JPS63241284A - 開閉部の閉め忘れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用サンルーフ、自動車用窓、自動車用ド
ア等の開閉部の閉め忘れ防止装置に関するもので、特に
、開閉部を閉め忘れた場合にそれをｔａ知する開閉部の
閉め忘れ防止装置に関するものである。

し従来の技術］ 従来の自動車用す゛ンルーフ或いは自動車用窓、自動車
用ドア等においては、運転者が車輌から離れるとぎに、
これらの自動車用サンルーフ或いは自動車用窓、自動単
用ドア等が開いていないか目視点検し、開いている箇所
を見つけた場合には、その箇所を閉じてから自動車から
離れている。

自動開閉装置を具備するもの、例えば、実開昭５５−１
０８１７１＠公報、実開昭５５−３１９７６号公報、実
開昭５５−３１９８４号公報、実開昭５７−９１６２２
号公報等では、開閉に関する技術が開示されているが、
これらの技術においても、運転者が車輌から離れるとき
、自動車用ナンルーフ或いは自動車用窓、自動車用ドア
等か開いていないか目視点検し、開いている箇所を克つ
（ブた場合には、その箇所を閉じてから自動車から離れ
ている。　　　゛ ［発明が解決しようとする問題点］ この自動車用サンルーフ或いは自動車用窓、自動車用ド
ア等の開閉部の閉め忘れの目視点検は、運転者にとって
は煩わしい確認行為で必り、また、運転者によってはこ
の確認行為を忘れることもあり問題であった。

そこで、本発明は上記問題点を解決すべくなされたもの
で、開閉部の閉め忘れの目視点検の煩わしさを解消し、
運転者に開閉部の閉め忘れを知らせることができる開閉
部の閉め忘れ防止装置の提供を目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明にかかる開閉部の閉め忘れ防止装置は、車輌に積
載したエンジンに電源を供給するイグニッションスイッ
チと、イグニッションスイッチの操作により動作を開始
するタイマと、前記タイマの動作時間中に開閉部の閉成
部材が開いているが否かを検出する閉成部材の閉成検出
手段と、前記閉成部材の閉成検出手段が開閉部の閉成部
材が開いていることを検出したとき、前記タイマの時限
設定範囲内で前記閉成部材が開いていることを報λＤし
、閉成部材が閉じたとき報知を停止する報知手段とを具
備するものである。

［作用］ 本発明においては、車輌に積載したエンジンに電源を供
給するイグニッションスイッチの操作によりタイマを動
作開始とし、このとき、自動車用サンルーフ、自動車用
窓、自動車用ドア簀の開■１部の閉め忘れを閉成部材の
閉成検出手段によって行い、前記閉成部材の閉成検出手
段が開閉部の閉成部材が開いていることを検出したとき
、前記タイマの時限設定範囲内で報知手段が前記閉成部
材が開いていることを報知する。この間に、閉成部材を
閉じたとき報知手段は報知を停止する。

また、前記タイマの時限設定範囲内に前記閉成部材が閉
じられなかった場合、閉成部材の閉成か必要ない場合と
判断して設定された時限により、報知手段は報知を停止
し、無駄な電力消費をなくする。

このように、エンジンに電源を供給ターるイグニッショ
ンスイッチの操作等の自動車から離れる前提動作により
、自動車用サンルーフ或いは自動車用窓、自動車用ドア
等の開閉部の開め忘れを報知するものであるから、閉め
忘れの目視点検と同様の閉め忘れを判断でき、報知手段
でその旨を報知することができる。また、その報知は所
定の時限で停止させるから、無駄な電力消費を少なくす
ることができる。

［実施例］ 第１図は本発明の一実施例の開閉部の閉め忘れ防止装置
の全体構成回路図で、第２図及び第３図は第１図の実施
例で開閉部の閉め忘れ防止装置が取付けられた自動車用
窓及び自動車用サンルーフの説明図である。また、第４
図は第１図の実施例の開閉部の閉め忘れ防止装置の制御
を行うフローチャートである。

