JPS63215534A - 車両窓およびその製造法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は被覆を担持するガラスシートを有する車両窓、
およびシートまたはリボンの形での一枚のガラス上に被
覆を付着させることからなる透明車両窓の製造法に関す
る。本発明は一般的に車両窓、例えば列車、船舶または
航空機に適■できるのであるが、本発明によって解決さ
れる特別の問題は特に道路車両の場合に顕著である、従
って本発明の詳細な説明勃よびその利点は主としてそれ
に関し工説明する。

使用中に車両窓は車両が送行しつつあるとき車両に衝突
する砂の粒子や粉塵によって、あるいは風防ガラスのワ
イパーの作用によって擦傷を受ける傾向があることは良
く知られている。

それが組入れられた車両窓の耐用年数の間に、風防ガラ
スはワイパーの作用を３００００００サイクルも受ける
と言われている。従って窓の摩擦の問題は車両の正面窓
に関しては特に烈しい問題である。しかしながら粉塵お
よび砂は一般に車両の側面および背面の窓にも衝突する
こと、そして多くの自動車の背面窓にも更に摩擦を生ぜ
しぬるワイパーが取９つけられていることを知るべきで
ある。車両の前面窓が使用中量も磨耗され易いばか抄で
なく、かかる磨耗は特に夜間運転しているとき厄介な問
題である、何故なら、かかる磨耗の存在は近づいて来る
車両のヘッドライトからの光の拡散を生ぜしぬ、これが
運転者にまぶしくするからである。

本発明は磨耗に対して高抵抗を有する車両窓を提供する
ことにある。

本発明によれば被覆を担持するガラスシートを有する車
両窓を提供し、これは上記被覆が車両窓の外面に位置し
た酸化錫被覆であり、上記被覆を付着した後研磨されて
いることを特徴とする。

酸化錫被覆は被覆を導電性にするため所望によってドー
ピング剤を含有してもよく、それらはまた種々の目的の
ため他の相容性材料の小割ムムム山＋　−Ｉ　＋１　　
鳩−−−−１伊肱慮円ｈ４１ｗ”六升する原子の種類お
よび量は、被覆の結晶格子構造が温石のそれと異なる限
界を越えるべきでない。

本発明により研磨された酸化錫被覆を担持する車両窓の
被覆された面は増大した耐磨耗性を示すことが判った。

勿論この利点を生せしめるためには、被覆は最も磨耗の
危険のある窓の側に向けるべきである。実際に行なった
一つの比較試験において、二つの車両風防ガラスを作っ
た、一つは本発明による研磨被覆を有する車両窓であゆ
、他は被覆してないがその他の点は実質的に同じであっ
た。二つの風防ガラスを実質的に同じ試験リグに装着し
１凪防ガラスワイパ一作用を受けさせた。被覆風防ガラ
スの場合、６０％の増大した耐磨耗性が示された。この
ことによって、一定の時間τの後、非被覆風防ガラスは
ある程度の磨耗を示したが、一方本発明による被覆窓ガ
ラスは１．６ＸＴの時間前に同程度の磨耗は示さなかっ
た。

士島曲１−　）ス市市会１千面ｃ：　ｔａｎの七１イ兆
常番こ重要な利点を提供しうろことも判った。

道路車両を戸外に一夜放置したとき、その窓は結露で被
われるようになり易いことは良く知られている。温暖な
気候の下ではこれは実際的な問題にならない、何故なら
凝縮した水滴は通常夜の明けた後短時間で蒸発するから
であり、それらはどんな場合でも手で、例えばスキージ
−を用い、あるいは困難もなくあるいは著しい遅れもな
く風防ガラスワイパーの作用で除去できるからである。

しかしながら周囲温度が凝縮水を凍結させるのに充分な
低さであるとき、冷い気候の下では問題がある。冬の夕
方にはたとえ１時間または２時間という短い時間でさえ
も、道路車両窓またはその他の窓に氷の層を形成するの
に充分であることがある。明らかにかかる氷は安全を確
保するため適切な可視性を有するように、車両を運転す
る前に除去しなければならない。これは、例えば風防ガ
ラスワイパーを用いてこするのではなくて、拭うことに
よってそれを除去できるように少なくとも窓の表面で氷
を溶融するため、車両の内部全体を加熱することにより
、あるいは窓中に組入れられているときには電気抵抗ヒ
ーターにスイッチを入れて、あるいは除氷スプレーの助
けのらとに手でこすることによって行なうことができる
。勿論これらの方法の幾つかの組合せを使用することも
できる。運転者が手で氷を除去するときには運転者が風
邪をひくことがあるであろう。多くの市場で入手しうる
除氷スプレーの使用は窓の汚れをもたらす傾向があり、
これは暗い時間の間運転するとき特に不都合であ、る。

