JPS63232009A - タイヤ均一化機械用リム・スピンドル組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤのリム及びスピンドルに関し、さらに詳
細には、タイヤ均一化機械又はその類似物に用いられる
相互に連結可能なリム組立体とスピンドル組立体に関す
るものである。

〔従来の技術〕

製造に際し、タイヤはその容量を通して材料の分配が必
らずしも均一ではない。均一性の度合が小さいタイヤは
、このタイヤが使用される車両に対してより大きな振動
上及び音響上の妨害を生じさせるものである。逆に、均
一性の度合が大きいタイヤはこのタイヤが使用される車
両に対する妨害は少なくなり又は妨害を全く生じないも
のとなりそのため優れた乗車状態が得られる。

不均一性の度合が容認できないように製造されたタイヤ
は、販売及び使用に先だってパフ研摩又は研削を通して
再加工される。いずれにしても、製造業者は市場におい
てその製品の品質を保持しまた競争上の優位性を保つた
めに、常にタイヤを改良するようにして、その製造され
たタイヤの品質を絶えず認識していなければならない。

製造されたタイヤは通常その均一性を決定するため機械
上で試験される。より正確かつ便利にタイヤを試験しか
つ格づけしそして均−性又は不均一性の度合を決定する
ようなタイヤ均一化機械を改良するよう、絶えず努力が
はられれている。現在市場で使用されるタイヤ均一化機
械の最も普通の型は、リム上に支持されたタイヤを回転
可能のスピンドル上に手で配置することを必要とする。

１つの近接した路上車輪が、使用中に自動車に生じる典
型的な速度と負荷のもとに試験タイヤと接触して回転さ
れる。試験中、全ての試験タイヤにおける不均一性又は
不規則性によってひき起こされる振動は路上車輪へ誘発
される。この路上車輪に連結されたトランスジューサが
路上車輪の振動を検出しかつ記録する。路上車輪の振動
はこのタイヤの振動と一致するので、路上車輪の振動は
タイヤの不均一性を表示することになる。

均一化機械は数種の技術によってさらに効果的なものと
なる。第１に、トランスジューサを路上車輪に連結する
よりは試験タイヤに連結することにより、路上車輪の真
人な慣性が測定しようとする振動の多くを弱めるのを防
止するようになる。

第２に、試験スピンドル上にその支持リムを有する試験
タイヤを置（ことは、これが操作者によって手動で行わ
れる時よりも自動的に行われる時の方がより正確でかつ
誤差を誘発することがより少ないことがわかった。第３
に、試験部署において特に精密に構成されたリムとスピ
ンドルを用いることにより、公知のリムとスピンドルに
よって通常生じる外部からの振動信号を減少させ又はな
くすことができる。この外部からの振動信号を減少させ
又はなくすることは、トランスジューサがタイヤの不均
一性によって生じる振動信号のみを検出し、意図どおり
にタイヤのより正確な格づけをするような結果をもたら
す。

この最後の点に関し、従来技術は、このようなリムを種
々の目的のためスピンドルに連結する広い範囲の技術の
みでなく多くの型のリムとスピンドルを開示している。

この連結のための共通の目的は、製造されたタイヤの形
状をより均一にするようこのタイヤが形を整えられ、研
摩され、正しく調整されるなどのためである。例えばボ
ラック（Ｐｏｌｌｏｃｋ）への米国特許第２，３２Ｌ９
３６号、トウベイ（Ｔｏｂｅｙ）　ヘの同第２，７５９
，５０８号、マクマハン（ＭｃＭａｈａｎ）への同第２
．８６８，２９１号、ムーニイ（Ｍｏｏｎｅｙ）　ヘの
同第２，９１８，１１６号及びファリングトン（Ｆａｒ
ｒｉｎｇｔｏｎ）への同第３．５５６．１９４号を参照
されたい。同様に、この連結技術は、リキャツプしたり
（減ったタイヤの表面にゴムを補修し再生させる）又は
新しい踏面をつけ、たりする間タイヤを回転するよう支
持するために用いられる。例えばエリクソン他への米国
特許第２，１１６，５１２号及びブレイナー（Ｂｒｅｉ
ｎｅｒ）　ヘの同第３，６１４，９６９号を参照された
い。従来技術は種々の他の目的のため、スピンドル上に
リムを支持するためのさらに他の多くの技術と装置とを
開示している。上記の目的は、タイヤの組立て、タイヤ
の変更、タイヤの平衡、トレンドの組立て又はその地間
様のものを含んでいる。例えばレンフロ（Ｒｅｎ　ｆ　
ｒｏ）への米国特許第２．０００，０３６号、クレーマ
（Ｋｒｅｍａ）への同第２，０８１，４０２号、クラフ
ト（Ｋｒａｆｔ）　ヘの同第２，２７０，６５７号、カ
スチグリア（ＣａｓｔｉＨｌｉａ）　ヘの同第２．３３
４．６０６号、ヘンダーソン（Ｈｅｎｄｅｒｓｏｎ）へ
の同第２，４８１，９２６号、シムプソン（Ｓｉｍｐｓ
ｏｎ）への同第２，６０３，２６７号、フレンチ（Ｆｒ
ｅｎｃｈ）への同第２，９７３，７９１号、ライト（Ｗ
ｒｉｇｈｔ）への同第３，２１９，０７８号、及びダー
ル（Ｄａｒｒ）への同第３，２３８，９８２号を参照さ
れたい。最後に、従来技術はさらに、空気タイヤをリム
を介してスピンドル上に支持し、自動的にこのタイヤを
膨張させる装置を含んでいる装置を開示している。例え
ばスマイサー（Ｓｍｙｓｅｒ）　ヘの米国特許第２，９
６０．１３０号及びレーマン（Ｌｅｈｍａｎｎ）　ヘの
同第３，２９Ｌ　１７１号を参照されたい。

〔発明が解決しようとする課題〕

これらの従来技術の特許又は商業上の装置は全て、ここ
に記載されるような、タイヤ均一化機械に使用され又は
リム上に支持されたタイヤがスピンドルに連結されるよ
うな広い用途のうちの任意の用途に使用される、リム組
立体及び／又はスピンドル組立体を教示し又は示唆する
ものではない。

公知のリムとスピンドルは１つの点に関し又は他の点に
関し明らかに不足している。

非常に多くの従来技術と商業上の装置によって示された
ように、タイヤをより容易にリム上に支持しまたこのリ
ムをスピンドル上に支持しかつ連結することを意図する
努力が絶えずなされている。

しかしこれらの従来技術の試みは全て、ここに開示され
かつ特許−請求がなされるような構成及び形状の構成要
素についての本発明の組合せを示唆するものではない。

従来の装置は本発明の装置に付随する利益をもたらすも
のではない。

本発明は、新しい有用かつ自明でない、構成要素の組合
せと、製造及び操作上の費用を低減して最小の数の作動
部品を使用することと、容易に手に入れることができる
材料及び公知の構成要素のみを使用することとによって
、意図する目的を達成し従来技術より優れた利点を得よ
うとするものである。

