JPS63252879A - ワイヤの緩み吸収機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明ワイヤの緩み吸収機構を以下の項目に従って説明
する。

Ａ　産業上の利用分野 Ｂ０発明の概要 Ｃ従来技術［第８図、第９図］ Ｄ　発明が解決しようとする問題点 Ｅ１問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第３図コ ａ　構成 り、動作 Ｇ　使用例 Ｇ−１，第１の使用例［第４図、第５図コａ、構成 り、動作 Ｇ−２第２の使用例［第６図、第７図コａ、構成 り、動作 Ｈ発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規なワイヤの緩み吸収機構に関する。詳しく
は、車輌用窓ガラス昇降装置におけるワイヤの緩み吸収
機構として好適であり、ワイヤを用いた装置において経
時によるワイヤの伸ひによって生ずる不具合の発生を防
止することができるようにしたものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明ワイヤの緩み吸収機構は、ワイヤが貫通され互い
に嵌合し合う２つの筒状部材の間に両部材の嵌合が離脱
する方向に付勢するコイルスプリングが介在されている
ため、経時によりワイヤに伸びが生じたときに２つの筒
状部材の結合体の全長が伸び、ワイヤの緩みを吸収する
ことができ、また、全長が伸びた２つの筒状部材の結合
体は戻り防止手段により再びその全長が短くなることが
防止されるため、再びワイヤの緩みか生ずることかない
。

（Ｃ，従来技術）［第８図、第９図コ 従来、ワイヤの緩み吸収機構としては、種々の方式のも
のが提案されている。

第８図及び第９図は、車輌用窓ガラスの昇降装置におい
て適用された従来のワイヤの緩み吸収機構の一例を示す
もので、実願昭６１−１２０４５７号として本出願人か
出願したものである。

ａは図示しない車輌用ドアの内部に上下方向に延ひるよ
うに配置されたガイドレール、ｂは該ガイトレールａに
昇降可能に支持されたブラケットであり、該ブラケット
ｂには図示しない窓ガラスの下端縁か支持されている。

ｃ、ｄはワイヤカイトであり、該ワイヤガイドｃ、ｄは
カイトレールａの一方の側壁に上下方向に適宜な間隔に
離間して配置されており、後述する駆動ワイヤをカイト
レールａ内から一側方へ案内するものである。

ｅ、ｆはカイトレールａに回転自在に支持されたカイト
リールであり、上下方向に離間して位置している。

ｇは後述の駆動ワイヤを駆動するための駆動部てあり、
駆動源たるモータｈと該モータｈによって回転駆動され
る駆動プーリｌと拡径プーリｊ、ｊとを備えている。

そして、当該昇降装置においては、拡径プーリｊ、ｊが
ワイヤの緩み吸収機構としての機能を有する。

拡径プーリＪは、ドラム状の主部にと該ドラム状主部ｋ
に放射状に形成された収納孔℃、で、・・・に嵌挿され
た移動駒ｍ、ｍ、・・・とから成り、前記収納孔℃、ρ
、・・・の開口部には係合爪ｎ、ｎか形成されていると
ともに、前記移動駒ｍ、ｍ、・・・の収納孔ρ、β、・
・・と接する側の面には複数の係合爪０．０、・・・が
形成されており、前記収納孔りの係合爪ｎ、ｎと係合し
得るようになっている。

また、移動駒ｍ、ｍ、・・・は、ドラム状主部にの放射
方向における外側に向けてスプリングｐ、ｐ、・・・に
より付勢されている。

ｑは無端状に形成された駆動ワイヤであり、該駆動ワイ
ヤｑは駆動プーリｉに−巻きされ、一方の拡径プーリｊ
に−巻きされてから、ワイヤガイドＣ−ガイトレールミ
内−カイドリールｅ−ガイドリールｆ−ワイヤカイトｄ
を経て他方の拡径プーリｊに−巻きされる経路を通って
いる。

