JPS6325326A - タ−ボファン・ガスタ−ビンエンジン - Google Patents
タ−ボファン・ガスタ−ビンエンジンInfo
- Publication number
- JPS6325326A JPS6325326A JP62166243A JP16624387A JPS6325326A JP S6325326 A JPS6325326 A JP S6325326A JP 62166243 A JP62166243 A JP 62166243A JP 16624387 A JP16624387 A JP 16624387A JP S6325326 A JPS6325326 A JP S6325326A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- casing
- gas turbine
- core
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 20
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 18
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 8
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
- F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
- F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
- F02K3/062—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type with aft fan
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0536—Highspeed fluid intake means [e.g., jet engine intake]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボファン・ガスタービンエンジン、殊にフ
ァン組立体がコアエンジンの下流に配置されるターボフ
ァン・ガスタービンエンジンに関する。
ァン組立体がコアエンジンの下流に配置されるターボフ
ァン・ガスタービンエンジンに関する。
高バイパス比型のターボファン・ガスタービンエン′）
／は航空機に搭載された時に巡航状態と静止状態とで、
入ってくる空気流束のサイズに大きな変化がある。
／は航空機に搭載された時に巡航状態と静止状態とで、
入ってくる空気流束のサイズに大きな変化がある。
ファン組立体がコアエンジンの上流に配置される、従来
の高バイパス比のターボファン・ガスタービンエンジン
では、ファンダクト入口に流入する流入空気流束のサイ
ズの変化はファンケーシングがら空気流が剥離するのを
防ぐように設計された、厚い断面形の前縁の後に長いフ
ァンケーシングを付けることで対処される。
の高バイパス比のターボファン・ガスタービンエンジン
では、ファンダクト入口に流入する流入空気流束のサイ
ズの変化はファンケーシングがら空気流が剥離するのを
防ぐように設計された、厚い断面形の前縁の後に長いフ
ァンケーシングを付けることで対処される。
前縁は、流入空気流束が無限大で空気が完全に前縁を回
って引きこまれる静止状態ではファンケーシング前縁の
内面からの流れの剥離を防ぐのに充分な内方厚みを有し
、また流入空気流束がより小さくて成る量の空気が空気
取入口の外面に逃げて出なければならない巡航状態では
ファンケーシング前縁の外面からの流れの剥離を防ぐの
に充分な外方厚みを有する。
って引きこまれる静止状態ではファンケーシング前縁の
内面からの流れの剥離を防ぐのに充分な内方厚みを有し
、また流入空気流束がより小さくて成る量の空気が空気
取入口の外面に逃げて出なければならない巡航状態では
ファンケーシング前縁の外面からの流れの剥離を防ぐの
に充分な外方厚みを有する。
高バイパス比のターボファン・ガスタービンエンジンで
は、空気流量が大きい程、そしてエンジンのサイズが大
きい程、抗力による損失が大きくなって、エンジン・サ
イクルの性能利得をかなり減殺する。
は、空気流量が大きい程、そしてエンジンのサイズが大
きい程、抗力による損失が大きくなって、エンジン・サ
イクルの性能利得をかなり減殺する。
本発明は、ファン組立体がコアエン：）／の下流に配置
され、抗力値を減らしファンケーシングの重量を経くす
るためにファンケーシングを比較的短かくした、ターボ
ファン・ガスタービンエンジンを与えることを目的とす
る。
され、抗力値を減らしファンケーシングの重量を経くす
るためにファンケーシングを比較的短かくした、ターボ
ファン・ガスタービンエンジンを与えることを目的とす
る。
よって本発明は、コアケーシングを有スるコアエンジン