これらの目的と利点は本発明のより顕著な特徴と適用の
うちの単なる例示と解釈されるべきである。多くのその
他の有益な結果は、開示された発明を異なった方法で適
用することにより又は本発明の範囲内で発明に変更を加
えることにより、得ることができる。したがって、本発
明をより十分に理解するとともにその他の目的と利点は
、添付図面に関連する特許請求の範囲によって規定され
る本発明の範囲に加えて好適な実施態様の要約と詳細な
記載を参照することによって、得られる。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は添付図面に示される特定の好適な実施態様と共
に特許請求の範囲によって規定される。

本発明を要約するために、本発明は、リム組立体とスピ
ンドル組立体とを解放自在に連結して回転が同時に起き
るようにする手段を含む、リム組立体とスピンドル組立
体との組合せとなるよう、一体に結合される。この組合
せにおいて、リム組立体は、その上にタイヤを支持する
ようになっている外側周辺フランジを有している。この
リム組立体はまた内側の軸方向開口を有しこのリム組立
体が連結されるスピンドル組立体を受け入れるようにし
ている。リム組立体はさらにこの開口の中に半径方向内
方に向って延在する複数の鎖錠傾斜部を有している。こ
の鎖錠傾斜部はその一方の面上に傾斜表面を有している
。スピンドル組立体はリム組立体の開口内に受け入れら
れる寸法と形状の外面を持ったテーパー本体を有してい
る。このスピンドル組立体はまたこのテーパー本体に連
結される鎖錠ロータを有している。この鎖錠ロータはそ
の半径方向外側に延在する鎖錠傾斜部を有する。

この鎖錠傾斜部はその一方の面上に、鎖錠ロータが回転
したときリム組立体の傾斜表面と連結し得る傾斜表面を
有している。この組合せはまたスピンドル組立体の傾斜
表面がリム組立体の傾斜表面から離された時に傾斜本体
に対する第１の方向に鎖錠ロータを鎖錠する鎖錠手段を
含んでいる。

この鎖錠手段は、テーパー本体の一部分を通って鎖錠ロ
ータの中に延在しこれらの間の回転運動を妨げるように
するピン手段を含んでいる。この組合せはさらに鎖錠ロ
ータからピン手段を引っ込める手段を含みそれにより鎖
錠ロータがテーパー本体に対して回転してリム組立体を
スピンドル組立体に連結するようにしている。この組立
体はさらに、リム組立体の傾斜表面とスピンドル組立体
の傾斜表面とを一緒に付勢するスプリング手段を含んで
いる。ピン手段を引っ込める手段はテーパー本体と鎖錠
ロータの外側に延在する。スピンドル組立体の傾斜表面
は下方に向って面し、そして上方に向って而しているリ
ム組立体の傾斜表面の上方に位置している。スピンドル
組立体の鎖錠傾斜部とリム組立体の鎖錠傾斜部との間に
空間が設けられリム組立体の鎖錠傾斜部がスピンドル組
立体の鎖錠傾斜部の下側を通過するようにしている。

鎖錠傾斜部の間のスピンドル組立体の鎖錠傾斜部の垂直
縁は、外部の機構からの力を受けて鎖錠ロータをその鎖
錠位置と解錠位置との間で回転するようにしている。ピ
ン手段を引っ込める手段は鎖錠ロータの上方に延在しそ
れにより外部の機構がピン手段を引っ込めると同時に鎖
錠ロータを回転させるように配置されている。

本発明はまた、スピンドル組立体上に受け入れられかつ
このスピンドル組立体をリム組立体に解放自在に連結し
て同時に回転させる手段を含むよう、リム組立体と一体
に結合されている。このリム組立体は、 （１）タイヤをその上に支持するようになっている外側
周辺フランジ、 （２）リム組立体が連結されるスピンドル組立体を受け
入れるための内側軸方向開口、 （３）半径方向内方にこの開口の中へと延在しかつ上方
に面する傾斜表面を有している、複数の鎖錠傾斜部、 とからなっている。

リム組立体は、半径方向内側の傾斜スリーブ及び半径方
向外側のリムと、この傾斜スリーブとリムとを解放自在
に連結し傾斜スリーブが複数の異なるリムのうちのいず
れかの１つと共に使用されるようにしている手段とを含
んでいる。傾斜スリーブの半径方向内面は円錐台形状に
形成され同一形状の試験スピンドル上に受け入れられる
ようにしている。リム組立体はさらに空気通過手段を含
み、空気をリムの外部からこのリム上に支持された試験
タイヤの内部に導入するようにしている。

このリム組立体はさらに弁手段を含み、空気をリムとこ
のリム上に支持された試験タイヤの中に導入しまたこの
導入された空気をシールするようにしている。

さらに、本発明は、試験タイヤを支持するリム組立体を
受け入れまたこのリム組立体をスピンドル組立体に解放
自在に連結して同時に回転させる手段を含むよう、スピ
ンドル組立体に一体に結合される。このスピンドル組立
体は、 （１）リム組立体の開口内に受け入れられるような寸法
と形状の半径方向外面を持ったテーパー本体、 （２）このテーパー本体に連結された鎖錠ロータであっ
て、半径方向外側に延在する鎖錠傾斜部を有し、この鎖
錠傾斜部が前記鎖１錠ロータの回転時にリム組立体の傾
斜表面と連結可能な傾斜表面をその一面上に有している
、鎖錠ロータ、（３）スピンドル組立体の傾斜表面がリ
ム組立体と接触しなくなった時テーパー本体に対して第
１の方向に鎖錠ロータを鎖錠する手段、とからなってい
る。

鎖錠手段は、テーパー本体の一部を通って鎖錠ロータの
中に延在しこれらの間の回転運動を阻止するピン手段を
含んでいる。スピンドル組立体はさらに、ピン手段を鎖
錠ロータから引っ込め鎖錠ロータがテーパー本体に対し
て回転してリム組立体をスピンドル組立体に連結させる
ようにする手段を含んでいる。このスピンドル組立体は
さらに、スピンドル組立体の傾斜表面をリム組立体の鎖
錠傾斜面と接触するよう付勢するスプリング手段を含ん
でいる。スピンドル組立体の鎖錠傾斜部はリム組立体の
鎖錠傾斜部の上方に配置され、そしてスピンドル組立体
の鎖錠傾斜部とリム組立体の鎖錠傾斜部との間に空間が
設けられリム組立体の鎖錠傾斜部がスピンドル組立体の
鎖錠傾斜部の下側を通過するようにしている。その鎖錠
傾斜部の間のスピンドル組立体の鎖錠傾斜部の垂直縁は
、外部の機構からの力を受けて鎖錠ロータをその鎖錠位
置と解錠位置との間で回転させるようにしている。ピン
手段を引っ込める手段は鎖錠ロータの上方に延在し、そ
れにより外部の機構がピン手段を引っ込めかつ鎖錠ロー
タを回転させるような位置にあるようにしている。