ｒは駆動ワイヤｑに固着されたラック片であり、前記ブ
ラケットｂに一体に形成されたラック歯Ｓと噛合されて
いる。

しかして、上述のような昇降装置はモータｈの駆動によ
り駆動ワイヤｑが走行し、ブラケットｂを昇降せしめる
こととなる。

そして、駆動ワイヤｑが経時により伸長したときには、
拡径プーリｊの移動駒ｍ、ｍ、・・・がスプリングｐ、
ｐ、・・・の付勢力により突出するため拡径プーリｊは
実質的に外方へ拡がることとなり、駆動ワイヤｑの伸長
による緩みを防止することができる。また、拡径プーリ
ｊ、ｊ、　　・・・が拡径すると、移動駒ｍ、ｍ、・・
・はその係合爪０、Ｏｌ・・・が拡径プーリｊ、ｊ、・
・・の係合爪ｎ、ｎ、・・・と係合することにより拡径
プーリｊの内方へ逆戻りしないため、駆動ワイヤｑに緩
みか発生することを防止することができ（Ｄ、発明か解
決しようとする問題点）ところで、上記したワイヤの緩
み吸収機構にあっては、その構造が極めて複雑であると
ともに昇降装置のワイヤの緩み吸収機構として組み付け
ることが非常に困難であるという問題があった。

即ち、ワイヤの緩み吸収機構としての機能を有する拡径
プーリｊに駆動ワイヤｑを巻回する際に４つの移動駒ｍ
、ｍ、・・・が夫々別方向に付勢されているため、それ
らがＢ動しないようにして行なわなけれはならず、更に
、巻回した後席に駆動ワイヤｑか緩まないようにして他
の駆動プーリｉ、ガイドリールｅ、ｆ等に架るプ渡さな
りればならなかった。

また、このような構造のワイヤの緩み吸収機構にあって
は、上述したような駆動ワイヤｑ自体を走行体として用
いる昇降装置にしか適用することができないという問題
があった。

（Ｅ　問題点を解決するための手段） 本発明ワイヤの緩み吸収機構は、上記した問題点を解決
するために、ワイヤが貫通され互いに嵌合し合う２つの
筒状部材の間に両部材を互いの嵌合が離脱する方向に付
勢するコイルスプリングを介在し、また、全長が伸びた
２つの筒状部材の結合体が再ひ短くなってしまうことが
ないように戻り防止手段を設けたものである。

従って、本発明ワイヤの緩み吸収機構によれば、駆動ワ
イヤに経時による伸びが生じても系全体に緩みか生じる
ことを防止することができ、しかも、構造か簡単である
とともに、ワイヤ自体を駆動ワイヤとして用いる昇降装
置のみならず、複数の係合駒体をワイヤにより連結した
駆動ケーブルにおけるワイヤの緩み吸収機構としても用
いることもてきる等、その適用範囲が極めて広いもので
ある。

（Ｆ　実施例）［第１図乃至第３図コ 以下に、本発明ワイヤの緩み吸収機構の詳細を図示した
実施例に従って説明する。

第１図乃至第３図は本発明ワイヤの緩み吸収機構の実施
例を示すものである。

（ａ、構成） １はワイヤの緩み吸収機構であって、該ワイヤの緩み吸
収機構１は第１の筒状部材２と、該第１の筒状部材２に
内嵌された第２の筒状部月３と、嵌合された２つの筒状
部材２．３間に縮設されたコイルスプリング４とから構
成されている。

第１の筒状部材２は、その一端部にフランジ部５を有す
るとともに、その中心を貫通している貫通孔６の内周面
にはピッチの比較的大きい螺溝７．７、・・・が形成さ
れている。

第２の筒状部材３はその外径が第１の筒状部材２の内径
より稍小さく形成され、また、その他端部にフランジ部
８が形成され、更に、その外周面には前記第１の筒状部
材２の内周面に形成された螺溝７．７、・・・に螺合す
る螺条９．９、・・・が形成されている。

また、第２の筒状部材３のフランジ部８の内側の面、即
ち、一端側を向いた面には周方向に傾斜した傾斜面１０
ａ、１０ａ、・・・と周方向に対して略垂直な垂直面１
０ｂ、１０ｂ、・・・とが交互に形成されて成る係合部
１０．１０、・・・が形成されている。

コイルスプリング４は互いに嵌合された２つの筒状部材
２．３に外嵌され、かつ、一端は第１の筒状部材２のフ
ランジ部５の内面、即ち、他端側を向いた面に、また、
他端は第２の筒状部材３のフランジ部８の内面、即ち、
係合部１０．１０、・・・が形成された面にそれぞれ当
接するように縮設されている。

（ｂ、動作） しかして、上記ワイヤの緩み吸収機構１はワイヤ１１の
経路中に組み込まれ、次のように作用する。

即ち、ワイヤの緩み吸収機構１は、ワイヤ１１を走行体
として備えた装置１２において、その第１の筒状部材２
のフランジ部５の外側面が装置に固定されワイヤ１１に
外嵌された固定部材１３に当接され、また、第２の筒状
部材３のフランジ部８の外側面がワイヤ１１をカイトす
る可撓性を有するガイドバイブ１４の端面に当接される
ように配設される。

