JPS63253801A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
- Publication number
- JPS63253801A JPS63253801A JP62085444A JP8544487A JPS63253801A JP S63253801 A JPS63253801 A JP S63253801A JP 62085444 A JP62085444 A JP 62085444A JP 8544487 A JP8544487 A JP 8544487A JP S63253801 A JPS63253801 A JP S63253801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- switch
- contact
- power
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 30
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は電気自動車に関し、ざらに詳しくは、起動時
の消費電力を少なく抑えた電気自動車に関する。
の消費電力を少なく抑えた電気自動車に関する。
従来よく知られている電気自動車としては、例えばゴル
フ場などにおいてゴルファのコース移動などに利用され
ている。これら電気自動車の車体には大型のバッテリと
、これを電源とするモーターが搭載されており、このモ
ーターにより駆りＪ輸が回転駆動されて走行できるよう
に構成されたものである。
フ場などにおいてゴルファのコース移動などに利用され
ている。これら電気自動車の車体には大型のバッテリと
、これを電源とするモーターが搭載されており、このモ
ーターにより駆りＪ輸が回転駆動されて走行できるよう
に構成されたものである。
上述のような電気自動車では、起動時に大電流が必要で
あるから？！源として搭載するバッテリーも容量の大き
いものが用いられ、その自重の増大に伴って、ｒＪ重も
増大し、消費電力も多くなる問題が解決されずに残され
たままになっている。
あるから？！源として搭載するバッテリーも容量の大き
いものが用いられ、その自重の増大に伴って、ｒＪ重も
増大し、消費電力も多くなる問題が解決されずに残され
たままになっている。
そこでこの発明は、起動時の消′ＩＩ！ｔｆｆｉ力を極
力小さく抑えるために、主モーターに電力を制御供給す
る大型コンデンサーとコントローラとを含む駆動回路と
、前記大型コンデンサーが形成されたフライホイールを
外部からの電力によって駆動するフライホイール駆動回
路と、前記駆動回路、あるいは、前記フライホイール駆
動回路の何れかの出力を切換えて車輪に伝達するスイッ
チとを備え、起動時はフライホイール駆動回路中のモー
ターでフライホイールを駆動して得た慣性エネルギーを
用い、定速走行と共に前記スイッチの切換えで大型コン
デンサーの放電による電気的エネルギーを制御すること
によって駆動される主モーターの出力で駆動されるよう
に構成したことを特徴とするものである。
力小さく抑えるために、主モーターに電力を制御供給す
る大型コンデンサーとコントローラとを含む駆動回路と
、前記大型コンデンサーが形成されたフライホイールを
外部からの電力によって駆動するフライホイール駆動回
路と、前記駆動回路、あるいは、前記フライホイール駆
動回路の何れかの出力を切換えて車輪に伝達するスイッ
チとを備え、起動時はフライホイール駆動回路中のモー
ターでフライホイールを駆動して得た慣性エネルギーを
用い、定速走行と共に前記スイッチの切換えで大型コン
デンサーの放電による電気的エネルギーを制御すること
によって駆動される主モーターの出力で駆動されるよう
に構成したことを特徴とするものである。
以下、この発明の実施例を第１図ないし第３図によって
説明する。符号１０は電気自動車等の電気自ａ車全体を
示し、車体１１に：は操舵輪１２、駆動輪１３が装備さ
れている。 そして、駆動輪１３に対する動力供給のための駆動系２
０は次のようになっている。即ら、第１図において符号
２１は主モーターを示し、この主モータ−２１の出力は
減速ギヤ群２２を経てベルト２３により駆動輪１３の車
軸１３Ａに取付けた最終減速プーリ２４に伝達される。 この主モータ−２１は車体１１に搭積された大型コンデ
ンサー２５にスイッチＳ Ｗ ｔと、放電制御などの機
能をもつコントローラ２Ｇを介して接続され、外部の定
