JPS63232017A - 可変容量コンプレツサの外部制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に装備される空調装置において、特に内
部容■可変型と呼ばれる可変容量コンプレッサを外部か
ら制御する制ｔｌｌｌｌ装冒に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種の自動重用空調装置として、車載エン
ジンに電磁クラッチｔｉｅｔを介して駆動連結されたコ
ンプレッサと、咳コンブレッザから吐出されたガス冷媒
を空気との熱交換により冷却して液状態に凝縮するコン
デンサ（′ＩＩ縮器）と、このコンデンサを通過した液
冷媒を蒸発さゼでその気化熱により車室内を冷却するエ
バポレータ（蒸Ｒ器）とを備えてなり、エバポレータで
の冷媒の蒸発温度が所定温度以下に低下すると、そのこ
とを７０ストスイツチにより検出して、ｆｉ　１９クラ
ッチ機構のＯＦＦ作動によりコンプレッサの駆動を停止
さするようにしたものが一般によく知られ、広く実車に
装備されている。

すなわち、エンジン回転数が上昇すると、該エンジンに
よって駆動されているコンプレッサがらの冷媒吐出量が
増加して冷媒回路を多量の冷媒が循環するため、コンプ
レッサの能力が増大するのに対し、車室に対する熱負荷
はほぼ一定であるので、能力が余剰となり、この余剰部
分をなくすために、コンプレッサの駆動を停止させるよ
うになされている。

しかし、その場合、エンジンのコンプレッサ駆動のため
の駆動力を低減してＥＥＲ（エネルギ消費効率）を向上
させるという観点から、コンプレッサの運転を一旦停止
してその後に再凝縮するよりは、その間コンプレッサの
容量を定常時よりも低下させ継続して運転するほうが好
ましい。例えば、コンプレッサ、コンデンかおよびエバ
ポレータのうち、成績係数に対するこれら各償器の依存
度をみると、コンプレッサの容量が小さいほど、コンプ
レッサ自体の仕事能力が低くなるが、相対的にコンデン
サおよび１バボレータの寄与率が大になり、全体の成績
係数が増大する。つまり、コンプレッサの仕事能力は下
がっているのに、全体のエンタルピーは同等になるので
、ＥＥＲが増大することになる。

このため、斯かる要求を満たすコンプレッサとして、従
来、特開昭６０−２６１７２１号公報に開示されるよう
に、内部容量可変型コンプレッサが提案されている。こ
れは、コンプレッサの能力が過剰になったときに、コン
プレッサ本体に吸入された冷媒の一部を圧縮行程の途中
からバイパスさせて吸入側に戻すことにより、コンプレ
ッサの能力を車室内の熱負荷に対応した能力に自動的に
制御するようにしたものである。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、反面、この提案の内部容う可変型コンプレッ
サを貝同した空調装置では、コンプレッサの能力を車室
内の熱負荷に対応した能力に自動的に制御するため、以
下に示すような問題が生じる。

すなわち、運転者の設定した速度値に収束するよう自動
的に走行速度を保持する定速走行制ｔｉ！Ｉ装置を備え
た車両においては、車両の加速状態、減速状態に応じて
エンジン負荷が変化するときに空調装置のコンプレッサ
の駆動負荷も変化させるようにしてできるだけエンジン
負荷の変化に対応させることが好ましい。つまり、加速
時にはコンプレッサの駆動負荷を減少させることにより
、走行に要するエンジン出力の減少をできるだけ小さく
し、一方、減速時にはコンプレッサ負荷を増大させるこ
とにより、エンジン負荷を大きくしていわゆるエンジン
ブレーキを利かす方が目標とする速度に早く到達できる
からである。

しかしながら、上記内部容量可変型のコンプレッサを使
用したときには、室温状態に応じてしか運転容量の調整
機能を有しておらず、エンジン負荷の変化に応じてコン
プレッサ負荷を変化させることができない。したがって
、定速走行時における車両の走行性能が悪化するという
問題がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記の如く内部容量可変型のコンプ
レッサにおける本摩の自動的な内部容量制御に加え、そ
の容量を外部の定速走行制御装置の指令に応じて強制的
に最大または最小容量に制御するようにすることにより
、定速走行制御装置を備えた車両の定速走行性能を向上
させることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明の解決手段は、定速
走行制御装置の指令信号に応じて車両の走行速度が変化
するときには、その減速または加速に応じて、コンプレ
ッサの内部容量制御を一時的に禁止して、その容量を最
大または最小容量にそれぞれ固定保持するようにしたも
のである。

