JPS6325117A - タンデム車軸の揺動ビ−ム懸架装置 - Google Patents
タンデム車軸の揺動ビ−ム懸架装置Info
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- JPS6325117A JPS6325117A JP62165146A JP16514687A JPS6325117A JP S6325117 A JPS6325117 A JP S6325117A JP 62165146 A JP62165146 A JP 62165146A JP 16514687 A JP16514687 A JP 16514687A JP S6325117 A JPS6325117 A JP S6325117A
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- Japan
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- juxtaposed
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- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 3
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 3
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/02—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ）産業上の利用分野
本発明はタンデム車軸の揺動ビーム懸架装置の改良特に
車軸・・ウジングの両端にある車軸ブラケットがイコラ
イザビーム又は揺動ビームの両端にある穴の中のブツシ
ュに連結されている装置における改良に関する。
車軸・・ウジングの両端にある車軸ブラケットがイコラ
イザビーム又は揺動ビームの両端にある穴の中のブツシ
ュに連結されている装置における改良に関する。
口）従来の技術
タンデム車軸の揺動ビーム憑架装置は学術的によく知ら
れておシかつ重作業用トラックとトラックトラクターに
おいて広く使用されている。本発明に関するこの型式の
懸架装置は例えば１９５９年１１月２４日付の米国特許
第２，９１４，３４９号と１９８５年２月１９日付の米
国特許第４，５００，１１０号に公開されている。
れておシかつ重作業用トラックとトラックトラクターに
おいて広く使用されている。本発明に関するこの型式の
懸架装置は例えば１９５９年１１月２４日付の米国特許
第２，９１４，３４９号と１９８５年２月１９日付の米
国特許第４，５００，１１０号に公開されている。
本発明に関する型式のタンデム車軸の揺動ビーム懸架装
置において、イコライザビーム又は揺動ビームの両端部
と車軸ブラケットとの間の連結に関して２つのよく知ら
れた問題がある。第１の問題は、ビーム端の連結部とイ
コライザビーム端のブツシュとの間の密着した接触面で
の錆から生ずる「フリージング（ｆｒθｅｚｉｎｇ）
Ｊと呼ばれているものである。この「フリージング」問
題はこの問題を軽減しようとした米国特許第２，９１４
，３４９号に詳述されている。第２の問題、又はたぶん
よシ正確に言えば必要性は、車体の前後方向のセンタラ
インに対する車軸の平行度と車軸の直角度が適切なもの
になシうるように懸架装置の芯出しを行う必要があるこ
とである。
置において、イコライザビーム又は揺動ビームの両端部
と車軸ブラケットとの間の連結に関して２つのよく知ら
れた問題がある。第１の問題は、ビーム端の連結部とイ
コライザビーム端のブツシュとの間の密着した接触面で
の錆から生ずる「フリージング（ｆｒθｅｚｉｎｇ）
Ｊと呼ばれているものである。この「フリージング」問
題はこの問題を軽減しようとした米国特許第２，９１４
，３４９号に詳述されている。第２の問題、又はたぶん
よシ正確に言えば必要性は、車体の前後方向のセンタラ
インに対する車軸の平行度と車軸の直角度が適切なもの
になシうるように懸架装置の芯出しを行う必要があるこ
とである。
ハ）発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は、一般的に言えば、連結部の手入れや修
理又は取シ換え及び懸架装置の芯出しのための調整を容
易にするようにタンデム車軸の揺動ビーム懇架装置にお
いてイコライザビーム又は揺動ビームと車軸ブラケット
との間の連結部の改良を提供することにある。
理又は取シ換え及び懸架装置の芯出しのための調整を容
