JPS6325107A - 重車両用空気入りタイヤ - Google Patents
重車両用空気入りタイヤInfo
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- JPS6325107A JPS6325107A JP61169299A JP16929986A JPS6325107A JP S6325107 A JPS6325107 A JP S6325107A JP 61169299 A JP61169299 A JP 61169299A JP 16929986 A JP16929986 A JP 16929986A JP S6325107 A JPS6325107 A JP S6325107A
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- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は重車両用空気入りタイヤ、特に石かみを軽減し
たトラック、バス等の重車両用として好適に用いうる重
車両用空気入りタイヤに関する。
たトラック、バス等の重車両用として好適に用いうる重
車両用空気入りタイヤに関する。
最近、重車両用空気入りタイヤとして、金属コードをタ
イヤのラジアル方向に配列したカーカスのクラウン部上
側に金属コードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で配列
したラジアルタイヤが多用されている。このラジアルタ
イヤは、トレッド部が補強されているため、耐摩耗性、
耐パンク性等に優れている一方、この種のタイヤでは、
発熱を軽減するためにタイヤ周方向に延びる縦溝を配置
したいわゆるリブタイプがトレッドパターンとして採用
されている。
イヤのラジアル方向に配列したカーカスのクラウン部上
側に金属コードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で配列
したラジアルタイヤが多用されている。このラジアルタ
イヤは、トレッド部が補強されているため、耐摩耗性、
耐パンク性等に優れている一方、この種のタイヤでは、
発熱を軽減するためにタイヤ周方向に延びる縦溝を配置
したいわゆるリブタイプがトレッドパターンとして採用
されている。
その結果、この種のタイヤが非舗装路や砕石などの散在
する工事現場に乗り入れた場合には１、前記縦溝に石か
みを生じやすい。特にラジアルタイヤのトレッド部は前
記金属コードのベル）７５によって補強されているため
、トレッド部の動きが抑制され、従って一旦石かみが生
ずるとその束縛が強く石が放出されにくい。その結果、
タイヤ回転時の変形に伴い縦溝の溝底を損傷し、さらに
はタイヤ内部の破壊を招来することとなる。なおこの種
の弊害はバイアス構造のタイヤにおいても程度は少ない
が、同様に生１づるものである− −従って、〕のため
に、従来、縦溝を２段にする方法、縦溝に周方向に連続
する突起を形成する方法等が提案されていた。
する工事現場に乗り入れた場合には１、前記縦溝に石か
みを生じやすい。特にラジアルタイヤのトレッド部は前
記金属コードのベル）７５によって補強されているため
、トレッド部の動きが抑制され、従って一旦石かみが生
ずるとその束縛が強く石が放出されにくい。その結果、
タイヤ回転時の変形に伴い縦溝の溝底を損傷し、さらに
はタイヤ内部の破壊を招来することとなる。なおこの種
の弊害はバイアス構造のタイヤにおいても程度は少ない
が、同様に生１づるものである− −従って、〕のため
に、従来、縦溝を２段にする方法、縦溝に周方向に連続
する突起を形成する方法等が提案されていた。
しかしこれらの方法は溝底を保護するという観点からは
効果は認められるものの、かみこんだ石の放出という面
では必ずしも十分でなかった。
効果は認められるものの、かみこんだ石の放出という面
では必ずしも十分でなかった。
本発明は、リプタイブのトレンドパターンを有するラジ
アル構面もしくはバイアス構造のタイヤにおいて、タイ
ヤの石かみの問題を解決しうる重車両用空気入リタイヤ
の提供を目的とする。
アル構面もしくはバイアス構造のタイヤにおいて、タイ
ヤの石かみの問題を解決しうる重車両用空気入リタイヤ
の提供を目的とする。
本発明は、ｌ−レッド邪にタイヤ周方向に延びる複数個
のジグザグ伏又は直線状の４溝を具え、咳縦溝のうち少
なくとも一つの縦溝は、深さ方向に−その溝巾がｉｆｉ
減し、かつ途中からその漸減の割合が小さくなる傾斜型
