JPS6325211Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6325211Y2 JPS6325211Y2 JP1982101584U JP10158482U JPS6325211Y2 JP S6325211 Y2 JPS6325211 Y2 JP S6325211Y2 JP 1982101584 U JP1982101584 U JP 1982101584U JP 10158482 U JP10158482 U JP 10158482U JP S6325211 Y2 JPS6325211 Y2 JP S6325211Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circumferential surface
- inner circumferential
- intake pipe
- cylindrical member
- rubber bushing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両における吸気管の支持構造に関す
る。
る。
第１図に示されるように、トラツクのキヤブ２
においてシヤシフレーム４に支持されたエアクリ
ーナ６に接続されたシユノーケル型の吸気管８
が、その下端部でキヤブ２のフレーム２ａに、上
端部でキヤブ２のリヤパネル２ｂに夫々支持され
たものが知られている。吸気管８の下端部を支持
するキヤブ２のフレーム２ａは剛性が高いので、
同下端部において吸気管８に生じる吸気の脈動に
よる振動についてはそのキヤブ２への伝達の減衰
のために余り手段を講じる必要がなく、したがつ
て、フレーム２ａに対して剛的に、もしくは適宜
周知の方法により弾性材を介して支持させれば良
い。他方、吸気管８の上端部を支持するキヤブ２
のアウタネル２ｂは剛性が低いので、同上端部に
おいて吸気管８に生じる吸気の脈動による振動が
キヤブ２へ伝達されて騒音を発生し易く、そのた
め振動伝達の減衰のために柔らかいマウント等を
介してリヤパネル２ｂに支持せしめなくてはなら
ないが、反面余り柔らかくすると走行時のキヤブ
２の振動により吸気管８が大きく変位して同吸気
管８がキヤブ２または他部品と干渉してしまうと
いう不具合がある。
においてシヤシフレーム４に支持されたエアクリ
ーナ６に接続されたシユノーケル型の吸気管８
が、その下端部でキヤブ２のフレーム２ａに、上
端部でキヤブ２のリヤパネル２ｂに夫々支持され
たものが知られている。吸気管８の下端部を支持
するキヤブ２のフレーム２ａは剛性が高いので、
同下端部において吸気管８に生じる吸気の脈動に
よる振動についてはそのキヤブ２への伝達の減衰
のために余り手段を講じる必要がなく、したがつ
て、フレーム２ａに対して剛的に、もしくは適宜
周知の方法により弾性材を介して支持させれば良
い。他方、吸気管８の上端部を支持するキヤブ２
のアウタネル２ｂは剛性が低いので、同上端部に
おいて吸気管８に生じる吸気の脈動による振動が
キヤブ２へ伝達されて騒音を発生し易く、そのた
め振動伝達の減衰のために柔らかいマウント等を
介してリヤパネル２ｂに支持せしめなくてはなら
ないが、反面余り柔らかくすると走行時のキヤブ
２の振動により吸気管８が大きく変位して同吸気
管８がキヤブ２または他部品と干渉してしまうと
いう不具合がある。
本考案は上記に鑑み創案されたもので、吸気管
がゴムブツシユを介して車体に支持されるものに
おいて、上記ゴムブツシユが、軸部材に嵌合する
内周面と筒部材に嵌合する外周面とを有し、上記
ゴムブツシユの内周面には、上記軸部材の外周面
に当接する軸方向両端の各当接部が上記筒部材の
内周面の軸方向両端よりも軸方向に関して夫々外
側に位置するように上記筒部材の内周面の軸方向
長さよりも長い範囲に亘つて上記軸部材の外周面
に非接触となる切欠きが形成され、上記ゴムブツ
シユの外周面には、上記筒部材の内周面に当接す
る複数の突条が形成されたことを特徴とする車両
における吸気管の支持構造である。
がゴムブツシユを介して車体に支持されるものに
おいて、上記ゴムブツシユが、軸部材に嵌合する
内周面と筒部材に嵌合する外周面とを有し、上記
ゴムブツシユの内周面には、上記軸部材の外周面
に当接する軸方向両端の各当接部が上記筒部材の
内周面の軸方向両端よりも軸方向に関して夫々外
側に位置するように上記筒部材の内周面の軸方向
長さよりも長い範囲に亘つて上記軸部材の外周面
に非接触となる切欠きが形成され、上記ゴムブツ