いかなる場合にも、氷の除去は、車両が安全（こ運転で
きる前にたとえ数分にも拘らず遅れをもたらす。

本発明により研磨被覆を担持する車両窓は、被覆を担持
しない従来より知られている車両窓よりもすぐれた著し
いそして驚くべき利点を提供する。試験のため、本発明
によるガラスパネルを車両風防ガラスとして構成し、被
覆を外側に面して自動車に組込んだ。その自動車を、−
１０℃以下に下った周囲温度の冬期の夜の温度スケジュ
ールに従った温度スケジュールに一夜曝した。凝縮物の
層が風防ガラス上に形成され凍結した。温度が凍結形成
温度以下になおある間に自動車のエンジンをスタートさ
せ、何ら有効な加熱が生ずる前に風防ガラスワイパーに
直ちにスイッチを入れた。驚いたことに、風防ガラスワ
イパーは風防ガラスから凍結した凝縮物の層を容易に拭
いとり、拭われた面積を通して明瞭、に透視できるよう
にした。このことは、従来知られている車両風防ガラス
がこのような低温にさらされないときでさえも、従来の
車両では不可能である。ワイパーグレードで拭われなか
った風防ガラス部分はスキージ−または手袋をはめた手
で容易にかつ迅速にきれいにすることができた。被覆さ
れていなかった同じ車の側面窓の手での清浄化では比較
的硬いかき取置の使用を必要とした。これは磨耗を生ゼ
しぬる危険が増大し、比較的時間を消費する。

従って本発明の適用は凍結した大気凝縮物の本発明の適
用は、例えば風防ガラス上に落下し、溶融Ｌ１再凍結し
た雪を容易に必ず清浄にすることを確保するのにも同等
に有効であることは言うまでもない。これは一部は除去
されるべき材料の鈍重社の問題であり、一部はまたかか
る情況の下では、厚い氷塊が風防ガラスワイパーに付着
し、風防ガラスの曲率でのｆ化に一致させる屈曲を阻止
することがしばしば起るという事実にも原因がある。そ
れにも拘らず、他のものは全て同じであっても、本発明
の採用は車両窓から氷を除去することを非常に容易にす
る。

前記被覆は３２０ｎｍ〜８５０ｎｏ＋、好ましくは７０
０ｎｍ〜８００ｎｍの厚さを有するのが有利である。か
かる被覆の厚さは、不都合な可視光干渉効果を生ゼしぬ
ることなく高度の耐磨耗性を促進するのに特に有利であ
る。

本発明の最も好ましい実施態様において、上記被覆は、
３μｍより大なる波長を有する赤外放これは凝縮した水
滴から生ずる氷の層の形成を遅らせるのに、そして車両
またはその窓が加熱されるときかかる氷の溶融速度を上
げるのに利点を与えることが判った。これは、被覆され
た窓が冷い夜間により徐々に冷却する傾向があや、従っ
てまた車両内部の冷却を遅延させるという事実に起因す
る。

有利には上記被覆面は０．３より大きくない、好ましく
は０．２より大きくない上記輻射率を有する。被覆の輻
射率を低下させることは、被覆を前述した如く車両窓の
外側に付着させたとき冷い気候の中で被覆ガラスを通し
ての冷却遅れを引き延す作用をする。一方で被覆を車両
窓の内側に付着させると、熱い気候で被覆ガラスを通っ
ての加熱の遅れを引ぎ延す作用をする、従って例えば車
両を夏に直接日光の当る中で駐車したとき車両が過加熱
になる傾向を低下させる。

好ましくは上記被覆は５０Ω／平方未満の抵抗率、最適
には２０Ω／平方未満の抵抗率を有する。低抵抗率を有
する被覆の使用は所望されるパネルに高度の光透過率を
許すのに有利な効果を有する。

本発明の好ましい実施態様において、上記パネルは少な
くとも７０％の視感透過率を有する。

多くの国においである種のガラスパネル特に道路車両ガ
ラスパネルに対して透過率の要件を設定している。例え
ば特別の国を二おいて法律で許された使用のため、自動
車風防ガラスはいわば少なくとも７５％の可視光透過率
を有しなければならず、−万全ての他の自動車窓はいわ
ば少なくとも７０％の可視光透過率を有しなければなら
ない。