まず、本実施例の開閉部の閉め忘れ防止装置を設置した
自動車用サンルーフの構造について説明する。

第２図において、車輌のルーフパネル２０のルーフ開口
２１には１目勤開閉及び傾動自在なルーフ板２２が配設
されている。ルーフ板２２はケンルーフ開閉傾動制御用
電動機Ｍにより、ルーフ間口２１を開閉または傾動動作
するものである。

次に、本実施例の開閉部の閉め忘れ防止装置を設置した
自動車用サンルーフの全体構成回路について説明する。

第１図において、マイクロコンピュータＣＰＵは１チツ
プマイクロコンピユータまたはマイクロプロセッサ等と
呼称されるもので、記憶部及び中央演算部等を有し、プ
ログラムにより所定の信号処理を行うものでおる。

定電圧回路１はツェナーダイオードＺＤ及び抵抗Ｒ１及
びトランジスタＱ１からなるもので、電源のバッテリー
Ｅの電源変動をなくするものである。なお、定電圧回路
１の定電圧電源ＶＣＣ及びバッテリーＥの電源電圧■８
は、各回路に供給される。前記定電圧回路１はリレーＭ
Ｓの接点を介してバッテリーＥから電力の供給を受けて
いる。また、定電圧回路１の定電圧電源Ｖｃｃはマイク
ロコンピュータＣＰＵの電源として供給されている。

前記リレーＭＳはバッテリーＥの電源をイグニッション
スイッチＩＧを介して入力され、また、マイクロコンピ
ュータＣＰＵの出力ポートＯＰ４の出力を入力したアン
ドゲートＡＮＤの出力によって制御される。したがって
、リレーＭＳはイグニッションスイッチＩＧのオンまた
はマイクロコンピュータＣＰＵの出力ポートＯＰＩの“
Ｌ（ローレベル）パ出力によって励磁され、その接点を
オン状態とする。

イグニッションスイッチＩＧは、車輌に積載した図示し
ないエンジンに電源を供給するスイッチで市る。このイ
グニッションスイッチＩＧの状態は、入力回路２を介し
てマイクロコンピュータＣＰＵの入力ポートＩＰ１に入
力される。したがって、イグニッションスイッチＩＧが
オンからオフとなり、エンジンが停止状態となったとき
には、入力回路２を構成する抵抗Ｒ２を介してトランジ
スタＱ２のベースを“Ｌ　１１とし、トランジスタＱ２
はオフとなり、プルアップ抵抗Ｒ４によりマイクロコン
ピュータＣＰ　Ｕの入力ポートＩＰ１はＨ（ハイレベル
）″となる。このとぎ、抵抗Ｒ３はトランジスタＱ２の
オフ状態を維持する。

また、イグニッションスイッチＩＧがオン状態となると
、抵抗Ｒ２を介して１ヘランジスタＱ２のベースを“Ｈ
ｌ＋とし、１〜ランジスタＱ２はオンとなり、マイクロ
コンピュータＣＰＵの入力はＬ　ＩＴとなる。

サンルーフ開閉スイッチＳＳはサンルーフ開閉傾動制御
用電動機Ｍの回転方向を指示するもので、その接点３　
ｏｐｎはルーフ板２２を開動動作するもので、その接点
３ｃｌｓはルーフ板２２を閉動動作するものである。前
記ルーフ板２２を開動動作する接点３　ｏｐｎの電位は
、入力回路１１を介してマイクロコンピュータＣＰＵの
入力ポートＩＰ２に入力される。即ち、サンルーフ開閉
スイッチＳＳが開動動作する接点３　ｏｐｎにオンのと
き、入力回路１１を構成する抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ６との接
続電位が１（Ｌ　＄１　、ｌ〜ランジスタＱ３のベース
電位が１（Ｌ　ＩＦとなり、トランジスタＱ３がオフと
なる。

これにより、プルアップ抵抗Ｒ８によりマイクロコンピ
ュータＣＰＵの入力はＨ″となる。このとき、抵抗Ｒ７
はトランジスタＱ３を確実にオフ状態とする。そして、
サンルーフ開閉スイッチＳＳが接点３ｏ凹にオフ状態の
とき、トランジスタＱ３のベース電位が゛′トビとなり
、トランジスタＱ３がオンとなり、マイクロコンピュー
タＣＰＵの入力は“Ｌ″となる。同様に、サンルーフ開
閉スイッチＳＳのルーフ板２２を閉動動作する接点３ｃ
ｌｓについても、その出力は入力回路１１と同一の構成
からなる入力回路１２によって、マイクロコンピュータ
ＣＰＵの入力ポートＩＰ３に入力される。

