JPS63255B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は必要に応じて座席を折り畳み、荷物
を積むバン型車両、主としてバン型自動車におけ
る座席の脚部構造の改良に関するものである。

たとえば、運転席などの前部座席の後方が有蓋
箱型で荷客兼用の後部室（荷室）とされ、後部室
内のフロアの前部側に第１座席（第１後部座席）、
後部側に第２座席（第２後部座席）が配置された
バン型自動車においては、後部室の後部扉から荷
物を積む場合、通常は後部扉に近い第２座席が折
り畳み可能な構造にされていて、第２座席を折り
畳んだ後のフロアスペースが主として荷物搭載用
として使用されるようにされている。そして従来
は第１座席の折り畳みはできないので、第１座席
は着座者がなくかつ搭載荷物が多い場合には第１
座席も折り畳みが可能にされることが望まれてい
た。

なお、一部のバン型自動車においては後部室の
側部扉あるいは後部扉から後部室内に荷物を積む
に際し、第１及び第２の両座席が各々折り畳みさ
れ、荷物搭載用に便利な型式のものもあるが、従
来のこの型式のものは第１及び第２の両座席を折
り畳んでも、折り畳んだ各座席の占めるスペース
が大きく、両座席を折り畳んだ割には荷物搭載用
のフロアスペースはそんなには広くならない欠点
があつた。

本発明の目的は、上述した従来の要望に応え、
かつ従来の欠点を解消しようとしたものであつ
て、後部室の第１座席及び第２座席を折り畳んだ
際に、荷物搭載用のフロアスペースが広くなし得
て、荷物の搭載に都合のよい、バン型車両におけ
る座席の脚部構造を提供することにある。

また本発明の他の目的は、車両荷室内の第１座
席及び第２座席の折り畳み操作、及び元の座席状
態への復帰操作が行ない易く、かつ折り畳んだ際
のフロア占有面積が小さくなし得る、バン型車両
における座席の脚部構造を提供することにある。

さらに本発明の他の目的は、第１及び第２の両
座席のうちの１方の座席の折り畳み、あるいは両
座席の折り畳みが可能であり、必要に応じて使い
分けができる、バン型車両における座席の脚部構
造を提供することにある。

以下、本発明の第１実施例を第１図〜第１１図
により説明する。第１図〜第１１図において、こ
のバン型自動車１のフロア２はエンジンがフロン
ト側側に位置する関係上、前部が後部より高位に
形成され、高位部３には前部座席４が設けられて
いる。前部座席４後部の高位部３にはたて向きと
よこ向きの支柱を組付けてなるセパレータ５が立
設され、前部座席４側とその後部の後部室６側と
が区分されている。後部室６の前部左側面には後
部室６に出入りするための側部扉７が設けられて
いて、後方へスライドして開かれる。後部室６の
後側面は後部扉８とされ、その上辺のヒンジ部を
回動中心として上方へ開かれる。後部室６のフロ
ア２には背当を後部側に位置させて前方向きにし
た第１座席１０と第２座席１３が車両前後方向に
所定の間隔をおいて配置されている。第１座席１
０及び第２座席１３は、各々座部１１，１４の後
端において、座部１１，１４と背当１２，１５が
リクライニング装置Ｌ１，Ｌ２を介して接続さ
れ、正規の座席状態（着座可能な座席の状態）で
は背当１２，１５が、ほぼたて向きにされ、必要
に応じ、背当１２，１５はその背当面が座部上面
に重なり合うように前傾自在にされている。

第１座席１０と第２座席１３を支持する脚部３
３は、第１座席１０の座部１１下面前後に設けら
れた前脚１８および後脚２０と、第２座席１３の
座部１４下面前後に設けられた前脚２６および後
脚２９とよりなる。なお、これら第１座席１０の
前脚１８および後脚２０、第２座席１３の前脚２
６および後脚２９は、それぞれ座部１１，１４の
左右両側に設けられるものであるが、左右対称で
あるため以下片側についてのみ説明する。

第１座席１０の後脚２０には、その下端にフロ
ア２に沿つて第２座席１３側に延びる水平部２１
が折曲形成されており、この水平部２１の後端２
２に第２座席１３の前脚２６下端が枢軸２５によ
り回動自在に連結されている。水平部２１の後端
２２は予め上方に所定量起立せしめられており、
これにより第２座席１３の前脚２６下端の回動中
心をフロア２面から離して、第２座席１３の座部
１４が前脚２６の前方に突出する場合における前
脚２６の枢軸２５を中心とする前方回動が座部１
４によつて阻害されるのを防止するようにしてい
る。

