JPS6322794A

JPS6322794A - モ−タ−ボ−トの船体

Info

Publication number: JPS6322794A
Application number: JP11873887A
Authority: JP
Inventors: ジョン・シドニー・ヘインズ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-05-15
Filing date: 1987-05-15
Publication date: 1988-01-30
Also published as: NZ220253A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明はモーターボートの船体に係る。

〈従来の技術〉通常のモーターボートの船体は特にその下面部において
船尾材端部部分と船体の残りの部分とが近接間延となっ
ている。従って側面立面図において、船体の下方側にお
いて船尾部と残りの部分との間に明確な境界線がない。

この通常の船体に関連して通常舷外ブラケットが設けら
れるが、これは成る場合には頂部の開いた中空の箱状で
あってモーターボートの船体の船尾材に取外し可能に取
付られる。舷外モータはその箱の外壁又はリムに取付け
られる位置決めフックを含む。使用時、特に荒天時また
は低速時に箱に水が充満して全体として浮力が失われる
傾向がある。浮力が失われる結果として舷外モータが水
浸し、になる危険があり、これはモータとボートとの負
荷を増大させる。

別の方法として対抗する１対の円形または環状のフレー
ム部材をモーターボートの船尾材に適当な支持フレーム
によって取外し可能に取付けるものがある。環状のフレ
ーム部材は舷外モータを船尾材から離れた位置に支持す
る。この配置は比較的重く、その重量は垂直下方に作用
して船尾材または船尾を使用時にトップヘビーとする。

すなわち、船尾材は波立つ状態で水没する危険があり、
舷外モータが浸水しモーターボートの浮力が減少する危
険がある。上述した舷外ブラケットを例えば鋼またはア
ルミニュウムなどの金属（ｆｆｌ立または鋳造とする）
とすることによって、性能が向上し、取扱いが容易とな
り燃料効率が改善され、ボートの利用可能な空間が増加
する。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかし、この利点は下記問題点によって打ち負かされて
いる。すなわち、エンジンの浸水の危険があること、浸水、または高速時に生ずる霧氷によってエンジンの寿
命が短くなること。

ボートが停止しているときエンジンの重量を支持するた
めの浮力が少ないことがある。

さらに、上述した舷外ブラケットの外観は美的に不快で
ある。

上述の環状部材の支持フレームを含む金属製の舷外ブラ
ケットは本質的に浮力が少ないので長さ６ｍ以下のモー
ターボートには使用できない。

本発明の目的は従来技術における上述の問題点を解決す
るモーターボート用船体を得るにある６く問題点を解決
するための手段〉本発明によれば、船首部と船尾材と下面部とを含むモー
ターボートの船体において、船尾材に近接して横方向ス
テップを設けて、船体を船尾材に近い高い部分と船首に
近い低い部分とに分割したモーターボートの船体が提供
される。

用語「高い」および「低いＪは本発明によるモーターボ
ートの船体を正常位置においた側面立面図に関連して使
用する。

望ましくは低い部分すなわち船体の下方側の残りの部分
に複数の凹凸部を設け、高い部分には凹凸部を設けない
。低い部分の凹凸部は滑走用凹凸部またはストレークと
し、船首から船尾に向って延びるものとする。望ましく
は２ないし４条の滑走用ストレーク（条列）をキールの
各側に設け。

最外方のものは船尾部まで延びるものとし、中間のスト
レークは最外方のものより短く船尾部に向って延びるも
のとし、キールに隣接する最内方のストレークは中間の
ものより短く延びるものとする。

横方向ステップに関連して水線より上の大気と連通ずる
通気手段を設けてもよい。作動時しこ船体下面の高い部
分は減圧区域として作用し、水の渦流を防止する。通気
手段は船体が滑走しようとするとき高い部分の下方に位
置する水に空気の侵入を許すことにによって、水流によ
って生ずる減圧すなわち封止の破壊を容易とする。

通気手段は任意適当な形状のものとすることカニできる
。１つの実施例において通気手段は高い部分の下方側と
連通ずる導管または孔とする。望ましくは、導管または
孔は実質的に垂直とし、且つ船体の内側と連通するもの
とする。

別の実施例において通気手段は高い部分の下方側に配置
されて水線より上方の大気と連通ずる溝孔または溝とし
、前述した減圧または封止を破るようにする。溝孔また
は溝は船体の縦軸線に対して横方向とする。

〈作　用〉本発明による船体は各種の推進装置によって駆動するこ
とができる。本発明の船体は低出力で高性能したがって
高速を可能とし、燃料消費が少く。

生産費が安価である。

〈実施例〉第１図においてモーターボートの船体１ｏはキール１１
と、滑走用ストレーク１２．１３．１４と、船尾材１６
と、船首１７と、側面１８とを含む、滑走用ストレーク
１３．１４はそれぞれ船尾側端部１５．１９を有する。

ストレーク１２の船尾側端部は横方向ステップ２ｏによ
って限定される。ステップ２０により高い部分２１と低
い部分２２とが限定され、低い部分２２にストレークす
なわち凹凸部１２．１３．１４が設けられる。本明細書
において用語「高い」および「低い」は前述した意味で
使用される。

船体１０の下方側に溝２３が設けられ、これは図示のよ
うに船尾材１６から前方に向って小さくなっているが、
任意適当な形状であってよい、溝２３はスクリュウ２４
に適合した形状を有し、スクリュウ２４は延長軸すなわ
ちプロペラ！Ｎ２５に取けけられており、プロペラ軸２
５は支持ブラケット２６しこ支持される。

溝２３の代りに単一の溝２８を設けて延長軸および関連
するスクリュウに適合するようにしてもよい。別法とし
て２つ以上の溝２３を設けてスクリュウ２４に適合させ
てもよい。

溝２３を設けることにより、（１）スクリュウ２４の流
れを改善しキャビテーションを減少させる。（２）回転
時しこスクリュウ２４を囲む水によって効率が改善され
る。（３）水面上で航行するときスクリュウ２４の効率
を良好とする。（４）スクリュウのスワツシュを減少さ
せる。

第１図において外側滑走用ストレーク１２の船尾側端部
２０はストレーク１３の船尾側端部１５よりも船尾材１
６に近い位置にある。また、ストレーク１３の船尾側端
部１５はストレーク１４の船尾側端部１９よりも船尾に
近い位置にある。

第２図、第３図において、通気手段の１つが示される。

通気導管２９が船体１０の内部と連通して空気を高い部
分２゛１の下面に導く。

第４図、第５図において、封止区画３１が、高い部分２
１と船尾材１６と頂面３２とを有して示される。舷外モ
ータを所望により区画３１の頂面３２に取付ける。区画
３１は第４図の破線１６Ａに示すように、破線１６Ａを
船尾材とする通常の船体に付属的に取付けたものと考え
ることができる。区画３１は外部からの水の侵入に対し
て封止されている。通気用の溝３３が空気を部分２１の
下面しこ導く。通気用の溝３３は７字形をなしており、
第５図に示すようにキール１１に向って減少する断面を
持っている。第５図には水線も示されている。

第６図は第４図、第５図の船体の後面図であって通気用
の溝３３が水線より上方から空気を導くことを示してい
る。、第７図は封止区画３１に取付けられた舷外モータ３４と
そのスクリュウ３５とを示す。なお、第８図、第９図に
示すように本発明による船体１０は船尾駆動装置、舷内
駆動装置にも適用可能である６第８図において延長軸２
５は直角駆動歯車装置３７と出力軸３８とを介してスク
リュウ３５を駆動する。

第９図は舷内駆動装置を示しており、内燃エンジン３６
がスクリュウ２４が取付けられたプロペラ軸２５を直接
駆動している。

上述のように、本発明による船体１０は第７図ないし第
９図に示すように各種の推進装置によって駆動すること
ができる。本発明の船体は低出力で高性能したがって高
速を可能とし、燃料消費が少く、生産費が安価である。

第９図に示す舷内駆動装置はプロペラ軸の角度が小で、
「浮上Ｊ　（ｓｕｒｆａｃｉｎｇ）型スクリュウを有し
、プロペラ軸２５は封止区画３１の下方を延びている。

プロペラ軸の角度が小であることにより。

第１０図に示す通常の配置に対比して船体の進行方向に
近い角度でスクリュウが回転する。第９図および第１０
図の矢印゛ｒは推力の方向を示し、第９図および第１０
図を対比することによって本発明による船体１０は従来
のモーターポート用船体３９よりも大きい前進方向推力
を有することが判る。

封止区画３１を設けたことにより、舷外モータを通常の
船体の船尾より更に後方（例えば約５０ないし７５ｃｍ
）に配置することが可能となるので有利である。舷外モ
ータは通常のモーターボートの船体の場合より水線上の
高い位置に配置される。船体の下方を通る水は船体によ
る圧力が解放されるので船尾を通過後に上昇する。この
状態を第１１図に示す。スクリュウは渦流の比較的少な
い水の中で作動し、従って効率が高い。舷外モータのギ
アボックスは通常のモーターボートの船体の場合のよう
に深く水中に入らないから抵抗が少ないという効果があ
る。