具体的には、本発明の栴或は、第１図に示すように、自
ｖＪ巾用空調装置１において、冷媒を吸入する吸入ボー
ト２１と、該吸入ボート２１がら吸入されて圧縮行程を
経た冷媒を吐出させる吐出ボート２２と、上記冷媒の圧
縮行程での冷媒を吸入側へバイパスさせるバイパス通路
３９と、該バイバス通路３９を冷媒の吸入圧力に応じて
開閉制御する可変容ｕ！ｊｌ！＠５０とを有する車両用
空ｉＰｌ装置の可変容０コンプレッサ２を外部から制御
する外部制御装置を対象とづる。

そして、上記コンプレッサ２には、上記バイパス通路３
９が全閉または全開になるよう上記可変容ｆｆ１ｌｌ桶
５０を駆動して冷媒吐出容量を最大または最小に設定す
る容量設定ｔｉ構Ｓ■を設けるものとする。

さらに、車両の走行速度を設定値に保持する定速走行制
御装置１０１の指令信号の杼類に応じて上記コンプレッ
サ２が最大容量または最小容量に設定されるよう上記容
量設定ａｓｓｖを作動させる容量制御手段１１０を設け
る構成とする。

（作用） 以上の構成により、本発明では、″車両の通常運転中に
は可変容量機構５０により、車両の空調装置１のコンプ
レッサ２の圧縮行程における冷媒の吸入側へのバイパス
吊が調節され、高い効率でもって冷房運転が行われる。

そして、車両の走行中に加速または減速等の必要が生じ
て、定速走行制御装置１０１がら指令信号が出力される
と、容量制御手段１１０により加速状態時にはバイパス
通路３９を強制的に全開に、つまりコンプレッサ２の吐
出容量を最小に設定し、一方、減速状態時にはバイパス
通路３９を強制的に全開に、つまりコンプレッサ２の吐
出容量を最大に設定するよう容量設定機ｍｓｖが駆動さ
せられる。

したがって、通常の走行時には、内部容量可変、　　型
コンプレッサ２による内部容量の自動１ｌｉＩ１１ｐを
活かしつつ、車両の加速、減速時等には、容量制御手段
１０８により容量設定ｔｉＩＩ４ｓｖを作動して、定速
走行制御装＠１０１の指令信号の種類に応じて強制的に
コンプレッサ２の容量を最大容量または最小容量に制御
することによって、その時点におけるエンジン１２の要
求する出力を補償するように機能させることができ、車
両の走行性能を向上させることができる。

（第１実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。

第２図は本発明の第１実施例の全体構成を示しており、
１は自ｖＪｉｉに装備された空！ｉ！ｉｌｌ装置であっ
て、該空調装置１は、車載エンジン１２に電磁クラッチ
［１３および伝動ベルト１４を介して駆動連結されたコ
ンプレッサ２と、車体のエンジンルーム前端部に配置さ
れ、走行風等との熱交換によりガス冷媒を冷却して液冷
媒に凝縮するコンデンサ３と、液冷媒を蓄えるレシーバ
タンク４と、液冷媒を蒸発に適した圧力に減圧して膨服
させ、冷媒の過熱度を一定に制御する温度式自動膨張弁
であるエキスパンションパルプ５と、車室内に配置され
、液冷媒を蒸発させてその気化熱により車室内の空気を
冷却するエバポレータ６とを備えてなり、これらの機器
２〜６を冷媒配管７によって接続することにより冷媒回
路８が構成されている。

尚、９は上記エバポレータ６からコンプレッサに戻る冷
媒配管７に付設された上記エキスパンションパルプ５の
感湿筒である。また、１１はエバポレータ６に付設され
たファンである。

上記コンプレッサ２は、ベーン式の可変容量コンプレッ
サで構成されている。この可変容量コンプレッサ２の基
本的な構造は通常のベーン式コンプレッサと同碌のもの
である。すなわち、このコンプレッサ２の本体２０は、
第３図に拡大詳示するように、リング状のサイドハウジ
ング２３と、該サイドハウジング２３の前後面に気密状
に接合され、サイドハウジング２３の内部に円柱状の作
動室２４を形成するフロントおよびリヤハウジング２５
．２６と、上記サイドハウジング２３の作ＩＪＩｌｌ室
２４内に作動室２４の中心に対してオフセントして回転
自在に嵌装された円柱状のロータ２７と、該〇−タ２７
にその外周部から出没自在に支持され、端部が作ｖＪ至
２４の内周壁に摺接して作動室２４を仕切る１対のスル
ーベーン２８．２８とを備えてなり、上記フロントハウ
ジング２５には上記作動室２４内に冷媒を吸入する吸入
ボート２１と、該吸入ボート２１に連通する吸入空２９
とが形成されてりる。また、サイドハウジング２３には
上記吸入ボー！−２１から吸入されて圧縮行程を経た冷
媒を吐出さゼる吐出ボート２２が、リヤハウジング２６
には上記吐出ボート２２に連通する吐出室（図示せず）
がそれぞれ形成されている。さらに、上記ロータ２７の
回転軸３１は上記電磁クラッチ機構１３に連結されてお
り、電磁クラッチ機構１３のＯＮ作動時、エンジン１２
の出力によりロータ２７を回転駆動し、このロータ２７
の回転に伴い、サイドハウジング２３内の作動室２４に
おけるベーン２Ｂ、２８で仕切られた部分の体積を漸次
減少変化させることにより、サイドハウジング２３の吸
入ボート２１から吸入されたガス冷媒を圧縮して吐出ボ
ート２２から吐出させるようになされている。

