JPS632323Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS632323Y2 JPS632323Y2 JP1982174435U JP17443582U JPS632323Y2 JP S632323 Y2 JPS632323 Y2 JP S632323Y2 JP 1982174435 U JP1982174435 U JP 1982174435U JP 17443582 U JP17443582 U JP 17443582U JP S632323 Y2 JPS632323 Y2 JP S632323Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat rubber
- coil spring
- rubber
- seat
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は円筒状のコイルスプリングと圧接す
るサスペンシヨン用シートラバーに関する。
るサスペンシヨン用シートラバーに関する。
従来、この種のサスペンシヨン用シートラバー
としては、例えば第１，２図に示すようなものが
ある。１は車体の傾斜部であり、この傾斜部１に
は孔２を有する硬度一様な弾性体のシートラバー
３の傾斜した一端面が固着されている。シートラ
バー３の他端には環状で図外のフロアパネルと略
平行な圧接面４とツバ部５とが形成されており、
この圧接面４にはサスペンシヨン用のコイルスプ
リング６の一端部がツバ部５を囲むようにして圧
接している。７は傾斜部１と略平行なツバ部８を
有する筒状のブラケツトであり、このブラケツト
７はシートラバー３の孔２に嵌合されるととも
に、ツバ部８をシートラバー３と傾斜部１とに挾
持されて車体に固着されている。このブラケツト
７の他端面には図外のシヨツクアブソーバの一端
がバウンドバンパー９を介してボルト等により固
定されており、このバンパー９および図外のシヨ
ツクアブソーバはコイルスプリング６の内側に収
納されている。車輪が振動すると、コイルスプリ
ング６が圧縮されてコイルスプリング６の反力に
よりシートラバー３も圧縮され、車体への振動を
吸収するようになつている。
としては、例えば第１，２図に示すようなものが
ある。１は車体の傾斜部であり、この傾斜部１に
は孔２を有する硬度一様な弾性体のシートラバー
３の傾斜した一端面が固着されている。シートラ
バー３の他端には環状で図外のフロアパネルと略
平行な圧接面４とツバ部５とが形成されており、
この圧接面４にはサスペンシヨン用のコイルスプ
リング６の一端部がツバ部５を囲むようにして圧
接している。７は傾斜部１と略平行なツバ部８を
有する筒状のブラケツトであり、このブラケツト
７はシートラバー３の孔２に嵌合されるととも
に、ツバ部８をシートラバー３と傾斜部１とに挾
持されて車体に固着されている。このブラケツト
７の他端面には図外のシヨツクアブソーバの一端
がバウンドバンパー９を介してボルト等により固
定されており、このバンパー９および図外のシヨ
ツクアブソーバはコイルスプリング６の内側に収
納されている。車輪が振動すると、コイルスプリ
ング６が圧縮されてコイルスプリング６の反力に
よりシートラバー３も圧縮され、車体への振動を
吸収するようになつている。
しかしながら、このような従来のサスペンシヨ
ン用シートラバーにあつては、硬度一様のシート
ラバーにより構成されていたため、第２図に示す
ように、シートラバーのばね定数がコイルスプリ
ング６の反力方向において、均一にならないばか
りでなく、コイルスプリング６の反力によるシー
トラバー３の撓みがコイルスプリング６の一端部
周上において均一にならず、その結果コイルスプ
リング６が胴曲り変形を起すという問題点があつ
た。そこでこの考案においては、シートラバー
に、コイルスプリングの反力に伴うシートラバー
の面圧分布を調節する規制部材を設け、該規制部
材はシートラバーより硬度が大きく、かつ、車体
の傾斜部の傾斜程度に応じて部材の配分容量が決
定され、規制部材によりコイルスプリング圧接部
におけるシートラバーの撓み量を均一とすること
により、コイルスプリングの胴曲り変形を防止す
ることを目的としている。
ン用シートラバーにあつては、硬度一様のシート
ラバーにより構成されていたため、第２図に示す
ように、シートラバーのばね定数がコイルスプリ
ング６の反力方向において、均一にならないばか
りでなく、コイルスプリング６の反力によるシー
トラバー３の撓みがコイルスプリング６の一端部
周上において均一にならず、その結果コイルスプ
リング６が胴曲り変形を起すという問題点があつ
た。そこでこの考案においては、シートラバー
に、コイルスプリングの反力に伴うシートラバー
の面圧分布を調節する規制部材を設け、該規制部