点に設置された電源スタンド３０からスイッチＳ Ｗ
ｚを介して大型コンデンサー２５に充電された電力で駆
動される。大型コンデンサーに充電する１合、コンデン
サーであるが故え直ちに電気的エネルギーが蓄えられる
。この大型コンデンサーは俊述するフライホイール内部
に形成されている。大型コンデンサーはかなりの重量が
あるため、その重量を有効に利用するためである。 更に、大型コンデンサー２５、コントローラ２６、主モ
ータ−２１などの駆動回路と並列に、スイッチＳ％１１
ｈと大型コンデンサー２５との間にスイッチＳＷｓを介
してフライホイール駆動回路４０の一端が接続されてお
り、このフライホイール駆動回路４０はフライホイール
を始動させるフライホイールモーター４１をもち、その
出力軸には前記大型コンデンサーが形成されたフライホ
イール４２が連結されている。このフライホイール４２
に蓄積された慣性エネルギーはフライホイールモーター
４１を発電機として駆動してスイッチ４３の接点へから
大型コンデンサー２５に充電できるようになっている。 このスイッチ４３と並列に制動スイッチＳ Ｗ ｔが組
込まれており、制動スイッチＳ Ｗ ４が閉じるとスイ
ッチ４３の接点Ｂが閉じると共にスイッチ５０の接点Ｂ
が閉じ、フライホイールモーター４１を発電機として機
能させてその電力を大型コンデンサー２５に充電すると
共に、そのときの負荷を制動力として使用している。 前記フライホイールモーター４１の出力軸には主モータ
−２１の出力との何れかを選ぶスイッチ５０としてクラ
ッチが組込まれており、そのクラッチの出力側は前記減
速ギヤ群２２に連結されている。 次に、この発明の電気自動車の運転の実際を説明する。 先ず、ｔｉｉｉｉスタンド３０において車体のコンセン
トに電源を接続してスイッチＳ Ｗ ｚを閉じると、大
型コンデンサー２５は瞬時に充電される。 次に、スイッチＳＷｓを閉口ることでフライホイールモ
ーター４１が駆動され、フライホイール４２に慣性エネ
ルギーを蓄勢させた後電源との接続を解除する。そして
スイッチ５０の接点Ａから接点Ｂへ切換えられることで
減速ギヤ群２２からベルト２５を介してフライホイール
の慣性エネルギーが駆動力として駆動輪１３に伝達され
る。このときスイッチ４３はスイッチ５０に連動して、
接点Ａから接点Ｂへ切換えられる。 走行を開始したところで、スイッチＳ Ｗ １を閉じて
、スイッチ５０の接点を接点Ｂから接点Ａへ切換えるこ
とで主モータ−２１に大型コンデンサー２５から電力が
供給され、コントローラ２６で電流制御されながら回転
駆動され、その駆動力が駆動輪１３に伝達され、電気自
動車は定常走行を行う。 このとき、走行開始時にフライホイール４２の慣性エネ
ルギーを消費しても、なお、残余エネルギーが存在する
場合に、スイッチ４３の接点Ａに切換えられることでフ
ライホイール４２がフライホイールモーター４１を駆動
し、これを発電機として機能させて大型コンデンサー２
５に充電する。 また、制動操作では、スイッチＳ Ｗ ４が閉じられる
と共に、スイッチ４３の接点Ｂ及びスイッチ５０の接点
Ｂへ切換えられ、走行慣性がフライホイールモーター４
１を発電機として駆動して大型コンデンナ−２５に発電
しｌζ雷力を充電する。 なお、上記制動動作中に、スイッチ５０を接点△から接
点Ｂに切換えることにより、フライホイール４２に慣性
エネルギーを蓄積し、再起動時にそのエネルギーを利用
できるようにしても良い。また、電源スタンド３０のス
パンは大型コンデンサー２５のキ１アバシティによって
決められ、例えばゴルフ場で使用される電動カートにあ
っては、ゴルフ場の各ホール毎に設けられれば良い。即
ち、電気自動車の使用目的、態様に応じて適宜そのスパ
ンを決定すれば良い。
説明する。符号１０は電気自動車等の電気自ａ車全体を
示し、車体１１に：は操舵輪１２、駆動輪１３が装備さ
れている。 そして、駆動輪１３に対する動力供給のための駆動系２
０は次のようになっている。即ら、第１図において符号
２１は主モーターを示し、この主モータ−２１の出力は
減速ギヤ群２２を経てベルト２３により駆動輪１３の車
軸１３Ａに取付けた最終減速プーリ２４に伝達される。 この主モータ−２１は車体１１に搭積された大型コンデ
ンサー２５にスイッチＳ Ｗ ｔと、放電制御などの機
能をもつコントローラ２Ｇを介して接続され、外部の定
点に設置された電源スタンド３０からスイッチＳ Ｗ
ｚを介して大型コンデンサー２５に充電された電力で駆
動される。大型コンデンサーに充電する１合、コンデン