と、エンジンの下流端、またはコアエンジンの下流に配
置されるファン組立体と、を含み、ファン組立体は一部
がファンケーシングにより画成されるファンダクトの中
で作動する少なくとも１個のファンを有し、コアケー・
／ングは、少なくとも１つの運転モードにおいてファン
ダクト入口の近傍における空気流の流線に影響して、前
記ファンケーシングに到達する前にコアケーシングの長
手にほぼ整合する流路をとらせるような外面形をファン
ダクト入口の上流において有している、ターボファン・
ガスタービンエンジンを与える。
と、エンジンの下流端、またはコアエンジンの下流に配
置されるファン組立体と、を含み、ファン組立体は一部
がファンケーシングにより画成されるファンダクトの中
で作動する少なくとも１個のファンを有し、コアケー・
／ングは、少なくとも１つの運転モードにおいてファン
ダクト入口の近傍における空気流の流線に影響して、前
記ファンケーシングに到達する前にコアケーシングの長
手にほぼ整合する流路をとらせるような外面形をファン
ダクト入口の上流において有している、ターボファン・
ガスタービンエンジンを与える。
コアケーシングは最小径部がほぼファンダクト入口と等
しい平面内にある、くびれだ形を有する。
しい平面内にある、くびれだ形を有する。
ファンケーシングは上流端に前縁部を有し、前縁部は比
較的小さな外方厚みを有することができる。
較的小さな外方厚みを有することができる。
ファン組立体はパワータービンによって駆動される上流
ファンおよび下流ファンを有することができる。
ファンおよび下流ファンを有することができる。
上流ファンと下流ファンはパワータービンにより反対方
向に回転駆動されるように配置されることができる。
向に回転駆動されるように配置されることができる。
以下に添付図面を参照しつつ、本発明をより詳細に記載
する。
する。
第１図および第２図に示される従来型ターボファン１０
は、ファン１）２とコアエンジン１）４を有し、ファン
１）２はコアエンジン１）４の上流に配置される。ファ
ンの動翼は、入口１）８と出口１２０を有してファンケ
ーシング１２２により画成されるファンダクト１）６の
中で回転するように配置される。
は、ファン１）２とコアエンジン１）４を有し、ファン
１）２はコアエンジン１）４の上流に配置される。ファ
ンの動翼は、入口１）８と出口１２０を有してファンケ
ーシング１２２により画成されるファンダクト１）６の
中で回転するように配置される。
ファングーシンク１２２ハ、コアエンジン・ケーシング
からファン・ケーシングに半径方向に延在する複数のス
トラット、または静翼１２４によって、コアエンジンか
ら担持される。
からファン・ケーシングに半径方向に延在する複数のス
トラット、または静翼１２４によって、コアエンジンか
ら担持される。
第１図および第２図に示すように、高パイ・ぐス比のタ
ーボファン・ガスタービンエンジンの運転中は、巡航状
態と静止または低速状、聾とで、ファン組立体が必要と
する流入空気流束のサイズが非常に大きく変化する。フ
ァンダクト入口１）８に入る空気流の流線は流入空気流
束のサイズが無限大である第１図の静止状態ではＡで示
され、ファンがより小さな流束を必要とする第２図の巡
航状態ではＢにより示される。ファンダクト入口に入る
空気流束の境界はＣにより示され、ファンケーシングの
上に逃れ出る空気流はＤによシ示される。
ーボファン・ガスタービンエンジンの運転中は、巡航状
態と静止または低速状、聾とで、ファン組立体が必要と
する流入空気流束のサイズが非常に大きく変化する。フ
ァンダクト入口１）８に入る空気流の流線は流入空気流
束のサイズが無限大である第１図の静止状態ではＡで示
され、ファンがより小さな流束を必要とする第２図の巡
航状態ではＢにより示される。ファンダクト入口に入る
空気流束の境界はＣにより示され、ファンケーシングの
上に逃れ出る空気流はＤによシ示される。
ファンの流束のサイズの変化はファンケーシング１２２
の前方体１２８につながる前縁１２６を厚い内方輪郭の
ものにすることで対応される。入口をぐるっと回って空
気が引きこまれる静止状態の間に、ファン入口の直ぐ上
流からだけでなく、ファンケーシングの前縁の内面から
も流れが剥離するのを防止するのに充分な厚みを前縁が
有する。前本体１２８も、空気が空気取入口の上・に逃
れ出る巡航状態の間に、ファンケーシングの外面から流
れが剥離するのを防止するのに充分な外側の厚みと輪郭
を有する。
の前方体１２８につながる前縁１２６を厚い内方輪郭の
ものにすることで対応される。入口をぐるっと回って空
気が引きこまれる静止状態の間に、ファン入口の直ぐ上
流からだけでなく、ファンケーシングの前縁の内面から
も流れが剥離するのを防止するのに充分な厚みを前縁が
有する。前本体１２８も、空気が空気取入口の上・に逃
れ出る巡航状態の間に、ファンケーシングの外面から流
れが剥離するのを防止するのに充分な外側の厚みと輪郭
を有する。
前方体は特に巡航状態の間で剥離、ひいては大きな抗力