第１座席１０の前脚１８は、その下端が枢軸１
７によりフロア２に腰高のブラケツト１６を介し
て回動自在に枢着されている。この場合もブラケ
ツト１６は第１座席１０の前脚１８下端の回動中
心をフロア２面から離して、第１座席１０の座部
１１が前脚１８の前方に突出する場合における前
脚１８の枢軸１７を中心とする前方回動が座部１
１によつて阻害されるのを防止するようにしてい
る。

第１座席１０の前脚１８と後脚２０はパイプ材
を折曲して一体に形成され、前脚１８と後脚２０
との上端水平接続部分を座部１１下面への共通の
取付部１９としてあり、また後脚２０の下端は左
右間が連結バー２３で連結一体化されている。

第２座席１３の前脚２６には、上端に座部１４
下面への取付部２７が後方へ水平に折曲形成され
ており、この取付部２７の後端に後脚２９が枢軸
２８により枢着されて、座部１４下面に折り畳み
自在になされている。第２座席１３の前脚２６下
端の第１座席１０の後脚２０との連結部には、第
４―２図に示すように、第１座席１０の後脚２０
の水平部２１後端２２と第２座席１３の前脚２６
下端にそれぞれストツパ２２Ａ，２６Ａが設けら
れて、前脚２６の後方への回動が制限されてお
り、前脚２６は前方へのみ回動自在とされてい
る。

第２座席１３の後脚２９は全体形状の左右一
体構成であつて、その枢着部には、第５図に示す
ように、前脚２６の取付部２７後端と後脚２９上
端にそれぞれストツパ２７Ａ，２９Ａが設けられ
て、後脚２９の後方への回動が制限されている。

前記連結バー２３の中央部、及び前記第２座席
１３の後脚２９下辺中央部には、正規の座席状態
においては連結バー２３及び後脚２９をフロア２
に固定し、座席の折り畳みに際しては外される係
脱手段２４，３０が設けられている。係脱手段は
同構造とし、たとえば係脱手段３０は以下の如く
形成すれば良い（第６図〜第８図参照）。すなわ
ち、フロア２の所定部位、本例では凹凸状のフロ
ア２面の所定の凹部内には、長円状の係合孔３２
Ｂを有する袋状の固定片３２Ａが固着されてい
る。一方、後脚２９の下辺には板状の固定片３１
Ａが固着され、固定片３１Ａの上面側には把手３
１Ｅが配置され、かつ固定片３１Ａ下面下方側に
は係合孔３２Ｂを通して袋状の固定片３２Ａ内に
挿入される係止片３１Ｄが配置され、両者は固定
片３１Ａの孔部３１Ｂに挿通された支軸３１Ｃの
両端に固着される。なお、把手３１Ｅ下面と固定
片３１Ａ上面間における支軸３１Ｃには把手３１
Ｅを上方側へ付勢するコイルバネ３１Ｆが介装さ
れ、係止片３１Ｄは固定片３１Ａの下面側へ引つ
張られた状態にされている（第６図参照）。この
係脱手段３０の係合は固定片３２Ａ上に固定片３
１Ａを位置させた後、係止片３１Ｄと係合孔３２
Ｂとを合致させた状態で把手３１Ｅを下方へ押し
付けて係止片３１Ｄを係合孔３２Ｂを通して袋状
の固定片３２Ａ内に挿入後、把手３１Ｅを回動し
て係止片３１Ｄを固定片３２Ａ内にて回動させ、
しかる後、把手３１Ｅをフリーにすることによ
り、コイルバネ３１Ｆの付勢力により係止片３１
Ｄと固定片３２Ａとが係合し、後脚２９はフロア
２上に固定される（第７図及び第８図参照）。な
お、係脱手段３０の係合を解く場合は上記した逆
順の要領にて操作される。

しかして、正規の座席状態にされた第１座席１
０及び第２座席１３を折り畳むに際しては、まず
第２座席１３の背当１５を前傾させて座部１４に
重ね合せ、次いで第２座席１３の後脚２９下辺の
係脱手段３０の係合を解き、後脚２９を座部１４
の下面に回動させて畳む。しかる後、この状態の
座部１４を前脚２６下端の枢軸２５を回動中心と
して前方へ回動させ、第１座席１０の後脚２０の
水平部２１上にたて向き状に畳む（第９図参照）
ことにより、正規の座席状態の第２座席１３跡部
分にフロアスペースを設けることができ、後部扉
８からの荷物の搭載ができる。