易にするようにタンデム車軸の揺動ビーム懇架装置にお
いてイコライザビーム又は揺動ビームと車軸ブラケット
との間の連結部の改良を提供することにある。
二）実施例
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図に関して、タンデム車軸の揺動ビーム懸架装置が
フレーム部材１０によって代表されるトラックのシャー
シの前後方向の２つの車輪１１−１１に相互連結してい
るのが示されている。第１図において片側の懸架装置だ
けが示されておシ第１図に示されている懸架装置の構造
は車体の反対側も同様であることは理解されるであろう
。
フレーム部材１０によって代表されるトラックのシャー
シの前後方向の２つの車輪１１−１１に相互連結してい
るのが示されている。第１図において片側の懸架装置だ
けが示されておシ第１図に示されている懸架装置の構造
は車体の反対側も同様であることは理解されるであろう
。
板ばね１２の両端は前部と後部のブラケット１３と１４
にそれぞれ公知の方法で連結されている。
にそれぞれ公知の方法で連結されている。
該板ばね１２は揺動ビーム又はイコライザビーム１６の
中央部に枢着されたサドル１５の上に同様に公知の方法
で塔載されている。該ビーム１６０両端にはビームの両
端に完全に描かれているプツシ−を受けるアイ形成部１
７−１７が備えられている。
中央部に枢着されたサドル１５の上に同様に公知の方法
で塔載されている。該ビーム１６０両端にはビームの両
端に完全に描かれているプツシ−を受けるアイ形成部１
７−１７が備えられている。
このアイ形成部１７は車軸・・ウジング２０−２０の端
部に取シつけられた下方に伸びている車軸ブラケット１
８−１８に枢軸状に連結されている。
部に取シつけられた下方に伸びている車軸ブラケット１
８−１８に枢軸状に連結されている。
第１図に示されておシかつ後述されるタンデム車軸の揺
動ビーム懸架装置の構造はありふれたものと考えられる
かも知れない。図示されている懸架装置は「揺動ビーム
」式懸架装置のほんの１型式であることは理解されるべ
きである。他の型式はゴムのような異った弾力性のある
媒介物を使用しているが、揺動ビーム及びビーム端の連
結部は共通の部品である。本発明によってもたらされた
改良点は使用される漸新なブツシュとそのブツシュが車
軸ブラケット１８に相互に連結されているシステムとに
関するものである。
動ビーム懸架装置の構造はありふれたものと考えられる
かも知れない。図示されている懸架装置は「揺動ビーム
」式懸架装置のほんの１型式であることは理解されるべ
きである。他の型式はゴムのような異った弾力性のある
媒介物を使用しているが、揺動ビーム及びビーム端の連
結部は共通の部品である。本発明によってもたらされた
改良点は使用される漸新なブツシュとそのブツシュが車
軸ブラケット１８に相互に連結されているシステムとに
関するものである。
この相互連結の方法又はシステムの詳細な記述について
は第２図から第４図が参照されても良い。これらの図に
おいて複合式のブツシュ２１が示されておシこのブツシ
ュは円筒状の本体２３と正方形の突出した両端部２４−
２４とを有する３棒２２を備えている。本体２３にはゴ
ム製スリーブ３２が取り付けられており順にその外側に
軸受メタル製スリーブ３３が取り付けられている。この
型式の複合式ブツシュの構造は公知のものであシ、例え
ば上記米国特許第２，９１４，３４９号について第３図
に示されている。
は第２図から第４図が参照されても良い。これらの図に
おいて複合式のブツシュ２１が示されておシこのブツシ
ュは円筒状の本体２３と正方形の突出した両端部２４−
２４とを有する３棒２２を備えている。本体２３にはゴ
ム製スリーブ３２が取り付けられており順にその外側に
軸受メタル製スリーブ３３が取り付けられている。この
型式の複合式ブツシュの構造は公知のものであシ、例え
ば上記米国特許第２，９１４，３４９号について第３図
に示されている。
第２図から第４図においてわかるように、プツシ−２１
の外形寸法又は外径はイコライザビーム１６の端部のア
イ形成部１７にある穴にはまシ合うようになっている。
の外形寸法又は外径はイコライザビーム１６の端部のア
イ形成部１７にある穴にはまシ合うようになっている。
車軸ブラケット１８の上部は公知の車軸ブラケットの構
造と同じである。しかしながら、完全に描かれているブ
ラケットのアーム３４−３４は公知の構造とは異ってい
る。これらのアーム３４の末端部はそれぞれ一対の又は
前後方向の脚部３５と３６を備えるように分岐されてい
る。該脚部３５と３６は垂直でありかつ座金の形状をし
たシム３７−３７のそう人をなし得るように脚と脚との