側壁部と途中から一定の溝巾となる傾斜・重置型側壁部
とを周方向に交ＩＬにくり返してなり、しかも傾斜型側
壁部の溝底には両側壁より一定の間隔を隔てる突起を設
けるとともに、傾斜・垂直型壁部は両（１！Ｊ壁の前記
途中に段差を形成する２Ｙ！を溝状をなすことを特徴と
する重車両用空気入りタイヤである。
のジグザグ伏又は直線状の４溝を具え、咳縦溝のうち少
なくとも一つの縦溝は、深さ方向に−その溝巾がｉｆｉ
減し、かつ途中からその漸減の割合が小さくなる傾斜型
側壁部と途中から一定の溝巾となる傾斜・重置型側壁部
とを周方向に交ＩＬにくり返してなり、しかも傾斜型側
壁部の溝底には両側壁より一定の間隔を隔てる突起を設
けるとともに、傾斜・垂直型壁部は両（１！Ｊ壁の前記
途中に段差を形成する２Ｙ！を溝状をなすことを特徴と
する重車両用空気入りタイヤである。
以下図面に従って本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明のタイヤトレッド部の部分平面図、第２
図は縦溝Ｇ２の拡大図、第３図は縦溝Ｇ２のＩ−Ｉ断面
図、第４図は縦溝Ｇ２のユーユ断面図である。
図は縦溝Ｇ２の拡大図、第３図は縦溝Ｇ２のＩ−Ｉ断面
図、第４図は縦溝Ｇ２のユーユ断面図である。
図において、重車両用空気入りタイヤ（以下タイヤとい
う）は、トレッド部Ｔに、タイヤ周方向に延びる例えば
３本の主ｉＧ１、Ｇ２、Ｇ３を具えており、又トレッド
部Ｔの両側の縦溝Ｇ１、Ｇ３は、ジグザグ伏をなす一方
、タイヤ中央部に配置される縦溝Ｇ２は直線状に形成さ
れる。又縦溝Ｇ２は、その深さ方向に一定の傾斜で途中
から傾斜が小さくなる断面形状の傾斜型側壁部Ｂと途中
から一定の溝巾になる傾斜垂直型側壁部Ｃとが周方向に
交互に形成されている。従って前記４ｇ４斜型側壁部Ｂ
部は、側壁が前記、途中で折曲がる折曲り溝状となり、
又側壁の折曲がり点上方の上側壁部の傾斜角α１は５°
〜２５°、折曲り点下方の下側壁部の傾斜角ρｌは３°
〜８°の範囲に設定する。又傾斜型側壁部Ｂには突起Ｒ
が８底から突出しており、この突起Ｒの巾Ｓ１は、縦溝
Ｇ１の上開口中Ｘ１の２５〜４０％の範囲であり、又突
起Ｒの高ざＹ２は溝深さＹｌに対し２０〜６０％の範囲
である。次に突起Ｒは、その頂部の巾８１を基底部の巾
Ｘ３と同等とした直方体状とするか、又はそれより小さ
く形成したすそ広がりの断面形状とする。即ちＳ１≦Ｘ
３である。又突起Ｒの基底部の中×３は溝底中ｘ２より
も３〜６璽重狭く設定する。又突起Ｒの周方向長さＬｌ
、溝底に突起のない部分の周方向長さＬ２、ピッチ長さ
Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２としたとき、Ｌｌの■、に対する比は３
０〜８０％の範囲であり、ピンチしはタイヤを正規リム
に装着して規定内圧を充填した時のタイヤ外周の０．３
〜２％が適当である。突起Ｒは傾斜型側壁部Ｂの中央に
位置し、従って傾斜垂直型側壁部Ｃとの長？ｋｈも、前
記ビ・チ長さに相応して定まる。
う）は、トレッド部Ｔに、タイヤ周方向に延びる例えば
３本の主ｉＧ１、Ｇ２、Ｇ３を具えており、又トレッド
部Ｔの両側の縦溝Ｇ１、Ｇ３は、ジグザグ伏をなす一方
、タイヤ中央部に配置される縦溝Ｇ２は直線状に形成さ
れる。又縦溝Ｇ２は、その深さ方向に一定の傾斜で途中
から傾斜が小さくなる断面形状の傾斜型側壁部Ｂと途中
から一定の溝巾になる傾斜垂直型側壁部Ｃとが周方向に
交互に形成されている。従って前記４ｇ４斜型側壁部Ｂ
部は、側壁が前記、途中で折曲がる折曲り溝状となり、
又側壁の折曲がり点上方の上側壁部の傾斜角α１は５°
〜２５°、折曲り点下方の下側壁部の傾斜角ρｌは３°
〜８°の範囲に設定する。又傾斜型側壁部Ｂには突起Ｒ
が８底から突出しており、この突起Ｒの巾Ｓ１は、縦溝
Ｇ１の上開口中Ｘ１の２５〜４０％の範囲であり、又突
起Ｒの高ざＹ２は溝深さＹｌに対し２０〜６０％の範囲
である。次に突起Ｒは、その頂部の巾８１を基底部の巾
Ｘ３と同等とした直方体状とするか、又はそれより小さ
く形成したすそ広がりの断面形状とする。即ちＳ１≦Ｘ
３である。又突起Ｒの基底部の中×３は溝底中ｘ２より
も３〜６璽重狭く設定する。又突起Ｒの周方向長さＬｌ
、溝底に突起のない部分の周方向長さＬ２、ピッチ長さ
Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２としたとき、Ｌｌの■、に対する比は３
０〜８０％の範囲であり、ピンチしはタイヤを正規リム
