JPS63240460A - 航空機用油圧ブレーキ回路 - Google Patents

航空機用油圧ブレーキ回路

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JPS63240460A
JPS63240460A JP62327533A JP32753387A JPS63240460A JP S63240460 A JPS63240460 A JP S63240460A JP 62327533 A JP62327533 A JP 62327533A JP 32753387 A JP32753387 A JP 32753387A JP S63240460 A JPS63240460 A JP S63240460A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は航空機のための油圧式ブレーキに関する。
〔従来の技術と発明が解決しようとする問題点〕一般に
、航空機用の油圧式ブレーキ回路は、平常時回路及び緊
急時回路中で切換え手段を介して車輪ブレーキに選択的
に連結されるようになっておりかつ油圧式ヒユーズによ
り油圧流体の過剰損失をなくすよう保護されている平常
時回路と緊急時回路に連結されているサーボ弁を介して
、油圧流体が供給される車輪ブレーキを具備している。
これらの油圧回路は、一般に非常に複雑でありまた良好
な作動上の安全性をもたらすために非常に高度の品質を
必要とする構成要素を含んでおり、そのためこれらの回
路が非常に高価なものとなる。
本発明の目的は、コストを低減ししかも十分な作動上の
安全性を保証するブレーキ回路を提供することである。
〔問題点を解決するための手段とその効果〕上記の目的
を達成するため、本発明は、平常時回路サーボ弁が、一
対になって、この各対のサーボ弁に共通の長いライン上
でこれ・らサーボ弁の上流側に配設されている平常時回
路の油圧式ヒユーズと協同し、また平常時回路からこれ
らサーボ弁の下流側に配設されている緊急時回路に切換
える手段と協同する、上記型式の航空機油圧式ブレーキ
回路を提供する。したがって、油圧式ヒユーズと対応す
るダクトとの数は減少されそして任意の１つの油圧式ヒ
ユーズの閉鎖によって作用を受けるブレーキの数を制限
する。さらに、切換え手段をサーボ弁の下流側に置くこ
とにより、平常時回路のサーボ弁のうちの１つだけに欠
陥があった時長いライン上で一時的に緊急時回路を用い
ることができる。
本発明のを利な態様においては、平常時回路の各サーボ
弁は１つの車輪ブレーキと協同する。この結果、故障し
た平常時回路中の１つのサーボ弁の制動上の作用は厳格
に最小に維持される。
本発明の他の有利な態様によれば、緊急時回路の各サー
ボ弁は２つの切換え手段と協同する。したがって、各車
輪ブレーキを緊急時回路に連結する可能性を保証するも
のでありながら、この緊急時回路のコストは、サーボ弁
の数を減少することによって減少される。
本発明の好適な実施態様においては、緊急時回路の油圧
式ヒユーズはサーボ弁と切換え手段との間に配設されて
いる。したがって、平常時回路におけるように、油圧式
ヒユーズの数は、これら油圧式ヒユーズの１つが閉じら
れた時多忙ぎる車輪ブレーキに作用を及ぼすことなしに
減少される。
本発明の好適な態様によれば、サーボ弁は切換え手段の
下流側に配設された圧力センサの制御のもとにある。し
たがって、これら圧力センサのあるものは平常時回路の
サーボ弁と緊急時回路のサーボ弁との双方を制御する働
きをする。
本発明の他の好適な態様においては、協同サーボ弁の各
対は独立した基部プレート上に取付けられる。したがっ
て、１つの基部プレートに裂は目が生じたとしても、そ
れはブレーキ回路の小さな路と緊急時回路とは、電気的
に制御される弁がその中に連結されているラインによっ
て、油圧流体源に連結され、この弁は、平常時回路中の
電気制御弁の下流側に配設された圧力センサから来る信
号に応答する手段の制御のもとで、開かれる。この結果
、完全な独立性が、平常時回路と緊急時回路との間で平
常時回路と緊急時回釣−ボ弁の下流側に配設されている
切換手段に対し終始葆証されるものとなる。
〔実施例〕
本発明の１つの実施態様が、本発明の油圧式ブレーキ回
路を示す添付図面の全体を参照して実例をあげることに
より説明される。
図面を参照すると、油圧式ブレーキ回路は、その流入ダ
クトが太い連続線で描かれている平常時回路と、その流
入ダクトが太い破線で描かれている９１急時回路とから
なり、これら両回路の戻りダクトは対の細い線として描
かれている。
平常時回路は、フィルタ２を有しかつ平常時用の電気的
に制御される弁３が取付けられている、長い供給ダクト
１を具備している。この平常時弁３を越えて、供給ダク
ト１は２つの長いライン４に分けられ、各ラインは対応
する着陸装置に油圧を供給する働きをする。各ライン４
は次に油圧式ヒユーズ６が配設されている２つのライン
５に分けられる。油圧式ヒユーズは、平常時に開いてお
りそして油圧式ヒユーズの下流側でダクトが破損した場
合に予め定められた限界点を越えるヘッド損失を生じる
ような油圧流体の過剰損失をなくすため閉じる弁である
ことが、思い出される。
油圧式ヒユーズ６の下流側で、各回路５は基部プレート
７に連結され、この基部プレート７は一対のサーボ弁８
を支持し、各サーボ弁８はライン５に連結された入力部
と基部プレート７に同じように取付けられているシャツ
トル弁９に連結された出力部とを有している。シャツト
ル弁９の下流側に、この回路は、油圧流体を車輪ブレー
キ１１に送りかつ、その出力部がサーボ弁８の制御入力
部に連結されている圧力センサ１２を有する、ライン１
０を具備しており、各サーボ弁８はさらに、所望量のブ
レーキ作用によって決まる照合開口度を設定するプロセ
ッサユニットに連結される（図示しない手段により）。
ライン４の長さの間の接合部において、平常時回路は、
