JPS6325312Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、燃料タンク頭載式縦形頭上弁エンジ
ンに関し、エンジンの全高を低くしてコンパクト
にまとめるとともに、傾斜性能を高め、且つ、ガ
バナ装置の側弁式エンジンとの共通加工化を達成
できるものを提供する。

本考案は、その前提構造として、例えば第１図
及び第２図に示すように、縦形頭上弁エンジンＥ
の上側に燃料タンクＴを、横側に気化器１を各々
配置し、気化器１をシリンダヘツド２の吸気ポー
ト４に吸気管５を介して連結した燃料タンク頭載
式汎用縦形頭上弁エンジンに関する。

（背景） 燃料タンクを頭載した汎用縦形エンジンは、以
前は製造コスト重視の面から側弁式エンジンが普
及していたところが、最近になつて省エネルギー
の一環として運転コスト重視の面から頭上弁エン
ジンに切替えていこうとする傾向にある。

この場合、大きな問題となるのは、頭上弁式の
ヘツド及びヘツドカバーがエンジンの全高及び重
心を高くしてしまい、従来の側弁エンジンを塔載
していた各種機械に適合できなくなる事である。

そこで、従来の各種エンジン塔載機械を設計変
更する必要がなく、頭上弁エンジンを適合させる
ために燃料タンク頭載状態で頭上弁エンジンの全
高を側弁エンジンの全高並みに小さくする事が要
請される。このために、一方では燃料タンクの底
面を上向きに凹入させてヘツドにかぶせることに
より燃料タンクを下げ、他方ではヘツド及びヘツ
ドカバーの合計の高さを小さくすることが重要で
ある。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、この燃料タンクの引下げを図ろうとす
ると、シリンダヘツドの吸気ポートから突出する
気化器が、低位置に下がつた燃料タンクの底部と
干渉して燃料タンクの引き下げには限界が生ず
る。

しかも、この場合、気化器と燃料タンクがきわ
めて接近するので、水頭差をほとんどとれず、従
つてエンジンが若干傾斜した場合でも気化器と燃
料タンクとの液面位が同水準になり易く、燃料タ
ンクから気化器への燃料供給を円滑に行なえない
虞れが大きい。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題を解消するものであり、エ
ンジンの全高をきわめて低く抑えるとともに、エ
ンジンの傾斜性能を向上することを目的として提
案されたもので、この目的を達するため次のよう
に構成される（符号は第１図乃至第３図を参照例
とする）。

即ち、燃料タンクのタンク底壁６に凹部７をヘ
ツドカバー３に外嵌する形でタンク内面側に陥没
させて形成し、この凹部７をヘツドカバー３に上
から外嵌させて、タンク底壁６をヘツドカバー３
の上面３ａよりも低く位置させ、吸気管５をその
入口側端部８がその出口側端部１０よりも低くな
る形に形成して、その入口側端部８に接続した気
化器１をその出口側端部１０が接続する吸気ポー
ト４よりも低く位置させる。

そして、クランクケース１１の気化器１側のケ
ース壁１２にガバナ軸１４を貫通させて枢支し、
ガバナ軸１４の内端部１５をクランクケース１１
内の遠心作動器１６に連動連結し、ガバナ軸１４
の外端部１７にガバナレバー１８の下端部１９を
固定し、ガバナレバー１８の上端部２０を気化器
１のスロツトルレバー２１にリンク２２を介して
連動連結したものである。

（考案の効果） そこで、上記構成によつてもたらされる本考案
の効果を述べると、燃料タンクの底壁をヘツドカ
バーの上面よりも低く位置させるとともに、気化
器を吸気ポートよりも低く位置させるので、当該
タンク底壁と気化器との間に充分な間隙をとるこ
とができ、燃料タンクは気化器によつてその配置
に支障を来たすことはない。

従つて、燃料タンクを他の部材との間で干渉さ
せることなく低位置に抑えることができ、エンジ
ンの全高を従来の頭上弁エンジンに比べてきわめ
て小さくして、エンジンをコンパクトにまとめる
ことができる。

しかも、燃料タンクの底壁と気化器の間には充
分な落差をとることができるので、エンジンの傾
斜角度が大きくなつても、気化器の液面位を燃料
タンクのそれより低くして必要な水頭圧を確保す
ることができ、気化器への燃料供給を円滑に行な
つてエンジンの傾斜性能を向上することができ
る。