ザンルーフ傾動スイッヂＳＴはサンルーフ開閉傾動制御
用電動術Ｍの回転方向を指示するもので、その接点Ｓｕ
酊よルーフ板２２の傾動を大きくする動作；２ざぜるも
ので、その接点３　ｄｗｎはルーフ板２２の傾度を小さ
くする動作をさせるものでおる。

ｎｆｆ記ルーフ板２２の傾度を大ぎくする動作をざぜる
接点Ｓｕｐの電位は、入力回路１３を介してマイクロコ
ンピュータＣＰＵの入カポ−１〜ＩＰ４に入力される。

同様に、ザンルーフ傾動スイッチＳＴのルーフ板２２の
傾度を小さくする動作をさせる接点３　ｄｅｎについて
も、その出力はパノノ回路１１と同一の構成からなる入
力回路１４によって、マイクロコンピュータＣＰＵの入
力ｉトートＩＰ５に入力される。

上記のように、各スイッチはΔン状態でマイクロコンピ
ュータＣＰＵの入力をＩ　ＨＴ！、オフ状態でマイクロ
コンピュータＣＰＵの入力をａｈ　Ｌ　＋ｔとする。

ルーフ仮２２等の閉成部材が開いていることを報知する
報知手段の入力は、マイクロコンピュータＣＰＵの出力
ポートＯＰＩから出力駆動回路３を介して出力される。

マイクロコンピュータＯＰＵの出力ポートＯＰ１の“Ｈ
ｔ＋比出力、出力駆動回路３を閉成する抵抗Ｒ１２と抵
抗Ｒ１３との接続電位を高電位とし、トランジスタＱ１
１をオンとし、１〜ランジスタＱｌｌのオンによりブ傷
アー［３Ｚを鳴動ざヒろ。マイクロコンピュータＣＰＵ
のＬ　Ｉ＋出力は、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２との接続電
位を低電位とし、それにより、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ１３
との接続電位を低電位とする。そして、トランジスタＱ
１１をオフとし、トランジスタＱｌｌのオフによりブザ
ーＢＺをオフ状態とする。なお、ダイオードＤ１はフラ
イホイールダイオードでおる。

また、マイクロコンピュータＣＰＵの出力ポートＯＰ２
及び出力ポートＱＰ３には電動機駆動回路４が接続され
ており、サンルーフ開閉傾動制御用電動はＭの回転方向
を決定する。

マイクロコンピュータＣＰＵの出力ポートＯＰ２がＨ″
のとき、リレーＲＬＩが励磁され、その接点を切替え、
サンルーフ開閉傾動制御用電動！ｊＮＭを開動動作方向
に回転させる。また、マイクロコンピュータＣＰＵの出
力ポートＯＰ３が１」°′のとき、リレーＲＬ２が励磁
され、その接点を切替え、サンルーフ開閉傾動制御用電
動機Ｍを閉動動作方向に回転させる。なお、前記リレー
ＲＬ１及びリレーＲＬ２を駆動する回路動作は、出力駆
動回路３の動作と同一でおるから、その詳細な動作説明
は省略する。

このときの、サンルーフ開閉傾動制御用電動術゛Ｍを流
れた電流は低抵抗からなる電流検出抵抗ＲＯで電圧に変
換され、差動増幅器ＯＰ’２介して比較回路ＣＯＭＰに
入力される。比較回路ＣＯＭＰには、ポテンショメータ
ＰＭから所定の閾値電圧ＶＴＨが入力されており、電流
検出抵抗ＲＯで検出して増幅した電圧値が、前記閾値電
圧ＶＴＲ以上のとぎその出力を“１」″とし、前記閾値
電圧ＶＴＲ未満のとき“１−′′とする。即ち、電流検
出抵抗ＲＯ及び差動増幅器ＯＰ及び比較回路ＣＯＭＰは
過電流検出回路５を閉成し、サンルーフ開閉傾動制御用
電動ｆＪＭの過電流検出を行う。