そして、当該装置１２のワイヤ１１に経時による伸ひか
生したときは、ワイヤの緩み吸収機構１は、第１の筒状
部材２のフランジ部５と第２の筒状部材３のフランジ部
８との間で圧縮されているコイルスプリング４の弾発力
によって、第２の筒状部材３が第１の筒状部材２に対し
て離れる方向へ移動せしめられる。このとき、第２の筒
状部材３は第１の筒状部材２に比較的大きなピッチで螺
合されているために回転しながら、前記ガイドバイブ１
４の端面を反装置１２側に押圧しなから移動される。そ
して、コイルスプリング４の他端部４ａは第２の筒状部
材３のフランジ部８の係合部１０．１０、・・・の面に
当接しているため、第２の筒状部材３の回転により、当
該コイルスプリング４の端部４ａが係合部１ｏの傾斜面
１０ａを辷り、その頂部１０ｃを乗り越えて、垂直面１
０ｂと係合することとなる。更に、第２の筒状部材３が
移動可能な場合（ワイヤ１１の緩みを吸収しきれない場
合）にはコイルスプリング４の端部４ａは、次の係合部
１０の頂部１０ｃを乗り越えて、次の垂直面１０ｂに係
合する。そして、ワイヤ１１の緩みが吸収されるまで、
この動作を続け、ワイヤ１１の移動経路の長さを増大せ
しめ、見かけ上ワイヤ１１の伸ひを吸収することとなり
、ワイヤ１１の緩みに伴なって生ずる諸々の問題の発生
が防止される。

（Ｇ、使用例） （Ｇ−１、第１の使用例）［第４図、第５図］第４図及
び第５図は本発明ワイヤ緩み吸収構造１をワイヤを走行
体として用いた車輌用窓ガラスの昇降装置に使用した第
１の使用例１５を示すものである。

（ａ、構成） １６はガイドレールであり上下方向に延び、側方から見
て僅かに湾曲している。１７はブラケットであり、前記
ガイトレール１６に摺動自在に支持されている。

１８はカイトレール１６の上端部の正面側に回転自在に
支持されたガイドリール、１９はガイトレール１６の下
端部の正面側に固定されたガイドプロッタである。

２０は駆動部であり、支持板２１に駆動リール２２が回
転自在に支持されている。

２３．２４は駆動ワイヤーを案内するためのガイドバイ
ブであり、２３は前記ガイドレール１６の上端部と支持
板２１との間に連結されており、また、２４はカイトレ
ール１６の下端部と支持板２１との間に前記ワイヤの緩
み吸収機構１を介して連結されている。

即ち、前記ワイヤの緩み吸収機構１は、その−端の第１
の筒状部材２のフランジ部５の外側面か前記支持板２１
に切り起し状に立設され、ワイヤを挿通するための挿通
孔が形成された固定部材２５に当接され、また、その他
端の第２の筒状部材３のフランジ部８の外側面が前記ガ
イドバイブ２４の一端と当接され、ワイヤの経路中に配
設されることとなる。

２６は駆動ワイヤーであり、ガイドレール１６の長手方
向に沿って延びその上端部でガイドリール１８に巻回さ
れてからガイドバイブ２３に挿通され、駆動リール２２
に数回巻回された後、ワイヤの緩み吸収機構１及びガイ
ドバイブ２４に挿通され、ガイドブロック１９に巻回さ
れてから上方に向って延びる経路を通されている。そし
て、ガイドリール１８とガイドブロック１９との間に位
置する部分でブラケット１７と連結されている。

（ｂ、動作） しかして、上記した車輌用窓ガラス昇降装置１５にあっ
ては、駆動リール２２か回転すると、駆動ワイヤー２６
が上記経路に沿って移動される。従って、駆動ワイヤー
２６は、ガイトレール１６の長手方向に沿った部分ては
、駆動リール２２の回転方向に応して、上昇又は下降せ
しめられ、依って、この駆動ワイヤー２６と連結されて
いるブラケット１７が上昇又は下降せしめられることに
なり、ブラケット１７に支持された窓ガラスが上昇又は
下降せしめられることになる。

