JPS63253122A - 自動二輪車等の車両用エンジン - Google Patents
自動二輪車等の車両用エンジンInfo
- Publication number
- JPS63253122A JPS63253122A JP8531387A JP8531387A JPS63253122A JP S63253122 A JPS63253122 A JP S63253122A JP 8531387 A JP8531387 A JP 8531387A JP 8531387 A JP8531387 A JP 8531387A JP S63253122 A JPS63253122 A JP S63253122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- shaft
- transmission means
- generator
- intermediate shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、クランク軸と、発電機および始動゛電動機
とをそれぞれ連動連結させるための中Ｉｌｌ ’ｋｌｌ
を備えた自動二輪車等の車両用エンジンに関する。
とをそれぞれ連動連結させるための中Ｉｌｌ ’ｋｌｌ
を備えた自動二輪車等の車両用エンジンに関する。
（従来の技術）
上記エンジンレこは、従来、実開ＩＶ１６０−１５７９
４３号公報で示すようなものがある。この構成によれば
、クランク軸から発電機と始動電動機とに至る間に中間
軸を支承し、この中間軸上に設けた伝動り段により上記
クランク軸から発電機へ、および上記始動電動機からク
ランク軸へそれぞれ動力伝達をさせるようになっている
。
４３号公報で示すようなものがある。この構成によれば
、クランク軸から発電機と始動電動機とに至る間に中間
軸を支承し、この中間軸上に設けた伝動り段により上記
クランク軸から発電機へ、および上記始動電動機からク
ランク軸へそれぞれ動力伝達をさせるようになっている
。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記従来構成によれば、クランク軸と発電機
の間の中間軸と、同上クランク軸と始動電動機の間の中
間軸は一体物であり、即ち、この中間軸はそれぞれの伝
動手段の支持用として互いに兼用されている。しかし、
この場合には１例えば、一方の伝動手段の減速比を所望
状態に設定すれば、他方の伝動手段がこれに影響されて
所望の減速比が得られなくなるという不都合を生じるこ
とがある。
の間の中間軸と、同上クランク軸と始動電動機の間の中
間軸は一体物であり、即ち、この中間軸はそれぞれの伝
動手段の支持用として互いに兼用されている。しかし、
この場合には１例えば、一方の伝動手段の減速比を所望
状態に設定すれば、他方の伝動手段がこれに影響されて
所望の減速比が得られなくなるという不都合を生じるこ
とがある。
そこで、各伝動手段に対して個々に中間軸を設けること
が考えられるが、単にこのようにすると、中間軸を支承
するための構成が複雑になるおそれがあり、また、この
中間軸を支承するための構成の占める空間が大きくなる
おそれもあり、これは余剰空間の狭い車両用エンジンに
あって好ましくない。
が考えられるが、単にこのようにすると、中間軸を支承
するための構成が複雑になるおそれがあり、また、この
中間軸を支承するための構成の占める空間が大きくなる
おそれもあり、これは余剰空間の狭い車両用エンジンに
あって好ましくない。
（発明の目的）
この発明は、上記のような！ｊ■情に注目してなされた
もので、クランク軸と発電機の間および同上クランク軸
と始動電動機の間にそれぞれ設けられる伝動１段が、設
定しようとする減速比などの点で互いに影響し合わない
ようにしてこれらの設計の自由度の拡大を図り、かつ、
これら伝動手段を支持する中間軸回りの構成を簡単、か
つ、コンパクトにできるようにすることを目的とする。
もので、クランク軸と発電機の間および同上クランク軸
と始動電動機の間にそれぞれ設けられる伝動１段が、設
定しようとする減速比などの点で互いに影響し合わない
ようにしてこれらの設計の自由度の拡大を図り、かつ、
これら伝動手段を支持する中間軸回りの構成を簡単、か
つ、コンパクトにできるようにすることを目的とする。
（発明の構成）
Ｅ記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、伝動手段を支持する中間軸をその軸方向中途部で分
割し、分割された両軸が同軸上でその軸心回りにのみ相
対回転するようこれら両軸の分割端同士を嵌合し、同上
両軸のうち一方の軸上の伝動子１段を介してクランク軸
と発電機を連動連結し、他方の軸上の伝動手段を介して
同上クランク軸と始動電動機とを連動連結した点にある
。
は、伝動手段を支持する中間軸をその軸方向中途部で分
割し、分割された両軸が同軸上でその軸心回りにのみ相