値を防ぐために、逸出空気流りがファンケーシング１２
２の外面に付着したままにするように設計される。その
結果、流れの方向を滑らかに徐々に変える必要があるの
で、前方体およびファンケーシングは比較的長く、かつ
厚くなり、これがエンジン重量を増し、大きな抗力値を
生じて、ターボファン・ガスタービンエンジンのサイク
ルの性能上の利点をかなり減殺する。
値を防ぐために、逸出空気流りがファンケーシング１２
２の外面に付着したままにするように設計される。その
結果、流れの方向を滑らかに徐々に変える必要があるの
で、前方体およびファンケーシングは比較的長く、かつ
厚くなり、これがエンジン重量を増し、大きな抗力値を
生じて、ターボファン・ガスタービンエンジンのサイク
ルの性能上の利点をかなり減殺する。
ファン組立体２１４がエンジンの下流端に配置され、コ
アエンジン２１２の下流に配置されることもできる高バ
イパス比のターボファン２１０が第３図および第４図に
示される。ファン動翼は、入口２２２と出口２２４を有
してファンケーシング２２６により画成されるファンダ
クト２２０の中で回転するように配置される。ファンケ
ーシング２２６は、コアエンジン・ケーシングからファ
ンケーシングマで延在する複数のストラットまたは静翼
２３２によって、コアエンジン２１２に固定される。
アエンジン２１２の下流に配置されることもできる高バ
イパス比のターボファン２１０が第３図および第４図に
示される。ファン動翼は、入口２２２と出口２２４を有
してファンケーシング２２６により画成されるファンダ
クト２２０の中で回転するように配置される。ファンケ
ーシング２２６は、コアエンジン・ケーシングからファ
ンケーシングマで延在する複数のストラットまたは静翼
２３２によって、コアエンジン２１２に固定される。
運転中にファンダクト入口に入る空気流の流線は、無限
大の流束がファンによシ要求される、第３図の静止状態
の時にはＥで示され、より小さな流束がファンによシ要
求される、第４図の巡航状態の時にはＦで示される。フ
ァンケーシングの前縁は離陸の時に内部の流れの剥離を
防ぐのに充分な内方厚みを有し、巡航時に外部の流れの
剥ぐのに充分な外方厚みを有する。
大の流束がファンによシ要求される、第３図の静止状態
の時にはＥで示され、より小さな流束がファンによシ要
求される、第４図の巡航状態の時にはＦで示される。フ
ァンケーシングの前縁は離陸の時に内部の流れの剥離を
防ぐのに充分な内方厚みを有し、巡航時に外部の流れの
剥ぐのに充分な外方厚みを有する。
巡航状態で、ファンダクト入口に流入する空気の流束の
境界はＧで示され、ファンケーシングの上に逃れ出る流
れはＨで示される。
境界はＧで示され、ファンケーシングの上に逃れ出る流
れはＨで示される。
このことは再び比較的厚くて長いファンケーシングを生
じ、空気流量が大きくなりエンジン直径が大きくなるに
つれてこれらの問題は増大する。
じ、空気流量が大きくなりエンジン直径が大きくなるに
つれてこれらの問題は増大する。
本発明によるターボファン・ガスタービンエンジン１０
は第５図ないし第７図に示され、コアエンジン１２とフ
ァン組立体１４を含み、ファン組立体はガスタービンエ
ンジンの下流端、例えばコアエンジンの下流例配置され
る。コアエンジン１２は在来型のもので、流れの順に圧
縮機（１個以上）、燃焼器、およびタービン（１個以上
）を含むことができる。コアエンジンはファン組立体を
駆動するための高温ガスを供給し、ファン組立体は１個
以上のファン、本例では上流ファン１６と下流ファン１
８を含み、両者はパワータービンにより駆動される。パ
ワータービンはコアエンジンからの排気によシ駆動され
、ファンを同一の回転方向または反対の回転方向に駆動
するように配置され、排気は出口３６から流れ出る。上
流ファン１６と下流ファン１８の動翼は、入口２２と出
口２４を有して部分的にファンケーシング２６により画
成されるファンダクト２０の中で回転するように配置さ
れる。
は第５図ないし第７図に示され、コアエンジン１２とフ
ァン組立体１４を含み、ファン組立体はガスタービンエ
ンジンの下流端、例えばコアエンジンの下流例配置され
る。コアエンジン１２は在来型のもので、流れの順に圧
縮機（１個以上）、燃焼器、およびタービン（１個以上
）を含むことができる。コアエンジンはファン組立体を
駆動するための高温ガスを供給し、ファン組立体は１個
以上のファン、本例では上流ファン１６と下流ファン１
８を含み、両者はパワータービンにより駆動される。パ
ワータービンはコアエンジンからの排気によシ駆動され
、ファンを同一の回転方向または反対の回転方向に駆動
するように配置され、排気は出口３６から流れ出る。上
流ファン１６と下流ファン１８の動翼は、入口２２と出
口２４を有して部分的にファンケーシング２６により画
成されるファンダクト２０の中で回転するように配置さ
れる。
コアエンジン１２は、コアエンジン１２を囲み人口３４
を有するコアーケーシング２８を有する。コアエンジン
