JPS6321829B2 - - Google Patents
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- JPS6321829B2 JPS6321829B2 JP4118882A JP4118882A JPS6321829B2 JP S6321829 B2 JPS6321829 B2 JP S6321829B2 JP 4118882 A JP4118882 A JP 4118882A JP 4118882 A JP4118882 A JP 4118882A JP S6321829 B2 JPS6321829 B2 JP S6321829B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- pressure
- electronic control
- nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/08—Carburettors having one or more fuel passages opening in a valve-seat surrounding combustion-air passage, the valve being opened by passing air
- F02M17/09—Carburettors having one or more fuel passages opening in a valve-seat surrounding combustion-air passage, the valve being opened by passing air the valve being of an eccentrically mounted butterfly type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子制御回路を介して燃料をコント
ロールして、それに応じた空気量を供給し、かつ
各種必要な操作を行ない得る燃料先行気化器の改
良に関する。
ロールして、それに応じた空気量を供給し、かつ
各種必要な操作を行ない得る燃料先行気化器の改
良に関する。
従来の気化器においては、ドライバによるアク
セルペダルの操作により、スロツトル弁開度が先
ず定められ、エンジンへ供給する空気の通路の空
気流量が変えられ、メーンノズルが開口する空気
通路部分の負圧が変り、該負圧変化に応じてメー
ンノズルから流出する燃料流量が変化する構成と
なつている。すなわち従来の気化器は燃料後行気
化器である。
セルペダルの操作により、スロツトル弁開度が先
ず定められ、エンジンへ供給する空気の通路の空
気流量が変えられ、メーンノズルが開口する空気
通路部分の負圧が変り、該負圧変化に応じてメー
ンノズルから流出する燃料流量が変化する構成と
なつている。すなわち従来の気化器は燃料後行気
化器である。
これに対し燃料先行気化器では、通常電子制御
回路が設けられ、エンジン状態、大気状態等を示
す検知信号が送られている前記電子制御回路に、
ドライバの操作によるアクセルペダルの位置を示
す検知信号が送られ、先ずフロート室から燃料ノ
ズルに至る燃料通路の燃料入口を開閉制御するニ
ードル弁等が前記アクセルペダルに連動し、また
は、前記電子制御回路よりの指令信号によりソレ
ノイド、モータを介して燃料調整弁が開閉制御さ
れ、同時に前記電子制御回路の指令信号により、
前記燃料ノズルの燃料流量に従属してスロツトル
弁開度が調整される。従つて前記燃料後行気化器
に対して燃料先行気化器と称する。
回路が設けられ、エンジン状態、大気状態等を示
す検知信号が送られている前記電子制御回路に、
ドライバの操作によるアクセルペダルの位置を示
す検知信号が送られ、先ずフロート室から燃料ノ
ズルに至る燃料通路の燃料入口を開閉制御するニ
ードル弁等が前記アクセルペダルに連動し、また
は、前記電子制御回路よりの指令信号によりソレ
ノイド、モータを介して燃料調整弁が開閉制御さ
れ、同時に前記電子制御回路の指令信号により、
前記燃料ノズルの燃料流量に従属してスロツトル