材はシートラバーより硬度が大きく、かつ、車体
の傾斜部の傾斜程度に応じて部材の配分容量が決
定され、規制部材によりコイルスプリング圧接部
におけるシートラバーの撓み量を均一とすること
により、コイルスプリングの胴曲り変形を防止す
ることを目的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
３図はこの考案の一実施例を示す図である。ま
ず、構成を説明する。第３図において、１１は車
体の傾斜部であり、傾斜部１１には筒状のブラケ
ツト１２が固着されている。ブラケツト１２は傾
斜部１１と略平行なツバ部１３を有しており、ツ
バ部１３は後述の第２シートラバー２１と傾斜部
１１との間に挾持されている。ブラケツト１２の
周囲には弾性体の第１シートラバー１４が配設さ
れており、第１シートラバー１４は孔１５を有
し、この孔１５にブラケツト１２が嵌合してい
る。第１シートラバー１４の図中下端には環状で
図外のフロアパネルと略平行な圧接面１６とツバ
部１７とが形成されており、この圧接面１６には
サスペンシヨン用の円筒状のコイルスプリング１
８の一端部がツバ部１７を囲むようにしながら圧
接している。また、第１シートラバー１４は図中
上方の一端面が車体の傾斜方向とは逆向きに傾斜
して形成されており、この一端面と圧接面１６と
の間にコイルスプリング１８の反力を受ける圧接
部１９を有している。一方、ブラケツト１２の他
端面（図中下方の端面）には図外のシヨツクアブ
ソーバの一端がバウンドバンパー２０を介してボ
ルト等により固定されており、バウンドバンパー
２０および図外のシヨツクアブソーバはコイルス
プリング１８の内側に収納されている。
３図はこの考案の一実施例を示す図である。ま
ず、構成を説明する。第３図において、１１は車
体の傾斜部であり、傾斜部１１には筒状のブラケ
ツト１２が固着されている。ブラケツト１２は傾
斜部１１と略平行なツバ部１３を有しており、ツ
バ部１３は後述の第２シートラバー２１と傾斜部
１１との間に挾持されている。ブラケツト１２の
周囲には弾性体の第１シートラバー１４が配設さ
れており、第１シートラバー１４は孔１５を有
し、この孔１５にブラケツト１２が嵌合してい
る。第１シートラバー１４の図中下端には環状で
図外のフロアパネルと略平行な圧接面１６とツバ
部１７とが形成されており、この圧接面１６には
サスペンシヨン用の円筒状のコイルスプリング１
８の一端部がツバ部１７を囲むようにしながら圧
接している。また、第１シートラバー１４は図中
上方の一端面が車体の傾斜方向とは逆向きに傾斜
して形成されており、この一端面と圧接面１６と
の間にコイルスプリング１８の反力を受ける圧接
部１９を有している。一方、ブラケツト１２の他
端面（図中下方の端面）には図外のシヨツクアブ
ソーバの一端がバウンドバンパー２０を介してボ
ルト等により固定されており、バウンドバンパー
２０および図外のシヨツクアブソーバはコイルス
プリング１８の内側に収納されている。
第１シートラバー１４の圧接部１９と傾斜部１
１との間には第２シートラバー２１が挟着されて
おり、第２シートラバー２１および第１シートラ
バー１４は全体として一端が車体の傾斜部１１に
取り付けられ、他端に円筒状のコイルスプリング
１８が圧接されるサスペンシヨン用のシートラバ
ー２２を構成する。第２シートラバー２１は第１
シートラバー１４より硬度が大きく、第１シート
ラバー１４の面圧分布を調節する規制部材として
の機能を有している。なお、第２シートラバー２
１は樹脂等であつてもよい。
１との間には第２シートラバー２１が挟着されて
おり、第２シートラバー２１および第１シートラ
バー１４は全体として一端が車体の傾斜部１１に
取り付けられ、他端に円筒状のコイルスプリング
１８が圧接されるサスペンシヨン用のシートラバ
ー２２を構成する。第２シートラバー２１は第１
シートラバー１４より硬度が大きく、第１シート
ラバー１４の面圧分布を調節する規制部材として
の機能を有している。なお、第２シートラバー２
１は樹脂等であつてもよい。
第２シートラバー２１の配分容量は車体の傾斜
部１１の傾斜程度に応じて決定されている。すな
わち、本実施例では傾斜部１１が第３図中右下が
り方向に傾斜しており、仮りに第２シートラバー
２１を設けず従来例のようにすべて第１シートラ
バー１４のみでコイルスプリング１８の反力を支
えるようにすると、当然に同図中左側における第
１シートラバー１４の体積が大きくなる。したが
つて、このままでは第１シートラバー１４は左側
の部分が右側に比して余計に撓み易い（換言すれ
ば左側の方が剛性が弱い）という状況にある。そ
こで本実施例では、コイルスプリング１８の反力
に伴う第１シートラバー１４の面圧分布を調節す
るために、左側の部分の配分量を多くして第１シ
ートラバー１４の左側の方の剛性を強めるように
第２シートラバー２１を挟着している。このた