また、経時により駆動ワイヤ２６に伸びか生したときは
、次のようにして、その伸びを吸収することかできる。

即ち、駆動ワイヤ２６に伸ひか生したとぎには、ワイヤ
の緩み吸収機構１のコイルスプリング４の弾発力により
第１の筒状部材２に対し第２の筒状部材３が回転しなが
ら第１の筒状部材２から離れる方向に移動する。そして
、その分、第２の筒状部材３が当接するガイドバイブ２
４がそのガイドブロック１９側に付勢され、ガイミーバ
イブ２４が湾曲し、これにより駆動ワイヤ２６の伸びを
見かけ上吸収されることになる。

また、一度全長か伸長したワイヤの緩み吸収機構１は第
２の筒状部材３のフランジ部８に形成した係合部１０．
１０、・・・とコイルスプリング４の端部４ａとが係合
するため第２の筒状部材３か逆回転（第１の筒状部材２
に対して捩し辺方向への回転）することはなく、従って
、その全長が縮まることはなく、駆動ワイヤ２６に緩み
か生しることはない。

（Ｇ−２，第２の使用例）［第６図、第７図］第６図及
び第７図は本発明ワイヤの緩み吸収機構１を、球状等の
適宜の形態をした係合駒体をワイヤに挿通連結したもの
を駆動ケーブルとして用いた車輌用窓カラスの昇降装置
に使用した第２の使用例２７を示すものである。

（ａ　構成） ２８は駆動ケーブルであり、ワイヤ２９に多数の球状係
合駒体３０．３０、・・・を間断なくいわゆる数珠継ぎ
状に連結して形成されている。

３１は駆動部であり、モータ３２と減速及び方向転換部
３３とから成り、その出力軸３．１ａがスプロケットホ
イール３４に結合されている。また、スプロケットホイ
ール３４にはその周面に略半凹球状の係合凹部３４ａ、
３４ａ、・・・が多数形成されている。

３５はバイブ状のガイドであり、駆動部３１を挟んで位
置する略垂直方向に伸びる垂直ガイド３５ａと略水平方
向に伸びる水平ガイド３５ｂとから成る。垂直カイト３
５ａの一側面には軸方向に沿って延びる切欠溝３６が形
成されている。

しかして、駆動ケーブル２８は２つのガイドバイブ３５
ａ、３５ｂ及び駆動部３１から成る経路内に挿通され、
駆動部３１のスプロケットホイール３４の係合凹部３４
ａ、３４ａ１　・・・に駆動ケーブル２８の球状係合駒
体３０．３０、・・・が各別に係合されている。従って
、スプロケットホイール３４が回転されると、駆動ケー
ブル２８がガイドバイブ３５ａ、３５ｂ内を摺動せしめ
られる。

また、水平ガイドバイブ３５ｂの内にある駆動ケーブル
２８の端部には前記ワイヤの緩み吸収機構１が取り付け
られている。

即ち、駆動ケーブル２８はその水平ガイドバイブ３５ｂ
内に挿入された部分においてワイヤ２９が最も端に位置
する球状係合駒体３０ａより突出するように長く形成さ
れて、前記ワイヤの緩み吸収機構１の２つの筒状部材２
．３内を挿通され、第２の筒状部材３のフランジ部８の
外側面が最も端の球状係合駒体３０ａに当接し、また、
第１の筒状部材２のフランジ部５の外側面かワイヤ２９
の先端部に固着されたストッパ３７に当接されている。

３８は駆動ケーブル２８と窓ガラスとを連結するための
連結具であり、連結ブラケット３９と支持体４０とから
成る。連結ブラケット３９の主部は略円筒状とされてい
る。そして、この連結ブラケット３９に駆動ケーブル２
８のワイヤ２９の上端部を挿通し、更にワイヤ２９の連
結ブラケット３９から突出された上端にストッパ４１を
固定して連結ブラケット３９の抜けを防止することによ
って該連結ブラケット３９が駆動ケーブル２８の上端部
に結合される。該連結ブラケット３９の一部は垂直バイ
ブガイド３５ａの切欠溝３６を通して垂直パイプガイド
３５ａ外へ延出されている。

支持体４０の一方の面には互いに平行で且つ上下方向に
延びる２つの壁４０ａ、４０ａが設けられており、この
２つの壁４０ａ、４０ａの間に垂直バイブガイド３５ａ
が摺動可能に係合されている。そして、連結ブラケット
３９の垂直パイプガイド３５ａ外へ切欠溝３６を通して
突出された部分と支持体４０とが適宜な手段で連結され
ている。