サーであるが故え直ちに電気的エネルギーが蓄えられる
。この大型コンデンサーは俊述するフライホイール内部
に形成されている。大型コンデンサーはかなりの重量が
あるため、その重量を有効に利用するためである。 更に、大型コンデンサー２５、コントローラ２６、主モ
ータ−２１などの駆動回路と並列に、スイッチＳ％１１
ｈと大型コンデンサー２５との間にスイッチＳＷｓを介
してフライホイール駆動回路４０の一端が接続されてお
り、このフライホイール駆動回路４０はフライホイール
を始動させるフライホイールモーター４１をもち、その
出力軸には前記大型コンデンサーが形成されたフライホ
イール４２が連結されている。このフライホイール４２
に蓄積された慣性エネルギーはフライホイールモーター
４１を発電機として駆動してスイッチ４３の接点へから
大型コンデンサー２５に充電できるようになっている。 このスイッチ４３と並列に制動スイッチＳ Ｗ ｔが組
込まれており、制動スイッチＳ Ｗ ４が閉じるとスイ
ッチ４３の接点Ｂが閉じると共にスイッチ５０の接点Ｂ
が閉じ、フライホイールモーター４１を発電機として機
能させてその電力を大型コンデンサー２５に充電すると
共に、そのときの負荷を制動力として使用している。 前記フライホイールモーター４１の出力軸には主モータ
−２１の出力との何れかを選ぶスイッチ５０としてクラ
ッチが組込まれており、そのクラッチの出力側は前記減
速ギヤ群２２に連結されている。 次に、この発明の電気自動車の運転の実際を説明する。 先ず、ｔｉｉｉｉスタンド３０において車体のコンセン
トに電源を接続してスイッチＳ Ｗ ｚを閉じると、大
型コンデンサー２５は瞬時に充電される。 次に、スイッチＳＷｓを閉口ることでフライホイールモ
ーター４１が駆動され、フライホイール４２に慣性エネ
ルギーを蓄勢させた後電源との接続を解除する。そして
スイッチ５０の接点Ａから接点Ｂへ切換えられることで
減速ギヤ群２２からベルト２５を介してフライホイール
の慣性エネルギーが駆動力として駆動輪１３に伝達され
る。このときスイッチ４３はスイッチ５０に連動して、
接点Ａから接点Ｂへ切換えられる。 走行を開始したところで、スイッチＳ Ｗ １を閉じて
、スイッチ５０の接点を接点Ｂから接点Ａへ切換えるこ
とで主モータ−２１に大型コンデンサー２５から電力が
供給され、コントローラ２６で電流制御されながら回転
駆動され、その駆動力が駆動輪１３に伝達され、電気自
動車は定常走行を行う。 このとき、走行開始時にフライホイール４２の慣性エネ
ルギーを消費しても、なお、残余エネルギーが存在する
場合に、スイッチ４３の接点Ａに切換えられることでフ
ライホイール４２がフライホイールモーター４１を駆動
し、これを発電機として機能させて大型コンデンサー２
５に充電する。 また、制動操作では、スイッチＳ Ｗ ４が閉じられる
と共に、スイッチ４３の接点Ｂ及びスイッチ５０の接点
Ｂへ切換えられ、走行慣性がフライホイールモーター４
１を発電機として駆動して大型コンデンナ−２５に発電
しｌζ雷力を充電する。 なお、上記制動動作中に、スイッチ５０を接点△から接
点Ｂに切換えることにより、フライホイール４２に慣性
エネルギーを蓄積し、再起動時にそのエネルギーを利用
できるようにしても良い。また、電源スタンド３０のス
パンは大型コンデンサー２５のキ１アバシティによって
決められ、例えばゴルフ場で使用される電動カートにあ
っては、ゴルフ場の各ホール毎に設けられれば良い。即
ち、電気自動車の使用目的、態様に応じて適宜そのスパ
ンを決定すれば良い。
以上の説明から明らかなように、この発明の電気自動車
は、主モーターの出力で走行するのであって、主モータ
ーの起動に先立って予めコンデンサーが形成されたフラ
イホイールを回転駆動し、このフライホイールの慣性エ
ネルギーを走行開始時に放出するよう構成したから、起
動時におけるコンデンサーの電気エネルギーの￥１費を
小さく抑え得、定常走行を含む消Ｉ！雷力の節約ができ
る。 また、電気的エネルギーの充電を大型のコンデンサーで
行うため蓄電池に比べ迅速に、充用することができる。 更に、大型のコンデンサーをフライホイールに形成する
ようにしたのでコンデンサーの型開を有効に利用するこ
とができ、中量の増加を抑えることがきる。
は、主モーターの出力で走行するのであって、主モータ
ーの起動に先立って予めコンデンサーが形成されたフラ
イホイールを回転駆動し、このフライホイールの慣性エ
ネルギーを走行開始時に放出するよう構成したから、起