シユの外周面には、上記筒部材の内周面に当接す
る複数の突条が形成されたことを特徴とする車両
における吸気管の支持構造である。
以下、本考案の一実施例を第２図に従つて詳細
に説明する。
に説明する。
図中、符号１０はキヤブ２のリヤパネル２ｂに
溶着またはねじ止めされたブラケツト、１２は吸
気管８のフランジ８ａにボルト１２によつて取付
けられ先端に筒部材としての筒部１４を有するブ
ラケツト、１６はブラケツト１０に固定された筒
状の軸部材としてのスペーサ１８は筒部１４とス
ペーサ１６との間に介装されたゴムブツシユであ
る。同ゴムブツシユ１８の内周部にはブラケツト
１２の筒部１４に対応する位置に同筒部１４より
も若干長い範囲に亘つてスペーサ１６の外周面に
対して間隔を保つべく切欠き２０が形成されてい
る。これによりスペーサ１６の外周面に当接する
ゴムブツシユ１８における軸方向の両端の各当接
部２１，２１が筒部１４の内周面の軸方向両端よ
りも軸方向に関して夫々外側に位置される。更に
ゴムブツシユ１８の外周部にはブラケツト１２の
筒部１４の内周面に当接する複数の突条２２が形
成されている。
溶着またはねじ止めされたブラケツト、１２は吸
気管８のフランジ８ａにボルト１２によつて取付
けられ先端に筒部材としての筒部１４を有するブ
ラケツト、１６はブラケツト１０に固定された筒
状の軸部材としてのスペーサ１８は筒部１４とス
ペーサ１６との間に介装されたゴムブツシユであ
る。同ゴムブツシユ１８の内周部にはブラケツト
１２の筒部１４に対応する位置に同筒部１４より
も若干長い範囲に亘つてスペーサ１６の外周面に
対して間隔を保つべく切欠き２０が形成されてい
る。これによりスペーサ１６の外周面に当接する
ゴムブツシユ１８における軸方向の両端の各当接
部２１，２１が筒部１４の内周面の軸方向両端よ
りも軸方向に関して夫々外側に位置される。更に
ゴムブツシユ１８の外周部にはブラケツト１２の
筒部１４の内周面に当接する複数の突条２２が形
成されている。
上記構成によれば、ゴムブツシユ１８は、入力
に対して切欠き２０の底面がスペーサ１６の外周
面に当接するまでの間は該入力を剪断力として受
けるのでその間は柔らかく、また切欠き２０の底
面がスペーサ１６の外周面に当接した後は該入力
を圧縮力として受けるので相対的に硬くなる。し
たがつて、吸気管８の吸気の脈動による振動は、
振幅が小さいため、ゴムブツシユ１８の切欠き２
０の底面がスペーサ１６の外周面に当接しない範
囲で同ゴムブツシユが剪断力として受け止めるこ
とになるので、上記脈動による吸気管８の振動の
リヤパネル２ｂへの伝達を効果的に減衰でき、ま
た走行時のキヤブ２の振動に対しては、振巾が大
きいため、ゴムブツシユ１８の切欠き２０の底面
がスペーサ１６の外周面に当接して同ゴムブツシ
ユが圧縮力として受け止めることになるので、吸
気管８のキヤブ２に対する変位量を規制してキヤ
ブ２と吸気管８との干渉を避けることができると
いう効果を奏する。
に対して切欠き２０の底面がスペーサ１６の外周
面に当接するまでの間は該入力を剪断力として受
けるのでその間は柔らかく、また切欠き２０の底
面がスペーサ１６の外周面に当接した後は該入力
を圧縮力として受けるので相対的に硬くなる。し
たがつて、吸気管８の吸気の脈動による振動は、
振幅が小さいため、ゴムブツシユ１８の切欠き２
０の底面がスペーサ１６の外周面に当接しない範
囲で同ゴムブツシユが剪断力として受け止めるこ
とになるので、上記脈動による吸気管８の振動の
リヤパネル２ｂへの伝達を効果的に減衰でき、ま
た走行時のキヤブ２の振動に対しては、振巾が大
きいため、ゴムブツシユ１８の切欠き２０の底面
がスペーサ１６の外周面に当接して同ゴムブツシ
ユが圧縮力として受け止めることになるので、吸
気管８のキヤブ２に対する変位量を規制してキヤ
ブ２と吸気管８との干渉を避けることができると
いう効果を奏する。
しかも、ゴムブツシユ１８の内周面の両当接部
２１，２１、つまりは切欠き２０の軸方向両端が
夫々筒部１４の内周面の軸方向両端よりも軸方向
に関して外側に位置するように構成されているの
で、筒部１４とスペーサ１６とのその軸線を中心
とする放射方向の相対変位が生じたときに、ゴム
ブツシユ１８は先ず切欠き２０の底面がスペーサ
１６の外周面に当接する範囲において全て確実に
剪断力として受けることができる。
２１，２１、つまりは切欠き２０の軸方向両端が
夫々筒部１４の内周面の軸方向両端よりも軸方向
に関して外側に位置するように構成されているの
で、筒部１４とスペーサ１６とのその軸線を中心