プロセッサユニットに連結された圧力センサ１３を含み
、それにより弁３が開いている間にこのセンサ１３にお
ける圧力が与えられた限界点より下がった時緊急時回路
を用いるようにする。
この緊急時回路は、その中に電気制御弁１５が取付けら
れかつプロセッサユニットに連結されている供給ライン
１４を具備している。この供給ライン１４はさらに、点
線で示すような駐車ブレーキ回路に油圧を供給する働き
をする油圧式アキュムレータ（蓄圧器）１６に連結され
ている。この油圧式アキュムレータ１６は逆止弁１７に
よってライン１４から適当に隔離される。フィルタ１８
が供給ライン１４上に配設されている。弁１５の下流側
で、緊急時回路はシャツトル弁１９を含み、緊急時回路
を駐車回路に切換えるようにする。
シャツトル弁１９の下流側で、繁栄１時回路は２つの長
さ２０に分けられ、このライン２０の各々は２つのサー
ボ弁２２が取付けられている基部プレート２１に油圧を
供給し、サーボ弁２２の各々は油圧式ヒユーズ２４を含
むライン２３を介して２つのシャツトル弁９への２つの
第２の入力部に連結された油圧流体出力部を有している
。したがって、緊急時回路の各サーボ弁は、平常時回路
から緊急時回路に切換える２つの手段９と協同する。
緊急時回路は弁１５の下流側、例えばこれらライン２０
の間の接合部に配設された圧力センサ２５を含み、この
センサ２５は緊急時回路中の圧力が弁１５が開いている
にもかかわらず低くなりすぎた時警報器を始動させる働
きをする。サーボ弁２２の各々は、平常時回路のサーボ
弁８と並列に圧力センサ１２に連結された制御入力部を
有している。
駐車ブレーキ回路は、それ自体がプロセッサユニットに
連結されているモータ２７によりその摺動部が駆動され
るディストリビュータ弁（分配弁）２６を具備している
。圧力センサ２８は駐車ブレーキ回路中に連結され圧力
の大きすぎる降下があった時警報器を始動させるように
している。
油圧流体貯蔵タンクへの戻りは、平常時回路に対しては
ライン網２９により、また緊急時回路に対してはライン
網３０により、もたらされる。
当然のことながら、本発明は上記の実施態様に限定され
るものではなく、種々の実施態様が、本発明の範囲を逸
脱することなく用いられる。特に、上記の好適な実施態
様は車輪の対当りに１つだけのサーボ弁を持った緊急時
回路を用いているが、車輪当り１つのサーボ弁を有する
平常時回路の配置と類似の配置を有する緊急時回路を用
いることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の油圧式ブレーキ回路の概略図である。 １・・・供給ダクト、　　３・・・平常時用電気制御弁
、４、５．１０．２０．２３・・・ライン、６．２４・
・・油圧式ヒユーズ、 ７．２１・・・基部プレート、　　８．２２・・・サー
ボ弁、９・・・シャツトル弁、　　　　１１・・・車輪
ブレーキ、１２・・・圧力センサ、　　　　　１３・・
・圧力センサ、１４・・・供給ライン、　　　　　１５
・・・電気制御弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、平常時回路と緊急時回路とに取付けられたサーボ弁
    （８、２２）によって油圧流体が供給される車輪ブレー
    キ（１１）を具備し、平常時回路と緊急時回路とが切換
    え手段（９）によって車輪ブレーキに選択的に連結され
    、かつ油圧式ヒューズ（６、２４）によって油圧流体の
    過剰損失を生じないよう保護されている航空機ブレーキ
    のための油圧回路において、平常時回路のサーボ弁が対
    で協同し、また平常時回路の油圧式ヒューズ（６）が各
    対のサーボ弁に共通なライン（５）上のサーボ弁（８）
    の上流側に配設され、さらに平常時回路から緊急時回路
    へ切換える手段（９）がサーボ弁（８）の下流側に配設
    されていることを特徴とする油圧ブレーキ回路。 ２、平常時回路の各サーボ弁（８）が１つの車輪ブレー
    キ（１１）と協同することを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載の油圧ブレーキ回路。 ３、緊急時回路の各サーボ弁（２２）が２つの切換え手
    段（９）と協同することを特徴とする特許請求の範囲第
    １項又は第２項記載の油圧ブレーキ回路。 ４、緊急時回路の油圧式ヒューズ（２４）が緊急時回路
    のサーボ弁（２２）と切換え手段（９）との間に配設さ
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
    油圧ブレーキ回路。 ５、サーボ弁が切換え手段（９）の下流側に配設された
    圧力センサ（１２）によって制御されることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項から第４項中の１項に記載油圧
    ブレーキ回路。 ６、協同サーボ弁の各対が独立した基部プレート（７、
    ２１）上に取付けられていることを特徴とする特許請求
    の範囲第２項から第５項中の１項に記載の油圧ブレーキ
    回路。 ７、平常時回路と緊急時回路が、平常時回路の電気制御
    弁（３）の下流側に配設された圧力センサ（１３）から
    くる信号の作用として開かれる電気制御弁（３、１５）
    を含んでいる各ラインを介して、１つの流体源にそれぞ
    れ連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項から第６項中の１項に記載の油圧ブレーキ回路。
JP62327533A 1986-12-26 1987-12-25 航空機用油圧ブレーキ回路 Expired - Lifetime JP2671924B2 (ja)

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