動時におけるコンデンサーの電気エネルギーの￥１費を
小さく抑え得、定常走行を含む消Ｉ！雷力の節約ができ
る。 また、電気的エネルギーの充電を大型のコンデンサーで
行うため蓄電池に比べ迅速に、充用することができる。 更に、大型のコンデンサーをフライホイールに形成する
ようにしたのでコンデンサーの型開を有効に利用するこ
とができ、中量の増加を抑えることがきる。
第１図はこの発明の電気自動車の駆動力伝達系を示を斜
面図、第２図は同回路図、第３図は電気自動車の説明側
面図である。 １０・・・電気自動車、１１・・・車体、１２・・・操
舵輪、１３・・・駆動輪、２０・・・駆動回路、２１・
・・主モータ−，２２・・・減速歯車群、２３・・・ベ
ルト、３０・・・電源スタンド、４０・・・フライホイ
ール駆動回路、４１・・・フライホイールモーター、４
２・・・フライホイール、５０・・・スイッチ（クラッ
チ）。
面図、第２図は同回路図、第３図は電気自動車の説明側
面図である。 １０・・・電気自動車、１１・・・車体、１２・・・操
舵輪、１３・・・駆動輪、２０・・・駆動回路、２１・
・・主モータ−，２２・・・減速歯車群、２３・・・ベ
ルト、３０・・・電源スタンド、４０・・・フライホイ
ール駆動回路、４１・・・フライホイールモーター、４
２・・・フライホイール、５０・・・スイッチ（クラッ
チ）。
Claims (1)
- （１）主モーターに電力を制御供給する大型コンデンサ
ーとコントローラとを含む駆動回路と、前記大型コンデ
ンサーが形成されたフライホイールを外部からの電力に
よつて駆動するフライホイール駆動回路と、 前記駆動回路、あるいは、前記フライホイール駆動回路
の何れかの出力を切換えて車輪に伝達するスイッチとを
備え、起動時はフライホイール駆動回路中のモーターで
フライホイールを駆動して得た慣性エネルギーを用い、
定速走行と共に前記スイッチの切換えで大型コンデンサ
ーの放電による電気エネルギーを制御することによつて
駆動される主モーターの出力で駆動されるように構成し
たことを特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62085444A JPS63253801A (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62085444A JPS63253801A (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63253801A true JPS63253801A (ja) | 1988-10-20 |
Family
ID=13859045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62085444A Pending JPS63253801A (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63253801A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4964805A (ja) * | 1972-10-31 | 1974-06-24 | ||
| JPS51113918A (en) * | 1975-04-01 | 1976-10-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Electric car with fly-wheel |
| JPS5727804B2 (ja) * | 1975-03-27 | 1982-06-12 |
-
1987
- 1987-04-07 JP JP62085444A patent/JPS63253801A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4964805A (ja) * | 1972-10-31 | 1974-06-24 | ||
| JPS5727804B2 (ja) * | 1975-03-27 | 1982-06-12 | ||
| JPS51113918A (en) * | 1975-04-01 | 1976-10-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Electric car with fly-wheel |
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