１２は、ファンケーシングの上流端から延在する複数の
ストラットまたは静翼３０によシフアンケーシング２６
から部分的に支持される。
を有するコアーケーシング２８を有する。コアエンジン
１２は、ファンケーシングの上流端から延在する複数の
ストラットまたは静翼３０によシフアンケーシング２６
から部分的に支持される。
コアケーシング２８は、ファンダクト人口２２の上流に
配置されて空力形状を有し直径が比較的大きい第１の部
分３？３・と、ファンダクト人口３２とほぼ同じ平面内
に第１の部分３６の下流に配置されて直径が比較的小さ
い第２の部分３８と、を有する。第１および第２の部分
は空気流を持続するために滑らかにつながる。よってコ
アケーシングはその最小径部がファンダクト入口と同じ
平面内にあるくびれ形状を有する。
配置されて空力形状を有し直径が比較的大きい第１の部
分３？３・と、ファンダクト人口３２とほぼ同じ平面内
に第１の部分３６の下流に配置されて直径が比較的小さ
い第２の部分３８と、を有する。第１および第２の部分
は空気流を持続するために滑らかにつながる。よってコ
アケーシングはその最小径部がファンダクト入口と同じ
平面内にあるくびれ形状を有する。
ファンケーシング２６は空気流の流線が静止および巡航
の状、岬でファンケーシングに付着したままになるよう
に、上流端に前縁部４０を有する。
の状、岬でファンケーシングに付着したままになるよう
に、上流端に前縁部４０を有する。
運転中にファンダクト人口２２およびコアエンジン人口
３４に入る空気流の流線は、無限大の流束がファンおよ
びコアエンジンにより要求される、第６図の静止状態で
はそれぞれ工およびＪで示され、より小さな流束がファ
ンおよびコアエンジンにより要求される、第７図の巡航
状態ではそれぞれＫおよびＮで示される。巡航状態でフ
ァンダクト入口およびコアエンジン入口に入る空気流の
流束の境界はそれぞれＬおよびＯで示され、ファンケー
シングの上の逸出流はＭで示される。
３４に入る空気流の流線は、無限大の流束がファンおよ
びコアエンジンにより要求される、第６図の静止状態で
はそれぞれ工およびＪで示され、より小さな流束がファ
ンおよびコアエンジンにより要求される、第７図の巡航
状態ではそれぞれＫおよびＮで示される。巡航状態でフ
ァンダクト入口およびコアエンジン入口に入る空気流の
流束の境界はそれぞれＬおよびＯで示され、ファンケー
シングの上の逸出流はＭで示される。
静止状態で内部流の剥離を防ぐようにファンケーシング
の前縁の内方厚さをできるだけ大きくするため、またフ
ァンケーシングの外径を最小にするために、コアケーシ
ング２８の第２の部分３８は最小直径まで細くされる。
の前縁の内方厚さをできるだけ大きくするため、またフ
ァンケーシングの外径を最小にするために、コアケーシ
ング２８の第２の部分３８は最小直径まで細くされる。
コアケーシング２８の輪郭付きの第１の部分３６は比較
的直径が大きいので、ファンダクト人口２２の上流にあ
るコアケーシングの外形がファンダクト入口を通って流
れる流入流束に影響を与えて、巡航状態中にファンケー
シングに達する前にファンケーシングの長手方向にほぼ
一致する流路をとらせるようになっている。
的直径が大きいので、ファンダクト人口２２の上流にあ
るコアケーシングの外形がファンダクト入口を通って流
れる流入流束に影響を与えて、巡航状態中にファンケー
シングに達する前にファンケーシングの長手方向にほぼ
一致する流路をとらせるようになっている。
巡航状態中にファンダクト入口に流れ込む流入流束の境
界流束りは従来技術よりもファンケーシングの長手に、
より近く整合し、ファンケーシングの前方で、ファンダ
クト入口に入る空気流の流線にとファンケーシングの外
面上の逸出流の流線Ｍとの間の分割流線をよシ真直ぐに
する。これは逸出流を減するから、前縁４０の外方厚み
を減らすことができ、同時にファンケーシング上の逸出
流を剥離しないように保つ。ひいては、これはファンケ
ーシングを比較的薄く短かくすることになり、エンジン
重量を減じ、またファンケーシングが比較的短かいため
に抗力値がかなり下がる。
界流束りは従来技術よりもファンケーシングの長手に、
より近く整合し、ファンケーシングの前方で、ファンダ
クト入口に入る空気流の流線にとファンケーシングの外
面上の逸出流の流線Ｍとの間の分割流線をよシ真直ぐに
する。これは逸出流を減するから、前縁４０の外方厚み
を減らすことができ、同時にファンケーシング上の逸出
流を剥離しないように保つ。ひいては、これはファンケ
ーシングを比較的薄く短かくすることになり、エンジン
重量を減じ、またファンケーシングが比較的短かいため
に抗力値がかなり下がる。
コアケーシングの輪郭付きの第１の部分は、ファンケー
シング全体の外径を小さくしながら最高性能を得ること
を可能にする。
シング全体の外径を小さくしながら最高性能を得ること
を可能にする。
第１図および第２図は従来技術のターボファン・ガスタ
ービンエンジンの、静止状態および巡航状態における空
