JPS63222955A - 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、自動車の衝突事故発生時にエアバッグを急激
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。

（２）従来の技術 エアバッグ、該バッグに高圧気体を急速に供給し得るイ
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭５３−７８５３６号公
報に示されるように、上記減速度感知機構に係合してそ
れを無効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの
上記離脱状態で作動させるようにしたものは従来公知で
ある。

（３）発明が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、エアバッグモジュールの誤作動防
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、エアバッグと、こ
れを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給
し得るインフレータと、車体側に配備した主電源回路に
着脱可能に接続されて該主電源回路からの供給電力によ
りインフレータを作動し得る作動回路と、この作動回路
中に介装されて平時は開き、車体の減速度が所定値を越
えると閉じる減速度感知スイッチと、前記主電源回路に
対し並列となるよう前記作動回路に接続される補助電源
回路とを備えるエアバッグモジュールをステアリングホ
イールに着脱可能に装着した自動車において、前記エア
バッグモジュールとステアリングホイールとの間に設け
られて、その間の分離を阻止し得るロック機構と、この
ロック機構を作動させるための駆動装置と、この駆動装
置を補助電源回路の電圧が所定レベル以上あるとき作動
させ、またその電圧が所定レベルより低下すると作動解
除する作動制御装置とを備えることを特徴とする。

（２）作　用 補助電源回路の電圧が所定レベル以上あってインフレー
タ作動回路が有効に機能し得る状態では、ロック機構が
作動してモジュールのステアリングホイールからの取外
しが不能となるので、該モジュール内の減速度感知スイ
ッチに誤作動の原因となる大きな衝撃を与える惧れはな
い。また補助電源回路の電圧が所定レベルより低下する
と、ロック機構の作動が解除されるので、モジュールの
ステアリングホイールからの取外しが可能となるが、こ
の状態では補助電源回路の前記電圧低下のためにインフ
レータが誤作動することはない。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において自動車のステアリングホイールＷは、
中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホイー
ルリム２と、このホイールリム２とボスプレート１との
間を一体的に連結すべく、ボスプレートｌの左右両側部
より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左右各
二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボスプレ
ート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割のホ
イールカバー４とより構成され、ボスプレートｌは、ス
テアリングコラム５に回転自在に支承したステアリング
シャフト６の後端に連結される。

ボスプレート１には、エアバッグモジュール随の腕状を
なすモジュールケース７が次のようにして取付けられる
。即ち、ボスプレート１の左右両端部はステアリングコ
ラム５側へ屈曲形成されており、その各屈曲端部１ａに
は、モジュールケース７の底面に固設した左右一対のブ
ラケット７ａが当接すると共に、同ブラケット７ａを貫
通するボルトＢが螺挿され、このボルトＢを介してブラ
ケット７ａがボスプレートｌに固着される。ホイールカ
バー４には、ボルトＢ締付は用の工具（図示せず）を挿
通させる一対の透孔４ａが穿設され、さらにモジュール
ケース７の外周部を小隙を存して囲繞する開口部４ｂが
形成される。

前記エアバッグモジュールＭは、エアバッグＡに高圧ガ
スを急速に供給するためのインフレータＩと、車体側に
設けられる主電源回路Ｅｍに接続されて該主電源回路Ｅ
ｍからの供給電力によりインフレータＩの点火装置８を
作動し得る作動回路Ｃと、この作動回路Ｃ中に介装され
て平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作用した時
に閉じる減速度感知スイッチＳと、前記作動回路Ｃに主
電源回路Ｅｍとは並列に接続される補助電源回路ＥＳと
を備えており、それらは、前記モジュールケース７の内
側に収容保持される。そのモジュールケース７の開口縁
部には椀状のモジュールカバー９が被着され、このカバ
ー９で覆われた空間内に、基部をインフレータＩ外周部
に固着されたエアバッグＡの先部が折畳まれて収容され
る。

前記主電源回路Ｅｍには車載バッテリＢａとエンジン（
図示せず）のイグニッションスイッチ１ｇとが直列に介
装される。また前記補助電源回路Ｂｓには、補助電源と
してのコンデンサ１０が設けられ、さらにそのコンデン
サ１０への充電時に電流が流れる抵抗Ｒ３と、そのコン
デンサ１０の放電時に電流が流れるダイオードＤとが互
いに並列に設けられる。

前記作動回路Ｃと主電源回路Ｅｍとの間を接続する接続
コード１１には、そのコード１１のエアバッグモジュー
ルＭ側部分とステアリングホイールＷ側部分を互いに分
離し得るカプラ１２が設けられ、またその後者の部分に
は、ステアリングホイールＷとステアリングコラム５と
の相対回転を許容する公知のスリップリング１３が介装
される。