弁開度が調整される。従つて前記燃料後行気化器
に対して燃料先行気化器と称する。
すなわち燃料先行電子制御気化器は、アクセル
ペダルにより燃料室の燃料調整用ニードル弁を進
退調整することにより燃料流量を調整し、電子回
路を介してスロツトル弁を開閉し、さらに、各種
のエンジンの負荷状態に応じた燃料供給を行なう
ものであり、本願発明の出願人により特願昭56−
185659号として提案されている。
ペダルにより燃料室の燃料調整用ニードル弁を進
退調整することにより燃料流量を調整し、電子回
路を介してスロツトル弁を開閉し、さらに、各種
のエンジンの負荷状態に応じた燃料供給を行なう
ものであり、本願発明の出願人により特願昭56−
185659号として提案されている。
上記先願に係る燃料先行電子制御気化器は、主
空気通路の上流側に弁レギユレータに連結された
圧力調整弁と、下流側にスロツトル弁とが設けら
れ、これら両弁間に形成された主空気通路の定圧
部に燃料ノズルが設けられており、該燃料ノズル
は、定圧油面を形成するフロート室の底部に連通
し、その燃料入口にアクセルペダルに連動す燃料
調整用ニードル弁が設けられると共に、上記燃料
ノズルの燃料流量に応じてスロツトル弁開度を制
御する電子制御回路が付設され、空燃比が定めら
れた値に調整されるように構成されている。
空気通路の上流側に弁レギユレータに連結された
圧力調整弁と、下流側にスロツトル弁とが設けら
れ、これら両弁間に形成された主空気通路の定圧
部に燃料ノズルが設けられており、該燃料ノズル
は、定圧油面を形成するフロート室の底部に連通
し、その燃料入口にアクセルペダルに連動す燃料
調整用ニードル弁が設けられると共に、上記燃料
ノズルの燃料流量に応じてスロツトル弁開度を制
御する電子制御回路が付設され、空燃比が定めら
れた値に調整されるように構成されている。
本発明は、上記のような燃料先行電子制御気化
器において、該気化器がノズル圧力一定を基礎と
する観点から、空気流によるノズル圧力の変化を
正確にキヤツチするために、主空気通路の上流側
に設けられた圧力調整弁の弁レギユレータの圧力
検出部を、ノズル開口部に可及的近い位置に設定
し、さらに、該レギユレータの大気へのリーク側
をソレノイド弁によるデユーテイ制御とし、加速
時はリークを小とし、減速時はリークを大として
トランジエントのノズル圧力変動を少なくし、ま
た、ニードルをアクセルでダイレクトに動かして
いた燃料制御をソレノイド弁に替え、アクセルセ
ンサーの指令で該ソレノイド弁をデユーテイ制御
し、この信号とエンジンパラメータ信号とでスロ
ツトル弁を作動させるようにしたもので、燃料流
量のメカニカルなバラツキも除去できるように改
良したものである。
器において、該気化器がノズル圧力一定を基礎と
する観点から、空気流によるノズル圧力の変化を
正確にキヤツチするために、主空気通路の上流側
に設けられた圧力調整弁の弁レギユレータの圧力
検出部を、ノズル開口部に可及的近い位置に設定
し、さらに、該レギユレータの大気へのリーク側
をソレノイド弁によるデユーテイ制御とし、加速
時はリークを小とし、減速時はリークを大として
トランジエントのノズル圧力変動を少なくし、ま
た、ニードルをアクセルでダイレクトに動かして
いた燃料制御をソレノイド弁に替え、アクセルセ
ンサーの指令で該ソレノイド弁をデユーテイ制御
し、この信号とエンジンパラメータ信号とでスロ
ツトル弁を作動させるようにしたもので、燃料流
量のメカニカルなバラツキも除去できるように改
良したものである。
次に図面に示す実施例に基づき、本発明の構成
を説明する。
を説明する。
第１図に示すものは、前記先願である燃料先行
電子制御気化器の概要図で、図中１は主空気通
路、２はフロート室、３はフロート、４はフロー
ト弁、５は主空気通路１の空気入口近くに開口す
るエアベント管で、フロート室２内はほぼ大気圧
の定圧油面とされている。
電子制御気化器の概要図で、図中１は主空気通
路、２はフロート室、３はフロート、４はフロー
ト弁、５は主空気通路１の空気入口近くに開口す
るエアベント管で、フロート室２内はほぼ大気圧
の定圧油面とされている。