第１座席１０の折り畳みは、第２座席１３を上
述のようにして折り畳んだ後、背当１２を前傾さ
せて座部１１に重合させ（第１０図参照）、次い
で連結バー２３の係合手段２４の係合を解く。し
かる後、座部１１を、後脚２０の水平部２１上に
折り畳まれた第２座席１３とともに前脚１８下端
の枢軸１７を回動中心として前方へ回動させ、セ
パレータ５の背後にたて向き状に折り畳む。そし
て第２座席１３の座部１４後端部位に取付けたフ
ツクＦ１をセパレータ５の支柱の一部に係合さ
せ、折り畳まれた第１座席１０と第２座席１３を
固定する（第１１図参照）。これにより第１座席
１０の背当１２と座部１１は重合したままでたて
向き状態に保持され、かつこの上方には折り畳ん
だ第２座席１３が後部室６前部に積み上げられて
格納される。このため、正規状態の第１座席１０
及び第２座席１３の跡に荷物用のフロアスペース
を広くとることができる。

本例は第１座席１０及び第２座席１３を車両後
部室の前方側へ折り畳んで格納するので、車両の
後部側に開閉扉を有し、車両後部より荷物を搭載
するタイプのバン型自動車に都合がよりものであ
る。なお、折り畳んだ第１座席１０及び第２座席
１３は前記した各折り畳み手順の逆順序により
各々正規の座席状態に戻される。

本第１実施例は、第１座席１０および第２座席
１３の座部１１，１４がそれぞれ前脚１８，２６
の前方に突出する場合であつて、腰高のブラケツ
ト１６を用いたり、第１座席１０の後脚２０の水
平部２１後端２２を起立させて第１座席１０およ
び第２座席１３の前脚１８，２６下端の回動中心
をフロア２面から離し、これによつて前脚１８，
２６の前方回動が座部１１，１４により阻害され
るのを防止するようにしたが、第１座席１０およ
び第２座席１３の座部１１，１４が前脚１８，２
６の前方に突出しない座席構造の場合にはこのよ
うにする必要はなく、この場合、第１座席１０お
よび第２座席１３の前脚１８，２６下端の回動中
心はフロア２面と同一高さになし得る。

次に本発明の第２実施例を第１２図〜第１６図
により説明する。

本第２実施例におけるバン型自動車４１はリヤ
エンジンタイプであり、車両後部に高位部４３を
有し、後部室４６の開閉は車両の側部に設けられ
た側部扉４７により行なわれ車両の後部は開閉さ
れないものである。

車両後部室４６のフロア４２には第１座席４８
及び第２座席５１が車両前後方向に所定の間隔を
おいて配設されている。第１座席４８及び第２座
席５１の背当５０，５３は各座部４９，５２の後
端にリクライニング装置Ｌ３，Ｌ４を介して接続
され、正規の座席状態では背当５０，５３がほぼ
たて向きにされていて、必要に応じて背当５０，
５３は座部４９，５２上面に重なり合うように前
傾自在にされている。

第１座席４８と第２座席５１を支持する脚部７
０は、第１座席４８の座部４９下面前後に設けら
れた前脚５５および後脚５９と、第２座席５１の
座部５２下面前後に設けられた前脚６３および後
脚６５とよりなる。

この第２実施例においては、第２座席５１の前
脚６３下端にフロア４２に沿つて第１座席４８側
に延びる水平部６２が折曲形成されており、この
水平部６２の前端６１に第１座席４８の後脚５９
下端が枢軸６０により回動自在に連結されてい
る。水平部６２の前端６１は予め上方に所定量起
立せしめられており、これにより第１座席４８の
後脚５９下端の回動中心をフロア４２面から離し
て、第１座席４８の座部４９が後脚５９の後方に
突出する場合における後脚５９の枢軸６０を中心
とする後方回動が座部４９によつて阻害されるの
を防止するようにしている。

第２座席５１の後脚６５は、その下端が枢軸６
８によりフロア４２に腰高のブラケツト６９を介
して回動自在に枢着されている。この場合もブラ
ケツト６９は第２座席５１の後脚６５下端の回動
中心をフロア４２面から離して、第２座席５１の
座部５２が後脚６５の後方に突出する場合におけ
る後脚６５の枢軸６８を中心とする後方回動が座
部５２によつて阻害されるのを防止するようにし
ている。

第２座席５１の前脚６３と後脚６５はパイプ材
を折曲して一体に形成され、前脚６３と後脚６５
との上端水平接続部分を座部５２下面への共通の
取付部６４としてあり、また前脚６３の下端は左
右間が連結バー６６で連結一体化されている。

第１座席４８の後脚５９には、上端に座部４９
下面への取付部５８が前方へ水平に折曲成形され
ており、この取付部５８の前端に前脚５５が枢軸
５７により枢着されて、座部４９下面に折り畳み
自在になされている。第１座席４８の前脚５５は
全体形状の左右一体構成となつている。

第１座席４８の後脚５９下端の第２座席５１の
前脚６３との連結部および前脚５５の枢着部に
は、それぞれストツパ（図略）が設けられ、後脚
５９および前脚６３はそれぞれ前方への回動が制
限されている。

前記連結バー６６の中央部、及び前記第１座席
４８の前脚５５下辺中央部には、正規の座席状態
においては連結バー６６及び前脚５５をフロア４
２に固定し、座席の折り畳みに際しては外される
係脱手段６７，５６が設けられている。係脱手段
６７，５６の構造は前記した第１実施例と同様に
形成されている。

さて、第１座席４８及び第２座席５１を折り畳
むに際しては、まず第１座席４８の背当５０を前
傾させて座部４９に重ね合せ、次いで第１座席４
８の前脚５５の係脱手段５６の係合を解き、前脚
５５を座部４９の下面に畳む。しかる後、この状
態の座部４９を持ち上げ、枢軸６０を回動中心と
して後方へ回動させ（第１４図参照）、第２座席
５１の前脚６３の水平部６２上にたて向き状に畳
む（第１５図参照）。これにより正規の座席状態
の第１座席４８跡にはスペースができ、側部扉４
７からの荷物の搭載が可能となる。

第２座席５１の折り畳みは、第１座席４８を上
述のようにして折り畳んだ後、背当５３を前傾さ
せて座部５２に重合させ、次いで、連結バー６６
の係脱手段６７の係合を解く。しかる後、座部５
２を、前脚６３の水平部６２上に折り畳まれた第
１座席４８とともに後脚６５下端の枢軸６８を回
動中心として後方へ回動させ、高位部４３の前部
側にたて向き状に折り畳む。そして、第１座席４
８の座部４９の前端部位に取付けたフツクＦ２を
高位部４３の一部に係合させて折り畳まれた第１
座席４８と第２座席５１を固定する（第１６図参
照）。

これにより第２座席５１の背当５３と座部５２
は重合したままでたて向き状態に保持され、かつ
この上方には折り畳んだ第１座席４８が後部室４
６後部に積み上げられて格納される。このため、
正規状態の第１座席４８及び第２座席５１の跡に
荷物用のフロアスペースを広くとることができ、
後部室４６の側部扉４７から荷物の搭載に都合が
よい。

折り畳んだ第１座席４８及び第２座席５１は前
記した各折り畳み手順の逆順序により各々正規の
座席状態に戻される。

次に本発明の第３実施例を第１７図〜第２１図
により説明する。

本第３実施例におけるバン型自動車８１は前記
第１実施例の車両と同様構造のものであり、前部
の高位部８３には前部座席８４とセパレータ８５
を有し、後部室８６の前側部には側部扉８７、後
部には後部扉８８が設けられている。後部室８６
のフロア８２には第１座席９０及び第２座席９３
が車両前後方向に所定の間隔をおいて配設され第
１座席９０及び第２座席９３の背当９２，９５は
各々座部９１，９４にリクライニング装置Ｌ５，
Ｌ６を介して接続され、正規の座席状態では背当
９２，９５がほぼたて向きにされていて、必要に
応じ背当９２，９５は座部９１，９５に重なり合
うように前傾自在にされている。

第１座席９０と第２座席９３を支持する脚部１
１６は、第１座席９０の座部９１下面前後に設け
られた前脚９７および後脚１０３と、第２座席９
３の座部９４下面前後に設けられた前脚１１１と
後脚１１４とよりなる。

この第３実施例においては、第１座席９０の後
脚１０３と第２座席９３の前脚１１１とは、その
下端が水平連結杆１０６を介してそれぞれ枢軸１
０４，１１０により回動自在に連結されている。
水平連結杆１０６は予めその前端１０５、後端１
０７がそれぞれ上方に所定量起立せしめられてお
り、これにより第１座席９０の後脚１０３および
第２座席９３の前脚１１１下端の回動中心をフロ
ア８２面から離して、第１座席９０の座部９１が
後脚１０３の後方に突出する場合および第２座席
９３の座部９４が前脚１１１の前方に突出する場
合における第１座席９０の後脚１０３の枢軸１０
４を中心とする後方回動および第２座席９３の前
脚１１１の枢軸１１０を中心とする前方回動が、
それぞれ座部９１，９４によつて阻害されるのを
防止するようにしている。この水平連結杆１０６
は左右間が連結バー１０８で連結一体化されてお
り、連結バー１０８の中央部には連結バー１０８
をフロア８２に対して係脱自在になす係脱手段１
０９が設けられている。係脱手段１０９の構造
は、前記第１実施例と同様に形成されている。

第１座席９０の後脚１０３には、上端に座部９
１下面への取付部１０２が前方へ水平に折曲形成
されており、この取付部１０２の前端に前脚９７
が枢軸１０１により枢着されて、座部９１下面に
折り畳み自在になされている。第２座席９３の前
脚１１１にも上端に座部９４下面への取付部１１
２が後方へ水平に折曲形成されており、この取付
部１１２の後端に後脚１１４が枢軸１１３により
枢着されて、座部９４下面に折り畳み自在になさ
れている。第１座席９０の前脚９７および第２座
席９３の後脚１１４は、ともに全体形状の左右
一体構成であつて、その下辺はそれぞれ後述する
ヒンジブラケツト９８，１１５によりフロア８２
に回動および着脱自在に取付けられている。

第１座席９０の後脚１０３下端の水平連結杆１
０６との連結部および前脚９７上端の枢着部に
は、それぞれストツパ（図略）が設けられ、後脚
１０３および前脚９７はそれぞれ枢軸１０４，１
０１を中心とする前方への回動が制限されてお
り、一方、第２座席９３の前脚１１１下端の水平
連結杆１０６との連結部および後脚１１４上端の
枢着部にもそれぞれストツパ（図略）が設けら
れ、前脚１１１および後脚１１４はそれぞれ枢軸
１１０，１１３を中心とする後方への回動が制限
されている。

前記した各ヒンジブラケツト９８，１１５は同
構造よりなり、たとえばヒンジブラケツト９８に
ついては次の如く形成されている（第１８図及び
第１９図参照）。すなわち、フロア８２の所定部
位、本例では凹凸状のフロア８２面の所定の凹部
内には、長円状の係合孔１００Ｂを有する袋状の
固定片１００Ａが固着されている。一方、第１座
席９０の前脚９７下辺外周面にはブツシユ９９Ａ
が装着された後、一端側がピンにより枢着された
ヒンジブラケツト９８のヒンジ板９９Ｂ，９９Ｂ
にてブツシユ９９Ａを包み、ヒンジ板９９Ｂ，９
９Ｂの合わせ片９９Ｃ，９９Ｃの孔部９９Ｄ，９
９Ｄには支軸９９Ｅを挿通し、支軸９９Ｅの下端
には袋状の固定片１００Ａ内に挿入させる係止片
９９Ｆを固着し、かつ支軸９９Ｅの上端には把手
９９Ｇが固着される。９９Ｈは支軸９９Ｅに巻装
されたコイルバネであり、把手９９Ｇを常時上方
側へ付勢することにより係止片９９Ｆを下部合わ
せ片９９Ｃの下面側に引きよせている。このヒン
ジブラケツト９８は固定片１００Ａ上にヒンジ板
９９Ｂ，９９Ｂを位置させ、係止片９９Ｆと係合
孔１００Ｂを合致させた状態で把手９９Ｇを下方
へ押し付けて係止片９９Ｆを係合孔１００Ｂを通
して袋状の固定片１００Ａ内に挿入後、把手９９
Ｇを回動して、係止片９９Ｆを固定片１００Ａ内
にて回動させ、次いで把手９９Ｃをフリーにする
ことによりコイルバネ９９Ｈの付勢力により係止
片９９Ｆと固定片１００Ａとが係合し、前脚９７
はフロア８２上に位置固定され、かつ位置固定さ
れた前脚９７にヒンジブラケツト９８内を回動可
能に保持される（第１９図参照）。なお、２Ｋは
フロア８２に固着されて前脚９７を受承する弾性
部材である。このヒンジブラケツト９８による前
脚９７の固定を解く場合は、把手９９Ｇの回動操
作により行なわれ、固定片１００Ａより外された
ヒンジブラケツト９８は前脚９７とともに回動さ
れる。

しかして、第１座席９０及び第２座席９３を後
部室８６フロア８２の前方側に折り畳む場合は、
まず、第２座席９３の背当９５を前傾させて座部
９４に重合し、次いで第２座席９３の後脚１１４
下辺のヒンジブラケツト１１５による固定を解
き、後脚１１４を座部９４下面に畳む。しかる
後、座部９４を持ち上げ、枢軸１１０を回動中心
として前方へ回動させ、第１座席９０背後の水平
連結杆１０６上にたて向き状に畳む。第１座席９
０の折り畳みは、第２座席９３を上述のようにし
て折り畳んだ後、背当９２を座部９１に重合さ
せ、次いで連結バー１０８の係脱手段１０９の係
合を解く。しかる後、座部９１を、水平連結杆１
０６上に折り畳まれた第２座席９３とともに前脚
９７下辺のヒンジブラケツト９８による枢支部を
回動中心として前方へ回動させ、高位部８３の後
部側にたて向き状に折り畳む。折り畳まれた第１
座席９０と第２座席９３は、第２座席９３の座部
９４後端に取付けたフツクＦ３をセパレータ８５
の一部に係合させて固定する。

これにより第１座席９０の背当９２と座部９１
は重合したままでたて向き状態に保持され、かつ
この上方には折り畳んだ第２座席９３が後部室８
６前部に積み上げられて格納される。このため、
正規状態の第１座席９０及び第２座席８３跡には
広いフロアスペースができるので、後部扉８８か
らの荷物の搭載に便利である。

また、着座可能な状態に配置された第１座席９
０及び第２座席９３を後部室８６フロア８２の後
方側に折り畳む場合は、まず、第１座席９０の背
当９２を前傾させて座部９１に重合し、次いで第
１座席９０の前脚９７下辺のヒンジブラケツト９
８による固定を解き、前脚９７を座部９１の下面
に畳む。しかる後、座部９１前端を持ち上げ、枢
軸１０４を回動中心として後方へ回動させ、第２
座席９３の前端側において水平連結杆１０６上に
たて向き状に畳む。第２座席９３の折り畳みは、
第１座席９０を上述のようにして折り畳んだ後、
背当９５を座部９４に重合させ、次いで連結バー
１０８の係脱手段１０９の係合を解く。しかる
後、座部９４を水平連結杆１０６上に折り畳まれ
た第１座席９０とともに後脚１１４下辺のヒンジ
ブラケツト１１５による枢支部を回動中心として
後方へ回動させ、後部扉８８の近傍にたて向き状
に折り畳む。折り畳まれた第１座席９０と第２座
席９３は、第１座席９０の座部９１前端に取付け
たフツクＦ４を後部扉８８のための室内側開口縁
の一部に係合させて固定する。

これにより第２座席９３の背当９５と座部９４
は重合したままたて向きに保持され、かつこの上
方には折り畳んだ第１座席９０が後部室８６の後
部扉８８前に積み上げられて格納される。このた
め、正規状態の第１座席９０及び第２座席９３跡
には広いフロアスペースができ、この場合は、側
部扉８７からの荷物の搭載に都合がよい。

なお、前方または後方に折り畳み格納された第
１座席９０と第２座席９３は前記した逆順序によ
り元の正規状態に戻される。

前記した第１実施例、第２実施例及び第３実施
例においては、第１座席及び第２座席の各々の前
脚と後脚を座部下面への取付部を介して一体に形
成したり、あるいは前脚または後脚のいずれか一
方に座部下面への取付部を形成し、この取付部端
に他方の後脚または前脚を取付けるようにしたも
のを示したが、第１座席及び第２座席の座部が座
部裏面に強固なフレームを有する構造のものであ
る場合には各座席の前脚及び後脚は座部のフレー
ムに単独に取付けることができ、前脚と後脚を１
個の組立体とする必要はない。