本発明の更に一般的な利点をここに述べることができる
。法律の許容範囲内で、多くの車両運転者は、それらの
車両窓が、例えばまぶしく光るのを減ずるため、または
車両内のプライバシーの意義を増大させるため、または
単に流行に従うため、かなり低い光透過率を有すべきこ
とを好む。この要求に合わせるため多くの車両製造業者
は、着色した、例えば中性に着色したまた灰色であるガ
ラス窓を提供している。また他の目的のために着色ガラ
スが使用されている。

灰色ガラスを含めて着色ガラスを作るため、ガラス製造
業者は、ガラスを窓ガラスのためのシートに形成する前
に溶融ガラス中に着色剤を混入することを必要としてい
る。このことは、個々のガラス溶融炉を、着色ガラスが
製造されている間は透明ガラスの製造に利用できないこ
と、透明ガラスの製造から着色ガラスの製造に変える間
および再び透明ガラスの製造に戻すとき劣った品質の生
産期間があることを意味する。これらのガラス製造にお
ける欠点が避けられる、何故なら、透明ガラスに上記被
覆を付与することによって中性に着色されたガラスの光
透過率を再現することができるからである。

前述した如く本発明によって解決されるべき問題は、道
路車両において特に重要である。ある場合には車両中に
二重ガラス窓、例えば横窓を組立てることが有用である
。かかる場合、被おく。車両窓のため積層パネルを使用
する安全上の利点は良く知られている。従って上記車両
窓は少なくとも一つの別のシートに非被覆面を介して結
合した上記被覆ガラスシートからなり、その外周上に上
記被覆を有する透明積層体を形成することが好ましい。

上記別のシートは第二のガラスシートであってもよく、
あるいはプラスチック材料、例えばポリカーボネートま
たはポリウレタンのシートであってもよい。

各種車両に設置するための窓はカーブし【おり、それら
の凸面を外側に向って設置させている。磨耗からの危険
が多い窓は一般に外側にあることを知るべきである。ま
た凝縮およびその凝縮物の続いての凍結は車両窓の外側
に向いた面で恐らくより多く生じることも知るべきであ
る。従って本発明は一つの凸面と一つの凹面を有し、そ
の中上記被覆が上記凸面にあるカーブした車両窓を含む
。

本発明はまた上記被覆面が外側に向いている本発明はシ
ートまたはリボンの形の一枚のガラスの面上に被覆を付
着させることからなる透明車両窓を製造する方法にも及
び、上記面に酸化錫被覆を付着させ、付着後上記被覆を
研磨処理することを特徴とする。

これは、高耐磨耗性を与え、前述した如き凍結した大気
凝縮物を除去する問題を軽減ずる利点を有するガラス車
両窓を製造する非常に簡単で便利な方法である。

有利には、上記被覆ガラスシートはその非被覆面を介し
て少なくとも一つの別のシートに結合させて、その外面
に上記被覆を有する透明積層車両窓を形成する。積層車
両窓はそれがもし破砕されたときガラスの破片を保持す
る傾向を有し、これは特に道路車両風防ガラスにとって
安全の上で利益を与える。

本発明の最も好ましい実施態様においては、上記被覆は
、被覆に導電性を与えるドーピングイオンを含有するよ
うな方法で付着させる。かくするとそれは３趣より大な
る波長を有する赤外放射線に関して被覆面の輻射率を減
ずるように適用される。

上記酸化錫被覆は熱分解的に付着させる。熱分解被覆法
はかなり厚い被覆を付着させるのに特に好適であり、特
に形成された被覆を研磨するとき、低拡散光透過を示す
被覆が達成できる。

本発明の好ましい実施態様において、上記酸化錫被覆は
、少なくとも２研磨工程を含む表面仕上処理を受けさせ
る。これは別々の処理工程で使用するため適切な材料の
選択を可能にし、これがより迅速な処理をも−たらすこ
とができることが判った。

有利には、第一研磨工程において、上記被覆は、それよ
りも硬いばらばらの研磨材料でこする。これは被覆の表
面層を実に早く除去することを可能にし、最後に所望の
表面品質を達成するため容易に研磨できる表面を残すこ
とができる。

好ましくは最後の研磨工程において、上記被覆は、先に
行なった各研磨工程で被覆を摩擦したばらばらの材料よ
りも軟いおよび／または小さい粒度であるばらばらの材
料で摩擦する。これは迅速かつ有効な研磨処理を促進す
る。