間に十分な隙間を設けて近接したプツシ−の３棒の両端
２４の両側にまたがっている。
造と同じである。しかしながら、完全に描かれているブ
ラケットのアーム３４−３４は公知の構造とは異ってい
る。これらのアーム３４の末端部はそれぞれ一対の又は
前後方向の脚部３５と３６を備えるように分岐されてい
る。該脚部３５と３６は垂直でありかつ座金の形状をし
たシム３７−３７のそう人をなし得るように脚と脚との
間に十分な隙間を設けて近接したプツシ−の３棒の両端
２４の両側にまたがっている。
各々の脚部３５と３６はそれを貫通してボルト３８をそ
う入しうるように穴があけられている。ボルトの頭部４
０は脚部３５の外側と係合し、もう一方のねじの付いた
端部は脚部３６の外側と係合するナツト４１を支持して
いる。ボルトの頭部及びナンドと、脚部３５及び３６の
側部との間に座金が使用されてもよいことは理解される
であろう。各々の３棒の端部２４には芯出しされた穴４
２が設けられておりそれを通して１本のボルト３８が第
２図に示されるように伸びている。
う入しうるように穴があけられている。ボルトの頭部４
０は脚部３５の外側と係合し、もう一方のねじの付いた
端部は脚部３６の外側と係合するナツト４１を支持して
いる。ボルトの頭部及びナンドと、脚部３５及び３６の
側部との間に座金が使用されてもよいことは理解される
であろう。各々の３棒の端部２４には芯出しされた穴４
２が設けられておりそれを通して１本のボルト３８が第
２図に示されるように伸びている。
プツシ−の３棒２３の突出した端部２４と脚部３５と３
６との間の連結は、懸架装置に関連した車体の前後方向
のセンタラインに対する車軸ハウジング２０の平行度と
直角度との調整を可能とする。前後方向に設けられた隙
間に異った板厚のシム３７を使用するか又は使用しない
かによって、平行度と直角度に対する懸架装置の芯出し
の適切な調整が容易になされ得る。
６との間の連結は、懸架装置に関連した車体の前後方向
のセンタラインに対する車軸ハウジング２０の平行度と
直角度との調整を可能とする。前後方向に設けられた隙
間に異った板厚のシム３７を使用するか又は使用しない
かによって、平行度と直角度に対する懸架装置の芯出し
の適切な調整が容易になされ得る。
イコライザビーム１６の両端とそれぞれの車軸ブラケッ
ト１８との間の連結は「フリージング」の問題にぶつか
ることなく容易になされかつ修理され得る。このように
、ボルト３８は容易に取りはずされてイコライザビーム
端とブツシュ２１がブラケットのアーム３４−３４から
自由に分離され得る状態になる。
ト１８との間の連結は「フリージング」の問題にぶつか
ることなく容易になされかつ修理され得る。このように
、ボルト３８は容易に取りはずされてイコライザビーム
端とブツシュ２１がブラケットのアーム３４−３４から
自由に分離され得る状態になる。
第１図は本発明を具体化する・代表的な型式のり／デム
車軸の揺動ビーム懸架装置の詳細部を省いてかなシ簡単
化した正面図、第２図は第１図のイコライザビームの一
端（第２図において二点鎖線で示されている）と並置さ
れた車軸ブラケットとの間の連結部の拡大正面図、第３
図は第２図において３−３線から見た一部分切欠いた側
面図、第４図は第１図から第３図に示された具体例にお
いて車軸ブラケットとイコライザビーム端とを連結する
プツシ−の長手方向の全断面図である。 １６：揺動ビーム １７二円環部 １８：車軸ブラケット ２０：車軸ハウジング２１：プ
ッシュ ２２：３棒 ３４：アーム ３５：脚部 ３６：脚部 ４２：穴 二二≦＝稟１− 二＝＝【；−ご−
車軸の揺動ビーム懸架装置の詳細部を省いてかなシ簡単
化した正面図、第２図は第１図のイコライザビームの一
端（第２図において二点鎖線で示されている）と並置さ
れた車軸ブラケットとの間の連結部の拡大正面図、第３
図は第２図において３−３線から見た一部分切欠いた側
面図、第４図は第１図から第３図に示された具体例にお
いて車軸ブラケットとイコライザビーム端とを連結する
プツシ−の長手方向の全断面図である。 １６：揺動ビーム １７二円環部 １８：車軸ブラケット ２０：車軸ハウジング２１：プ
ッシュ ２２：３棒 ３４：アーム ３５：脚部 ３６：脚部 ４２：穴 二二≦＝稟１− 二＝＝【；−ご−
Claims (5)
- （１）一対の横軸方向の車軸ハウジングと、該ハウジン
グの端部の間に伸びておりかつ各々が両端にブッシュを
受けるアイを有している一対の前後方向の揺動ビームと
、該車軸ハウジングの端部のそれぞれに据え付けられた
車軸ブラケットと、各々の該ブッシュを受けるアイの中
にあるブッシュと、各々の該ブッシュとブッシュに並置