とする放射方向の相対変位が生じたときに、ゴム
ブツシユ１８は先ず切欠き２０の底面がスペーサ
１６の外周面に当接する範囲において全て確実に
剪断力として受けることができる。
更に、本実施例においてはゴムブツシユ１８の
外周部に、ブラケツト１２の筒部１４の内周面に
当接する突条２２が形成されているので、振幅の
大きい入力を受けた際、ゴムブツシユ１８の切欠
き２０の底面がスペーサ１６の外周面に当接し、
その次に先ず突条２２が圧縮され、次いで全体が
圧縮され、該入力が徐々に車体側に伝達されるこ
とになり、これにより大入力時の衝撃を軽減でき
るという効果を奏する。
外周部に、ブラケツト１２の筒部１４の内周面に
当接する突条２２が形成されているので、振幅の
大きい入力を受けた際、ゴムブツシユ１８の切欠
き２０の底面がスペーサ１６の外周面に当接し、
その次に先ず突条２２が圧縮され、次いで全体が
圧縮され、該入力が徐々に車体側に伝達されるこ
とになり、これにより大入力時の衝撃を軽減でき
るという効果を奏する。
第１図は全体を示す側面図、第２図は本考案の
一実施例を示し第１図の−線に沿う矢視断面
図である。 ２……キヤブ、８……吸気管、１８……ゴムブ
ツシユ、２０……切欠き。
一実施例を示し第１図の−線に沿う矢視断面
図である。 ２……キヤブ、８……吸気管、１８……ゴムブ
ツシユ、２０……切欠き。
Claims (1)
- 吸気管がゴムブツシユを介して車体に支持され
るものにおいて、上記ゴムブツシユが、軸部材に
嵌合する内周面と筒部材に嵌合する外周面とを有
し、上記ゴムブツシユの内周面には、上記軸部材
の外周面に当接する軸方向両端の各当接部が上記
筒部材の内周面の軸方向両端よりも軸方向に関し
て夫々外面に位置するように上記筒部材の内周面
の軸方向長さよりも長い範囲に亘つて上記軸部材
の外周面に非接触となる切欠きが形成され、上記
ゴムブツシユの外周面には、上記筒部材の内周面
に当接する複数の突条が形成されたことを特徴と
する車両における吸気管の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10158482U JPS595425U (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車両における吸気管の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10158482U JPS595425U (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車両における吸気管の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595425U JPS595425U (ja) | 1984-01-13 |
| JPS6325211Y2 true JPS6325211Y2 (ja) | 1988-07-11 |
Family
ID=30239826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10158482U Granted JPS595425U (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車両における吸気管の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595425U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6821404B2 (ja) * | 2016-11-21 | 2021-01-27 | マツダ株式会社 | エンジン又は車体への吸気管支持構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53128626U (ja) * | 1977-03-18 | 1978-10-12 | ||
| JPS6341222Y2 (ja) * | 1980-09-29 | 1988-10-28 |
-
1982
- 1982-07-05 JP JP10158482U patent/JPS595425U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS595425U (ja) | 1984-01-13 |
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