対回転するようこれら両軸の分割端同士を嵌合し、同上
両軸のうち一方の軸上の伝動子１段を介してクランク軸
と発電機を連動連結し、他方の軸上の伝動手段を介して
同上クランク軸と始動電動機とを連動連結した点にある
。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム
２の前端はフロントフォーク３によす前輪４やハンドル
５を支持しており、同上車体フレーム２の後端は後輪６
を支持している。また、上記車体フレーム２にはエンジ
ン７が取り付けられ、このエンジン７が上記後輪６を駆
動させて自動二輪車ｌを走行可能とさせている。８は気
化器である。
２の前端はフロントフォーク３によす前輪４やハンドル
５を支持しており、同上車体フレーム２の後端は後輪６
を支持している。また、上記車体フレーム２にはエンジ
ン７が取り付けられ、このエンジン７が上記後輪６を駆
動させて自動二輪車ｌを走行可能とさせている。８は気
化器である。
第１図と第３図により、上記エンジン７について詳しく
説明する。
説明する。
図において、９はクランク軸で、このクランク軸９は車
幅方向に延び、クランクケース１０に回転自在に支承さ
れている。また、１１はシリンゲ°、１２はピストン、
１３は連接棒である。
幅方向に延び、クランクケース１０に回転自在に支承さ
れている。また、１１はシリンゲ°、１２はピストン、
１３は連接棒である。
上記クランク軸９から後輪６側に動力伝達するトランス
ミッションの入力軸１５が上記クランク軸９とモ行に支
承されている。そして、この入力軸１５は入力歯車１７
を遊転自在に支承しており、この入力歯車１７は上記ク
ランク軸９に形成された出力歯車１８に噛合している。
ミッションの入力軸１５が上記クランク軸９とモ行に支
承されている。そして、この入力軸１５は入力歯車１７
を遊転自在に支承しており、この入力歯車１７は上記ク
ランク軸９に形成された出力歯車１８に噛合している。
また、上記入力歯車１７から入力軸１５への動力伝達を
ライダーの操作によって断接目在とする多板式のクラッ
チ１９が設けられる。
ライダーの操作によって断接目在とする多板式のクラッ
チ１９が設けられる。
２１は上記クランク軸９からの動力を受けて作動する発
電機、２２は同上クランク軸９に動力をグーえるクラン
キング用の始動電動機で、これら発電機２１と始動電動
ａ２２は上記クランク軸９と軸心ゼ行で、このクランク
軸９と互いに連動連結されている。
電機、２２は同上クランク軸９に動力をグーえるクラン
キング用の始動電動機で、これら発電機２１と始動電動
ａ２２は上記クランク軸９と軸心ゼ行で、このクランク
軸９と互いに連動連結されている。
以下、Ｌ配充電機２１と始動電動機２２とがクランク軸
９と連動する構成につき説明する。上記クランク軸９か
ら発電機２１と始動電動機２２に至る間にはこれらと軸
心平行な中間軸２３が介在している。この中間軸２３は
左右一対の軸受２４．２４でクランクケース１０側に回
転自在に支承されている。この中間軸２３は左右軸受２
４゜２４間で分割されており、このように分割された軸
のうち左側の分割軸２５の右端は右側の分割軸２６の左
端に同軸上で嵌入され、これら両分側軸２５．２６は軸
心回りにのみ相対回転自在とされている。
９と連動する構成につき説明する。上記クランク軸９か
ら発電機２１と始動電動機２２に至る間にはこれらと軸
心平行な中間軸２３が介在している。この中間軸２３は
左右一対の軸受２４．２４でクランクケース１０側に回
転自在に支承されている。この中間軸２３は左右軸受２
４゜２４間で分割されており、このように分割された軸
のうち左側の分割軸２５の右端は右側の分割軸２６の左
端に同軸上で嵌入され、これら両分側軸２５．２６は軸
心回りにのみ相対回転自在とされている。
ここで、まず、上記クランク軸９から発電機２１に至る
動力伝達系について説明すると、上記クランク軸９には
出力鎖車２８が形成されている。
動力伝達系について説明すると、上記クランク軸９には
出力鎖車２８が形成されている。
一方、左側の分割軸２５は第１伝動手段２９を支持して
おり、この第１伝動手段２９は左側の分割軸２５に遊転
自在に支承される人力鎖車３０を有している。そして、
上記出力鎖車２８と入力鎖車３０にはチェーン３１が巻
き（卦けられている。また、上記人力鎖車３０と左側の
分割軸２５との間にはＨｄｉ用のダンパ３２が介在して
おり、左側の分割軸２５の左端に前記発電４ｊ９．２１
が連結されている。従って、クランク軸９の動力は出力
鎖車２８→チエーン３１→入力鎖車３０→ダンパ３２→
左側の分割軸２５を通り発電機２１に伝達される。
おり、この第１伝動手段２９は左側の分割軸２５に遊転
自在に支承される人力鎖車３０を有している。そして、
上記出力鎖車２８と入力鎖車３０にはチェーン３１が巻
き（卦けられている。また、上記人力鎖車３０と左側の
分割軸２５との間にはＨｄｉ用のダンパ３２が介在して