主空気通路１には、その上流側に弁レギユレー
タ６に連結された圧力調整弁７と、下流側にモー
タ８に連結されたスロツトル弁９とが設けられ、
これら両弁７，９間に定圧部１ａが形成されるよ
うになつており、該定圧部１ａに燃料ノズル１０
が開口している。
タ６に連結された圧力調整弁７と、下流側にモー
タ８に連結されたスロツトル弁９とが設けられ、
これら両弁７，９間に定圧部１ａが形成されるよ
うになつており、該定圧部１ａに燃料ノズル１０
が開口している。
ノズル１０は燃料通路１１によりフロート室２
の底部に導かれ、その燃料入口１２に、アクセル
ペダルに連動する燃料調整用ニードル弁１３が設
けられている。該ニードル弁１３の上部には、ア
クセルペダルＡ（図示せず）に連結されたアクセ
ルレバー１４と、このレバー１４にスプリングを
介して回動可能に連結されたアクセルアームと、
ポテンシオメータおよびサーボモータ等からなる
機構部１５が設けられており、ニードル弁１３の
上端は、この機構部１５のアクセルアームに連結
されている。
の底部に導かれ、その燃料入口１２に、アクセル
ペダルに連動する燃料調整用ニードル弁１３が設
けられている。該ニードル弁１３の上部には、ア
クセルペダルＡ（図示せず）に連結されたアクセ
ルレバー１４と、このレバー１４にスプリングを
介して回動可能に連結されたアクセルアームと、
ポテンシオメータおよびサーボモータ等からなる
機構部１５が設けられており、ニードル弁１３の
上端は、この機構部１５のアクセルアームに連結
されている。
ニードル弁１３は、上記機構１５によりエンジ
ンのアイドリングを規制する最小開度が定めら
れ、また、ニードル弁１３の開度および最大開度
はポテンシオメータにより検知され、その検知値
が電子制御回路Ｃに伝達され、また、上記最大開
度の検知値とエンジン回転数、吸入管負圧等の必
要な運転パラメータの検知値により、電子制御回
路Ｃを介して制御されるサーボモータによつて、
エンジンの各回転数における燃料の最大流量、す
なわちニードル弁１３の最大開度も実現できるよ
うにされている。
ンのアイドリングを規制する最小開度が定めら
れ、また、ニードル弁１３の開度および最大開度
はポテンシオメータにより検知され、その検知値
が電子制御回路Ｃに伝達され、また、上記最大開
度の検知値とエンジン回転数、吸入管負圧等の必
要な運転パラメータの検知値により、電子制御回
路Ｃを介して制御されるサーボモータによつて、
エンジンの各回転数における燃料の最大流量、す
なわちニードル弁１３の最大開度も実現できるよ
うにされている。
前記圧力調整弁７の弁レギユレータ６は、弁１
６とスプリング１７とが設けられたダイヤフラム
１３によつて形成された気室１９を有するレギユ
レータ本体２０と、調整弁７を開閉する連杆２１
とスプリング２２とが設けられたダイヤフラム２
３とによつて形成された気室２４を有する弁アク
チユエータ２５とから成り、レギユレータ本体２
０の気室１９は、主空気通路１の定圧部１ａの側
壁に開口する空気通路２６によりオリフイス２７
を介して定圧部１ａに連通し、アクチユエータ２
５の気室２４は、リーク通路２８により主空気通
路１の大気側に、オリフイス２９を介して連通し
ており、さらに、これら両室１９，２４は弁１６
を介して連通させた構造とされている。
６とスプリング１７とが設けられたダイヤフラム
１３によつて形成された気室１９を有するレギユ
レータ本体２０と、調整弁７を開閉する連杆２１
とスプリング２２とが設けられたダイヤフラム２
３とによつて形成された気室２４を有する弁アク
チユエータ２５とから成り、レギユレータ本体２
０の気室１９は、主空気通路１の定圧部１ａの側
壁に開口する空気通路２６によりオリフイス２７
を介して定圧部１ａに連通し、アクチユエータ２
５の気室２４は、リーク通路２８により主空気通
路１の大気側に、オリフイス２９を介して連通し
ており、さらに、これら両室１９，２４は弁１６
を介して連通させた構造とされている。
上記レギユレータ６は、今、例えば、エンジン
の始動による吸入管負圧の増大やスロツトル弁９
の開動作等により定圧部１ａの負圧が強まると、
この負圧はオリフイス２７を介して気室１９に伝
わり、ダイヤフラム１８を右行（図において）さ
せ、弁１６の開きを大きくするので、気室２４内
の負圧も強まり、ダイヤフラム２３は連杆２１を
伴つて左行し、圧力調整弁７を開方向に回動して
流入空気量を増大させ、定圧部１ａの負圧を弱め
るように作動するようにされている。
の始動による吸入管負圧の増大やスロツトル弁９
の開動作等により定圧部１ａの負圧が強まると、
この負圧はオリフイス２７を介して気室１９に伝
わり、ダイヤフラム１８を右行（図において）さ
せ、弁１６の開きを大きくするので、気室２４内
の負圧も強まり、ダイヤフラム２３は連杆２１を
伴つて左行し、圧力調整弁７を開方向に回動して
流入空気量を増大させ、定圧部１ａの負圧を弱め
るように作動するようにされている。
この場合、気室２４内の負圧はオリフイス２９
を介して流入する大気によりある負圧値に維持さ
れるので、圧力調整弁７もある開度に保持され
る。そして定圧部１ａの負圧が弱まると、前述と
反対の作動が行なわれ、定圧部１ａの圧力変動を
常に速やかに回復する如く作動し、定圧部１ａの
負圧を常にほぼ一定に保持するようにされてい
る。
を介して流入する大気によりある負圧値に維持さ
れるので、圧力調整弁７もある開度に保持され
る。そして定圧部１ａの負圧が弱まると、前述と
反対の作動が行なわれ、定圧部１ａの圧力変動を
常に速やかに回復する如く作動し、定圧部１ａの
負圧を常にほぼ一定に保持するようにされてい
る。
スロツトル弁９は電子制御回路Ｃにより操作さ
れる弁モータ８を介して駆動され、その開度はニ
ードル弁１３の所定開度の範囲内で、燃料通路１
１の燃料流量に応じて電子回路Ｃにより定められ
る。
れる弁モータ８を介して駆動され、その開度はニ
ードル弁１３の所定開度の範囲内で、燃料通路１
１の燃料流量に応じて電子回路Ｃにより定められ
る。
以上は、本願において、発明の対象とした前記
先願に係る燃料先行電子制御気化器である。
先願に係る燃料先行電子制御気化器である。
本発明は、上記のような燃料先行電子制御気化
器において、第２図に示されるように、圧力調整
弁７の弁レギユレータ６の圧力検出部、すなわち
レギユレータ本体２０の気室１９に連通する空気
通路２６の圧力取出口２６ａを、ノズル１０の開
口部１０ａに可及的近い位置、例えばノズル１０
の開口部１０ａに隣接して設けると共に、弁アク
チユエータ２５の気室２４の大気側へのリーク通
路２８に、アクセルセンサASからの加減速を検
知し、電子制御回路Ｃを介してデユーテイ制御さ
れるソレノイド弁３０を設け、該ソレノイド弁３
０のデユーテイ制御により加速時はリークを小と
し、減速時はリークを大として、トランジエント
のノズル圧力変動を少なくするようにし、さら
に、前記アクセルペダルに連動する燃料調整弁１
３は、これをソレノイド３１を有する燃料調整弁
１３ａに替え、アクセルセンサASの指令でソレ
ノイド３１をデユーテイ制御し、この指令信号と
エンジンパラメータ信号とによりスロツトル弁９
を作動させるようにしたものである。
器において、第２図に示されるように、圧力調整
弁７の弁レギユレータ６の圧力検出部、すなわち
レギユレータ本体２０の気室１９に連通する空気
通路２６の圧力取出口２６ａを、ノズル１０の開
口部１０ａに可及的近い位置、例えばノズル１０
の開口部１０ａに隣接して設けると共に、弁アク
チユエータ２５の気室２４の大気側へのリーク通
路２８に、アクセルセンサASからの加減速を検
知し、電子制御回路Ｃを介してデユーテイ制御さ
れるソレノイド弁３０を設け、該ソレノイド弁３
０のデユーテイ制御により加速時はリークを小と
し、減速時はリークを大として、トランジエント
のノズル圧力変動を少なくするようにし、さら
に、前記アクセルペダルに連動する燃料調整弁１
３は、これをソレノイド３１を有する燃料調整弁
１３ａに替え、アクセルセンサASの指令でソレ
ノイド３１をデユーテイ制御し、この指令信号と
エンジンパラメータ信号とによりスロツトル弁９
を作動させるようにしたものである。
上記ソレノイド３１を有する燃料調整弁１３ａ
は、減速、低温、高温、気圧の補正およびアイド
ルアツプはアクセルセンサAS等の各種センサか
らの情報により、電子制御回路Ｃを通じての指令
によつて作動するようにされており、該電子制御
回路Ｃには、図示しない各センサから温度３２、
気圧３３、エンジン回転数３４、吸気圧力３５、
ノズル圧力３６の各検知信号が入力されている。
は、減速、低温、高温、気圧の補正およびアイド
ルアツプはアクセルセンサAS等の各種センサか
らの情報により、電子制御回路Ｃを通じての指令
によつて作動するようにされており、該電子制御
回路Ｃには、図示しない各センサから温度３２、
気圧３３、エンジン回転数３４、吸気圧力３５、
ノズル圧力３６の各検知信号が入力されている。
上記構成において、弁レギユレータ６の圧力取
出口（圧力検出部）26aは、第３図に示されるよ
うに、ノズル１０の開口部１０ａの外周に同心に
形成してもよい。なお、３７は図示しないアクセ
ルペダルＡに連結されたアクセルレバーである。
出口（圧力検出部）26aは、第３図に示されるよ
うに、ノズル１０の開口部１０ａの外周に同心に
形成してもよい。なお、３７は図示しないアクセ
ルペダルＡに連結されたアクセルレバーである。
本発明は上述のように、燃料先行電子制御気化
器において、圧力調整弁の弁レギユレータの圧力
検出部を、燃料ノズルの開口部に可及的近い位置
に設けたので、空気流によるノズル圧力の変化を
正確にキヤツチでき、かつ空気流れによる影響も
少なくでき、また、圧力調整弁の弁アクチユエー
タの大気側へのリーク通路に、アクセルセンサか
らの加減速を検知し、電子回路を介してデユーテ
イ制御されるソレノイド弁を設け、該ソレノイド
弁によつて上記リーク通路のリークを加速時は小
とし、減速時は大とするようにしたので、スロツ
トル作動によるノズル圧力変動が少なく（レスポ
ンス向上）できるばかりでなく、低温時の空燃比
制御にも利用でき、さらに、燃料調整弁にアクセ
ルセンサからの指令でデユーテイ制御されるソレ
ノイド弁を用いたので、メカニカルなバラツキが
除去できるばかりでなく、燃料流量の計算が容易
となり、減速、低温、高温、気圧の補正およびア
イドルアツプ等の燃料制御が、電子回路とコンピ
ユータで自由にできる等、燃料先行電子制御気化
器の性能を著しく向上しうる効果があ。
器において、圧力調整弁の弁レギユレータの圧力
検出部を、燃料ノズルの開口部に可及的近い位置
に設けたので、空気流によるノズル圧力の変化を
正確にキヤツチでき、かつ空気流れによる影響も
少なくでき、また、圧力調整弁の弁アクチユエー
タの大気側へのリーク通路に、アクセルセンサか
らの加減速を検知し、電子回路を介してデユーテ
イ制御されるソレノイド弁を設け、該ソレノイド
弁によつて上記リーク通路のリークを加速時は小
とし、減速時は大とするようにしたので、スロツ
トル作動によるノズル圧力変動が少なく（レスポ
ンス向上）できるばかりでなく、低温時の空燃比
制御にも利用でき、さらに、燃料調整弁にアクセ
ルセンサからの指令でデユーテイ制御されるソレ
ノイド弁を用いたので、メカニカルなバラツキが
除去できるばかりでなく、燃料流量の計算が容易
となり、減速、低温、高温、気圧の補正およびア
イドルアツプ等の燃料制御が、電子回路とコンピ
ユータで自由にできる等、燃料先行電子制御気化
器の性能を著しく向上しうる効果があ。
第１図は燃料先行電子制御気化器の概要図、第
２図は本発明燃料先行電子制御気化器の実施例を
示す概要図、第３図は弁レギユレータの圧力検出
部の他例を示す断面図である。 １：主空気通路、１ａ：定圧部、２：フロート
室、４：フロート弁、５：エアベント管、６：弁
レギユレータ、７：圧力調整弁、８：モータ、
９：スロツトル弁、１０：燃料ノズル、１１：燃
料通路、１２：燃料入口、１３ａ：燃料調整ソレ
ノイド弁、２５：弁アクチユエータ、２６ａ：圧
力取出口（圧力検出部）、２８：リーク通路、３
０：ソレノイド弁、３１：ソレノイド、３２〜３
６：検知信号、AS：アクセルセンサ、Ｃ：電子
制御回路。
２図は本発明燃料先行電子制御気化器の実施例を
示す概要図、第３図は弁レギユレータの圧力検出
部の他例を示す断面図である。 １：主空気通路、１ａ：定圧部、２：フロート
室、４：フロート弁、５：エアベント管、６：弁