そして、この基本的な構成において、上記コンプレッサ
本体２０のフロントハウジング２５内にはスプール弁３
２が設けられている。また、サイドハウジング２３およ
びリヤハウジング２６の双方に亘る下部にはニードル弁
からなるプレツシャレギル−タ４０が取り付けられてい
る。

上記スプール弁３２は、第４図にも示すように、円桂状
のバルブハウジング３３と、該バルブハウジング３３内
に摺動自在に嵌装され、ハウジング３３内をスプリング
室３５および加圧室３６に仕切る円柱状の弁体３４とを
備え、上記加圧室３６は、バルブハウジング３３のボー
ト３３ａおよび該ボート３３ａに接続される連通路３７
を介してコンプレッサ本体２０におけるフロントハウジ
ング２５とサイドハウジング２３との間の所定の間隙部
に１通されており、その内部の圧力はガス冷媒の吸入圧
力と吐出圧力との略中間の圧力に設定されている。また
、スプリング室３５には弁体３４を加圧室３６側に付勢
するスプリング３８が縮装されているとともに、スプリ
ング室３５はボート３３ｂを介して上記フロントハウジ
ング２５内の吸入室２９に連通されている。さらに、バ
ルブハウジング３３にはその内部の弁体３４の摺動範囲
の中間部に４つのバイパス孔３９ａ〜３９ｂが、そのう
ちのバイパス孔３９ａ、３９ｂ同士をハウジング３３の
中心線方向に対向させかつバイパス孔３９ａ、３９ａ　
＜３９ｂ、３９ｂ）同士をハウジング３３の中心線方向
に直列に配置せしめて開口され、そのハウジング３３の
一側（第３図で右側）に位置するバイパス孔３９ａ、３
９ａは上記作動室２４において冷媒の圧縮行程の途中に
対応する部分に、セロ（同左側）のバイパス孔３９ｂ。

３９ｂは上記吸入室２９にそれぞれ連通されており、こ
のハウジング３３の直径方向に対向するバイパス孔３９
ａ、３９ｂと該両バイパス孔３９ａ。

３９ｂ間に位置するスプリング室３５の一部とにより、
作動室２４内において圧縮される冷媒の圧縮行程の途中
で冷媒を吸入室２つ（吸入側）ヘパバスさせるバイパス
通路３９．３９が構成されている。そして、弁体３４に
対する加圧室３６内の中間圧力による付勢力がスプリン
グ室３５内の冷媒吸入圧力にその内部のスプリング３８
のばね力を加えた付勢力よりも大きいときには、弁体３
４を第４図で下方に移動させることにより、バイパス孔
３９ａ〜３９ｂを閉鎖してバイパス通路３９を閉じる一
方、逆に小さいときには、弁体３４を同図で上方に移動
させることにより、バイパス孔３９ａご３９ｂを開放し
てバイパス通路３９を開くようになされている。