め、第１シートラバー１４については、その圧接
部１９の厚みは第２シートラバー２１の場合とは
逆に第３図中左側の方が薄くなつている。
部１１の傾斜程度に応じて決定されている。すな
わち、本実施例では傾斜部１１が第３図中右下が
り方向に傾斜しており、仮りに第２シートラバー
２１を設けず従来例のようにすべて第１シートラ
バー１４のみでコイルスプリング１８の反力を支
えるようにすると、当然に同図中左側における第
１シートラバー１４の体積が大きくなる。したが
つて、このままでは第１シートラバー１４は左側
の部分が右側に比して余計に撓み易い（換言すれ
ば左側の方が剛性が弱い）という状況にある。そ
こで本実施例では、コイルスプリング１８の反力
に伴う第１シートラバー１４の面圧分布を調節す
るために、左側の部分の配分量を多くして第１シ
ートラバー１４の左側の方の剛性を強めるように
第２シートラバー２１を挟着している。このた
め、第１シートラバー１４については、その圧接
部１９の厚みは第２シートラバー２１の場合とは
逆に第３図中左側の方が薄くなつている。
次に作用を説明する。
今、車輪が振動すると、コイルスプリング１８
が圧縮されコイルスプリング１８の反力によりシ
ートラバー２２も圧縮され、車体への振動を吸収
する。このとき、コイルスプリング１８の反力に
より第１シートラバー１４の圧接部１９、特にコ
イルスプリング１８と当接している部分（圧接面
１６）において大きく撓むが、第１シートラバー
１４の後方（コイルスプリング１８の反力を受け
る側からみて後方という意味）に第１シートラバ
ー１４よりも硬度の大きい第２シートラバー２１
がその配分量を傾斜部１１の傾斜程度に対応して
配設されていることから、上記撓みによる力は第
２シートラバー２１により適切に面圧調節されて
傾斜部１１に伝達される。すなわち、規制部材と
しての第２シートラバー２１は車体の傾斜部１１
の傾斜を考虜し、第３図中左側の部分における配
分量が多くなつているから、剛性の弱い第１シー
トラバー１４の左側の部分の面圧分布が右側の部
分と適切にバランスしたものとなり、コイルスプ
リング１８の反力に対する圧接部１９全体におけ
る面圧分布が均一化する。したがつて、コイルス
プリング１８の反力を受けても第１シートラバー
１４の撓み量が均一なものとなつて、コイルスプ
リング１８の一端部周面が何れかの方向に大きく
傾くことはない。その結果、コイルスプリング１
８の胴曲がり変形を防止することができる。
が圧縮されコイルスプリング１８の反力によりシ
ートラバー２２も圧縮され、車体への振動を吸収
する。このとき、コイルスプリング１８の反力に
より第１シートラバー１４の圧接部１９、特にコ
イルスプリング１８と当接している部分（圧接面
１６）において大きく撓むが、第１シートラバー
１４の後方（コイルスプリング１８の反力を受け
る側からみて後方という意味）に第１シートラバ
ー１４よりも硬度の大きい第２シートラバー２１
がその配分量を傾斜部１１の傾斜程度に対応して
配設されていることから、上記撓みによる力は第
２シートラバー２１により適切に面圧調節されて
傾斜部１１に伝達される。すなわち、規制部材と
しての第２シートラバー２１は車体の傾斜部１１
の傾斜を考虜し、第３図中左側の部分における配
分量が多くなつているから、剛性の弱い第１シー
トラバー１４の左側の部分の面圧分布が右側の部
分と適切にバランスしたものとなり、コイルスプ
リング１８の反力に対する圧接部１９全体におけ
る面圧分布が均一化する。したがつて、コイルス
プリング１８の反力を受けても第１シートラバー
１４の撓み量が均一なものとなつて、コイルスプ
リング１８の一端部周面が何れかの方向に大きく
傾くことはない。その結果、コイルスプリング１
８の胴曲がり変形を防止することができる。
以上説明してきたように、この考案によれば、
シートラバーに、コイルスプリングの反力に伴う
シートラバーの面圧分布を調節する規制部材を設
け、該規制部材はシートラバーより硬度が大き
く、かつ、車体の傾斜部の傾斜程度に応じて部材
の配分容量を決定しているため、コイルスプリン
グの反力によるシートラバーの撓み量を均一化
し、圧縮時のコイルスプリングの胴曲がり変形を
防止することができる。
シートラバーに、コイルスプリングの反力に伴う
シートラバーの面圧分布を調節する規制部材を設
け、該規制部材はシートラバーより硬度が大き
く、かつ、車体の傾斜部の傾斜程度に応じて部材
の配分容量を決定しているため、コイルスプリン
グの反力によるシートラバーの撓み量を均一化
し、圧縮時のコイルスプリングの胴曲がり変形を
防止することができる。
また、上記実施例では更に以下のような効果が
ある。シートラバーを車体の傾斜部に直接固着す
るため、傾斜部とシートラバーとの間に別のブラ
ケツトを装着する場合に比較べて軽く、またコス