本発明はここに示した方法で作った車両窓およびここに
示した少なくとも一つの窓を備えた車両に及ぶ。

本発明を添付−面を参照して更に詳細にここに説明する
。

第１図は本発明による車両窓の断面図であり、第２図は
新しく形成された熱ガラスのリボンに被覆を付与するた
めの被覆装置の側断面図であり、第３図は第２図の■−
■線でとった断面図であり、第４図は研磨前の被覆の平
面の電子顕微鏡写真であり、第５図は研磨後の同じ被覆
の同じ倍率の電子顕微鏡写真である。

第１図において、１００で示した車両窓は酸化錫被覆１
０２を担持するガラスシート１０１を有する。ガラスシ
ート１０１の非被覆面は接着剤層（図示せず）を介して
第２シート１０３に接合させている。その第２シート１
０３はガラスの第２シートであってよく、あるいはそれ
はポリカーボネートの如きプラスチック材料のシートで
あってもよい。窓パネル１００の被覆１０２は研磨され
ている。

窓パネル１００は一つの凸面と一つの凹面を有するよう
カーブされている。被覆１０２は凸面上にある。窓パネ
ル１００は車両本体１０５の凹部１０４中に道路車両風
防ガラスとして装着され、車両の外側に被覆１０２をも
２て、接着剤１０６で車両本体に結合されている。

本発明による“被覆車両窓パネルの種々の特別の例およ
び被覆を研磨せず、従って本発明によらない比較「試験
」車両窓パネルは下表に示す性質を有する。

赤外線輻射　０．２５　　０．１１　　０，１９　　０
．１４　　０．２０率 光透過率（１％）７５　　　７５　　　８４　　　７５
　　　８４各被覆の表面のルゴシテイ（ｒｕｇｏｓｉｔ
ｙ　）はドイツ標準ＤＩＮ　４７６９、パート１に記載
された方法で測定し、その標準の表示法を用い、ティキ
ング（ｔａｋｉｎｇ）λ（＝０．８ｍ、４．８１３Ｌの
長さ）ｔでルゴシテイ値Ｒｚを与えた。試験パネルに対
する光透過率は、厚さ４ｎである透明ガラスについて計
算し、各実施例の窓パネルに対する光透過率値は厚さ６
簡である透明ガラスについて計算する。

試験パネルおよび実施例１のパネルはそれぞれ自動車風
防ガラスとして構成した、それらは異なる型式の車両に
装着されるべきであったことから、それらは付与した被
覆の性質およびそれらの曲率においてのみ異なった。こ
れらのパネルはそれらの被覆面を外側に向けて風防ガラ
スとして装着した。試験風防ガラスを装着した車両は、
周囲温度が一５℃に下った夜間戸外に放ｆｉ！した。翌
日の朝凍結凝縮物の層が風防ガラスを被っていた。氷の
層は、車両が備えていた風防ガラスワイパーを用いてそ
れを風防ガラスからきれいにできる前に部分的に溶融す
ることが必要であった。実施例１による風防ガラスを備
えた車両は、−１８℃という低い温度に下った周囲温度
スケジュールにより一夜冷却を受けさせた。翌日の朝凍
結凝縮物の層が風防ガラスを被っていた。この氷の層は
他よりも僅かに厚かった、しかしそれにも拘らず、車両
が備えていた風防ガラスワイパーを用い、車両スタート
後直ちに風防ガラスから除去することができた。

試験風防ガラスとの比稜において、被覆してないがその
他は同じである。風防ガラスは、氷の僅かに厚い月で被
われており、これも風防ガラスワイパー単独を用いて除
去できる前に加熱を必要とした。

耐磨耗性を試験するため、３種の同様の風防ガラスを作
った、一つは被覆をせず、一つは被覆したが前述した「
試験風防ガラス」と同様に研磨せず、第３のものは実施
例１に従って作った。各風防ガラスを試験リグに装着し
、風防ガラスワイパー作用を受けさせた。時間Ｔ後、非
被覆風防ガラスはある程度磨耗されたことが判った。被
覆したが研磨しなかった「試験風防ガラス」はその時間
Ｔの半分で同じ程度に磨耗されたことが判った。実施例
１の風防ガラスは時間１．６ＸＴが過ぎる後逸、その程
度にまで磨耗されなかった、これは非被覆風防ガラスよ
りも耐磨耗性において６０％の増大を、そして被覆した
が研磨しなかった風防ガラスよりも耐磨耗性において２
２０％の増大を証明している。