一方、上記プレッシャレギュレータ４０は、弁口４１を
介して連通ずる第１および第２の２つの圧力室４２．４
３が内部に形成されたバルブハウジング４４と、該バル
ブハウジング４４内に上記弁口４１を開閉可能に嵌装さ
れた弁体４５と、バルブハウジング４４の第２圧力室４
３内に＊ｉされ、該第２圧力室４３を吸入圧室４３ａと
大気圧空４３ｂとに区画形成するダイアフラム４６とを
備えてなり、上記ダイアフラム４６はＯラド４フを介し
て上記弁体４５に移動一体に連結されており、上記大気
圧室４３ｂ内にはダイアフラム４６を弁体４５の量弁方
向（弁体４５が第１および第２の両圧力室４２．４３を
連通ずる方向）に付勢するスプリング４８が縮装されて
いる。そして、上記第１圧力室４２は上記連通路３７（
コンプレッサ本体２０におけるフロントハウジング２５
とサイドハウジング２３との間の所定の間隙部）に連通
路４９を介して、また第２圧力室４３における吸入圧空
４３ａは上記吸入室２９にそれぞれ連通され、第２圧力
室４３の大気圧空４３ｂは大気に開放されており、ダイ
アフラム４６に対する吸入圧室４３ａ内の冷媒吸入圧力
による付勢力が大気圧￥４３ｂ内の大気圧にその内部の
スプリング４８のばね力を加えた付勢力よりも大きいと
きには、ダイアフラム４６を第４図で下方に移動さゼて
該ダイアフラム４６と一体の弁体４５により弁口４１を
閉鎖し、第１圧力室４２と吸入室２９との間の連通を遮
断する一方、逆に小さいときには、ダイアフラム４６を
同図で上方に移動させて弁口４１を開き、第１圧力室４
２と吸入室２９とを連通させるようになされている。よ
って、上記スプール弁３２およびプレッシャレギュレー
タ４０により、コンプレッサ本体２０の冷媒吸入圧力を
略一定に保つように自動的に制御し、コンプレッサ２の
回転数（エンジン回転数）が低くてその能力が低いとき
には、プレッシャレギュレータ４０を閉弁させ、かつス
プール弁３２の加圧室３６内圧力の増大によってそのバ
イパス通路３９を閉じることにより、コンプレッサ２の
容量を最大容量に保つ一方、コンプレッサ２の回転数の
上昇によりその能力が上昇すると、それに伴う吸入室２
９内の圧力低下によってプレッシャレギュレータ４゜を
閉弁させるとともに、その閉弁動作に伴いスプール弁３
２における加圧室３６内の圧力を低下させてその弁体３
４を図で上方に移動させ、バイパス通路３９を開いてガ
ス冷媒を内部でバイパスさせることにより、コンプレッ
サ２の容量をその回転数の上昇に応じて低下させるよう
に、つまり中室内の熱負荷よりもコンプレッサ２の能力
が増大したときに、その余剰能力をなくすようにした可
変容ｆｆ１ｌｌｌ１５０が構成されている。

また、本発明の特徴として、第４図に示すように、上記
プレッシャレギル−タ４０の第１圧力室４２を連通路３
７に連通する連通路４９と吸入室２９とは、さらに連通
路５．１で冷媒の流通可能に接続され、該連通路５１に
は連通路５１を開閉する常時閉の電磁弁Ｓ■が配設され
ており、電磁弁ＳＶの閉状態では、上記可変容ｆｆ１Ｉ
！Ｉ構５０を作動させてコンプレッサ２を内部制御状態
とする一方、電磁弁ＳＶを開いたときには、吸入室２９
内の圧力を中間圧力と等しくなるようにして、スプリン
グ３５の付勢力によってスプール弁３２の弁体３４を図
で上昇端位置に位置付け、バイパス通路３９を全開状態
に保って冷媒のバイパス蛍を最大に保持することにより
、コンプレッサ２の容量を最小容量に設定するようにし
ている。すなわち、上記電磁弁Ｓ■は、上記バイパス通
詫３９が全開になるよう上記可変容ｆｆ１ｌｌ１４１１
５０を駆動して冷媒吐出容量を最小に設定する最小容量
設定機構として機能するものである。

なお、第４図において、５２は冷媒の急激な流れを緩和
するためのオリフィスである。

そして、第２図に示すように、コンプレッサ２の外部に
は、その外部から上記電磁弁Ｓ■を開閉制御するコント
ロールユニット１００が配置されており、該コントロー
ルユニット１００には、上記エンジン１２の出力および
エンジン１２に駆動゛される電子制御式変速装置（図示
ゼず）の変速位置を可変制御して、車両の走行速度が運
転者の設定した目標速度値に収束するように一定制御を
行う定速走行制御装置１０１が信号の授受可能に接続さ
れている。この定速走行制御Ｉ装置ｔ１０１には、第５
図に示すように、走行速度の目標値をそれまでの値より
も高く設定変更するときにＯＮ操作されるＳＥＴスイッ
チ１０２と、定速走行をキャンセルした後、再度光の定
速走行状態に復帰するときにＯＮ操作、されるＲＥＳＵ
ＭＥスイッチ１０３と、車両の目標走行速度値をそれま
での値よりも低く設定するときにＯＮ操作されるＣ０Ａ
ＳＴスイツヂ１０４とが接続され、これら３つのスイッ
チ１０２〜１０４の可動接点１０２ａ〜１０４ａは接地
されている。