上記の説明は、以下の本発明の詳細な記載がより良く理
解され本発明の技術に対する貢献度がさらに十分に理解
されるために本発明のより関連あるかつ重要な特徴につ
いて多少広くその概要を述べた。本発明のその他の特徴
は本発明の特許請求の範囲の主題を構成するよう以下に
説明される。

この技術に熟達した者にとって、ここに開示された概念
と特定の実施態様が、本発明の同一目的を達成するため
他の装置に変更し又は構成することにより容易に利用さ
れることが理解される。さらにこの技術に熟達した者に
よって、この均等な装置が特許請求の範囲に記載されて
いる本発明の精神及び範囲から逸脱するものでないこと
が理解されるべきである。

〔実施例〕

本発明の特質、目的及び利点のさらに十分な理解のため
、添付図面と関連して以下の詳細な説明を参照すべきで
ある。

第１図に特に示されるタイヤ均一化機械１０は、タイヤ
を供給しかつ試験する作用をもった複数の組立体からな
っている。第１の組立体は、その軸線周りに回転可能で
試験タイヤ１８を支持するリム組立体１６を受け入れる
形状に構成されている試験スピンドル１４を持ったスピ
ンドル組立体１２である。割出し組立体２０は、試験ス
ピンドル１４の軸線と平行でしかもこの軸線から偏倚し
ている軸線の周りに回転自在の割出しテーブル２２を含
んでいる。この割出しテーブル２２は一対の間隔をあけ
て上方に延在する割出しスピンドル２４と２６を有する
。割出し手段３０はその軸線の周りに割出しテーブル２
２を回転するように設けられ、それにより割出しスピン
ドル２４と２６が、試験スピンドルから離れている操作
者載置部署３２から試験スピンドル１４に近い割出し部
署３４までの間を動くようにしている。積込機ロボット
＆ＩＩ′ＳＬ体３６は、試験スピンドル１４における第
１の位置と割出し部署３４での割出しスピンドルにおけ
る第２の位置との間で動きこの間で試験タイヤ１８を支
持するリム組立体１６を動かすようにするタイヤ積込機
と動力レンチの組立体３８を含んでいる。路上車輪組立
体４２は試験スピンドル１４の軸線と平行でかつこの軸
線から偏倚している軸線の周りに回転可能な路上車輪４
４を含んでいる。路上車輪、スピンドル組立体及び割出
し部署における割出しスピンドルの各軸線は相互に平行
でありしかも他の２つの軸線の間に位置している試験ス
ピンドルと共に１つの共通の平面上に位置している。油
圧シリンダ手段４６が設けられ、試験スピンドルにより
支持された試験タイヤと接触しなくなる引っ込み位置と
、路上車輪が試験スピンドルにより支持された試験タイ
ヤと接触駆動される前進位置との間で路上車輪４４を動
かすようにする。モータ一手段４８は路上車輪をその前
進位置にある間回転させる。トランスジユーザ５０が試
験スピンドルに連結され、路上車輪によって回転された
時の試験タイヤ内部の不均一性により生じる試験タイヤ
の振動を算定するようにしている。最後に、膨張機組立
体５２が運転者載置部署３２の上方に配置され、試験タ
イヤを供給及び試験する前に空気で膨張させるようにす
る。

この機械は試験されるタイヤを支持するため特に精密に
作られたリム組立体１６を用いる。特に、第５，６ａ及
び６ｂ図に注目されたい。このリム組立体はおおよそそ
の形状が円筒形でありそして半径方向内側のテーパース
リーブ５４と半径方向外側のリム５６とで形成されてい
る。複数の同様のリム組立体が好ましくは各機械と協同
して用いられる。このような方法で、この機械がタイヤ
を試験している間、操作者は前に試験されたタイヤをそ
のリム組立体から取りはずしそして次のタイヤを次のリ
ム組立体上に取りつけ試験することができる。

リム５６は試験されるタイヤの軸線と同一延長線上の中
心軸線を持ちほぼ円筒形をしている。その半径方向外面
は、試験されたタイヤが使用される車両のフランジをな
ぞらえる形状に作られたフランジ５８が設けられる。そ
の半径方向内面はテーパースリーブ５４を受け入れるよ
うな円筒形状に作られている。このテーパースリーブは
円筒形状でリムの内面を受ける寸法の半径方向外面を有
している。テーパースリーブの半径方向内面は、その底
部が頂部より大きい円錐台形状であって試験スピンドル
１４上に受け入れられるようになっている。その上方延
長部はこの機械の対応構成部品と係合し得る傾斜した上
側表面６２を有し半径方向内側に延在する鎖錠傾斜部６
ｏを含み、以下にさらに詳細に記載されるように試験操
作中リム組立体１６と試験タイヤ１８とを正しい位置に
保持するようにする。４つのこの同中心の形状に作られ
た傾斜部は本発明の好適な実施態様に従って使用される
０Ｍ錠傾斜部は４つの同中心空間６４によって分離され
ている。

テーパースリーブ５４の半径方向内面は１つ又はそれ以
上のキー溝６６を含み、試験スピンドル組立体１２にお
ける試験スピンドル１４の他の駆動キー７０と共に割出
し組立体２０における割出しスピンドル１４に配置され
た駆動キー６８を受け入れるようにしている。これらの
キー溝と駆動キーはリムと試験タイヤとがその支持スピ
ンドルと共に同時に回転することを保証しそしてこれら
の間に何らの独立した回転ができないようにする。

リム５６の上側表面から上方に突出して一対の把持ピン
７４と一対の膨張ライザー７６とがある。

これらのピンとライザーは、相互に対して９０゜でリム
の周辺に近接して対称的に間隔をあけて配されている。

各把持ピンはその上端にリムの上側表面から上昇してい
る拡大頭部７８を含み、以下にさらに詳細に記載される
ようにこの機械の各部署と各組立体との間でリム組立体
と試験タイヤとが動いている時に作動するようにしてい
る。各把持ピンはさらに、リムと解放自在に連結するよ
うその下端にねじ条が設けられている。膨張ライザー７
６は、リムの外部からの空気が、膨張機組立体５２とリ
ムを貫通して延在する流体流動通路とを介してタイヤに
流入し、試験のためこのタイヤが移動する前にこれを膨
張させるようにしている。

リム組立体１６は、テーパースリーブの下方周辺のフラ
ンジを通ってリムの中に延在しこのリムとテーパースリ
ーブとを分離可能に連結するようにしている、上方に向
って突出するボルト８ｏを受け入れるように形成されて
いる。これらのボルトは、１つの共通のテーパースリー
ブを、試験される１つ又は複数のタイヤの寸法の相関的
要素としての異なった寸法の複数リムのうちの任意の１
つと共に用いることができるようにする。

各膨張ライザー７６は、その下端の周辺に開口されたフ
ランジを持った転倒蓋の形状である。ボルト８２はこれ
らの開口を通って延在し、膨張ライザーをリムに固定す
るようにしている。膨張ライザーの下面内に部分的に引
っ込んで収容された０リング８４がリムの隣接部分と接
触して機械のこれらの要素を相互に空気作用で固定する
ようにしている。