実施例２〜４の被覆し研磨した風防ガラスも耐磨耗性お
よび水除去の容易性の両方で非常に良好な結果を与えた
。

実施例　５ 酸化錫含有被覆をペーエフジエ・グラスグループの英国
特許第１５１６１３２号の実施例１に記載した方法で形
成した。この明細書には熱ガラスの送行リボン上に金属
または金属化合物被覆を形成するため適用できる方法が
記載されてお９、この方法では流体被覆プリカーサ−材
料を６０’より大きくない平均入射鋭角でリボン上に放
出している。この方法は均質かつ規則的構造のガラス含
有層の達成を促進する。

形成された被覆は厚さは８４０ｎｍを有しており、実施
例１〜４に関して記載した如く測定して５００ｎｍより
大なるルゴシテイを有していた、またそれは高い曇やフ
ァクターを有していた。

上記英国特許明細書に記載されている如く、良好な組織
の層が、劣る規則的な構造のものであり、一定の厚さ変
動を示す上（表面）層で上被覆されていると、後処理例
えば蒸溜水中のアルミナの懸濁液で被覆を摩擦すること
によってそれは除去できる。英国特許第１５１６０３２
号に提案されている処理は、それは曇りを減ずるのであ
るが、市場の要求例えば車両窓として使用するための要
求に合致するに充分な低い価に被覆の光拡散力をもたら
したり、あるいは氷の層の容易な除去または良好な耐磨
耗性を与えるのに充分な被覆ルゴシテイを減ずることは
不可能であることが判った。

被覆したシートは、下記の如くその表面層を除去するた
め被覆に研磨処理を受けさせる研磨ステーション中に搬
送した： 被覆は、１μの平均粒度を有し、大きさにおいて約４５
μまでの種々の大きさの凝集物を形成したα−アルミナ
（モー硬度９．０）からなる研磨媒体で研磨した。アル
ミナを同じ重量比で水と混合し、形成された懸濁液を発
泡パッドに供給し、これを被覆の研磨に使用した。この
処理の後被覆シートを洗い、乾燥した、被覆の表面ルゴ
シテイは前述した方法で測定したとき約１００ｍｍであ
ることが判った。残存被覆の厚さは７５０ｍｍであった
。

従って第２段階において、被覆に研磨処理を受けさせた
、この場合被覆は０．１μの平均粒度を有するｒ−アル
ミナ（モー硬度８．０）からなる媒体で研磨した。アル
ミナは湿潤被覆に適用し、同じ組の発泡パッドによって
被覆上を摩擦した。この第２段階処理後、被覆シートを
洗い乾燥した。被覆の表面ルゴシテイは約３５ｎｍであ
った。被覆ガラスの他の性質は次のとおりであった： 赤外線輻射率　　０．１４ 光透過率（％）　　　７５（５ｍのガラスに対して）被
覆のルゴシテイを更に減ずるため、次に第３段階研磨処
理を受けさせた、この場合被覆を水で濡らし、軽石（モ
ー硬度５〜６）によって研磨した。軽石は、始めの二段
階処理に使用したものと同じ発泡パッドの組に乾燥状態
で付与した。この研磨処理終了後、被覆シートを洗い乾
燥した。研磨被覆の光拡散力（曇り）は非常に小さかっ
た。被覆の表面ルゴシテイは約１０ｎｍであった。被覆
ガラスの他の性質は実質的に変化がなかった。

形成された被覆の耐磨耗性は実施例１のそれと非常に類
似しており、そこからの氷の除去は同様に容易であった
。

第２図および第３図 第２図および第３図において、シートまたはリボンの形
での加熱されたガラス基体１の上面上に金属化合物被覆
を熱分解的に形成するための装置は、これも参照番号１
で示す通路に沿って下流方向３に基体を搬送するローラ
ー２の如きコンベヤー装置を有する。通路１は、基体通
路ｌ上に下方に向って開いた被覆室６を規定する屋根構
造物５を有する被覆ステーション中を通って導いている
。屋根構造物５は上流端壁８を有し、その下流端で垂直
橋壁９で終る被覆室６の高方上流帯域７を規制し、垂直
橋壁９の下にある出口スロット１０は、小さい高さの上
流７の下流連通として形成され、被覆室に少なくとも２
．、好ましくは少なくとも５ｍの全長を与える通路１１
と蒸気流連通を与える。

上流帯域７中に被覆プリカーサ−材料および酸化性ガス
を放出し、かかる材料に混合力を受けさせるための装置
を設け、かくしてそれらが上流室７内で混合されるよう
にする。

通路の下流端で、曲った排出スコップ２０によって一部
規定された入口１９を有する排出ダクト１８中に雰囲気
材料を吸い出す。スコップびている、そしてその下流端
を実質的に閉じている。これは通路１１の下流端で被覆
室６中に入出する雰囲気材料の流れを実質的に防止する
。

所望によってスコップ２０は、それが基体１との最小間
隙のため調整できるようピボット的に装着してもよい。

被覆ステーション４はリボン形成プラント（図示せず）
、例えばフロートタンクからの出口と徐冷レア２５への
入口の間に置く。

リボン形成プラントから被覆室６へ導く通路は屋根２６
を有し、そこから入口スロット２ｇを芥して被覆室中に
基体１を通すための間隙を与えるべく被覆室６の上流端
でスクリーニング壁２７が吊り下っている。

このスクリーニング壁２７の効果は上流方向から被覆室
６中への雰囲気材料の流れを制限する、かくしてその室
内の雰囲気条件がより容易に制御できる。

スクリーニング壁２７の上流には予熱室２９がｋｈ”１
？″１出Ｌｙｌ＋　′ｔＩｎ鈍’１１８　堺Ｑ　ｎ　−
ａｔ　ｂｂ’Ｐ　ｅ−Ｊ’ｌ　イｌ−ｂる。かかる加熱
装置は輻射線加熱装置、例えばフィン付きラジェターで
あってもよく、あるいはそれは一つ以上のバーナーを有
していてもよい。第２スクリーニング壁３１は予熱室２
９の上流端で基体通路上に設けである。

操作するに当って、半天然ガス流を予熱室２９から被覆
室６の上流端中に引き入れ、かくして被覆形成が開始す
る少なくとも帯域中で基体の上面のすぐ近くでのガス状
雰囲気を室６中へ下流方向３で供給される予熱ガスで制
御することができ、基体１と接触状態で室に入り、そし
て被覆プリカーサ−材料と接する帯域まで少なくとも基
体を被うブランケット店を形成する。

混合帯域７からの下流への流れは出ロスロットｌＯ上の
ａ壁９によって下方に絞られる、かくして被覆プリカー
サ−蒸気は基体と接触状態で流れることを拘そくされ、
かかる接触の間に被覆がガラス上で熱分解的に形成され
る。

被覆室６の混合帯域７中へ被覆プリカーサ−溶液の流れ
を噴霧するため、被覆プリカーサ−放出装置は３５で略
示したスプレーノズルを有している。スプレーノズル３
５の放出軸は３６で示されている、これは基体１に向っ
て下方にそして下流方向３に導く。

図示の例において、スプレーノズル３５は基体通路１上
、少なくとも６０ｃｒｒＬの高さから被覆プリカーサ−
材料を噴霧するために置かれている、そしてそれ自体は
よく知られている種類のものである。他の例において、
かかる放出高さは７５ｃｍ以上であることができ、それ
は少なくとも１．２ｍであるのが好ま、しい。ノズルは
基体通路の幅を横切ってトラック（図示せず）に沿って
前後に動くことができる。ノズル３５の往復運動および
その結果の放出された材料の運動は混合帯域７の上部内
で実質的な乱流を作り、かくして蒸発したプリカーサ−
材料と熱空気の均質混合を促進する。

被覆室６の上流端で混合帯域７中において、ガス放出ダ
クト４０が放出オリフィス４１を有して粘り、これは被
覆プリカーサ−材料の噴霧流の上流側に向っている。放
出オリフィス４１は被覆室６よりも小さい幅を有し、そ
れはスプレーノズル３５と縦に並んで噴霧帯域を横切っ
て前後に動く。改変例においては、放出オリフィス４１
は被覆室６の殆ど幅一杯に横切って延びる。

放出される空気は予熱されていてもよい、例えば平均温
度３００〜５００℃の範囲に、例えばバーナー寥たは熱
交換器（図示せず）で予熱することができる。効果は、
被覆プリカーサ−蒸気と良く混合されそれを豊富に含有
した雰囲気の溜りを混合帯域７中に保持することである
。

通路１１上の屋根構造物は複数のルーパー４２で形成す
る、これらはピボット的に開くことができ、予熱した空
気を通路中にそしてその屋根に沿って流させることがで
き、そこの温度を上昇させ、その屋根上への被覆付着ま
たは凝縮を阻止するようにする。