に装着して規定内圧を充填した時のタイヤ外周の０．３
〜２％が適当である。突起Ｒは傾斜型側壁部Ｂの中央に
位置し、従って傾斜垂直型側壁部Ｃとの長？ｋｈも、前
記ビ・チ長さに相応して定まる。
他方、前記傾斜垂直型側壁部Ｃの側壁の前記途中上方の
上側壁部は、前記のごとく、深さ方向に溝巾が狭くなる
ように傾斜しており、リブの稜線を通る法線に対する傾
斜角α２は前記傾斜角α１と同様５°〜２５°の範囲で
あり、又溝深さＹｌの２０〜６０％の高さＹ３の位置で
、本例では溝中央に向かって水平又は斜め下に傾く段差
、即ちプラットホームＰを両側壁に設けた２段溝状をな
し、又下側壁部は法線と水平な垂直壁であり、−定の溝
巾を具える。
上側壁部は、前記のごとく、深さ方向に溝巾が狭くなる
ように傾斜しており、リブの稜線を通る法線に対する傾
斜角α２は前記傾斜角α１と同様５°〜２５°の範囲で
あり、又溝深さＹｌの２０〜６０％の高さＹ３の位置で
、本例では溝中央に向かって水平又は斜め下に傾く段差
、即ちプラットホームＰを両側壁に設けた２段溝状をな
し、又下側壁部は法線と水平な垂直壁であり、−定の溝
巾を具える。
トレンドの溝で最も石かみの多いトレンド中央部に位置
するｉ（１溝Ｇ２をこのように構成することにより、縦
溝Ｇ２があげ底状態となり、走行時に踏みつけた石が溝
内部に浸入するのを妨げるとともに、突起Ｒ・プラット
ホームＰは接地時に溝内部にとりこんだ石と接する部分
において垂直方向に圧縮されているため溝外方への反発
力が蓄積され、タイヤ転勤にともない接地踏込み域から
跳り出し域に移行する際、縦溝６２の溝幅の復元に伴い
上記反発力により溝内部にとりこまれた石は外に放出き
れることとなる。かかる機能は突起Ｒがある溝部Ｂと２
段溝部Ｃを上述の如く構成することにより最も効果的に
発揮でき、しかもタイヤの他の性能を損なわないことが
実験の結果判明している。
するｉ（１溝Ｇ２をこのように構成することにより、縦
溝Ｇ２があげ底状態となり、走行時に踏みつけた石が溝
内部に浸入するのを妨げるとともに、突起Ｒ・プラット
ホームＰは接地時に溝内部にとりこんだ石と接する部分
において垂直方向に圧縮されているため溝外方への反発
力が蓄積され、タイヤ転勤にともない接地踏込み域から
跳り出し域に移行する際、縦溝６２の溝幅の復元に伴い
上記反発力により溝内部にとりこまれた石は外に放出き
れることとなる。かかる機能は突起Ｒがある溝部Ｂと２
段溝部Ｃを上述の如く構成することにより最も効果的に
発揮でき、しかもタイヤの他の性能を損なわないことが
実験の結果判明している。
第１〜４図に示すトレッドパターンのタイヤ周方向１０
．０ ＯＲ２０のタイヤを第１表に示す仕様にてタイヤ
を試作して石かみ性を評価した。なお比較例として突起
、プラットホームのないもの（比較例１）、及びプラッ
トホームのないもの（比較例２）を用いた。
．０ ＯＲ２０のタイヤを第１表に示す仕様にてタイヤ
を試作して石かみ性を評価した。なお比較例として突起
、プラットホームのないもの（比較例１）、及びプラッ
トホームのないもの（比較例２）を用いた。
以上に述べた如く本発明は、タイヤ周方向に延びる縦溝
の溝底に周方向に断続する突起とプラントホームとを形
成することを基本として、タイヤ運動の最接地点で溝に
とりこまれる石は突起及びプラントホームにより溝底に
達することがなく、又該石と接する突起、プラットホー
ムの上面は垂直方向に圧縮されるため、接地時踏込み域
から蹴り出し域に移行るす際反発力にまり主溝の外方に
放出されることとなり石かみは有効に軽減されることと
なる。
の溝底に周方向に断続する突起とプラントホームとを形
成することを基本として、タイヤ運動の最接地点で溝に
とりこまれる石は突起及びプラントホームにより溝底に
達することがなく、又該石と接する突起、プラットホー
ムの上面は垂直方向に圧縮されるため、接地時踏込み域
から蹴り出し域に移行るす際反発力にまり主溝の外方に
放出されることとなり石かみは有効に軽減されることと
なる。
第１図は本発明の一実施例を示すタイヤトレッド部の部
分平面図、第２図はそのｋｌＧ２の拡大平面図、第３図
はそのＩ−１断面図、第４図はそのｎ−Ｔｌ断面図、第
５図はそのＩＩ［−Ｉ［［断面図である。 １゛・−トレッド部、 Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３−・−縦溝
、Ｒ・−突起、 Ｐ・−プラットホーム。
分平面図、第２図はそのｋｌＧ２の拡大平面図、第３図
はそのＩ−１断面図、第４図はそのｎ−Ｔｌ断面図、第