トを安くすることができる。さらに、シートラバ
ー全体の硬度を大きくしてコイルスプリングの胴
曲がり変形を避ける場合に較べて車体への防振、
音振上の特性が良くなる。
ある。シートラバーを車体の傾斜部に直接固着す
るため、傾斜部とシートラバーとの間に別のブラ
ケツトを装着する場合に比較べて軽く、またコス
トを安くすることができる。さらに、シートラバ
ー全体の硬度を大きくしてコイルスプリングの胴
曲がり変形を避ける場合に較べて車体への防振、
音振上の特性が良くなる。
第１図は従来のサスペンシヨン用シートラバー
を示す断面図、第２図は第１図の圧縮変形状態を
示す断面図、第３図はこの考案の一実施例である
シートラバーの側面断面図である。 １１……傾斜部、１２……ブラケツト、１４…
…第１シートラバー、１６……圧接面、１７……
ツバ部、１８……コイルスプリング、１９……圧
接部、２０……バウンドバンパー、２１……第２
シートラバー、２２……シートラバー。
を示す断面図、第２図は第１図の圧縮変形状態を
示す断面図、第３図はこの考案の一実施例である
シートラバーの側面断面図である。 １１……傾斜部、１２……ブラケツト、１４…
…第１シートラバー、１６……圧接面、１７……
ツバ部、１８……コイルスプリング、１９……圧
接部、２０……バウンドバンパー、２１……第２
シートラバー、２２……シートラバー。
Claims (1)
- 一端が車体の傾斜部に取付けられ、他端に円筒
状のコイルスプリングが圧接されるサスペンシヨ
ン用シートラバーにおいて、前記シートラバー
に、コイルスプリングの反力に伴うシートラバー
の面圧分布を調節する規制部材を設け、該規制部
材はシートラバーより硬度が大きく、かつ、車体
の傾斜部の傾斜程度に応じて部材の配分容量が決
定され、規制部材によりコイルスプリング圧接部
におけるシートラバーの撓み量を均一とするよう
にしたことを特徴とするサスペンシヨン用シート
ラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17443582U JPS5978105U (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | サスペンシヨン用シ−トラバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17443582U JPS5978105U (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | サスペンシヨン用シ−トラバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5978105U JPS5978105U (ja) | 1984-05-26 |
| JPS632323Y2 true JPS632323Y2 (ja) | 1988-01-21 |
Family
ID=30379748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17443582U Granted JPS5978105U (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | サスペンシヨン用シ−トラバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5978105U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6217068B2 (ja) * | 2012-10-25 | 2017-10-25 | マックス株式会社 | 工具のバネ構造及び工具 |
| JP6956606B2 (ja) * | 2017-11-23 | 2021-11-02 | 住友理工株式会社 | シートラバー |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526005A (en) * | 1978-08-10 | 1980-02-25 | Citizen Watch Co Ltd | Manufacture of magnetic member for converter |
| JPS5533812U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-04 |
-
1982
- 1982-11-17 JP JP17443582U patent/JPS5978105U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5978105U (ja) | 1984-05-26 |
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