そのうえ、気化器の位置を吸気ポートに比べて
低く設定してあるので、燃料カツトの忘れや塵埃
等の噛み込みによるフロート弁の閉弁不良が生じ
ても、気化器の燃料が燃焼室に漏洩する虞れはな
く、従つて、ウオーターハンマー現象を起こして
シリンダヘツドを破損したり、燃料混入分だけ潤
滑油を稀薄にして潤滑不良を起こすことを防止で
きる。

また、上述のように、気化器をクランクケース
側壁に対して低く位置させるので、当該ケース側
壁へのガバナ装置の加工工程を側弁式エンジンの
加工との間で共通化することができる。

即ち、既述したように、一般に、頭上弁エンジ
ンは側弁式エンジンに比べてそのランニングコス
トが良好なので、最近の汎用エンジンは側弁式エ
ンジンから頭上弁エンジンに移行しつつある。

従つて、側弁式エンジンでの加工設備をそのま
ま頭上弁エンジンにも適用できれば、このエンジ
ンの種類変更に伴う加工コストを大幅に低くでき
るのであるが、頭上弁エンジンと側弁式エンジン
とは吸気ポートの位置が異なるので、この吸気ポ
ートに接続される気化器の位置も大幅に相違す
る。

また、エンジンを小型にする要請からガバナウ
エイトを小さく保つ必要があり、このウエイトに
生ずるモーメントの関係でガバナレバーはその長
さを一定に止めなければならないので（即ち、ウ
エイトが小さいにも拘らず、ガバナレバーを長く
すると、ウエイトの回転モーメントがガバナレバ
ーに鋭敏に作用せず、ガバナレバーによる気化器
のスロツトルレバーに対する制御感度も低下して
しまう）、クランクケース側壁に明けるガバナ軸
孔の位置も両種エンジンでは相違するのが一般的
である。

従つて、気化器とガバナ軸孔との距離は側弁式
及び頭上弁式の両エンジンの間で大きく相違し、
もつて、ガバナ装置の加工を共通化することは困
難であつた。

しかしながら、本考案では、上述の如く、頭上
弁エンジンにも拘らず気化器をクランクケース側
壁に対して低く配置するので、その位置を側弁式
エンジンの気化器の位置と略同じ高さにすること
ができ、従つて、ガバナ軸孔の加工を側弁式エン
ジンにおける加工と同じように施せばよい。ま
た、ガバナレバーを揺動させる調速レバーの取付
加工も側弁式と同様に行なえることから、ガバナ
装置全体の加工を行なう加工設備を側弁式エンジ
ンの場合と同様に共通化してできるという利点が
あり、総じて頭上弁エンジンの加工コストを低く
抑えることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は頭上弁式強制空冷エンジンの左側面
図、第２図はその平面図、第３図はその中央縦断
背面図であつて、エンジンＥはシリンダバレルを
一体に形成したクランクケース１１、ヘツドブロ
ツク２５、ヘツドカバー３などの外殻構造体内に
ピストン２５、クランク軸２７、カム軸２８及び
カム軸２８で駆動される動弁装置Ｖや吸・排気弁
３０などの運動部材を収容してなる。

また、エンジンＥの前部にはクランク軸２７で
駆動されるフライホイルフアン形式の冷却フアン
やその外面を覆うフアンケース３１などからなる
冷却装置Ｃが配設される。

上記クランクケース１内の動弁カム軸２８とヘ
ツドカバー３内のロツカアーム３２とはプツシユ
ロツド３３を介して連動連結されており、動弁カ
ム軸２８の回転によりナツクル式のロツカアーム
３２が揺動して吸・排気弁３０を開・閉可能に押
圧するのである。

さらに、エンジンＥのクランクケース側壁から
タンクステー３３を付設し、当該タンクステー３
３上に燃料タンクＴを固定してエンジンＥに頭載
する。

上記燃料タンクＴはそのタンク底壁６を凹部７
に陥没形成し、この凹部７にエンジンＥの上部に
当たるヘツドカバー３を内嵌して、タンク底壁６
をヘツドカバー３の上面３ａよりも低く位置させ
る。

また第２図に示すように、ヘツドカバー３の
前・後に臨むシリンダヘツド２の中央付近に、吸
気ポート４及び排気ポート３４を位置させ、吸気
ポート４に弯曲垂下状の吸気管５を接続させてそ
の出口側端部１０の側に気化器１及びエアクリー
ナ３５を順次取付けるとともに、排気ポート３４
に排気管３６を介してマフラ３７を接続する。