おり、左側の分割軸２５の左端に前記発電４ｊ９．２１
が連結されている。従って、クランク軸９の動力は出力
鎖車２８→チエーン３１→入力鎖車３０→ダンパ３２→
左側の分割軸２５を通り発電機２１に伝達される。
次に、前記始動電動機２２からクランク軸９に至る動力
伝達系について説明する。
伝達系について説明する。
前記右側の分割軸２６は第２伝動手段３４を支持してい
る。このｆＪＳ２伝動手段３４はこの右側の分割軸２６
に遊転自在に支承される第１駆動歯車３５と、この第１
駆動歯車３５から右側の分割軸２６へのみ動力を伝達す
るワンウェイクラッチ３６とを有している。そして、上
記始動電動ａ２２の出力軸と上記第１駆動歯車３５とを
歯車減速手段３７が連動連結している。
る。このｆＪＳ２伝動手段３４はこの右側の分割軸２６
に遊転自在に支承される第１駆動歯車３５と、この第１
駆動歯車３５から右側の分割軸２６へのみ動力を伝達す
るワンウェイクラッチ３６とを有している。そして、上
記始動電動ａ２２の出力軸と上記第１駆動歯車３５とを
歯車減速手段３７が連動連結している。
また、上記右側の分割軸２６の右端には第２駆動歯！１
ｆ３９をねじ止めしてあり、一方、前記入力＠１５には
従動歯車４０が遊転自在に支承されている。そして、こ
の従動歯車４０は係合歯４１により前記入力歯車１７と
噛合してこの入力歯車１７と共に回転するようになって
いる。また、上記第２駆動歯車３９と従動歯車４０とは
中間歯車４２が連動連結している。
ｆ３９をねじ止めしてあり、一方、前記入力＠１５には
従動歯車４０が遊転自在に支承されている。そして、こ
の従動歯車４０は係合歯４１により前記入力歯車１７と
噛合してこの入力歯車１７と共に回転するようになって
いる。また、上記第２駆動歯車３９と従動歯車４０とは
中間歯車４２が連動連結している。
従って、ライダーの操作により始動電動機２２を作動さ
せれば、この始動電動機２２の動力は歯車減速手段３７
→第１駆動歯車３５−ワンウェイクラッチ３６呻右側の
分割軸２６→第２駆動歯車３９−中間歯車４２→従動歯
車４〇−人力歯車１７−出力歯車１８を通りクランク軸
９に伝達され、クランキングが行われる。
せれば、この始動電動機２２の動力は歯車減速手段３７
→第１駆動歯車３５−ワンウェイクラッチ３６呻右側の
分割軸２６→第２駆動歯車３９−中間歯車４２→従動歯
車４〇−人力歯車１７−出力歯車１８を通りクランク軸
９に伝達され、クランキングが行われる。
なお、クランク軸９の作動中、その動力が始動電動ａ２
２側に伝わろうとすることはワンウェイクラッチ３６で
切断される。
２側に伝わろうとすることはワンウェイクラッチ３６で
切断される。
（発明の効果）
この発明によれば、中間軸をその軸方向中途部で分割し
１分割された両軸が同軸上でその軸心回りにのみ相対回
転するようにし、これら両軸のうち一方の軸上の伝動手
段を介してクランク軸と発電機を連動連結し、他方の軸
上の伝動手段を介して同上クランク軸と始動電動機とを
連動連結したため、クランク軸と発電機の間、および同
上クランク軸と始動電動機の間にそれぞれ設けられる伝
動手段は互いに独立した中間軸に支持されることとなる
。即ち、これら両伝動手段は互いに影響し合わない状態
となっている。よって、例えば各伝動手段の減速比をそ
れぞれ所望状態に設定することができるなど設計の自由
度の拡大が達成される。
１分割された両軸が同軸上でその軸心回りにのみ相対回
転するようにし、これら両軸のうち一方の軸上の伝動手
段を介してクランク軸と発電機を連動連結し、他方の軸
上の伝動手段を介して同上クランク軸と始動電動機とを
連動連結したため、クランク軸と発電機の間、および同
上クランク軸と始動電動機の間にそれぞれ設けられる伝
動手段は互いに独立した中間軸に支持されることとなる
。即ち、これら両伝動手段は互いに影響し合わない状態
となっている。よって、例えば各伝動手段の減速比をそ
れぞれ所望状態に設定することができるなど設計の自由
度の拡大が達成される。
しかも、上記中間軸をその軸方向中途部で分割し、分割
された両軸が同軸上でその軸心回りにのみ相対回転する
ようこれら両軸の分割端同士を嵌合したため、分割され
た両軸の分割端同士は互いに相手の軸を同軸上に保持す
ることとなる。よって、中間軸を分割しても、その分割
端側の支持のために別途に軸受を設けることは不要であ
り、このため、上記中間軸を支承するための構成を簡単
、かつ、コンパクトにでき、これは余剰空間の狭い車両
用エンジンにあって極めて有益である。
された両軸が同軸上でその軸心回りにのみ相対回転する
ようこれら両軸の分割端同士を嵌合したため、分割され
た両軸の分割端同士は互いに相手の軸を同軸上に保持す
ることとなる。よって、中間軸を分割しても、その分割
端側の支持のために別途に軸受を設けることは不要であ
り、このため、上記中間軸を支承するための構成を簡単
、かつ、コンパクトにでき、これは余剰空間の狭い車両