また、コントロールユニット１００には、直流電圧を増
幅するコンパレータ１０６が内蔵されており、該コンパ
レータ１０６の負入力端子１０６ａは上記ＳＥＴスイッ
ヂ１０２の固定接点１０２ｂに信号の入力可能に接続さ
れている一方、その正入力端子１０６ｂは、正の電圧を
印加する直流電源１０５およびアース側に抵抗体を介し
て接続されている。さらに、上記コンパレータ１０６の
出力端子１０６Ｃは抵抗体を介してトランジスタ１０７
のベース１０７ａに入力可能に接続され、一方、該トラ
ンジスタ１０７のコレクタ１０７ｂはｆｆｉ　ｌ［リレ
ー１０８のソレノイド１０８ａを介して正の電圧を印加
する直流電源１０９に、また、トランジスタ１０７のエ
ミッタ１０７Ｃはアース側にそれぞれ接続されている。

そして、上記電磁リレー１０８のりレースイッヂ１０８
ｂは上記電磁弁Ｓ■のコイルを介して接地されている。

以上により、ＳＥＴスイッチ１０２がオンに切換えられ
ると、この側部信号はコンパレータ１０６において増幅
され、トランジスタ１０７が作動状態となって、上記電
磁リレー１０８の作動により、電磁弁ＳＶが開弁状態と
なり、上記可変容ω１１４Ｍ５０が前述のように作動し
てコンプレッサ２が最小容量状態に強制的に設定される
ように構成されている。よって、この実施例では、上記
各機器１０２〜１０９により、定速走行制御２１Ｉ装置
１０１の指令信号に応じて、上記コンプレッサ２が最小
容量に設定されるよう上記電磁弁（容ｆｆｉ設定芸構）
ＳＶを制御２１１する容量制御手段１１０が構成されて
いる。

次に、本実施例の作動について説明するに、空調装置１
において、コンプレッサ２から吐出されたガス冷媒がコ
ンデンサ３により凝縮されて液冷媒になり、この液冷媒
はエキスパンションバルブ５で膨張した後、エバポレー
タ６において蒸発し、次いでコンブレラ勺２に吸入され
、上記エバポレータ６での冷媒の気化熱により車室内が
冷却される。

このような空調装置１の作動中において、定速走行制御
２１Ｉ装置１０１により制御される車両の走行速度が設
定値に安定して収束している通常走行時には、上記ＳＥ
Ｔスイッチ１０２はオフ状態であって、その接点は開か
れている。したがって、電磁リレー１０８のリレースイ
ッチ１０８ｂは開かれており、電磁弁ＳＶ側に電流が流
れないので、コンプレッサ２にお【プる電磁弁Ｓ■は閉
弁状態に保たれ、その可変容量機構５０の作動によりコ
ンブレラ勺２は容量制御状態で運転される。すなわち、
コンプレッサ２の回転数が低くてその能力が低いときに
は、プレッシャレギュレータ４０が閉じられ、かつスプ
ール弁３２の加圧室３６内圧力の増大によってそのバイ
パス通路３９が閉じられることにより、コンプレッサ２
の容量が最大容量に保たれる一方、コンプレッサ２の回
転数の上昇によりその能力が上昇すると、それに伴う吸
入室２９内の圧力低下によって上記プレッシャレギュレ
ータ４０が開弁するとともに、その間弁動作に伴いスプ
ール弁３２における加圧室３６内の圧力が低下して、そ
の弁体３４がバイパス通路３９を開くように移動し、ガ
ス冷媒がコンプレッサ２内部でバイパスされることによ
り、コンプレッサ２の容量がその回転数の上昇に応じて
低下させるように制御される。

これに対し、走行中に加速のために運転者により、上記
定速走行制御装置１０１のＳＥＴスイッチ１０２がオン
に切換えられると、スイッチ１０２の接点１０２ｂが閉
じられてコンパレータ１０６およびトランジスタ１０７
が作動状態になり、電磁リレー１０８が作動して電磁弁
Ｓ■が開かれる。この電磁弁Ｓ■の開き作動により、吸
入室２９が中間圧力状態になって上記吸入室２９内の圧
力と中間圧力とがバランスする結果、スプリング３８の
付勢力によりスプール弁３２の弁体３４が第４図で上昇
端位置に位置付けられ、バイパス通路３９の全開状態へ
の保持によって冷媒の吸入室２９側へのバイパス量が最
大となり、このことによりコンプレッサ２の容量が最小
容量に固定される。

したがって、こうして定速走行制御装置１０１のＳＥＴ
スイッチ１０２がオンに切換えられ、車両の加速が必要
となるときには、コンプレッサ２の外部から強制的にそ
の内部容量制御を禁止して、コンプレッサ２を最小容量
状態に固定するため、エンジン１２のコンプレッサ２の
駆動のための負荷を小さくして、その分エンジン出力の
駆動輪への配合を増大させることができ、車両の加速性
能を向上させて速やかな目標速度値への収束を図ること
ができる。

（第２実施例） 次に、第２実施例について、第６図に基づき説明する。

第２実施例においては、空調装置１、可変容量型コンプ
レッサ２および容量可変ｆｆＨＭ５０の基本ＭＩｉ造（
第１図〜第４図参照）は上記第１実施例と同様であるの
で、第１図〜第３図と同じ部分の説明は省略し、第４図
について異なる部分のみ説明する。

本実施例において、上記第４図の電磁弁Ｓ■は常時開状
態でプレッシャレギュレータ４０の第１圧力室４２を連
通路３７に連通する連通路４９に介設されており（図中
破線位置）、連通路４９と吸入室２９とは直接連通され
ていない。つまり、連通路５１は設けられていない。こ
のため、本実施例においては、電磁弁Ｓ■の開状態のと
きには、上記可変容ｆｆ１ｌｌ構５０を作動させてコン
プレッサ２を内部制御状態とする一方、電磁弁Ｓ■を閉
じたときには、スプリング室３５内の圧力の低下によっ
てスプリング３８の付勢力とスプリング空３５内の圧力
との和を上記加圧室３６の中間圧力よりも小さ、くなる
ようにして、スプール弁３２の弁体３４を図で下端位置
に位置付け、バイパス通路３９を全期状態に保って冷媒
のバイパス堡を最小に保持することにより、コンプレッ
サ２の容量を最大容量に設定するようにしている。した
がって、上記電磁弁Ｓ■は、上記バイパス通路３９が全
開になるよう上記可変容か別４ｆｆ５０を駆動して冷媒
吐出容量を最大に設定する容ｆｆｉ股定ｖ１構どして機
能するものである。

また、第６図に示すように、外部から上記電磁弁ＳＶを
開閉制御するコントロールユニット１゜Ｏにお″いて−
、゛上記第１実施例とほぼ同様の構成を有する定速制御
装置１０１に内蔵された上記ｃ。

ＡＳＴボタン（図示ゼず）のオン操作により閉作動する
常ＲＯＦＦ（７）ＣＯＡＳＴスイッチ１０４’の可動接
点１０４’ａは接地され、固定接点１゜４’　　ｂは電
磁リレー１０８のンレノイド１０８ａを介して正の電圧
を印加する直流電源１１１に接続されている。さらに、
上記電磁リレー１０８のリレースイッチ１０８ｂは上記
電磁弁ＳＶのコイルを介して接地されている。

以上のにより、定速走行制御装置装［ｆｆ１０１からの
指令により、Ｃ０ＡＳＴスイツチ１０４′がオンに切換
えられると、上記電磁リレー１０８が作動して、電磁弁
Ｓ■が閉弁状態となり、上記可変容ｆｆ１ｔｊｌ＠５０
が前述のように作動してコンプレッサ２が最大容量゛状
態に強制的に設定されるように構成されている。よって
、上記Ｃ０ＡＳＴスイツチ１０４′および電磁リレー１
０８により、定速走行制御装置１０１の指令信号に応じ
て、上記コンプレッサ２が最大容量に設定されるよう上
記電磁弁（容量設定機構）Ｓ■を制御する容量制御手段
１１０が構成されている。

次に、本実施例の作動につき説明するに、空調装置１は
上記第１実施例に作動している。

そして、定速走行制御装置１０１の設定値にほぼ収束し
て安定な走行状態を保っているとぎには、電磁弁Ｓ■は
開弁状態に保たれ、その可変容量制ａｍ構５０の作動に
よりコンプレッサ２は上記第１実施例と同様に容量制御
状態で運転される。

こ、れに対し、走行中に運転者により、上記定速走行制
御装置１０１のＣ０ＡＳＴボタンが押されて、Ｃ０Ａ８
Ｔスイツチ１０４′がオンに切換えられると、接点１０
４’　　ｂが閉じられ、電磁リレー１０８が作動してリ
レースイッチ１０８ｂが閉じられて、電磁弁ＳＶ側の回
路に電流が流れて電磁弁Ｓ■が閉じられる。この電磁弁
ｓＶの閉作動により、スプリング室３５内の圧力が低下
してスプリング３８の付勢力とスプリング室３５内の圧
力との和が上記加圧室３６の中間圧力よりも小さくなる
結果、スプール弁３２の弁体３４を図で下端位置に位置
付け、バイパス通路３９の全開状態への保持によって冷
媒の吸入室２９側へのバイパス吊が最小となり、このこ
とによりコンプレッサ２の容量が最大容量に固定される
。

したがって、こうして定速走行制御装置１０１のＣ０Ａ
ＳＴ１０４’がオンに切換えられ、車両の減速が必要と
なるときには、コンプレッサ２の外部から強制的にその
内部容量制御を禁止して、コンプレッサ２を最人容聞状
態に固定するため、エンジン１２のコンプレッサ２の駆
動のための負荷を大きくして、その分いわゆるエンジン
ブレーキを充分利かゼることかでき、車両の減速性能を
向上させて速やかな目標速度値への収束を図ることがで
きる。

（第３実施例） 次に、第３実施例について、第７図に基づき説明する。

本実施例においても、空調装置１、可変Ｗｆａ型コンプ
レッサ２、可変容１４１１５０および容量設定ｍ＠ＳＶ
の構成（第１図〜第４図参照）は、上記第１実施例と同
様であり、説明を省略する。

第７図は本実施例において配置される外部制御装置とし
てのコントロールユニット１００の概略構成を示し、１
１５は定速走行制御ｌ装置１０１に内蔵される第１トラ
ンジスタであって、該第１トランジスタ１１５のベース
１１５ａ側はエンジン１２の吸気量からエンジン負荷を
検出するスロットルセンサＴＳおよび車両の走行速度を
検出する車速センサＳＳに接続されている。また、エミ
ッタ１１５Ｃ側は接地され、コレクタ１１５ｂ側はエン
ジン１２の電子制御式変速装置１２ａと信号の授受可能
に接続されており、車両の走行中、カーブ、登板等エン
ジン負荷が大きくなったときには、定速走行制御装置１
０１から変速袋ｆｆｆ１２ａにその変速比を４速から３
速に切換えるべき負の値を持った制御信号が出力される
ようになされている。また、コントロールユニット１０
０には、直流電圧を増幅するコンパレータ１１６が内蔵
されており、該コンパレータ１１６の負入力端子１１６
ａは上記第１トランジスタ１１５のコレクタ１１５ｂ側
および電子ｉＩＪ御式変速装置ｔ２１２ａと信号線で接
続され、その正入力端子１１６ｂは正の電圧を印加する
直流電源１１７およびアース側にそれぞれ抵抗体を介し
て接続されている。そして、上記コンパレータ１１６の
出力端子１１６Ｃは抵抗体を介して第２トランジスタ１
１８のベース１１８ａ側に入力可能に接続されている。

該第２トランジスタ１１８のエミッタ１１８ｃ側は接地
され、コレクタ１１８ｂ側は、電磁リレー１０８のソレ
ノイド１０８ａを介して正の電圧を印加する直流電源１
０９に接続されている。なお、上記電磁リレー１０８の
他の部分の構成は、上記第１実施例と同様であり、説明
を省略する。

以上により、スロットルセンサＴＳ又は車速センサＳＳ
からの検出信号に応じて定速制御装置１０１から第１ト
ランジスタ１１５のエミッタ１１５ｂを介して、負の値
を持った制御信号が出力されると、上記負信号はコンパ
レータ１１６において増幅され、第２トランジスタ１１
８が作動状態になり、次に、上記電磁リレー１０８が作
動して、電磁弁ＳＶが開弁状態となり、上記可変容１ｆ
ｌ横５０が上記第１実施例と同様に作動してコンプレッ
サ２が最小容量状態に強制的に設定されるように構成さ
れている。よって、上記電磁リレー１０８、第１．第２
トランジスタ１１５．１１８およびコンパレータ１１６
により、定速走行制御Ｉ表装置０１の指令信号に応じて
、上記コンプレッサ２が最小容量に設定されるよう上記
電磁弁（容量設定機構）ＳＶを制御する容量制御手段１
１０が構成されている。

次に、本実施例の作動につき説明するに、定速走行側ｔ
１１Ｂ＠１０１の設定値にほぼ収束して安定な走行状態
を保っているときには、電磁弁ＳＶは閉弁状態に保たれ
、その可変容量制ａｍ構５０の作動によりコンプレッサ
２は上記第１実施例と同様に容量制御状態で運転される
。

これに対し、車両の走行中、カーブ、登板等エンジン負
荷が大きくなったとき、定速走行側ａ装置１１０１から
変速装置１２ａにその変速比を４速から３速に切換える
べき負の値を持った制御信号が出力されると、コンパレ
ータ１１６で上記制御信号が増幅され、第２トランジス
タ１１８が作動状態になって上記電磁リレー１０８が作
動して電磁弁ＳＶが間かれる。この電磁弁Ｓ■の開き作
動により、上記第１実施例と同様の作用を生じて、コン
プレッサ２の容量が最小容量に固定される。

したがって、こうしてカーブ、登板等の際エンジン負荷
が大きくなって、定速走行制′ｆＪｉａｉ。

１から変速装置１２ａに変速比を４速力１ら３速に切換
えるべき制御信号が出力されたときに（よ、コンプレッ
サ２の外部から強制的にその内部容量制御を禁止して、
コンプレッサ２を最小容量状態に固定するため、エンジ
ン１２のコンプレッサ２の駆動のための負荷を小さくし
て、その分エンジン出力の駆動輪への配合を増大さゼる
ことができ、車両の走行性能を向上さゼることができる
。

したがって、以上に説明した本発明の第１．第２、第３
実施例のいずれにおいても、車両の通常走行時には容量
可変コンプレッサ２による内部容量の自動制御を活かし
つつ、車両の加速、減速時には、電磁リレー（容量制御
手段）１０８により電磁弁（容量設定ｍｓ＞ｓｖを作動
して、定速走行側ｒｎ装置１０１の指令信号の種類に応
じて強制的にコンプレッサ２の容量を最大容量または最
小容量に制御することによって、その時点におけるエン
ジン１２の要求する出力を補償するようにぼ能させるこ
とができ、車両の走行性能を向上させることができる。

尚、上記実施例では、可変容量型コンプレッサ２として
、スルーベーン式のものを採用したが、斜板式のもの等
、他のタイプの可変容量コンプレッサを採用してもよい
のは勿論である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、車両用字Ｆｌ装
置において、車載エンジンにより駆動されるコンプレッ
サを冷媒の吸入圧力に応じた可変容量運転状態と最大容
量運転状態とに選択可能な可変容量コンプレッサとし、
定速走行１１ｉｌＪ即装置の指令信号の種類に応じて、
上記コンプレッサの内部容量制御を禁止して、その容量
を最大または最小容量状態に固定保持するようにしたこ
とにより、車両の通常走行時には内部容量可変型コンプ
レッサによる内部容量の自動制御を活かしつつ、加速、
減速時にはエンジンの要求出力を補償するようにコンプ
レッサ負荷をｉ１節することができ、車両の走行性能を
向上させることが・できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。 第２図〜第４図は本発明の第１〜ｍ３実施例の共通部分
を示し、第２図はその全体構成図、第３図はコンプレッ
サの可変容ｆｆ１ｌｆｉ構を示す展開断面図、第４図は
その模式断面図である。第５図〜第７図は、それぞれ第
１〜第３実施例の概略回路構成図である。 １・・・空調装置、２・・・コンプレッサ、２１・・・
吸入ボート、２２・・・吐出ボート、３９・・・バイパ
ス通路、５０・・・可変容量機構、Ｓ■・・・電磁弁（
容量設定償１）、１００・・・コントロールユニット、
１０２・・・定速走行側ａ装置、１１０・・・容量１ｔ
ｉ！Ｊ御手段。 特許出願人　　マツダ株式会社　− 代　　理　　人　　　前　　１）　　弘！１１１図 第２図 第７図 １１Ｕ（各ｆ隼１淋ｐ手段） 第５図 １Ｂ６図 １１Ｕ（写看ｌＰ’ｌｌ斗段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）冷媒を吸入する吸入ポートと、該吸入ポートから
   吸入されて圧縮行程を経た冷媒を吐出させる吐出ポート
   と、上記冷媒の圧縮行程の途中で冷媒を吸入側へバイパ
   スさせるバイパス通路と、該バイパス通路を冷媒の吸入
   圧力に応じて開閉制御する可変容量機構とを有し、車両
   に搭載されたエンジンによって駆動される空調装置用の
   可変容量コンプレッサを外部から制御する外部制御装置
   であつて、上記コンプレッサには、上記バイパス通路が
   全閉または全開になるよう上記可変容量機構を駆動して
   冷媒吐出容量を最大または最小に設定する容量設定機構
   が設けられており、車両の走行速度を設定値に保持する
   定速走行制御装置の指令信号の種類に応じて、上記コン
   プレッサが最大容量または最小容量に設定されるよう上
   記容量設定機構を作動させる容量制御手段を備えてなる
   ことを特徴とする可変容量コンプレツサの外部制御装置
   。