即ち、上記吸気管５をその入口側端部８がその
出口側端部１０よりも低くなる形に形成し、当該
入口側端部８に接続した気化器１をその出口側端
部１０が接続する吸気ポート４よりも低く位置さ
せ、クランクケース側壁１２のシリンダブロツク
上方に固定する。

そして、気化器１を固定したケース壁１２の下
方寄りにガバナ軸１４を揺動自在に貫通させ、そ
の先端部をく字状に屈曲してガバナフオーク３８
とし、クランクケース１１内部に設けた遠心作動
器１６に当該ガバナフオーク３８を連動連結す
る。

また、ガバナ軸１４の外端部１７にガバナレバ
ー１８の下端部１９を固定し、ガバナレバー１８
の上端部２０を気化器１のスロツトルレバー２１
にリンク２２を介して連動連結する。

上記ガバナレバー１８の右方に位置するケース
側壁１２に略く字状の調速レバー４０を回動自在
に直接的に枢支し、調速レバー４０の一方の翼部
４１をガバナレバー１８の中央部にガバナスプリ
ング４４を介して連結し、また、他方の翼部４３
から遠隔操作用のワイヤー４６を導出する。

尚、符号４７はクランクケース側壁１２に固定
した回転速度上限ピンであり、符号４８はその調
速レバー４０側の受部である。

また、符号５０は回転速度下限ピンであり、符
号５１はその調速レバー４０側の受部である。

斯くしてなるガバナ装置においては、エンジン
回転数が上昇すると遠心作動器１６のフライウエ
イトが開き、ガバナスプリング４４の張力に坑し
てガバナフオーク３８を一方向に傾倒させるの
で、ガバナフオーク３８に連結されたガバナレバ
ー１８はリンク２２を介して気化器１のスロツト
ルレバー２１を閉弁方向に回動させ、エンジンを
所定回転数まで低下せしめる。

従つて、上記ガバナレバー１８及び調速レバー
４０等を側弁エンジンへ付設する場合と同様の加
工を当該頭上弁エンジンに施しても、気化器１を
低く配置するので、ガバナ機構全体をバランスよ
くエンジンに組付けることができ、ガバナ性能も
上述のように円滑に作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
頭上弁式強制空冷エンジンの左側面図、第２図は
その平面図、第３図はその中央縦断背面図であ
る。 １……気化器、２……シリンダヘツド、３……
ヘツドカバー、３ａ……３の上面、４……吸気ポ
ート、５……吸気管、６……タンク底壁、７……
６の凹部、８……５の入口側端部、１０……５の
出口側端部、１１……クランクケース、１２……
１１の１側のケース壁、１４……ガバナ軸、１５
……１４の内端部、１６……遠心作動器、１７…
…１４の外端部、１８……ガバナレバー、１９…
…１８の下端部、２０……１８の上端部、２１…
…スロツトルレバー、２２……リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 縦形頭上弁エンジンＥの上側に燃料タンクＴ
   を、横側に気化器１を各々配置し、気化器１をシ
   リンダヘツド２の吸気ポート４に吸気管５を介し
   て連結した燃料タンク頭載式汎用縦形頭上弁エン
   ジンにおいて、燃料タンクのタンク底壁６に凹部
   ７をヘツドカバー３に外嵌する形でタンク内面側
   に陥没させて形成し、この凹部７をヘツドカバー
   ３に上から外嵌させて、タンク底壁６をヘツドカ
   バー３の上面３ａよりも低く位置させ、吸気管５
   をその入口側端部８がその出口側端部１０よりも
   低くなる形に形成して、その入口側端部８に接続
   した気化器１をその出口側端部１０が接続する吸
   気ポート４よりも低く位置させ、クランクケース
   １１の気化器１側のケース壁１２にガバナ軸１４
   を貫通させて枢支し、ガバナ軸１４の内端部１５
   をクランクケース１１内の遠心作動器１６に連動
   連結し、ガバナ軸１４の外端部１７にガバナレバ
   ー１８の下端部１９を固定し、ガバナレバー１８
   の上端部２０を気化器１のスロツトルレバー２１
   にリンク２２を介して連動連結した事を特徴とす
   る燃料タンク頭載式汎用縦形頭上弁エンジン。