気流の流線をそれぞれ示す部分断面図、 第３図２よび第４図はいま１つの従来技術のターボファ
ン・ガスタービンエンジンの、静止状態および巡航状態
における空気流の流線をそれぞれ示す、部分断面図、 第５図は本発明によるターボファン・ガスタービンエン
ジンの部分断面図、 第６図および第７図は第５図に示すターボファン・ガス
タービンエンジンの、静止状態および巡航状態における
空気流の流線をそれぞれ示す部分断面図である。
ービンエンジンの、静止状態および巡航状態における空
気流の流線をそれぞれ示す部分断面図、 第３図２よび第４図はいま１つの従来技術のターボファ
ン・ガスタービンエンジンの、静止状態および巡航状態
における空気流の流線をそれぞれ示す、部分断面図、 第５図は本発明によるターボファン・ガスタービンエン
ジンの部分断面図、 第６図および第７図は第５図に示すターボファン・ガス
タービンエンジンの、静止状態および巡航状態における
空気流の流線をそれぞれ示す部分断面図である。
Claims (5)
- （１）コアエンジンとファン組立体とを有するターボフ
ァン・ガスタービンエンジンであって：前記コアエンジ
ンは下流端およびコアケーシングを有し； 前記ファン組立体はエンジンの下流端または前記コアエ
ンジンの下流に配置され、少なくとも１個のファンとフ
ァンケーシングを有し、前記ファンケーシングは部分的
にファンダクトを画成し、前記少なくとも１個のファン
は前記ファンダクト内で同軸状に作動し、前記ファンダ
クトは入口を有し； 前記コアケーシングは第１の部分を有し、前記第１の部
分は、前記ファンダクト入口の上流に配置されて比較的
大きな直径を有し、また少なくとも１つの運転モードに
おいて前記ファンダクト入口の近傍における空気流の流
線に影響を与えて、前記ファンケーシングに達する前に
前記ファンケーシングの長手にほぼ整合する流路をとら
せるようにする外形を前記ファンダクトの上流に有する
； ターボファン・ガスタービンエンジン。 - （２）前記コアケーシングはその最小直径部が前記ファ
ンダクト入口とほぼ同じ平面内にあるくびれた外形を有
する、特許請求の範囲第（１）項に記載のターボファン
・ガスタービンエンジン。 - （３）前記ファンケーシングが上流端を有し、前記ファ
ンケーシングの上流端が前縁を有し、前記前縁が比較的
小さい外方厚みを有する、特許請求の範囲第（１）項に
記載のターボファン・ガスタービンエンジン。 - （４）前記ファン組立体は上流ファン、下流ファンおよ
びパワータービンを含み、前記パワータービンは前記上
流ファンおよび下流ファンを駆動するように配置されて
いる、特許請求の範囲第（１）項に記載のターボファン
・ガスタービンエンジン。 - （５）前記上流ファンおよび下流ファンが前記パワータ
ービンによって反対方向に回転駆動されるように配置さ
れる、特許請求の範囲第（４）項に記載のターボファン
・ガスタービンエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8616154A GB2192234B (en) | 1986-07-02 | 1986-07-02 | A turbofan gas turbine engine |
| GB8616154 | 1986-07-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325326A true JPS6325326A (ja) | 1988-02-02 |
Family
ID=10600457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62166243A Pending JPS6325326A (ja) | 1986-07-02 | 1987-07-02 | タ−ボファン・ガスタ−ビンエンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4934139A (ja) |
| JP (1) | JPS6325326A (ja) |
| DE (1) | DE3719930C2 (ja) |
| FR (1) | FR2601078B1 (ja) |
| GB (1) | GB2192234B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2072417A1 (en) * | 1991-08-28 | 1993-03-01 | David E. Yates | Aircraft engine nacelle having circular arc profile |
| US5275531A (en) * | 1993-04-30 | 1994-01-04 | Teleflex, Incorporated | Area ruled fan blade ends for turbofan jet engine |
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