された車軸ブラケットとを相互に連結する装置とを備え
たタンデム車軸の揺動ビーム懸架装置において、該車軸
ブラケットはブラケットに並置されたブッシュを受ける
アイを跨ぐ一対のアームを有しかつ各々の該アームの末
端部が一対の前後方向の脚部に分岐されており各々の該
ブッシュは該ブッシュの両端が並置された一対の該前後
方向の脚部の間の空隙に突出している芯捧を有し、取り
はずし可能な締結装置が各々の該ブッシュの芯棒の両端
と該ブッシュの両端に並置された一対の該前後方向の脚
部とを相互に連結しているタンデム車軸の揺動ビーム懸
架装置。 - （２）一対の横軸方向の車軸ハウジングと、該ハウジン
グの端部の間に伸びておりかつ各々が両端にブッシュを
受けるアイを有している一対の前後方向の揺動ビームと
、該車軸ハウジングの端部のそれぞれ据付けられた車軸
のブラケットと、各々の該ブッシュを受けるアイの中に
あるブッシュと、各々の該ブッシュと該ブッシュに並置
された車軸ブラケットとを相互に連結する装置とを備え
たタンデム車軸の揺動ビーム懸架装置において、各々の
該車軸ブラケットは該車軸ブラケットに並置されたブッ
シュを受けるアイを跨ぐ一対のアームを有しかつ各々の
該アームの末端部が該末端部の中に前後方向に芯出しさ
れた穴を有する一対の前後方向の脚部に分岐されており
各々の該ブッシュは両端が並置された一対の前後方向の
脚部の間の空隙に突出している芯棒を有し、各々の該芯
棒の両端は並置された一対の前後の脚部にある該前後の
穴に一直線に合わされた穴を有しそれにより３つ１組の
芯出しされた穴を形成しており、取りはずし可能な締結
装置が各組の芯出しされた穴を通して伸びかつ該芯棒の
各々の該突出した端部と該末端部に並置された該ブラケ
ットアームの一対の前後の脚部を相互に連結しているタ
ンデム車軸の揺動ビーム懸架装置。 - （３）該ブッシュの芯棒の各々の該突出した端部が正方
形である特許請求の範囲第２項に記載のタンデム車軸の
揺動ビーム懸架装置。 - （４）各々の該取りはずし可能な締結装置がボルトとナ
ットの組合せである特許請求の範囲第２項に記載のタン
デム車軸の揺動ビーム懸架装置。 - （５）該一対の前後の脚部の間にある空隙がその間に隙
間を設けるようにして該空隙に突出している該ブッシュ
の芯棒の該両端の幅寸法よりも大きく、かつ１枚又はそ
れ以上のシムが１箇所又はそれ以上の該隙間に配置され
る特許請求の範囲第４項に記載のタンデム車軸の揺動ビ
ーム懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US886005 | 1986-07-16 | ||
| US06/886,005 US4699399A (en) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | Tandem-axle walking beam suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325117A true JPS6325117A (ja) | 1988-02-02 |
Family
ID=25388174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62165146A Pending JPS6325117A (ja) | 1986-07-16 | 1987-07-01 | タンデム車軸の揺動ビ−ム懸架装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4699399A (ja) |
| JP (1) | JPS6325117A (ja) |
| AU (1) | AU594156B2 (ja) |
| BR (1) | BR8703702A (ja) |
| CA (1) | CA1270015A (ja) |
| GB (1) | GB2192596B (ja) |
| IN (1) | IN166195B (ja) |
| MX (1) | MX160876A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE34659E (en) * | 1987-07-28 | 1994-07-12 | Reilly; Bruce J. | Apparatus to vary axle orientation |
| US4968055A (en) * | 1987-07-28 | 1990-11-06 | Reilly Bruce J | Apparatus to vary axle orientation |