その通路１１の長さに沿って、基体１の高さ小τ１ｙ　
Ｊ２ｄｔ別つの欠捕１弔月り出枯ｍシ睦ける。この排出
装置は排出ダクト４４と連通している多数の頂部開放排
出ボックス４３を有している。第２図からこれらの排出
ボックス４３は通路によって占められた基体通路の長さ
一杯にわたって延び、上流排出ボックスは混合帯域の下
に位置している。バッフル４５は排出ボックスから上方
および内方に向ってコンベヤーローラー２の間および基
体通路の縁の下に延びている。この配置は通路に沿った
基体通路の垂直状で上下の雰囲気の有効分離を与える。

この側面吸気により通路に沿って送行する雰囲気材料の
漸進的減少を補うため、屋根構造物５は通路に沿った下
流方向３で基体１に向って下方に傾斜している。

実施例　６ ６００℃の温度を有する被覆室に入り、８．５ｍ／分で
送行する厚さ６ｎＬ幅３ｍのフロートガラスのリボン上
にドープした酸化錫被覆を形成するため第２図および第
３図の装置を使用した。

被覆室は全長８ｍを有していた。弗化水素アンモニウム
を含有する塩化第一錫の水溶液を、１分間に２３サイク
ルの速度でリボン通路を横切って往復させ、水平に対し
て５０°の角度で下流方向に傾斜したスプレーノズルを
使用して、ガラス上１．８ｍの高さから２５　ｂａｒの
圧力で約２２０１／ｈｒの割合で放出させた。

排出ダクト１８および４４を通つ【吸気された雰囲気材
料の全ヱは約３００〜３５０℃の温度で約１０００００
φｒであった。

熱空気を６００℃の温度で約５０００７ｙ！４Ｉｒの割
合でスプレーノズルに連結した放出オリフィス４１を介
して混合帯域７中に吹き込んだ。輻射線屋根ヒーター１
７は、ガラスと接触する前の被覆プリカーサ−材料およ
び溶媒の大部分の蒸発を確実にすることを助けた。予熱
空気は上流予熱室２９から被覆室６中に引き入れられ、
吸入される雰囲気材料に寄与する。改変例においては、
予熱空気は予熱室２９中に積極的に吹き込む。

別の改変例では、放出オリフィス４１は被覆室の幅一杯
に延び、それを２５０００　ｍ／ｈｒの割合で６００℃
に加熱した空気の放出のために使用した。

結果において、形成された被覆はリボンの幅一杯に高品
質の均一な構造と厚さを有しており、従って良好な光学
的品質を有していた。欠陥をもたらすことのある被覆反
応生成物の含有は実質的に避けられた。

形成された被覆は７５０ｎｍの厚さを有し、前述した如
く測定したルゴシテイ３０ｎｍを有していた。第４図は
その被覆の、図に示す如き約５００００倍の倍率での電
子顕微鏡写真である。

被覆したガラスを研磨ステーション中に搬送した、ここ
で被覆は実施例５の第二処理段階からなるルゴシテイ減
少処理を受けさせた。

処理終了後被覆ガラスを洗い、乾燥した。研磨被覆の光
拡散力（＠９）は非常に小さかった。

ルゴシテイは１０ｎｍに減少した。被覆の平滑度は第５
図の詳細図から明らかであろう、この第５図は研磨後の
その被覆の第４図と同じ倍率での顕微鏡写真である。被
覆ガラスの他の性質は次のとおりである： 赤外線輻射率　　　　０．１２ 光透過率（％）７５ 形成された被覆の耐磨耗性は実施例１の被覆のそれと非
常に似ていた、そしてそこからの氷の除去できることの
容易さも同じであった。

実施例　７ 厚さ４ｎのフロートガラスのリボン上に酪化錫被覆を形
成するため実施例６を繰返した。本実施例において、４
５０〜４８０ｎｍの厚さに被覆を形成するため噴霧およ
び吸気速度を調整した。かく形成した被覆を次いで研磨
ステーションへ搬送し、そこで被覆に、ここでも実施例
５の承に第二処理段階からなるルゴシテイ減少処理を受
けさせた。この処理終了後、被覆のルゴシテイは１５ｎ
ｍよりかなり小さいことが判った、そして長波長赤外放
射線についてのその輻射率は０．１５〜０．１８であっ
た。

被覆したリボンをシートに切断し、これらを車両風防ガ
ラスとして使用するため、それ自体知られている方法で
曲げた。それぞれの曲げられ被覆されたシートはその凸
面上にその被覆を有し、その凹面には厚さ０．７６ｍの
ポリブチラールの中間層で厚さ１．８　ｘｘの同様に曲
げたフロートガラスシートを組合せ、組合せ体を次いで
接合して積層風防ガラスを形成した。