レギユレータ、７：圧力調整弁、８：モータ、
９：スロツトル弁、１０：燃料ノズル、１１：燃
料通路、１２：燃料入口、１３ａ：燃料調整ソレ
ノイド弁、２５：弁アクチユエータ、２６ａ：圧
力取出口（圧力検出部）、２８：リーク通路、３
０：ソレノイド弁、３１：ソレノイド、３２〜３
６：検知信号、AS：アクセルセンサ、Ｃ：電子
制御回路。
Claims (1)
- １ 主空気通路の上流側に圧力調整弁と下流側に
スロツトル弁とが設けられ、これら両弁間に形成
された主空気通路の定圧部に、燃料ノズルが設け
られており、該燃料ノズルは、定圧油面を形成す
るフロート室の底部に連通し、その燃料入口に
は、アクセルペダルに連動する燃料調整弁が設け
られると共に、上記燃料ノズルの燃料流量に応じ
てスロツトル弁開度を制御する電子制御回路が付
設され、空燃比が定められた値に調整されるよう
に構成された燃料先行電子制御気化器において、
上記圧力調整弁の弁レギユレータの出力検出部
が、燃料ノズルの開口部に可及的近い位置に設定
されると共に、該圧力調整弁の弁アクチユエータ
の大気側へのリーク通路に、アクセルセンサから
の加減速を検知し、電子制御回路を介してデユー
テイ制御されるソレノイド弁が設けられ、さらに
前記アクセルペダルに連動する燃料調整装置とし
て、前記アクセルセンサからの指令でデユーテイ
制御されるソレノイドを有する燃料調整弁が設け
られ、該ソレノイドを有する燃料調整弁は、減
速、低温、高温、気圧の補正およびアイドルアツ
プが、各センサの電子制御回路を通じての指令に
よつて作動するように構成されていることを特徴
とする燃料先行電子制御気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118882A JPS58158356A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | 燃料先行電子制御気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118882A JPS58158356A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | 燃料先行電子制御気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158356A JPS58158356A (ja) | 1983-09-20 |
| JPS6321829B2 true JPS6321829B2 (ja) | 1988-05-09 |
Family
ID=12601434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4118882A Granted JPS58158356A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | 燃料先行電子制御気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158356A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0216425A (ja) * | 1988-07-04 | 1990-01-19 | Tohoku Electric Power Co Inc | 温度測定装置 |
-
1982
- 1982-03-16 JP JP4118882A patent/JPS58158356A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0216425A (ja) * | 1988-07-04 | 1990-01-19 | Tohoku Electric Power Co Inc | 温度測定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58158356A (ja) | 1983-09-20 |
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