５図はそのＩＩ［−Ｉ［［断面図である。 １゛・−トレッド部、 Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３−・−縦溝
、Ｒ・−突起、 Ｐ・−プラットホーム。
Claims (1)
- （１）トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数個のジグ
ザグ状又は直線状の縦溝を具え、該縦溝のうち少なくと
も一つの縦溝は、深さ方向にその溝巾が漸減し、かつ途
中からその漸減の割合が小さくなる傾斜型側壁部と途中
から一定の溝巾となる傾斜・垂直型側壁部とを周方向に
交互にくり返してなり、しかも傾斜型側壁部の溝底には
両側壁より一定の間隔を隔てる突起を設けるとともに、
傾斜・垂直型壁部は両側壁の前記途中に段差を形成する
２段溝状をなすことを特徴とする重車両用空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61169299A JPH064365B2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 重車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61169299A JPH064365B2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 重車両用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325107A true JPS6325107A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH064365B2 JPH064365B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=15883945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61169299A Expired - Fee Related JPH064365B2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 重車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064365B2 (ja) |
Cited By (22)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2006182126A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| DE102017219532A1 (de) | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Nutzfahrzeugreifen |
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| EP3620311A1 (de) | 2018-09-04 | 2020-03-11 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
| WO2023036376A1 (de) * | 2021-09-10 | 2023-03-16 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| EP4368415A1 (de) * | 2022-11-08 | 2024-05-15 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugreifen |
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|---|---|---|---|---|
| WO2010090327A1 (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1986
- 1986-07-17 JP JP61169299A patent/JPH064365B2/ja not_active Expired - Fee Related
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