風防ガラスの可視光透過率は７７％であることが判った
。

形成された風防ガラスの研磨被覆の光拡散力（曇り）は
非常に小さかった。被覆の耐磨耗性は実施例１のそれに
非幇に類似し、そこからの氷の除去の容易性も同じであ
った。

実施例　８ 実施例７の改変例において、曲げられ被覆されたフロー
トガラスの厚さ４誌のシートの非被覆凹面をポリウレタ
ンのシートに接合してガラス／プラスチック積層体を形
成した。使用したポリウレタンは厚さ０．６　ｍで、バ
イエル社から供給された。使用した接合法は英国特許第
２０７４０９０Ａ号明細書の実施例２の方法であった。

実施例　９ 実施例７の別の改変例において、被覆したフロートガラ
スの厚さ４ｓ＋ｓのシートを車両の背面窓として使用す
るために曲げた。例えばエナメルの導電性グリッドを、
背面急加熱素子として作用させるため、それ自体知られ
ている方法でシートの非被覆凹面上に付着させた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両の断面図であり、第２図は新
しく形成された熱ガラスのリボンに被覆を付与するため
の被覆装置の側断面図であり、第３゛図は第２図の■−
■線でとった断面図であり、第４図は研磨前の被覆の平
面の電子顕微鏡写真であり、第５図は研磨後の同じ被覆
の同じ倍率の電子顕微鏡写真である。 １００・・・車両窓、１０１・・・ガラスシート、１０
２・・・酸化錫含有被覆、１０３・・・第２シート、１
０５・・・車両本体。 Ｆｉｇ、３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、被覆を担持するガラスシートを有する車両窓であつ
   て、前記被覆が車両窓の外面上にある酸化錫被覆であり
   、付着後前記被覆が研磨されていることを特徴とする車
   両窓。 ２、前記被覆が３２０ｎｍ〜８５０ｎｍ、好ましくは７
   ００ｎｍ〜８００ｎｍの厚さを有する特許請求の範囲第
   １項記載の車両窓。 ３、前記被覆が、３μｍより大なる波長を有する赤外放
   射線について被覆面の輻射率を減ずる特許請求の範囲第
   １項または第２項記載の車両窓。 ４、前記被覆面が０．３より大きくない、好ましくは０
   ．２より大きくない前記輻射率を有する特許請求の範囲
   第３項記載の車両窓。 ５、少なくとも７０％の視感透過率を有する特許請求の
   範囲第１項〜第４項の何れか一つに記載の車両窓。 ６、外面に前記被覆を有する透明積層体を形成するため
   、少なくとも一つの別のシートに非被覆面を介して結合
   した前記被覆ガラスシートを有する特許請求の範囲第１
   項〜第５項の何れか一つに記載の車両窓。 ７、一つの凹面および一つの凸面を有してカーブしてお
   り、前記被覆が前記凸面上にある特許請求の範囲第１項
   〜第６項の何れか一つに記載の車両窓。 ８、外方に向つて前記被覆面を有し、車両中に装着され
   ている特許請求の範囲第１項〜第７項の何れか一つに記
   載の車両窓。 ９、シートまたはリボンの形での１枚のガラスの面上に
   被覆を付着させてなる透明車両窓を製造する方法であつ
   て、前記面上に酸化錫被覆を付着させ、付着後前記被覆
   を研磨処理することを特徴とする透明車両窓の製造方法
   。 １０、前記被覆ガラスシートを、その非被覆面を介して
   少なくとも一つの別の材料のシートに結合し、その外面
   に前記被覆を有する透明積層車両窓を形成する特許請求
   の範囲第９項記載の方法。 １１、前記被覆を、それが被覆に導電性を与えるべきド
   ーピングイオンを含有し、かくして３μｍより大なる波
   長を有する赤外放射線について被覆面の輻射率を減少さ
   せるように適用する方法で付着させる特許請求の範囲第
   ９項または第１０項記載の方法。 １２、前記酸化錫被覆を熱分解的に付着させる特許請求
   の範囲第９項〜第１１項の何れか一つに記載の方法。 １３、前記酸化錫被覆が、少なくとも２回の研磨工程を
   含む表面仕上処理を受ける特許請求の範囲第９項〜第１
   ２項の何れか一つに記載の方法。 １４、第１研磨工程が、前記被覆より硬い離散研磨材料
   で前記被覆をこする特許請求の範囲第１３項記載の方法
   。 １５、最後の研磨工程において、先の研磨工程で被覆を
   こすつた離散材料より軟くおよび／または小さい粒度で
   ある離散材料で前記被覆をこする特許請求の範囲第１３
   項または第１４項記載の方法。