横方向ステップ２ｏと高い下面２１とを設けることによ
り、水の渦流が少なくなり、船体は効率的に滑走する。

前述通気手段はこの点に関して特に有効である。

〈発明の効果〉本発明による船体は各種の推進装置によって駆動するこ
とができる。水の抵抗が減少し、渦流が少なくなり、船
体は効率的に滑走する。本発明の船体は低出力で高性能
したがって高速を可能とし。

燃料消費が少く、生産費が安価である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるモーターボートの船体の下面斜視
図、第２図は第１図のモーターボートの船体の側面図で
通気手段の１つの形式のものを有する図、第３図は第２
図の船体の上面平面図、第４図は第１図の船体の斜視図
で、第２図、第３図とは異なる通気手段を有する図、第
５図は第４図の船体の側面図、第６図は第４図の船体の
側面図、第７図は第１図の船体に舷外内燃エンジンを取
付けて示す側面図、第８図は第１図の船体に船尾駆動装
置を取付けて示す側面図、第９図は第１図の船体に舷内
内燃エンジンを取付けて示す側面図、第１０図は通常の
モーターボートの船体に舷内内燃エンジンを取付けて示
す側面図、第１１図は第１図の船体が航行中の水の流れ
を示す側面図である。１０：船体　　　　　１１：キール１２．１３．１４：滑走用ストレーク（凹凸部）１６：
船尾材　　　　１７：船首部２１：高い部分　　　２ｏ：横方向ステップ２２：低い
部分　　　３１：封止区画２４．３５：スクリュウ２５：プロペラ＠（延長軸）３４：舷外モータ　　３６：舷内エンジン３３：通気溝
　　　　２９：通気導管代理人　　弁理士　湯　浅　恭　三　（外５名）；乙；
Ｔ４　”）　ｌ”　Ｓ”、　Ｌ　ｊ−’　ｊ　”、”、
’　、ｌ　二ｐ、・、ｌ　二／　　ｊ−＋〕１マ　１手続補正書（方式）昭和６−年　イ＋５￥願第　／ｉ８７，３’８号モーフ
ー４、′−ト　ψ番かトロ、補正をする者事件との関係　　　出　願　人住所氏　−２レノ°ヲ　　ン　・　シト・−１，、、イ　、
□・・４、代理人５、補正命令の日付　　昭和ｔ−１−年　２月、Ｌ８日
（発送日）６、補正の対象

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船首部と船尾材と下面部とを含むモーターボート
の船体において、船尾材に近接して横方向ステップを設
けて、船体を船尾材に近い高い部分と船首に近い低い部
分とに分割したモーターボートの船体。
（２）船体の下面部の残りの部分が前記低い部分を構成
している特許請求の範囲第１項記載のモーターボートの
船体。
（３）前記低い部分に凹凸部が設けられ、前記高い部分
には凹凸部が設けられていない特許請求の範囲第１項ま
たは第２項記載のモーターボートの船体。
（４）前記低い部分の凹凸部が滑走用凹凸部であって、
最外方の滑走用凹凸部が船尾材または船尾材に近い位置
まで延びており、１つ以上の中間滑走用凹凸部が最外方
の滑走用凹凸部より短く船尾材方向に延びており、キー
ルに隣接する最内方滑走用凹凸部が前記１つ以上の中間
滑走用凹凸部より短く船尾材方向に延びている特許請求
の範囲第１項ないし第３項のいづれか１項記載のモータ
ーボートの船体。
（５）前記横方向ステップに関連して水線より上の大気
と連通する通気手段が設けられている特許請求の範囲第
１項ないし第４項のいづれか１項記載のモーターボート
の船体。
（６）前記通気手段が前記高い部分の下方側と連通し且
つ船体の内側と連通する導管または孔を含む特許請求の
範囲第５項記載のモーターボートの船体。
（７）前記導管または孔が実質的に垂直である特許請求
の範囲第６項記載のモーターボートの船体。
（８）前記通気手段が前記高い部分の下方側に設けられ
て水線より上方の大気と連通する溝孔または溝を含む特
許請求の範囲第５項記載のモーターボートの船体。
（９）前記溝孔または溝が船体の縦軸線に対して横方向
である特許請求の範囲第８項記載のモーターボートの船
体。
（１０）船首部と船尾材と下面部とを含むモーターボー
トの船体において船尾材に近接して設けられ船体下面部を船尾材に近い高
い部分と船尾材から遠い低い部分とに分割する横方向ス
テップと、船体内部に配置されて高い部分の上方に位置し航行中外
部からの水の侵入に対して封止された封止区画と、前記高い部分に配置され船体下面部と連通し且つ航行中
の水線より上の大気と連通する通気手段とを含み、通気手段は前記高い部分の下方の水に対して空気を侵入
させることにより船体が滑走しようとしているときに水
流による封止力すなわち吸引力を破ることを容易とする
、モーターボートの船体。