また、第１実施例、第２実施例及び第３実施例
における第１座席及び第２座席はその背当が、い
ずれも座部の後部に取付けられたものであるが、
背当が座部の前部側に取付けられ、背当が後傾し
座部と重合される構造にされた対面式の座席であ
つても本発明は適用可能である。

以上説明したように本発明は、車両前後方向に
所定の間隔をおいて配置され、かつそれぞれ背当
が座部に対して折り畳み可能になされた第１座席
と第２座席を支持する脚部であつて、この脚部は
第１座席の座部下面前後に設けられた前脚および
後脚と、第２座席の座部下面前後に設けられた前
脚および後脚とを有し、第１座席の後脚または第
２座席の前脚のいずれか一方にはその下端に車両
フロアに沿つて他方の第２座席または第１座席側
に延びる水平部を折曲形成し、この水平部端に他
方の第２座席の前脚または第１座席の後脚の下端
を回動自在に連結し、一方、後脚に水平部を形成
した第１座席の前脚または前脚に水平部を形成し
た第２座席の後脚はその下端を車両フロアに回転
自在に枢着し、また前脚に水平部を形成しない第
２座席の後脚または後脚に水平部を形成しない第
１座席の前脚は座部下面に折り畳み自在になし
て、前脚に水平部を形成しない第２座席または後
脚に水平部を形成しない第１座席を第１座席の後
脚または第２座席の前脚の水平部上に折り畳むと
ともに、後脚に水平部を形成した第１座席または
前脚に水平部を形成した第２座席の背当を折り畳
み、この座席を前記第１座席の後脚または第２座
席の前脚の水平部上に折り畳まれた座席とともに
前方または後方に回動して、第１座席と第２座席
を上下二段に折り畳み格納するようにしたので、
本発明の所期の諸目的が確実に達成される。

このように本発明によれば第１座席と第２座席
は折り畳んで立体状に格納されるため、折り畳ん
だ座席のフロア占有面積が小さく、荷物搭載用の
フロアスペースを広くとることができる。

また、本発明は、車両前後方向に所定の間隔を
おいて配置され、かつそれぞれ背当が座部に対し
て折り畳み可能になされた第１座席と第２座席を
支持する脚部であつて、この脚部は第１座席の座
部下面前後に設けられた前脚および後脚と、第２
座席の座部下面前後に設けられた前脚および後脚
とを有し、第１座席の後脚と第２座席の前脚とは
その下端を水平連結杆を介して回動自在に連結
し、一方、第１座席の前脚と第２座席の後脚はそ
れぞれ座部下面に折り畳み自在になすとともに、
その下端をそれぞれ車両フロアに回動および着脱
自在に取付けて、第２座席または第１座席のいず
れか一方を水平連結杆上に折り畳むとともに、他
方の第１座席または第２座席の背当を折り畳み、
この座席を前記水平連結杆上に折り畳まれた座席
とともに前方または後方に回動して、第１座席と
第２座席を上下二段に折り畳み格納するようにし
たので、第１座席及び第２座席は前方側あるいは
後方側へ必要に応じて立体状に折り畳んで格納が
可能でありフロアスペースを広くなし得ると同時
に、荷物の種類や、その積降しに使用する扉の位
置に応じた後部室の多面的利用ができる。