さらにエアバッグモジュールＭには、それをステアリン
グホイールＷより取外した状態でのモジュールＭの誤作
動を防止するための誤作動防止装置１４が設けられる。

この装置１４は、エアバッグモジュールＭのステアリン
グホイールＷからの分離を阻止し得るロック機構りと、
このロック機構りを作動させるための駆動装置１５と、
該駆動装置１５を補助電源回路Ｅ３の電圧が所定レベル
、即ち作動回路Ｃを有効に機能させ得るレベル以上ある
とき作動させ、またその電圧が所定レベルより低下する
と作動解除する作動制御装置１６とより構成される。

前記ロック機構りは、第３．４図に示すように、モジュ
ールケース７の底壁に固設したケーシング１７と、この
ケーシング１７の一側壁を摺動自在に貫通してボスプレ
ーｔｌの係合孔１ｂに係合し得るロックピック１８と、
このビン１８を係合孔１ｂから離れる方向に付勢するば
ね１９とより構成され、ビン１８の係合孔１ｂへの嵌入
によりモジュールＭのステアリングホイールＷからの離
脱が阻止される。

また前記駆動装置１５は、モジュールケース７底壁に支
持され作動子２０ａがケーシング１７他側壁の通孔１７
ａを通してロックビン１８の基部に対向する電磁アクチ
ュエータ２０と、このアクチュエータ２０に車載バッテ
リＢａから電力を供給し得る電力線２１とを備えており
、アクチュエータ２０の励磁時にはその作動子２０ａが
前進してロックビン１８をばね１９に抗してロック位置
に保持しく第３図）、またその非励磁時には作動子２０
ａが後退してロックビン１８を解放する（第４図）。

前記作動制′４′ｎ装置１６は、電力線２１を開閉し得
るトランジスタＴと、このトランジスタＴのベースに出
力端子が接続される演算増幅器Ｏｐとを備え、この増幅
器Ｏｐの（＋）入力端子は、車載バッテリＢａにイグニ
ッションスイッチＩｇを介することなく接続され、その
接続回路２２の途中には抵抗Ｒ２及び前記カプラ１２が
介装され、また同増幅器Ｏｐの（−）入力端子は各電源
回路Ｅｍ、Ｅｓに接続される。

尚、第２図中、２３は、減速度感知スイッチＳの開状態
でも作動回路Ｃ内に故障モニター用の微弱電流を常に流
すために、該スイッチＳを迂回するように作動回路Ｃに
接続される、抵抗付き通電回路である。

次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッグ
モジヱールＭは、それのステアリングホイールＷへの取
付は状態において、モジュールケース７の底面のブラケ
ット７ａがボルトＢを介してボスプレート１のブラケッ
ト１ａに固着されている。また自動車の通常の運転状態
では車体に作用する減速度が一定値以下であるので、減
速度感知スイッチＳは作動せず、開状態に保持される。

尚、この状態でも、減速度感知スイッチＳを迂回する通
電回路２３の存在により作動回路Ｃには故障モニター用
の微弱電流が流れるが、インフレータ■の点火装置８を
作動させるには至らない。

而してかかる状態下で自動車が衝突事故を起こして車体
に一定値以上の減速度が作用した場合には、減速度感知
スイッチＳが直ちに作動して作動回路Ｃを閉じ、主電源
回路ＥｍよりインフレータＩの点火装Ｗ８に通電するの
で、その点火装置８がインフレータ■内の被点火物に点
火して、インフレータＩよりエアバッグＡ内に高圧ガス
が急速に供給され、これにより、エアバッグＡは急激に
膨張してモジュールカバー９を突き破ると共に運転者の
前方へ太き（立憲がり、運転者のステアリングホイール
Ｗやフロントガラス（図示せず）等への衝接を防止する
ことができる。また前記衝突事故の際に断線等により主
電源回路Ｅｍから作動回路Ｃへの通電が不能になっても
、補助電源回路Ｅｓより作動回路Ｃへ電力供給がなされ
、インフレータＩの作動に支障はない。