用エンジンにあって極めて有益である。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は第２図の部分拡大筒路線図である。 １・番自動二輪車（車両）、７・φエンジン、９・Φク
ランク軸、２１−・発電機、２２φ令始動電動機、２３
・・中間軸、２５・・左側の分割＠１１．２６・・右側
の分割軸、２９・・第１伝動手段、３４・φ第２伝動手
段。
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は第２図の部分拡大筒路線図である。 １・番自動二輪車（車両）、７・φエンジン、９・Φク
ランク軸、２１−・発電機、２２φ令始動電動機、２３
・・中間軸、２５・・左側の分割＠１１．２６・・右側
の分割軸、２９・・第１伝動手段、３４・φ第２伝動手
段。
Claims (1)
- １、クランク軸から発電機と始動電動機とに至る間に中
間軸を支承し、この中間軸上に設けた伝動手段により上
記クランク軸から発電機へ、および上記始動電動機から
クランク軸へそれぞれ動力伝達させるようにした自動二
輪車等の車両用エンジンにおいて、上記中間軸をその軸
方向中途部で分割し、分割された両軸が同軸上でその軸
心回りにのみ相対回転するようこれら両軸の分割端同士
を嵌合し、同上両軸のうち一方の軸上の伝動手段を介し
てクランク軸と発電機を連動連結し、他方の軸上の伝動
手段を介して同上クランク軸と始動電動機とを連動連結
したことを特徴とする自動二輪車等の車両用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8531387A JPH0788781B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 自動二輪車等の車両用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8531387A JPH0788781B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 自動二輪車等の車両用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63253122A true JPS63253122A (ja) | 1988-10-20 |
| JPH0788781B2 JPH0788781B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=13855117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8531387A Expired - Fee Related JPH0788781B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 自動二輪車等の車両用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788781B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6631702B2 (en) * | 2001-12-21 | 2003-10-14 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine |
| EP1512854A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | In-line multicylinder combustion engine |
-
1987
- 1987-04-07 JP JP8531387A patent/JPH0788781B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6631702B2 (en) * | 2001-12-21 | 2003-10-14 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine |
| EP1512854A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | In-line multicylinder combustion engine |
| US7219646B2 (en) | 2003-09-03 | 2007-05-22 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | In-line multicylinder combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788781B2 (ja) | 1995-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |