JPS6324079Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6324079Y2 JPS6324079Y2 JP11450783U JP11450783U JPS6324079Y2 JP S6324079 Y2 JPS6324079 Y2 JP S6324079Y2 JP 11450783 U JP11450783 U JP 11450783U JP 11450783 U JP11450783 U JP 11450783U JP S6324079 Y2 JPS6324079 Y2 JP S6324079Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- ship
- stool
- outer plate
- longitudinal members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Revetment (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Working Measures On Existing Buildindgs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は船体構造に関する。
航行中の船舶において、その船体には、種々の
力、例えば船体自身には縦曲げモーメント、及び
ねじり力、船底外板及び船側外板には水圧力、船
倉（油倉）内底板及び側壁には貨物油重量による
荷重がそれぞれ働く。このような種々の力に対処
するため、船体には、船首尾方向の縦通材（ロン
ジ材、ガーダ等）及び船幅方向の横置材（トラン
ス材、フロア材等）が多数配設されている。しか
し、上記のような構造によると、縦通材と横置材
とが交差して設けられているため、船体建造時の
工作の自動化、特に溶接の自動化のさまたげにな
つていた。そこで工作自動化達成のために、横置
材を無くし、縦通材だけを有する二重殻構造にす
ることが考えられるが、そうすると船体に加わる
外圧は船体外板に加わり、縦通材を介して全ての
力を横置隔壁が受けることになるので、従来の横
置隔壁では問題である。
力、例えば船体自身には縦曲げモーメント、及び
ねじり力、船底外板及び船側外板には水圧力、船
倉（油倉）内底板及び側壁には貨物油重量による
荷重がそれぞれ働く。このような種々の力に対処
するため、船体には、船首尾方向の縦通材（ロン
ジ材、ガーダ等）及び船幅方向の横置材（トラン
ス材、フロア材等）が多数配設されている。しか
し、上記のような構造によると、縦通材と横置材
とが交差して設けられているため、船体建造時の
工作の自動化、特に溶接の自動化のさまたげにな
つていた。そこで工作自動化達成のために、横置
材を無くし、縦通材だけを有する二重殻構造にす
ることが考えられるが、そうすると船体に加わる
外圧は船体外板に加わり、縦通材を介して全ての
力を横置隔壁が受けることになるので、従来の横
置隔壁では問題である。
本考案はかかる問題点を解消した船体構造を提
供するものであつて、その特徴とするところは、
少なくとも船倉周囲の船側部及び船底部を船体外
板と船体内板とより成る二重殻構造にすると共に
該船体外板と船体内板とを船首尾方向の縦通材の
みにより連結し、横置隔壁を、ロの字形のスツー
ルと、そのスツール内の空間に配設された仕切壁
とで構成したことにある。かかる構成によれば、
船体外板と船体内板とを縦通材のみによつて連結
したから、構造が簡単になつて、組立作業等が容
易になり、また大巾な溶接の自動化が不可能にな
り、大巾な省力化と建造工期の短縮を図ることが
できるものである。また少なくとも船底ばかりで
なく、船側も二重構造して補強し、また横置隔壁
の構成部品として強度大なるスツールを用いてい
るから、その横置隔壁が座屈したり、異常に撓ん
だりせず、航海中に船体が受けるさまざまな外圧
に十分耐えることができるものである。また幅広
のスツールを採用することによつて横置隔壁間の
縦通材のスパンが短かくなり、船体強度が大きく
なるという効果もある。さらに液半載状態で航海
中、船体のピツチング、ローリングなどのシツプ
モーシヨンにより生じたスロツシングにより液が
船体の上端コーナ部に衝撃的に向かつても、その
液は上端コーナ部に設けたスツールの上部に沿つ
て移動し、上端コーナ部に衝撃的に当たることは
なく、応力集中による亀裂が生じることはない。
供するものであつて、その特徴とするところは、
少なくとも船倉周囲の船側部及び船底部を船体外
板と船体内板とより成る二重殻構造にすると共に
該船体外板と船体内板とを船首尾方向の縦通材の
みにより連結し、横置隔壁を、ロの字形のスツー
ルと、そのスツール内の空間に配設された仕切壁
とで構成したことにある。かかる構成によれば、
船体外板と船体内板とを縦通材のみによつて連結
したから、構造が簡単になつて、組立作業等が容
易になり、また大巾な溶接の自動化が不可能にな
り、大巾な省力化と建造工期の短縮を図ることが