ところでエンジンの運転時即ちイグニッションスイッチ
Ｉｇの閉成時には、抵抗Ｒ２の存在のために演算増幅器
Ｏｐの（＝）入力端子側の電圧が（＋）入力端子のそれ
よりも常に高くなるので、該増幅器Ｏｐからの出力信号
によりトランジスタＴは常に閉じられて励磁アクチュエ
ータ２０を励磁し、ロック機構りを第３図に示す作動状
態に保持する。そこでこの状態よりエンジンを停止させ
るべくイグニッションスイッチＩｇを開くと、増幅器Ｏ
ｐの（−）入力端子には補助電源回路Ｅｓの電圧が入力
されるようになり、この電圧は、当初は前記（＋）入力
端子側の電圧よりも高いので、前記と同様にアクチュエ
ータ２０が作動してロック機構しは第３図の作動状態に
保持され、従ってこの状態下では各ボルトＢを取外して
もモジュールＭをボスプレート１より分離することはで
きない。

ところが補助電源回路Ｅｓから演算増幅器Ｏｐ側への通
電等により該回路Ｅｓの電圧が所定レベル即ち作動回路
Ｃの機能レベル以下に低下すると、（−）入力端子の電
圧が（＋）入力端子のそれよりも小さくなるので、増幅
器Ｏｐの出力信号が消滅してトランジスタＴが開かれ、
これによりアクチュエータ２０が非励磁となってロック
機構りが第４図に示す非作動状態に切換わるから、モジ
ュールＭの取外しが可能となる。即ち、この状態下にお
いては、各ポルＩ−Ｂを弛めてそれを、ホイールカバー
４の透孔４ａを通して外部に抜取った後、モジュールケ
ース７を手に持ちステアリングホイールＷの軸線に沿っ
て後方へ引出すと共に、接続コード１１のカブラ１２を
切離すだけで、モジュールＭをステアリングホイールＷ
より完全に分離することができる。そしてその分離後は
、既に補助電源回路Ｅｓの電圧が作動回路Ｃの機能レベ
ル以下に低下しているので、減速度感知スイッチＳが衝
撃等により誤作動してもインフレータ■が作動すること
はない。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、エアバッグモジュールと
ステアリングホイールとの間に設けられて、その間の分
離を阻止し得るロック機構と、このロック機構を作動さ
せるための駆動装置と、この駆動装置を補助電源回路の
電圧が所定レベル以上あるとき作動させ、またその電圧
が所定レベルより低下すると作動解除する作動制御装置
とを備えるので、主電源回路から作動回路への電力供給
が不能となった直後は補助電源回路の電圧が高くても、
ロック機構によってモジュールをステアリングホイール
に固縛しておくことができ、従ってモジュール内の減速
度感知スイッチに誤作動の原因となる衝撃を与える惧れ
はない。また補助電源回路の電圧が作動回路の機能レベ
ル以下に低下すると、ロック機構が作動解除されてモジ
ュールのステアリングホイールからの離脱が可能となる
も、その離脱状態では補助電源回路の前記電圧低下のた
めにインフレータの誤作動を確実に防止し得る。

その上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知スイ
ッチには特別な細工や改造を加える必要がないから、全
体として構造簡単であり、また減速度恩知スイッチの作
動精度を低下させる惧れはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は回路図、
第３図は作動状態のロック機構を示す拡大断面図、第４
図は非作動状態のロック機構を示す拡大断面図である。 Ａ・・・エアバッグ、Ｃ・・・作動回路、Ｅｍ・・・主
電源回路、Ｅｓ・・・補助電源回路、■・・・インフレ
ータ、Ｌ・・・ロック機構、Ｍ・・・エアバッグモジュ
ール、Ｓ・・・減速度感知スイッチ、Ｗ・・・ステアリ
ングホイール １５・・・駆動装置、１６・・・作動制御装置第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エアバッグと、これを急膨脹させるべく該バッグに高圧
   気体を急速に供給し得るインフレータと、車体側に配備
   した主電源回路に着脱可能に接続されて該主電源回路か
   らの供給電力によりインフレータを作動し得る作動回路
   と、この作動回路中に介装されて平時は開き、車体の減
   速度が所定値を越えると閉じる減速度感知スイッチと、
   前記主電源回路に対し並列となるよう前記作動回路に接
   続される補助電源回路とを備えるエアバッグモジュール
   をステアリングホイールに着脱可能に装着した自動車に
   おいて、前記エアバッグモジュールとステアリングホイ
   ールとの間に設けられて、その間の分離を阻止し得るロ
   ック機構と、このロック機構を作動させるための駆動装
   置と、この駆動装置を補助電源回路の電圧が所定レベル
   以上あるとき作動させ、またその電圧が所定レベルより
   低下すると作動解除する作動制御装置とを備えることを
   特徴とする、自動車におけるエアバッグモジュールの誤
   作動防止装置。