膨張ライザー７６の内部にポペット型逆止弁が配置され
、この逆止弁は試験タイヤを所望の圧力に膨張させるた
め大容量の空気が通過できるようにする。この弁は膨張
機が取り除かれ試験が行われている間タイヤ内部の空気
を密封する作用をする。この弁は、固定された摺動ピン
８６に沿って軸方向に摺動するポペット又はプランジャ
８８からなっている。コイルスプリング９０がこのポペ
ットを、膨張ライザー７６の上方表面の空気受け入れ開
口９２に向って上方に付勢するようにしている。プラン
ジャ８８の頂部表面に取付けられた０リング１０６は空
気シールを行うよう開口９２を閉鎖する作用をする。ロ
ールピン９４は、スプリング９０、プランジャ８８及び
摺動ピン８６を１つの組立体として保持する。プランジ
ャ８８はその側面を通る機械加工された細長溝９６を有
し、ロールピン９４と係合し依然として摺動ピン８６に
沿って軸方向に上下に摺動するようにしている。

摺動ピン８６の下端にはねじ条が形成され、リムの凹み
１００のねじの切られた側面９８に螺合されるようにす
る。スプリング９０の下端は摺動ピン８６上の機械加工
された肩部１０４上に支持される。

スプリング９０はその上方に延在し、プランジャ８８に
接触しかつこれを上方に向って付勢して開口９２を密封
するようにしている。

膨張機組立体５２の空気膨張機がプランジャ８８と作動
的接触するよう動外すれた時その下方に向って延在する
部分が開口を通って延出しこのプランジャと接触しかつ
これを下降させそれにより空気がその室を通ってタイヤ
の中に導入される。

この流体の流通路は、膨張ライザーの上面の開口と、プ
ランジャ及び摺動ピンの周りの、リムの垂直孔１０８と
平行な膨張ライザーの垂直延長部と、この垂直孔をタイ
ヤの内部に連結するリムの軸方向の水平孔１１０とを含
んでいる。空気膨張機を取りはずすことにより、リムと
タイヤの中の圧縮された空気を密封するもとの延出した
位置に、スプリングを戻すことができる。

第６ａ図と第６ｂ図に詳細に示されるように、スピンド
ル組立体１２の主要な要素は、試験タイヤをその支持リ
ム組立体を通して受け入れるような形状とされている回
転自在のテーパー本体１１２である。このテーパー本体
の外側周辺面は、テーパースリーブの内面と一致するよ
う上方に向けてテーパーのつけられた円錐台形である。

テーパー本体の上端部は細長いチャック本体１１４の拡
大下端部を固定するよう支持し一緒に回転するようにし
ている。その軸方向中心延長部において、チャック本体
はその間に周辺空間１２０が形成された半径方向外側に
向けられている鎖錠傾斜部１１８を有する鎖錠ロータ１
１６を回転自在に支持している。

この鎖錠傾斜部の下側表面は傾斜した表面１２２が形成
されこの傾斜表面１２２はリム組立体１６の鎖錠傾斜部
６０の傾斜表面６２に接触しかつこれと共働して連結作
用を行うようにする。第３図を参照されたい。スピンド
ル組立体とリム組立体との傾斜部と空間は共働するよう
な形状に作られ、それによりグイスプリング１２４によ
るロータ上の下方への圧力と共同する第３図に見られる
ようなロータの時計方向の回転が、その傾斜部の下側表
面をリムの傾斜部の上側表面を覆って鎖錠しリム組立体
とタイヤをスピンドル組立体に対して鎖錠するよう作用
する。

開口１２６がチャック本体１１４の下端におけるフラン
ジを通って延在し一対の鎖錠ピン１２８を受け入れるよ
うにしている。これらの鎖錠ピンの上端は、整列して上
方に延設されているロータの凹み部１３０の中に延出す
る。プラグ１３２が好ましくはロータの凹み部内に配設
されて適当な間隔を形成するようにしている。これらの
鎖錠ピンがロータの凹み部の中に延出した時、これらの
ピンはチャック本体１１４、テーパー本体１１２及びス
ピンドル組立体の残り部分に対するロータの回転を阻止
する。

鎖錠ピンの下端には、コイルスプリング１３８によって
上方に付勢されているＴバー１３６の凹所内に受け入れ
られる拡大部が形成されている。このスプリングの配置
はその下端をテーパー本体１１２の軸方向凹所１４０の
中に置くことによって行われる。Ｔバーと鎖・錠ピンの
軸方向下方への運動は外力をプランジャ１４２上に加え
及び取り去ることにより行われる。

このプランジャは、外力を受けるようその上端にボタン
１４４を有しまたＴバーの中央凹所内の下端に近接して
カラー１４６を有して配置された、軸方向に位置する細
長い円筒状部材である。ピン１４８が鎖錠ピンとプラン
ジャの下端をＴバーに連結する。このようにして、ボタ
ンとプランジャへの下方に向う力はＴバーを下方に向け
て動かしコイルスプリング１３８を圧縮し、そして鎖錠
ピンを下方に駆動してロータとの鎖錠係合を解除する。

ボタンへの外部の圧力を除去することによりコイルスプ
リングはＴバー、ピン及びプランジャを上方に駆動し、
ピンの上端をロータの凹所内に位置させるか、又はロー
タが回転された場合はロータの下側表面の他の凹所１５
０の中に位置させるようにする。

転倒蓋形状のカバー１５２が、その中央開口をチャック
本体の上方延長部を受け入れるようにして配置される。

その上方への動きはチャック本体の上端に螺合されてい
るナツト１５４によって制限される。その下方への動き
はグイスプリング１２４によって制限され、このスプリ
ング１２４の上端はカバーに当接しまたその下端はスラ
スト軸受組立体１５６を介してロータに当接している。

このグイスプリング１２４はまた、鎖錠ピンが引っ込め
られロータがその鎖錠位置に回転された後にロータとそ
の鎖錠傾斜部とをリムの鎖錠傾斜部に接触するよう付勢
する作用をする。このロータのテーパー本体に対する解
錠運動は、これらの間の回転が保合可能な鎖錠傾斜部と
軸方向及び回転方向に係合できるようにする。

テーパー本体１１２の上方に向けてテーパーのつけられ
た外面はキー溝１６０を含み、これらキー溝の少なくと
も１つはキー溝の表面の半径方向外側に延在する駆動キ
ー７０が設けられ、リム組立体の整列したキー溝６６と
連結できるようにし、それによりリムのスピンドルに対
する回転が作動及び使用中に阻止されるようにする。ス
ピンドル組立体１２はさらに、テーパー本体の下側表面
にポルトで止められたスピンドルハブ１６４を含み共に
回転できるようにしている。このスピンドルハブはその
内側にローラ軸受１６８と共に管状スペーサ１６６を存
し、スピンドルハブとテーパー本体とが固定された管状
スペーサに対して回転できるようにしている。スピンド
ルハブは、スピンドルロック又は■探知機１７４を受け
入れるようになっている軸方向に延びる■形状の切込み
１７２を有するフランジ１７０を含み、リム及びタイヤ
のみならずスピンドル、その鎖錠傾斜部の適当な所定の
回転位置ぎめを行うようにする。

弾性表面１７８を有する駆動車輪１７６はスピンドルハ
ブの下方部分と駆動接触するように配置され、スピンド
ルロック又はＶ探知機１７４が切込み１７２の中に受け
入れられスピンドル組立体の正しい回転位置ぎめを生じ
るまで、スピンドルハブ及びタイヤの任意の必要な少量
の回転を行うようにする。

管状スペーサ１６６は固定されたシャフト上を摺動しそ
してテーパーのつけられたローラ軸受け１６８に対する
適当な予荷重を得るように嵌合される。

スピンドル組立体全体はトランスジューサ５０の頂部の
上に載り、回転中試験タイヤ内部の構造上の不均一性に
よって生じる振動を検出するようにしている。

積込機ロボット組立体３６は２つの作用を行う。

これはタイヤを割出し組立体２０と試験スピンドル組立
体１２との間で前後に動かす。これはまたリム組立体１
６とスピンドル組立体１２とを連結しまた分離させるの
に必要な力を与える作用をする。これらの力は、タイヤ
を支持するリム組立体１６を把持しまた解放する下方位
置と水平運動のための上方位置との間で垂直往復運動を
するよう取付けられたタイヤ積込機と動力レンチの小組
立体３８の中に配置されている機構によって、もたらさ
れる。この小組立体はさらに、割出し部署３４における
割出しスピンドルの上方の第１位置と試験スピンドル組
立体１２の上方の第２位置との間で水平方向に往復する
よう取付けられている。

第１図及び第２ａ図に見られるように、水平の空気式シ
リンダ１８０がこの小組立体をスピンドルの間から動か
しまた垂直の空気式シリンダ１８２がタイヤ積込機と動
力レンチの小組立体を、下方作動位置と上昇移動位置と
の間で上昇及び下降させ、これら組立体の間で動くよう
にしている。

積込機ロボット組立体は、割出し部署において試験スピ
ンドルと割出しスピンドルの近くから延出する一連の垂
直及び水平の支持体を含んでいる。

水平案内レール１８４がタイヤ積込機と動力レンチの小
組立体の移動のために支持されている。この小組立体は
円滑な水平運動のためのローラが設けられまたさらにこ
の小組立体をその端部位置の間で動かすため水平空気シ
リンダ１８０に連結される。

その構造と使用とが公知のリミットスイッチがまた端部
位置に近接して設けられ、これらの端部位置にこの小組
立体が到達した時水平空気シリンダを作動させないよう
にする。タイヤ積込機と動力レンチの小組立体は、動力
レンチ１８６、把持フィンガー１８８とその作動ソレノ
イド、垂直案内レール１９０上の運動を案内するローラ
、及びこの小組立体がその意図された上昇又は下降位置
に到達した時垂直空気シリンダ１８２が作動しないよう
にする、これまた公知のリミットスイッチを含んでいる
。

把持フィンガー１８８は、把持ピンの中心線から等しい
距離にある開いた外側位置と閉じた内側位置との間で動
くことのできる、一対の保合ブロック１９２と１９４を
含んでいる。その閉じた内側位置において、把持フィン
ガーブロック内部の凹所１９６が把持ピン７４の拡大頭
部７８を受け入れかつ支持し、割出し部署において試験
スピンドルと割出しスピンドルとの間で動くよう、把持
ピン、リム及びタイヤを支持するようにしている。その
外側位置において、把持フィンガーブロックは把持ピン
とは独立して上昇及び下降され、それにより試験タイヤ
が把持フィンガーと独立して回転するようにしている。

図示しない適当な公知のソレノイドが把持機ブロック内
部に設けられ、その把持ピンによってリムの把持と解放
ができるようにする。

把持機ブロックと共に上方及び下方に、動力レンチ１８
６が動かされる。垂直平面上の運動に加えて、この動力
レンチはさらに回転アクチェータ１９８が設けられ動力
レンチにその軸線周りの回転運動を与えるようにする。

この軸線はまた試験スピンドルのみならずリムとタイヤ
の軸線である。

この回転アクチェータは、動力レンチのフィンガーが鎖
錠ロータ１１６の鎖錠傾斜部１１８の間の空間１２０の
内部に置かれた時その下降位置で動力レンチの回転が行
われるようにする。このレンチの垂直縁は上記の空間内
で鎖錠ロータの鎖錠傾斜部の垂直縁と接触するようにな
る。回転アクチェータ１９８と動力レンチ１８６の時計
方向の４５°の回転作動は、鎖錠ロータの鎖錠傾斜部１
１８がリム組立体１６の鎖錠傾斜部６０の係合表面６２
と摺動接触するくさび作用をもたらし、これらの表面を
グイスプリング１２４によって与えられた軸方向の力を
介してしっかりと摩擦接触で連結させるようにする。こ
の鎖錠が完了した後、把持フィンガー１８８は作動され
て把持ピン７４を解放しかつリムとスピンドルの接触を
解除する位置に上昇し、それにより試験タイヤが回転さ
れて試験操作を行うようにする。さらに、動力レンチの
中心部分は、その下方への運動により、プランジャのボ
タン１４４に接触し、鎖錠ピン１２８をロータの凹部１
３０から離すのに十分な軸方向の運動をもたらし、それ
によりロータの所望の回転が行われるようになる。

試験操作が完了した時、この小組立体は再び下降されそ
れにより把持フィンガー１８８は把持ピン７４を閣むよ
うになる。鎖錠ピン１２８はまた他の凹所からも引っ込
められ、鎖錠ロータ１１６の反対方向の回転ができるよ
うにする。動力レンチ１８６はまた、ロータ１１６の鎖
錠傾斜部１１８に接触し鎖錠ロータを４５°反時計方向
に回転すると同時に把持ピン７４を把持しかつリムとタ
イヤをその試験スピンドルから持ち上げることができる
ようにする。この小組立体の反対方向回転の後の上昇は
、鎖錠ピン１２８を他の凹所１５０から鎖錠ロータ１１
６の最初の凹所１３０へ戻す。割出しスピンドル上方の
１つの位置への小組立体の水平運動と、小組立体の下降
運動は、把持ピン７４の解放を伴う。試験スピンドルは
再び、試験されたタイヤを操作者ｖｊ、置装署３２に割
出すため準備されそして試験されるべき次のタイヤを受
け取るようにされる。

割出し組立体２０は操作者Ｒ置部署３２と割出し部署３
４との間で１８０°の回転（８動をするような平坦な円
形テーブル２２を含んでいる。このテーブルは支持シャ
フト２０２の軸線上にその軸線を位置させて取付けられ
、このシャフトの下端はハウジング２０４の内部に配置
された割出しモータ３０に連結されている。このハウジ
ングには円形テーブルを揺動させる割出しスイッチと１
８０°の方向にある２つの直立割出しスピンドル２４と
２６とが設けられ、試験タイヤを操作者に近接する操作
者載置部署３２と積込機ロボットの下方の割出し部署３
４との間で動かし、タイヤとリム組立体とを積込機ロボ
ット組立体によって試験スピンドルへと動かすようにし
、そしてまた試験されたタイヤを積込機ロボット組立体
によって試験スピンドルから受け取るようにする。試験
されたタイヤを持った割出しスピンドルはついで１８０
°だけ操作者載置部署に回転して戻されここで試験され
たタイヤは操作者によって取り除かれタイヤをリムから
はずしそして次の試験されるべきタイヤがその支持リム
組立体と共に、積込み部署で割出しスピンドル上に置か
れる。

操作者載置部署の割出しスピンドル上方に自動タイヤ膨
張機組立体５２が配置されている。第１図と第９図を参
照されたい。このタイヤ膨張機組立体はヘッドブラケッ
ト２０６上に取付けられ案内レール２０８上でスピンド
ルと操作者載置部署で膨張されるべきタイヤとに近づき
また離れるよう、垂直方向に往復運動するようにしてい
る。このタイヤ膨張機組立体はシリンダ２１０を介して
ヘッドブラケット２０６に取付けられた２つの同じ形状
の膨張部材を含み垂直方向の往復運動が同時に行われる
ようにする。

各シリンダの中心穴の内部に、空気チューブ２１４を受
け入れるための中心穴を有するシャフト２１２がある。

各空気チューブは可撓チューブ２１６を介してその上端
が、圧力下の空気又は他の適当な空気形式の流体の図示
しない供給源に連結される。各シャフト２１２の下端に
はボルト２２２を介して膨張機ヘッド２２０を支持する
ためのフランジ２１８が設けられている。各シャフトの
下端には半円形切欠き２２４が設けられこの切欠きによ
り圧縮空気が、膨張ライザーと通路により空気チューブ
を介して供給源から試験される。べきタイヤの中に流入
する。コイルスプリング２２６がフランジの上側表面と
シリンダ２１０の下縁との間に配置され、それにより膨
張ライザーと接触するようになるタイヤ膨張機の下方運
動によって、ヘッドブラケットの下方への連動が空気チ
ューブを膨張ライザーに気密的に嵌合させた時シリンダ
とヘッドガスケットに対して空気チューブが上昇するよ
うにしている。膨張ライザーの下面に嵌め込まれた０リ
ング２２８がタイヤ膨張機と膨張ライザーとの確実な空
気上の連結をもたらす。膨張を伴うヘッドブラケットの
上方運動は、次の膨張サイクルに備えてコイルスプリン
グの伸長と膨張ヘッド及びフランジ付きシャフトの復帰
とを可能にする。膨張機組立体の垂直運動は、空気チュ
ーブがその適当な上昇位置又は下降位置に到達した時空
気シリンダを作動させないようにする公知のリミットス
イッチを持った垂直空気シリンダ２３２によって、行わ
れる。

第１，２ｂ、２ｄ、２ｅ及び８図を参照すると、路上車
輪組立体４２の主要な構成要素は、半径方向に延在する
支持支柱上に取付けられた精密アルミニウムで堅く形成
された外側円筒形表面を持った路上車輪４４である。こ
の路上車輪はその支持の内端部にスピンドル２３４を有
している。このスピンドルは、試験スピンドルと試験タ
イヤの軸線と平行でかつ偏倚している垂直軸線の周りに
回転可能なシャフト上に固く取付けられている。軸受組
立体がハブの端部に隣接したスピンドルの反対端部に取
付けられている。このスピンドルはこれと同軸に取付け
られたＤＣモータ４８の駆動シャフト２３６に連結され
る。弾性カップリング２４０がモータの駆動シャフトを
路上車輪に固定し動力の円滑な付与と解除とを行うよう
にする。

路上車輪とモータは適当な軸受組立体を介して案内レー
ル上に取付けられたキャリッジ２４２の中に取付けられ
る。ストッパプレートとリミットスイッチが案内レール
の１つの反対端部に配置され、第２ａ図及び２ｂ図に示
されるように、路上車輪が試験タイヤと接触しなくなる
引っ込み位置と、路上車輪が試験スピンドル上の試験タ
イヤと駆動的接触をするようになる作動前進位置との間
で、このキャリッジ、モータ及び路上車輪が動く経路を
制限するようにしている。第１図と第２ｅ図とを参照さ
れたい。油圧シリンダ４６が路上車輪を後退及び前進さ
せるためキャリッジ２４２に連結されている。この油圧
シリンダは、キャリッジが適当な後退位置と前進位置に
到達したことを決定する公知のリミットスイッチにより
不作動とされる。

操作及び使用時において、本発明のタイヤ均一化機械は
、本質的に自動式の操作で、均一化のために試験タイヤ
を取扱いかつ試験する方法を行う作用をする。操作の順
序は第２ａ図から第２ｅ図を参照して次のように行われ
る。操作者は、タイヤ１８をリム５８上に取付けそして
割出しテーブル組立体２０の操作者載置部署３２におい
て割出しスピンドル２６上にその支持リムがあるように
膨張されていないタイヤを置くことにより、操作を開始
する。割出しスピンドルのキー６８とリムのキー溝６６
の配置は、この機械とその方法の順序を通して要求され
るように、把持ピン７４、膨張ライザー７６及び鎖錠傾
斜部６０　、１１８の正しい方向づけを保証する。必要
ならば、割出し組立体２０におけるスピンドルには、試
験スピンドル組立体１２において使用される型の、鎖錠
傾斜部、鎖錠ロータその他を含んでいる鎖錠機構が設け
られ、試験タイヤをより正確に取扱うことができるよう
にする。

操作者制御卓と協同する図示しない公知のスタートペダ
ルの下降は、この機械の作動構成部品により作動されま
た不作動とされるリミットスイッチによって制御される
種々のソレノイドと空気シリンダのタイミングをもって
、この機械の自動操作を開始させる。スタートペダルの
保合により、空気シリンダ２３２は膨張機組立体５２を
下方に駆動しまた空気チューブ２１４をリム５６の膨張
ライザー７６と作動的な係合をするように位置させ、空
気がリムを通ってタイヤの中に流れるようにする。適当
な圧力が得られた時、膨張機組立体は、所定の圧力の空
気を持ったリムとタイヤをシールするための弁として作
用する膨張ライザーのプランジャと共に上昇する。空気
シリンダはこれが連結されている協同リミットスイッチ
に接触するとその上昇及び下降運動を停止する。

膨張機組立体がその最高位置に到達すると、リミットス
イッチはその上昇運動を停止しそして割出しテーブルが
１８０°回転するよう信号を送り、自動タイヤ積込機と
動力レンチの組立体３８を作動させるリミットスイッチ
を解放し、それによりこの小組立体の垂直空気シリンダ
が、この小組立体を、割出し部署に前もって供給されて
いる試験タイヤに向って下方に駆動する。適当な最下位
置に到達すると、この小組立体の下降運動は接触されて
いるそのリミットスイッチで停止する。この作用は、把
持フィンガー１８８を閉じ、把持フィンガーのブロック
中のソレノイドを介して把持ピン７４を掴むようにする
。把持フィンガーが閉じられ、垂直空気シリンダ１８２
はリミットスイッチに接触して上昇運動を停止するまで
小組立体を上昇させる。この地点で、この小組立体はリ
ミットスイッチが接触されるまで水平空気シリンダ１８
０の作動を介して水平方向に動く。小組立体と支持タイ
ヤを持ったリムはしたがって試験スピンドル組立体１２
の上方に位置ぎめされる。この地点で、垂直空気シリン
ダ１８２は作動され小組立体を下降しかつリムと支持さ
れた試験タイヤを試験スピンドル上に位置させる。この
下降位置に到達すると、小組立体はｔｉ錠ピン１２８を
下降させて鎖錠ロータ１１６が回転できるようにしてい
るので、リミットスイッチが小組立体によって接触され
回転アクチェータ１９８を４５°だけ時計方向に回転さ
せる。

この時、この回転アクチェータと協同するリミットスイ
ッチが接触されて把持フィンガーを開きまたＶ探知機１
７４を引っ込めるようにし、この■探知機１７４のリミ
ットスイッチは垂直シリンダ１８２を作動させて小組立
体３８を上昇させ鎖錠ピン１２８が他の凹所に入ること
ができるようにしタイヤとリムを鎖錠ロータに鎖錠し、
そしてこの鎖錠ロータを試験スピンドル組立体の下方機
構に鎖錠する。この時、油圧シリンダ４６が路上車輪を
そのキャリッジを介して試験タイヤと駆動接触するよう
に動かす。

この試験タイヤの試験過程は路上車輪４４が試験タイヤ
１８と接触して回転しトランスジューサ５０が試験スピ
ンドルの振動を検出することによって行われる。試験工
程中、路上車輪は、自動車の使用中に生じる象徴的な種
々の速度及び負荷のもとで回転されそして自動車に振動
と音響上の妨害を生じさせる振動車軸力を測定する。

試験工程が完了すると、この試験スピンドルは、■探知
機１７４がテーパーブロック上の溝１７２の中へ移動し
試験スピンドルが正しく位置するまで、自動的に回転さ
れる。積込機ロボット組立体３６の自動タイヤ積込機と
動力レンチ小組立体３８は、自動的に下降されそして鎖
錠ピン１２８が鎖錠ロータ１１６の他の凹所１５０から
引っ込められるとともに把持フィンガー１８８が把持ピ
ン７４を覆って閉じられる。上記の順序は、試験された
タイヤが操作者載置部署に到達し割出しスピンドルから
手で取りはずされそしてこのタイヤが空気を抜かれその
リムから分離されるまで、自動的に逆の順序で行われる
。

この機械がタイヤを試験するため作動している間、操作
者は他のタイヤを他のリム上に取付けこれを操作者載置
部署で割出しスピンドル上に置くことができる。このよ
うにして、試験されたタイヤが割出し部署から操作者［
置部署へ回転された時、次の試験されるべきタイヤが次
の試験工程のために割出し部署△、と動かされる。

本発明の開示は、上記の記載と共に特許請求の範囲に包
含される情報を含むものである。本発明はある程度の特
定化を伴う好適な形式又は実施態様によって説明されて
きたが、この好適な形態の本発明の開示はただ実例とし
てなされたにすぎず、またその構成、組立て及び使用の
詳細に、各部分及び方法段階の組合せ及び配列を含む多
くの変更が、本発明の精神及び範囲を逸脱することなく
、なされることが理解される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理により構成されたタイヤ均一化機
械の斜視図、 第２ａ図は第１図に示すタイヤ均一化機械の前面図、 第２ｂ図は第２ａ図に示す機械の部分前面図でその膨張
機組立体が下方位置にあるところを示し、第２Ｃ図は第
２ｂ図と同様の部分前面図で、膨張機組立体が上昇され
タイヤ積込機と動力レンチの小組立体が下降されるよう
準備中のところを示し、 第２ｄ図は第２ａ図に示すタイヤ積込機と動力レンチの
小組立体の部分前面図で、タイヤが試験スピンドル組立
体上の支持リムと共に下降したところを示し、 第２ｅ図は第２ｄ図と同様の部分前面図であって、タイ
ヤ積込機と動力レンチの小組立体が上昇され路上車輪が
その前進位置にあるところを示し、第３図は、引っ込み
位置にある■探知機を含みかつ鎖錠傾斜部をより明瞭に
示すために把持ピンと膨張ライザーを省いている、試験
スピンドル組立体とリム組立体の分解斜視図、 第４図は一定の内部構造を示すため一部を切り欠いてい
る、試験スピンドル組立体とリム組立体の平面図、 第５図は一部を切断した試験スピンドル組立体とリム組
立体の前面図、 第６ａ図はリム組立体と試験スピンドル組立体の切断前
面図、 第６ｂ図はリム組立体と試験スピンドル組立体の上方部
分の切断側面図、 第７図は鎖錠ロータの平面図、 第８図は■探知機、試験スピンドル組立体及び路上車輪
の平面図、 第９図は膨張機組立体の一部の断面図、第１０図は把持
機フィンガーの平面図、第１１図は第１０図の１１−１
１線に沿う把持機フィンガーの断面図 第１２図はタイヤ積込機と動力レンチの小組立体と仮想
線で示すリムを持った鎖錠ロータの側面図である。 これらの図面全部にわたって同じ参照番号は同一部分を
示している。 ＩＯ・・・タイヤ均一化機械、 １２・・・スピンドル組立体、 １４・・・試験スピンドル、　　１６・・・リム組立体
、１８・・・試験タイヤ、　　°　２０・・・割出し組
立体、２２・・・割出しテーブル、 ２４　、２６・・・割出しスピンドル、３０・・・割出
し手段、 ３６・・・積込機ロボット組立体、 ３８・・・タイヤ積込機・動力レンチ小組立体、４２・
・・路上車輪組立体、　４４・・・路上車輪、５０・・
・トランスジューサ、５２・・・膨張機組立体、５４・
・・テーパースリーブ、５６・・・リム、６０・・・鎖
錠傾斜部、　　　６２・・・傾斜表面こパフ４・・・把
持ピン、　　　　　７６・・・膨張ライザー、１１２・
・・テーパー本体、　　　１１６・・・鎖錠ロータ、１
１８・・・鎖錠傾斜部、　　　　１２２・・・傾斜表面
、１２８・・・鎖錠ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、リム組立体とスピンドル組立体とを解放自在に連結
   して同時に回転させる手段を含む、リム組立体とスピン
   ドル組立体との組合せにおいて、前記リム組立体が、タ
   イヤを支持するような外側周辺フランジを有し、またこ
   のリム組立体が連結される前記スピンドル組立体を受け
   入れるための内側軸方向開口を有し、さらにこの開口の
   半径方向内方に延在する複数の鎖錠傾斜部を有し、この
   鎖錠傾斜部がその一方の面上に傾斜表面を有し、前記ス
   ピンドル組立体が、前記リム組立体の前記開口内に受け
   入れられる寸法と形状の外面を持ったテーパー本体を有
   し、またこのテーパー本体に連結された鎖錠ロータを有
   し、この鎖錠ロータが半径方向外側に延在する鎖錠傾斜
   部を有し、この鎖錠傾斜部が、前記鎖錠ロータが回転す
   るとき前記リム組立体の前記傾斜表面と連続し得る傾斜
   表面をその一方の面上に有し、 さらに、前記スピンドル組立体の前記傾斜表面と前記リ
   ム組立体の前記傾斜表面との接触が解除された時前記鎖
   錠ロータを前記テーパー本体に対する第１の位置に鎖錠
   する鎖錠手段を具備する、リム組立体とスピンドル組立
   体との組合せ。 ２、前記鎖錠手段が、前記テーパー本体の一部を通って
   前記鎖錠ロータの中に延在しこれらの間の回転運動を阻
   止するピン手段を含んでいる請求項１記載の組合せ。 ３、前記ピン手段を前記鎖錠ロータから引っ込める手段
   を含みそれにより前記鎖錠ロータが前記テーパー本体に
   対し回転し前記リム組立体を前記スピンドル組立体に連
   結するようにしている請求項２記載の組合せ。 ４、前記リム組立体の前記傾斜表面と前記スピンドル組
   立体の前記傾斜表面とを共に付勢するスプリング手段を
   含んでいる請求項３記載の組合せ。 ５、前記ピンを引っ込める前記手段が前記テーパー本体
   と前記鎖錠ロータの外部に延在している請求項３記載の
   組合せ。 ６、前記スピンドル組立体の前記傾斜表面が下方に向っ
   て面し、かつ上方に向って面する前記リム組立体の前記
   傾斜表面の上方に配置され、また前記スピンドル組立体
   の前記鎖錠傾斜部と前記リム組立体の前記鎖錠傾斜部と
   の間に空間が設けられ前記リム組立体の前記鎖錠傾斜部
   が前記スピンドル組立体の前記鎖錠傾斜部の下側を通過
   するようにしている請求項１記載の組合せ。 ７、鎖錠傾斜部の間の前記スピンドル組立体の前記鎖錠
   傾斜部の垂直縁が、外部の機構からの力を受け取り前記
   鎖錠ロータをその鎖錠位置と解錠位置との間で回転する
   ようにしている請求項６記載の組合せ。 ８、前記ピン手段を引っ込める前記手段が前記鎖錠ロー
   タの上方に延在しそれにより外部の機構が前記ピン手段
   の引っ込みと前記鎖錠ロータの回転とを同時に行うよう
   に配置されている請求項７記載の組合せ。 ９、スピンドル組立体上に受け入れられるリム組立体で
   あってこのスピンドル組立体をこのリム組立体に解放自
   在に連結し同時の回転をする手段を含んでいるリム組立
   体において、 タイヤを支持するような外側周辺フランジと、前記リム
   組立体が連結されるスピンドル組立体を受け入れる内側
   軸方向開口と、 前記開口の半径方向内側に延在する複数の鎖錠傾斜部で
   あって、上方に向って面する傾斜表面と前記鎖錠傾斜部
   の間の複数の空間とを有する複数の鎖錠傾斜部と、 を具備してなるリム組立体。 １０、前記リム組立体が、半径方向内側テーパースリー
   ブと半径方向外側リムとこのテーパースリーブとこのリ
   ムとを解放自在に連結する手段とを含み、それにより前
   記テーパースリーブが複数の異なったリムの任意の１つ
   と共に使用されるようにしている請求項９記載のリム組
   立体。 １１、前記テーパースリーブの半径方向内面が円錐台形
   状に形成されこれと同一形状の試験スピンドル上に受け
   入れられるようにしている請求項９記載のリム組立体。 １２、前記リムの外部から空気を前記リム上に支持され
   た試験タイヤの内部に導入する空気流通手段を含んでい
   る請求項９記載のリム組立体。 １３、空気を前記リムと前記リム上に支持された試験タ
   イヤに導入しかつこの導入された空気を密封することの
   できる弁手段を含んでいる請求項１２記載のリム組立体
   。 １４、試験タイヤを支持するリム組立体を受け入れるス
   ピンドル組立体であって、このリム組立体をこのスピン
   ドル組立体に解放自在に連結し同時の回転をする手段を
   含んでいるスピンドル組立体において、 リム組立体の開口内に受け入れられる寸法と形状の半径
   方向外面を持ったテーパー本体と、前記テーパー本体に
   連結された鎖錠ロータであって、半径方向外側に延在す
   る鎖錠傾斜部を有し、この鎖錠傾斜部が前記鎖錠ロータ
   が回転したときリム組立体の傾斜表面と連結し得る傾斜
   表面をその一方の面上に有する、鎖錠ロータと、 前記鎖錠ロータを、前記スピンドル組立体の前記傾斜表
   面とリム組立体との接触が解除された時前記テーパー本
   体に対する第１の位置に鎖錠する手段と、 を具備してなるスピンドル組立体。 １５、前記鎖錠手段が、前記テーパー本体の一部分を通
   って前記鎖錠ロータの中に延在しこれらの間の回転運動
   を阻止するようなピン手段を含んでいる請求項１４記載
   のスピンドル組立体。 １６、前記ピン手段を前記鎖錠ロータから引っ込めそれ
   により前記鎖錠ロータが前記テーパー本体に対して回転
   しリム組立体を前記スピンドル組立体に連結するような
   手段を含んでいる請求項１５記載のスピンドル組立体。 １７、前記スピンドル組立体の前記傾斜表面をリム組立
   体の鎖錠傾斜部に接触させるよう付勢するスプリング手
   段を含んでいる請求項１６記載のスピンドル組立体。 １８、前記スピンドル組立体の前記鎖錠傾斜部がリム組
   立体の鎖錠傾斜部の上方に配置され、また前記スピンド
   ル組立体の前記鎖錠傾斜部とリム組立体の鎖錠傾斜部と
   の間に空間が設けられリム組立体の鎖錠傾斜部が前記ス
   ピンドル組立体の前記鎖錠傾斜部の下側を通過するよう
   にしている請求項１４記載のスピンドル組立体。 １９、鎖錠傾斜部の間の前記スピンドル組立体の前記鎖
   錠傾斜部の垂直縁が、外部の機構からの力を受け取り前
   記鎖錠ロータをその鎖錠位置と解錠位置との間で回転す
   るようにしている請求項１８記載のスピンドル組立体。 ２０、前記ピン手段を引っ込める前記手段が前記鎖錠ロ
   ータの上方に延在しそれにより外部の機構が前記ピン手
   段を引っ込めかつ前記鎖錠ロータを回転するようにして
   いる請求項１９記載のスピンドル組立体。