なあ、サンルーフ開閉傾動制御用電動術Ｍの回転により
開閉部の閉成部材、即ち、ルーフ板２２はサンルーフ開
閉傾動制御用電動機Ｍの回転を減速させて、その位置検
出用の回転盤６と聞及び傾動状態検出用のリミットスイ
ッチＬＳＩ及び閉状態検出用のリミットスイッチＬＳ２
の状態出力を入力回路１５または入力回路１６を介して
マイクロコンピュータＣＰＵの入力ポートＩＰ６または
入力ポートＩＰ７に入力されている。したがって、開状
態検出用のリミットスイッチＬ　Ｓ　Ｉまたは開状態検
出用のリミットスイッチＬＳ２が動作すると、マイクロ
コンピュータＣＰＵの入力ポートＩＰ６または入力ポー
トＩＰ７は’　Ｈ”となる。

このように閉成された本実施例の開閉部の閉め忘れ防止
装置は、次のように動作するものでおる。

まず、ステップＳ１でこの制御に使用するメ［リ及び出
力ポートをイニシャライズする。タイマフラグはこのと
き降ろしく°“Ｌ″）ておく。ステップＳ２でイグニッ
ションスイッチＴＧのオンを判断する。ステップＳ２で
イグニッションスイッチＩＧがオンされており、エンジ
ンが駆動状態のと判断されたとき、ステップＳ３でブザ
ーＢＺの出力をオフ状態にすると共に、リレーＭＳの出
力によりマイクロコンピュータＣＰＵの出力ポートＯＰ
４を°′Ｌ″に固定する。そして、ステップ＄４からス
テップＳ７の各種スイッチの状態判断に入る。

まず、ステップＳ４でサンルーフ開閉スイッチＳＳが閉
動動作する接点３ＣＩＳ側にオンであるか判断する。サ
ンルーフ開閉スイッチＳＳが閉動動作する接点５ＣＩＳ
側にオンのとぎ、ステップＳ８でサンルーフ開閉傾動制
御用電動機Ｍを駆動してルーフ板２２を開動動作させる
。また、ステップＳ５でサンルーフ傾動スイッチＳＴの
ルーフ板２２の傾度を小ざくする方向に動作させる接点
３ｄｗｎ側にオンでおるか判断する。サンルーフ傾動ス
イッチＳＴが接点３　ｄｗｎ側にオンのとき、ステップ
Ｓ９でサンルーフ開閉傾動制御用電動ＪａＭを駆動して
ルーフ板２２の傾度を小ざくする方向に動作させる。ま
た、ステップＳ６でサンルーフ開閉スイッチＳＳが開動
動作する接点Ｂ　ｏｐｎ側にオンでおるか判断する。（
ノンルーフ開閉スイッチＳＳが開動動作する接点３　ｏ
ｐｎ側にオンのとき、ステップ３１０でサンルーフ開閉
傾動制御用電動機Ｍを駆動してルーフ板２２を開動動作
させる。ステップＳ７でサンルーフ傾動スイッチＳＴの
ルーフ板２２の傾度を大きくする動作をざゼる接点Ｓｕ
ｐ側にオンであるか判断する。サンルーフ傾動スイッチ
ＳＴが接点Ｓｕｐ側にオンのとぎ、ステップＳ１１でサ
ンルーフ開閉傾動制御用電動ＩａＭを駆動してルーフ板
２２の傾度を大きく動作させる。

エンジンが駆動状態におる通常状態では、このステップ
Ｓ１からステップＳ１１のルーチンを実行することによ
り、ルーフ板２２の開閉及び傾動制御を行う。

ステップＳ２でイグニッションスイッチＩＧのオフが判
断されると、ステップ３１２で開状態検出用のリミット
スイッチＬＳＩの状態及び図示しないルーフ板２２の傾
動の検出手段をみて、ルーフ板２２が仝閉状態であるか
判断され、ルーフ板２２が仝閉状態であるとき、ステッ
プ３１３で電源の保持を解除する。即ち、ルーフ板２２
が仝閉状態でおるとき、電力消費を抑えるために、ルー
フ板２２の開状態の確認後、直ちに、アンドゲートＡＮ
Ｄの出）ｊによってリレーＭＳの接点を開く。