| AU593148B2 (en) * | 1987-07-28 | 1990-02-01 | Big Wheels Truck Alignment Franchising Pty Limited | Apparatus to vary axle orientation |
| GB2208374B (en) * | 1987-07-28 | 1992-04-08 | Bruce John Reilly | Apparatus to vary axle orientation |
| US5240280A (en) * | 1991-04-12 | 1993-08-31 | Raidel John E | Split-type straddle bracket for connecting a vehicle axle with a vehicle suspension system |
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| AUPO898397A0 (en) | 1997-09-04 | 1997-09-25 | Boler Company, The | Vehicle suspension systems |
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| CA2813870C (en) | 2013-04-19 | 2015-05-26 | Aspen Custom Trailers Inc. | Unitized hydraulic suspension system |
| US10919354B2 (en) | 2017-03-20 | 2021-02-16 | Reyco Granning, Llc | Tandem suspension system |
Citations (1)
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Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1986
- 1986-07-16 US US06/886,005 patent/US4699399A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-04-28 CA CA000535988A patent/CA1270015A/en not_active Expired
- 1987-05-14 GB GB8711427A patent/GB2192596B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-18 AU AU73127/87A patent/AU594156B2/en not_active Expired
- 1987-05-25 MX MX6624A patent/MX160876A/es unknown
- 1987-06-15 IN IN463/CAL/87A patent/IN166195B/en unknown
- 1987-07-01 JP JP62165146A patent/JPS6325117A/ja active Pending
- 1987-07-15 BR BR8703702A patent/BR8703702A/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737603B2 (ja) * | 1976-09-28 | 1982-08-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1270015C (en) | 1990-06-05 |
| US4699399A (en) | 1987-10-13 |
| BR8703702A (pt) | 1988-03-29 |
| GB2192596A (en) | 1988-01-20 |
| MX160876A (es) | 1990-06-07 |
| AU594156B2 (en) | 1990-03-01 |
| GB8711427D0 (en) | 1987-06-17 |
| IN166195B (ja) | 1990-03-24 |
| CA1270015A (en) | 1990-06-05 |
| AU7312787A (en) | 1988-01-21 |
| GB2192596B (en) | 1990-01-24 |
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