できるものである。また少なくとも船底ばかりで
なく、船側も二重構造して補強し、また横置隔壁
の構成部品として強度大なるスツールを用いてい
るから、その横置隔壁が座屈したり、異常に撓ん
だりせず、航海中に船体が受けるさまざまな外圧
に十分耐えることができるものである。また幅広
のスツールを採用することによつて横置隔壁間の
縦通材のスパンが短かくなり、船体強度が大きく
なるという効果もある。さらに液半載状態で航海
中、船体のピツチング、ローリングなどのシツプ
モーシヨンにより生じたスロツシングにより液が
船体の上端コーナ部に衝撃的に向かつても、その
液は上端コーナ部に設けたスツールの上部に沿つ
て移動し、上端コーナ部に衝撃的に当たることは
なく、応力集中による亀裂が生じることはない。
以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図に基
づいて説明する。すなわち甲板１を一重殻構造と
し、船底２と船側３とを外板４と内板５とからな
る二重殻構造とし、その外板４と内板５とを船首
尾方向の縦通材６のみによつて連結し、横置隔壁
７を、ロの字形のスツール８と、そのスツール８
で囲まれた空間に配設されたコルゲート板９とで
構成してある。
づいて説明する。すなわち甲板１を一重殻構造と
し、船底２と船側３とを外板４と内板５とからな
る二重殻構造とし、その外板４と内板５とを船首
尾方向の縦通材６のみによつて連結し、横置隔壁
７を、ロの字形のスツール８と、そのスツール８
で囲まれた空間に配設されたコルゲート板９とで
構成してある。
上記実施例では甲板１を一重殻構造としたが、
第４図に示すごとく二重殻構造としてもよい。
第４図に示すごとく二重殻構造としてもよい。
以上述べたごとく本考案によれば、船体外板と
船体内板とを縦通材のみによつて連結したから、
構造が簡単になつて、組立作業等が容易になり、
また大巾な溶接の自動化が可能になり、大巾な省
力化と建造工期の短縮を図ることができるもので
ある。また少なくとも船底ばかりでなく、船側も
二重構造して補強し、また横置隔壁の構成部品と
して強度大なるスツールを用いているから、その
横置隔壁が座屈したり、異常に撓んだりせず、航
海中に船体が受けるさまざまな外圧に十分耐える
ことができるものである。また幅広のスツールを
採用することによつて横置隔壁間の縦通材のスパ
ンが短かくなり、船体強度が大きくなるという効
果もある。さらに液半載状態で航海中、船体のピ
ツチング、ローリングなどのシツプモーシヨンに
より生じたスロツシングにより液が船体の上端コ
ーナ部に衝撃的に向かつても、その液は上端コー
ナ部に設けたスツールの上部に沿つて移動し、上
端コーナ部に衝撃的に当たることはなく、応力集
中による亀裂が生じることはない。
船体内板とを縦通材のみによつて連結したから、
構造が簡単になつて、組立作業等が容易になり、
また大巾な溶接の自動化が可能になり、大巾な省
力化と建造工期の短縮を図ることができるもので
ある。また少なくとも船底ばかりでなく、船側も
二重構造して補強し、また横置隔壁の構成部品と
して強度大なるスツールを用いているから、その
横置隔壁が座屈したり、異常に撓んだりせず、航
海中に船体が受けるさまざまな外圧に十分耐える
ことができるものである。また幅広のスツールを
採用することによつて横置隔壁間の縦通材のスパ
ンが短かくなり、船体強度が大きくなるという効
果もある。さらに液半載状態で航海中、船体のピ
ツチング、ローリングなどのシツプモーシヨンに
より生じたスロツシングにより液が船体の上端コ
ーナ部に衝撃的に向かつても、その液は上端コー
ナ部に設けたスツールの上部に沿つて移動し、上
端コーナ部に衝撃的に当たることはなく、応力集
中による亀裂が生じることはない。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示し、第
１図は横断面図、第２図は第１図の−矢視
図、第３図は第２図の−矢視図である。第４
図は本考案の他の実施例を示す縦断面図である。 １……甲板、２……船底、３……船側、４……
外板、５……内板、６……縦通材、７……横置隔
壁、８……スツール、９……コルゲート板（仕切
壁）。
１図は横断面図、第２図は第１図の−矢視
図、第３図は第２図の−矢視図である。第４
図は本考案の他の実施例を示す縦断面図である。 １……甲板、２……船底、３……船側、４……
外板、５……内板、６……縦通材、７……横置隔
壁、８……スツール、９……コルゲート板（仕切
壁）。
Claims (1)
- 少なくとも船倉周囲の船側部及び船底部を船体
外板と船体内板とより成る二重殻構造にすると共
に該船体外板と船体内板とを船首尾方向の縦通材
のみにより連結し、横置隔壁を、ロの字形のスツ
ールと、そのスツール内の空間に配設された仕切
壁とで構成したことを特徴とする船体構造。
Priority Applications (15)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11450783U JPS6022494U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 船体構造 |