ステップ３１２でルーフ板２２が仝閉状態でないと判断
されると、ステップＳ１４でブ！Ｊ’−ＢＺを鳴動させ
、ステップ３１５でタイマフラグが立っているか判断す
る。

このルーチンに入った当初はタイマフラグが立っていな
いから、ステップ３１７でマイクロコンピュータＣＰＵ
内蔵のタイマをリセツｌ−Ｌ、、、そのタイマをスター
トさせ、ステップ３１８でタイマフラグを立てる。そし
て、ステップ３１９またはステップ３２１でルーフｆ２
２２でルーフ間口２１＠開じるスイッチ、即ち、サンル
ーフ開閉スイッチＳＳが接点３ｃｌｓ側にオンまたはサ
ンルーフ傾動スイッチＳＴが接点Ｓ　ｄｗｎ側にオンの
入力を待つ。例えば、ステップ３１９でサンルーフ開閉
スイッチＳＳが開動動作する接点３ｃｌｓ側にオンであ
るか判断する。サンルーフ開閉スイッチＳＳが開動動作
する接点、５ＣＩＳ側にオンのとき、ステップ３２０で
タイマフラグを降ろし、ステップＳ８でサンルーフ開閉
傾動制御用電動殿Ｍを駆動し−Ｃルーフ仮２２を閉動動
作させる。また、ステップ３２１で１ナンル−フ１頃動
スイッチＳＴのル−フ４反２２の傾度を小さくする動作
をさせる接点３　ｄｗｎ側にオンであるか判断する。υ
ンルーフ傾動スイッチＳＴが接点Ｓ　ｄｖｎ側にオンの
とき、ステップＳ２２でタイマフラグを降ろし、ステッ
プＳ９でサンルーフ開閉傾動制御用電動殿Ｍを駆動して
ルーフ板２２の傾度を小さく動作させる。

ステップＳ８またはステップＳ９の処理により、ルーフ
板２２でルーフ間口２１を閉じる場合には、ステップ３
１２でそれが判断され、ステップＳ１３で電源の保持を
解除する。

ステップＳ１９及びステップ３２１でルーフ板２２でル
ーフ開口２１を閉じるスイッチの人力か得られなかった
場合には、ステップ５１２、ステップＳ１４の処理によ
りブザー８７を鳴動させたまま、ステップ３１５でタイ
マフラグが立ったのか判断され、ステップ３１６でステ
ップＳ１７でスタートさせたタイマのタイムアツプを判
断する。

ステップ３１６でステップ３１７でスタートさせたタイ
マがタイムアツプするまでは、ステップＳ１９及びステ
ップ３２１でルーフ板２２でルーフ開口２１を閉じ、る
スイッチの人力を待つ。

ステップ８１９及びステ・・メプＳ２１でルーフ板２２
でルーフ開口２１を閉じるスイッチの人力を侍っても、
その入力が得られ一す゛、ステップ３１６でステップＳ
１７でスタートさせたタイマのタイムアツプが判断され
た場合には、ステップ３１３でアンドゲートＡＮＤの出
力ｔこよってリレーＭＳの接点を聞き、電源の保持を解
除する。

即ち、ステップ３１７でスタートさせたタイマに設定さ
れた時限の間に、ルーフ板２２でルーフ聞１］２１を閉
じるスイッチの入力が得られなかった場合には、運転者
がルーフ板２２を解ｔＪタシてＪ３く意思があるものと
して、タイマに設定された所定の時限で電源を遮断状態
にするものでおる。

