ｖ線について見た
断面図である。第４図及び第５図に示されるように、°
枠１４の下面には、ガラスパネル３側部の後方部を支持
するためのＬ字型断面部を有するリャステイ８がその一
辺部をリベット３１により固着されている。リャステイ
８の他辺部には、ナツト３８が溶接により固着されてお
り、ナツト３８に螺合されたボルト３３を介して、リン
ク機構９を構成する長板状のリンク部材３２の一端部と
りヤスティ８と互いに回動自在に枢支されている。

また、前記と同様に、サンルーフフレーム４にボルト３
４が溶着されて立設しており、このボルト３４にナツト
３５を螺合することにより、第２のガイドレール２２が
第１のガイドレール２１と共線めされて、かつ第１のガ
イトレール２１の車輌後方部分の平坦部２３の上面に一
体的に固設されている。この第２のガイドレール２２に
はクレビス３６が長手方向にスライド自在に係合してい
る。クレビス３６には前記したリンク部材３２の他端部
がピン３７を介して枢支されてあり、リャステイ８とク
レビス３６とがリンク部材３２を介して連結され、この
ようにしてリンク機構９が構成されている。

第２のガイドレール２２には第１のガイドレール２１の
ガイド溝部２４に所定の間隔をもって対峙するブロック
部４１が一体的に形成されており、このブロック部４１
とガイド溝部２４との間にてクレビス３６がスライド自
在に受容されている。

ブロック部４１内にはガイド溝部２４と平行するように
ガイド孔４２が穿設されており、更にブロック部４１の
ガイド溝部２４側にはガイド孔４２と連通するスロット
４３が開設されている。

クレビス３６の側方部にはアーム部４４がスロット４３
を貫通するように突設されてあり、アーム部４４の遊端
部に一体的に形成された円筒形状のガイド部材４５がガ
イド孔４２に同軸的にかつスライド自在に受容されてい
る。ガイド部材４５にはプッシュプルケーブル１１の遊
端部が同軸的に固着されており、前記したようにサンル
ーフモータ１２を駆動させることによりプッシュプルケ
ーブル１１が進退し、第３図及び第５図の想像線にて示
されるように、リンク機構９の作動によりガラスパネル
３が移動して、屋根１の後部とサンルーフフレーム４と
の間に郭成された空宮内に格納されることとなる。

ガイドレール６には、第５図に示されるガラスパネル３
の全開位置にて、クレビス３６の前端部が当接するよう
にストッパ４６が設けられている。

ストッパ４６にはクランク型断面をなすブラケット４７
の一端部がモールドにより一体的に固着されている。こ
のブラケット４７の他端部が、前記したボルト３４とナ
ツト３５とを用いて、第２のガイドレール２２の端部に
固着されている。尚、第２のガイドレール２２の図示さ
れない他方の端部も、同様にボルト及びナツトを用いて
サンルーフフレーム４に固設されている。

ストッパ４６にはクレビス３６との当接端から車輌前方
に向けてスロープ部４８が形成されている。リャステイ
８には一体的に曲げ加工されたガイド部４９がスロープ
部４８の斜面に摺接可能なように形成されており、ガラ
スパネル３が想像線により示される状態から車輌前方へ
の移動の際に、矢印Ａにより示されるように案内されて
、開口部２が仝閉されることとなる。

尚、前記したボルト３４部には、第１のガイドレール２
１と第２のガイドレール２２との間にシム５１が挟設さ
れており、前記したガラスパネル３の前方部と同様に、
ガラスパネル３の後方部の上面と屋根１の上面との段差
を調整し得ることとなる。

このようにして構成されたサンルーフにあって、メンテ
ナンス等の際ガラスパネル３をガイドレール６から分離
する場合の要領を以下に示す。

フロントステイア部にあっては、ホルダ５３を固設して
いるナツト２６を外すことにより、ホルダ５３を取外す
ことができる。そして、第６図に示されるように、フロ
ントステイアを切欠部５２から矢印Ｂにより示される向
きに脱出させることにより、ガラスパネル３の前部が第
１のガイドレール２１から分離される。また、リアステ
ィ８部にあっては、リアスティ８とリンク部材３２とを
連結しているボルト３３を外すことにより、リアスティ
８とリンク機構９とが分離されるため、ガラスパネル３
の後部が第２のガイドレール２２から分離されることと
なる。

このようにして両ステイア、８が固着されたまま、ガラ
スパネル３をガイドレール６から分離することができる
と共に、前記したようにガラスパネル３の高さ調整をガ
イドレール６側にて行うことにより、ガラスパネル３と
両ステイア、８との結合部を室内側開口部５内側に設け
なくても良い。