| GB08416562A GB2143783B (en) | 1983-07-22 | 1984-06-29 | Bulkhead |
| FR848410894A FR2549440B1 (fr) | 1983-07-22 | 1984-07-09 | Navire a coque sans traverse |
| GR75262A GR81521B (ja) | 1983-07-22 | 1984-07-10 | |
| FI842757A FI79269C (fi) | 1983-07-22 | 1984-07-10 | Fartyg utan tvaerbalk. |
| DE19843425729 DE3425729A1 (de) | 1983-07-22 | 1984-07-12 | Schiff |
| DK351784A DK161065C (da) | 1983-07-22 | 1984-07-18 | Skibsskrog, især for tankskibe og lignende fragtskibe |
| NL8402294A NL8402294A (nl) | 1983-07-22 | 1984-07-19 | Schip zonder dwarsspanten. |
| NO84842949A NO166074C (no) | 1983-07-22 | 1984-07-19 | Skipsskrog. |
| IT8448608A IT1177917B (it) | 1983-07-22 | 1984-07-20 | Perfezionamento nelle strutture di scafi senza travi trasversali per navi da carico |
| SE8403807A SE8403807L (sv) | 1983-07-22 | 1984-07-20 | Fartyg |
| BR8403646A BR8403646A (pt) | 1983-07-22 | 1984-07-20 | Navio sem vigas transversais |
| ES84534527A ES8507401A1 (es) | 1983-07-22 | 1984-07-20 | Sistema de construccion para eliminar las vigas transversales del casco de un barco de carga. |
| KR2019840006994U KR890003114Y1 (ko) | 1983-07-22 | 1984-07-20 | 선체구조 |
| SG624/87A SG62487G (en) | 1983-07-22 | 1987-08-03 | Transverse frameless ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11450783U JPS6022494U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 船体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022494U JPS6022494U (ja) | 1985-02-15 |
| JPS6324079Y2 true JPS6324079Y2 (ja) | 1988-07-01 |
Family
ID=30264670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11450783U Granted JPS6022494U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 船体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022494U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3137151B1 (fr) * | 2022-06-28 | 2024-05-10 | Gaztransport Et Technigaz | Procédé d’assemblage d’un système anti-ballotement dans une cuve de stockage |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP11450783U patent/JPS6022494U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022494U (ja) | 1985-02-15 |
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