このように、本実施例の開開部の閉め忘れ防止装置は、
車輌に積載したエンジンに電源を供給するイグニッショ
ンスイッチＩＧと、イグニッションスイッチＴＧの操作
により動作を開始するマイクロ］ンビュータＣＰｔＪ内
蔵のタイマと、前記タイマの動作時間中にルーフ開口２
１に間膜し７たルーフ仮２２等のようＩＪ゛開開部の閉
成部材が開いているか否かを検出する開状態検出用のリ
ミットスイッチｆＬ　Ｓ　Ｉ及び閉状態検出用のりミツ
１ヘスイツヂＬＳ２等の閉成部材の閉成検出手段と、前
記閉成部材の閉成検出手段が開閉部の閉成部材が開いて
いることを検出１ノだとぎ、前記タイマの時限設定範囲
内で前記閉成部材が開いていることを報知し１、閉成部
材が閉じたとき報知を停止するブザーＢＺ等の報λ′Ｌ
１手段とを具備し、・、特に、第１図の実施例の回路で
は、讐え、イグニッションスイッチをオフとした後に、
開閉部の閉成部材を閉成する必要が生じても、再度、イ
グニッションスイッチをオンすることなく、開閉部の閉
成部材を閉成ｙろことができる。

上記実施例では、車輌に積載したエンジンに電源を供給
するイグニッションスイッチは、運転者が車輌から離れ
る場合を想定してイグニッションスイッチの動作とした
ものであるが、エンジンに供給づ−る電源をオフとする
操作、キー扱き操作、アクセ４ノーリスイツチ（Ａｃｅ
スイッチ）のＡノ操作とすることができる。これらは、
いずれも、運転者が車輌から離れる場合のイグニッショ
ンスイッチの操作を取上げたものである。この場合には
、開閉部の閉め忘れ防止装置を閉成する運転者が車輌か
ら離れる場合の検出手段を１、イグニッションスイッチ
とすることができるから、開開部の閉め忘れ防止装置を
１角成づ−るｔ−めのレンリ等の間膜を不要とすること
かＴ′・きる。

なあ、運転者が車輌から離れる場合を想足りろ・（／７
”ニツションスイッチの動作に代えて、車Ｑ”’；’Ｉ
から運転者が離れる動作を検出する手段として、シート
から運転者の離れるのを判断するセンサ、車輌のｊ更転
者側のドアの開動作の判断と万ることができる。

また、上記実施例のイグニッションスイッチの操作によ
り動作を開始するタイマは、マイク［」−１ンビユータ
に内蔵されたタイマ・と使用しているが、本発明を実施
する揚台には、これに限定されるも）のではなく、マイ
クロニ１ンビ］−夕に外イ（１けされたタイマとするこ
とができる。

上記実施例の開閉部の閉成部材が聞いているが古かを検
出する閉成部材の閉成検出手段番よ、ルーフ開口に間膜
したルーフ板の開状態検出用のリミットスイッチ及び閉
状態検出用のリミットスイッチ等の閉成部材の閉成検出
手段による判１析とシー・たものでおるが、本発明を実
施する場合はこれらのリミットスイッチに限定されるも
ので１３１なく、例えば、過電′ｅＬ検出回路等の電８
を復の過ｉ−’：１荷状態を一判断できろ回路ｔこよっ
て行゛）ことができる、、或いは、タッチスイッチ、近
接ス、イッチ簀を−閉成検出手段とすることもできる。

また、前記閉成部材とは、上記実施例のようにυンルー
フのルーフ板に限定されるものではなく、自動車用窓、
自動車用ドア等の開閉部とすることができる。

例えば、第３図にこの実施例で用いる自動車用窓の場合
について説明する。

第３図において、車輌のドアパネル３０の窓枠３１には
摺動開閉自在な窓ガラス３２が配設されていて、前記窓
ガラス３２は昇降装置３５を駆動する窓開閉制御用型ｖ
Ｊ機３３により窓ガラス３２を開閉制御している。前記
窓ガラス３２の閉成状態はリミッ１〜スイッチ３４によ
って検出することができる。しかし、この種の自動車用
窓に開閉部の閉め忘れ防止装置を設置したものにおいて
は、特に、過電流検出回路等の電動間の過負荷状態を判
断できる回路を閉成検出手段として使用することができ
る。勿論、ドアパネル３０の窓枠３１に配設したタッチ
スイッチにより、閉成状態を検出することもできる。