（ｂ　動作） しかして、上記のような車輌用窓ガラスの１．降装置２
７において、スブロケッＩ・ホイール３４が回転すると
、それに応じて駆動ケーブル２８がバイブカイト３５ａ
、３５ｂの中を移動することになる。即ち、第６図にお
いて、スブロケットポイール３４か反時計回り方向に回
転すると、駆動ケーブル２８は実線矢印で示す方向に移
動する。

従って、駆動ケーブル２８は垂直パイプガイド３５ａに
おいては上方へ移動することとなり、これと連結具３８
を介して連結された窓ガラス４２は上昇せしめられる。

又、スブロケットポイール３４か時計回り方向に回転す
ると、駆動ケーブル２８は点線矢印の方向に移動する。

従って、駆動ケーブル２８は垂直パイプガイド３５ａに
おいては下方へ移動することとなり、依って、窓ガラス
４２は下降せしめられる。

また、駆動ケーブル２８のワイヤ２９に経時による伸び
が生したときは、前記したワイヤの緩み吸収機構１によ
りその伸びか吸収される。

即ち、ワイヤ２９に伸びが生したときは、間断なく連結
された各球状係合駒体３０．３０、・・・に間隙か生じ
てしまうこととなるが、そのとぎ、ワイヤの緩み吸収機
構１がその第１の筒状部材２と第２の筒状部材３との結
合体の全長が伸び各球状係合駒体３０．３０、・・・を
押圧して、各球状係合駒体３０．３０、・・・間に間隙
が生ずることはない。

（Ｈ，発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明ワイ
ヤの緩み吸収機構は、ワイヤか貫通された第１の筒状部
材と、ワイヤが貫通されると共に前記第１の筒状部材と
嵌合した第２の筒状部材と、第１の筒状部第４と第２の
筒状部材との間に介在され、両部材を離間させる方向に
付勢するコイルスプリングとから成り、第１の筒状部材
と第２の筒状部材との間に両部材が前記コイルスプリン
グの付勢方向と反対の方向に戻らないようにする戻り防
止手段を介在させたことを特徴とする。

従って、本発明ワイヤの緩み吸収機構にあっては経時に
よるワイヤの伸びが生じたときに、その全長が伸びるこ
とにより、ワイヤの緩みを防止することかてき、かつ、
この構造が極めて簡単であるとともに、ワイヤ自体を駆
動ワイヤとして用いる昇降装置のみならず、複数の係合
駒体をワイヤに間断なく連結した駆動ケーブルを用いた
装置等に広く用いることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明ワイヤの緩み吸収機構の実施
の一例を示すもので、第１図は分解斜視図、第２図は縦
断面図、第３図は戻り防止手段を示す一部切欠正面図、
第４図及び第５図は本発明ワイヤの緩み吸収機構をワイ
ヤ自体を駆動ワイヤとして用いた車輌用窓カラス昇降装
置に用いた使用例を示し、第４図は正面図、第５図は第
４図のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図、第６図及び第７図は
本発明ワイヤの緩み吸収機構をワイヤに複数の係合駒体
を連結した駆動ケーブルを用いた車輌用窓ガラス昇降装
置に用いた使用例を示し、第６図は正面図、第７図は拡
大した分解斜視図、第８図及び第９図は車輌用窓カラス
昇降装置に用いられた従来のワイヤの緩み吸収機構の一
例を示すものであり、第８図は正面図、第９図は要部の
拡大断面図である。 符号の説明 １・・・ワイヤの緩み吸収機構、 ２・・・第１の筒状部材、 ３・・・第２の筒状部材、 ４・・・コイルスプリング、 ８．１０・・・戻り防止手段、 １１・・・ワイヤ 出　願　人　株式会社小糸製作所 要部筋 ！大断面図（従来例） 第９図 １１１１：ｉｔ−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ワイヤが貫通された第１の筒状部材と、 ワイヤが貫通されると共に前記第１の筒状部材と嵌合し
   た第２の筒状部材と、 第１の筒状部材と第２の筒状部材との間に介在され、両
   部材を離間させる方向に付勢するコイルスプリングとか
   ら成り、 第１の筒状部材と第２の筒状部材との間に両部材が前記
   コイルスプリングの付勢方向と反対の方向に戻らないよ
   うにする戻り防止手段を介在させた ことを特徴とするワイヤの緩み吸収機構