また、第１のガイドレール２１にはボルト２５に対応し
て孔５４が穿設されているが、第６図に示されるように
孔５４の外周部には一対の凸部５６が突設されていると
共に、ホルダ５３の対応する位置にも小孔５７が穿設さ
れており、小孔５７を凸部５６に嵌合させることにより
ホルダ５３が位置決めされる。

このようにして構成されたサンルーフのガラスパネル３
の高さを調整する際には、前記したように前方部のポル
ト２５固設部の仕切り部材２９と第１のガイドレール２
１との間、及び後方部のポルト３４固設部の第１のガイ
ドレール２１と第２のガイドレール２２との間に、それ
ぞれシム３０゜５１を介装するため各ボルト２５．３４
に螺合されたナツト２６．３５を緩めることとなるが、
その作業を容易にするべく、先ずガラスパネル３を屋根
１の後部とサンルーフフレーム４との間に格納して開口
部２を全開状態にする。次に、ナツト２６．３５を緩め
、前記したようにシム３０を介装してガラスパネル３の
高さを調整した後に、再度ナツト２６．３５を締め付け
る。そして、カラスパネル３を全開状態に戻して、ガラ
スパネル３の上面と屋根１の上面との段差を確認する。

尚、本発明は上記実施例のサンシェード１３とガラスパ
ネル３とを用いるサンルーフに限定されず、例えば鋼板
製のパネルを用いるサンルーフにも適用されるものであ
る。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、ガイドレールにスライド自
在に受容されたサンルーフパネルの支持部材をガイドレ
ールの一部に設けた切欠部から脱出させることができる
ため、メンテナンスなどの際に支持部材をサンルーフパ
ネルと共にガイドレールから分離することができる。従
って、サンルーフパネルと支持部材との結合部を室内側
開口部内側に設けなくても良く、結合部部分のヘッドク
リアランスを拡大することができるため、その効果は大
でおる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたサンルーフの全体を概略
的に示す透視図である。 第２図は、第１図に示す■−■線について見た断面図で
ある。 第３図は、第２図に示すＩ［Ｉ−１線について見た断面
図である。 第４図は、第１図に示すＩＶ−ＩＶ線について見た断面
図である。 第５図は、第４図に示すＶ−ｖ線について見た断面図で
おる。 第６図は、本発明に基づくガイドレール構造を示す分解
斜視図でおる。 １・・・屋根　　　　　　２・・・開口部３・・・ガラ
スパネル　　４・・・サンルーフフレーム５・・・室内
側開口部　　６・・・ガイドレール７・・・フロントス
ティ　８・・・リャステイ９・・・リンク機構　　　１
０・・・ウェザ−ストリップ１１・・・プッシュプルケ
ーブル １２・・・サンルーフモータ １３・・・サンシェード　１４・・・枠１５・・・接着
剤　　　　１６・・・モール１７・・・基端部　　　　
１８・・・リベット１９・・・遊端部　　　　２０・・
・スライダ２１・・・第１のガイドレール ２２・・・第２のガイドレール ２３・・・平坦部　　　　２４・・・ガイド溝部２５・
・・ボルト　　　　２６・・・ナツト２７・・・外周壁
　　　　２８・・・雨樋２９・・・仕切り部材　　３０
・・・シム３１・・・リベット　　　３２・・・リンク
部材３３・・・ボルト　　　　３４・・・ボルト３５・
・・ナツト　　　　３６・・・クレビス３７・・・ピン
　　　　　３８・・・ナツト４１・・・ブロック部　　
４２・・・ガイド孔４３・・・スロット　　　４４・・
・アーム部４５・・・ガイド部材　　４６・・・ストッ
パ４７・・・ブラケット　　４８・・・スロープ部４９
・・・ガイド部　　　５１・・・シム５２・・・切欠部
　　　　５３・・・ホルダ５４．５５・・・孔　　　５
６・・・凸部５７・・・小孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輌の屋根に設けられた開口部と、該開口部を開閉可能
   なサンルーフパネルと、該サンルーフパネルに固着され
   た支持部材を介して前記サンルーフパネルを開閉すべく
   ガイドするガイドレールとを有するサンルーフのガイド
   レール構造であって、前記ガイドレールの一部に前記支
   持部材を前記ガイドレールから脱出させるための切欠部
   を設けると共に、前記切欠部を覆うホルダを前記ガイド
   レールに着脱自在に固設していることを特徴とするサン
   ルーフのガイドレール構造。