そして、上記実施例のタイマの時限設定範囲内で閉成部
材が開いていることを報知し、閉成部材が閉じたとき報
知を停止する報知手段は、ブザーとしたものであるが、
本発明を実施する場合の報知手段は上記ブザーに限定さ
れるものではなく、音声合成或いは発光表示による点滅
という可聴または可視的手段とすることができる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明の開閉部の閉め忘れ防止装置は、
車輌に積載したエンジンに電源を供給するイグニッショ
ンスイッチの操作により動作を開始するタイマと、前記
タイマの動作時間中に同閉部の閉成部材が開いているか
否かを検出する閉成部材の閉成検出手段と、前記閉成部
材の閉成検出手段が開閉部の閉成部材が開いていること
を検出したとき、前記タイマの時限設定範囲内で前記閉
成部材が開いていることを報知し、閉成部材が閉じたと
き報知を停止する報知手段とを具備するものであり、車
輌に積載したエンジンに電源を供給するイグニッション
スイッチの操作によりタイマを動作開始とし、このとき
、開閉部の閉め忘れを閉成部材の閉成検出手段によって
行い、前記閉成部材の閉成検出手段が開閉部の閉成部材
が開いていることを検出したとき、前記タイマの時限設
定範囲内で報知手段が前記閉成部材が開いていることを
報知することができる。

また、前記タイマの時限設定範囲内に前記閉成部材が閉
じられなかった場合、閉成部材の閉成を必要としないと
判断して設定された時限により、報知手段は報知を停止
し、無駄な電力消費をなくする。

したがって、エンジンに電源を供給するイグニッション
スイッチの操作等の自動車から離れる前提動作により、
開閉部の閉め忘れを報知するものでおるから、閉め忘れ
の目視点検と同様の閉め忘れを判断でき、報知手段でそ
の旨を報知することができる。また、その報知は所定の
時限で停止させるから、無駄な電力消費を少なくするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の開閉部の閉め忘れ防止装置
の全体構成回路図、第２図及び第３図は第１図の実施例
で開閉部の閉め忘れ防止装置が取付けられた自動車用窓
及び自動車用サンルーフの説明図、第４図は第１図の実
施例の開閉部の閉め忘れ防止装置の制御を行うフローチ
ャートである。 図において、 ｃｐｕ　：マイクロコンピュータ、 ■Ｇ：イグニッションスイッチ、 １：定電圧回路、 ２．１１，１２，１３．１４．１５．１６二人力回路、 ３：出力駆動回路、 ４：電動殿駆動回路、 Ｍ：サンルーフ開閉傾動制御用電動機、である。 なお、図中：、同−符号及び同−記丹は、同一または相
当部分を示す。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌に積載したエンジンに電源を供給するイグニ
   ッションスイッチと、前記イグニッションスイッチの操
   作により動作を開始するタイマと、前記タイマの動作時
   間中に開閉部の閉成部材が開いているか否かを検出する
   閉成部材の閉成検出手段と、前記閉成部材の閉成検出手
   段が開閉部の閉成部材が開いていることを検出したとき
   、前記タイマの時限設定範囲内で前記閉成部材が開いて
   いることを報知し、閉成部材が閉じたとき報知を停止す
   る報知手段とを具備することを特徴とする開閉部の閉め
   忘れ防止装置。
2. （２）前記タイマ動作を開始するイグニッションスイッ
   チの操作は、エンジンに供給する電源をオフとする操作
   としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   開閉部の閉め忘れ防止装置。
3. （３）前記タイマ動作を開始するイグニッションスイッ
   チの操作は、キー抜き操作としたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の開閉部の閉め忘れ防止装置。
4. （４）前記タイマ動作を開始するイグニッションスイッ
   チの操作は、アクセサリスイッチ（ＡＣＣスイッチ）の
   オフ操作としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の開閉部の閉め忘れ防止装置。
5. （５）前記閉成部材が開いていることを報知する報知手
   段は、ブザーとしたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の開閉部の閉め忘れ防止装置。
6. （６）前記閉成部材が開いていることを報知する報知手
   段は、音声合成としたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の開閉部の閉め忘れ防止装置。
7. （７）前記閉成部材が開いていることを報知する報知手
   段は、発光表示による点滅としたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の開閉部の閉め忘れ防止装置。