さらに、本発明においては第１座席及び第２座
席のうちの一方の座席のみの折り畳みもできるの
で、搭載する荷物量により選択使用ができ都合が
よく、かつ第１座席及び第２座席の折り畳みは全
て軸を回動支点とする回動方式であるため作動が
円滑かつ確実であり、折り畳み操作及び元状態へ
の復帰作業を容易になし得る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本発明の第１実例を示し、
第１図はバン型自動車における第１座席及び第２
座席の配置及び構造を示す側面図、第２図はバン
型車両における第１座席及び第２座席の配置及び
荷室の扉位置を示す平断面図、第３図は第１座席
及び第２座席の脚部構造を示す斜視図、第４―１
図は第２座席の前脚下端の第１座席の後脚との連
結部を示す正面図、第４―２図は第４―１図の枢
軸部位の斜視図、第５図は第２座席の後脚枢着部
を示す分解説明図、第６図は第２座席の後脚のフ
ロアへの係脱手段を示す斜視図、第７図は係脱手
段により固定された後脚を示す説明図、第８図は
第７図―線における断面図、第９図は第２座
席を前方に畳んだ状態の説明図、第１０図は第２
座席を畳みかつ第１座席の背当を座部に重合させ
た状態の説明図、第１１図は第２座席及び第１座
席を折り畳み後部室前部に格納した状態の説明図
である。第１２図〜第１６図は本発明の第２実施
例を示し、第１２図はバン型自動車における第１
座席及び第２座席の配置及び構造を示す側面図、
第１３図は第１座席及び第２座席の脚部構造を示
す斜視図、第１４図は第１座席を折り畳む態様
図、第１５図は第１座席を後方に畳んだ状態の説
明図、第１６図は第１座席及び第２座席を折り畳
み後部室の後部に格納した状態の説明図である。
第１７図〜第２１図は本発明の第３実施例を示
し、第１７図は第１座席及び第２座席の脚部構造
を示す斜視図、第１８図は第１座席の前脚下辺を
フロアに回動および着脱自在になすヒンジブラケ
ツトの斜視図、第１９図は第１座席の前脚下辺を
ヒンジブラケツトによりフロア上に位置固定した
状態を示す断面図、第２０図は第１座席及び第２
座席を折り畳み後部室前部に格納した状態の説明
図、第２１図は第１座席及び第２座席を折り畳
み、後部室後部に格納した状態の説明図である。 １，４１，８１…バン型自動車、２，４２，８
２…フロア、６，４６，８６…後部室、１０，４
８，９０…第１座席、１１，４９，９１…座部、
１２，５０，９２…背当、１３，５１，９３…第
２座席、１４，５２，９４…座部、１５，５３，
９５…背当、１８，２６，５５，６３，９７，１
１１…前脚、２０，２９，５９，６５，１０３，
１１４…後脚、２１，６２…水平部、１０６…水
平連結杆、３３，７０，１１６…脚部、９８，１
１５…ヒンジブラケツト、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ
４，Ｌ５，Ｌ６…リクライニング装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両前後方向に所定の間隔をおいて配置さ
   れ、かつそれぞれ背当が座部に対して折り畳み可
   能になされた第１座席と第２座席を支持する脚部
   であつて、この脚部は第１座席の座部下面前後に
   設けられた前脚および後脚と、第２座席の座部下
   面前後に設けられた前脚および後脚とを有し、第
   １座席の後脚または第２座席の前脚のいずれか一
   方にはその下端に車両フロアに沿つて他方の第２
   座席または第１座席側に延びる水平部を折曲形成
   し、この水平部端に他方の第２座席の前脚または
   第１座席の後脚の下端を回動自在に連結し、一
   方、後脚に水平部を形成した第１座席の前脚また
   は前脚に水平部を形成した第２座席の後脚はその
   下端を車両フロアに回転自在に枢着し、また前脚
   に水平部を形成しない第２座席の後脚または後脚
   に水平部を形成しない第１座席の前脚は座部下面
   に折り畳み自在になして、前脚に水平部を形成し
   ない第２座席または後脚に水平部を形成しない第
   １座席を第１座席の後脚または第２座席の前脚の
   水平部上に折り畳むとともに、後脚に水平部を形
   成した第１座席または前脚に水平部を形成した第
   ２座席の背当を折り畳み、この座席を前記第１座
   席の後脚または第２座席の前脚の水平部上に折り
   畳まれた座席とともに前方または後方に回動し
   て、第１座席と第２座席を上下二段に折り畳み格
   納するようにしたことを特徴とするバン型車両に
   おける座席の脚部構造。 ２ 車両前後方向に所定の間隔をおいて配置さ
   れ、かつそれぞれ背当が座部に対して折り畳み可
   能になされた第１座席と第２座席を支持する脚部
   であつて、この脚部は第１座席の座部下面前後に
   設けられた前脚および後脚と、第２座席の座部下
   面前後に設けられた前脚および後脚とを有し、第
   １座席の後脚と第２座席の前脚とはその下端を水
   平連結杆を介して回動自在に連結し、一方、第１
   座席の前脚と第２座席の後脚はそれぞれ座部下面
   に折り畳み自在になすとともに、その下端をそれ
   ぞれ車両フロアに回動および着脱自在に取付け
   て、第２座席または第１座席のいずれか一方を水
   平連結杆上に折り畳むとともに、他方の第１座席
   または第２座席の背当を折り畳み、この座席を前
   記水平連結杆上に折り畳まれた座席とともに前方
   または後方に回動して、第１座席と第２座席を上
   下二段に折り畳み格納するようにしたことを特徴
   とするバン型車両における座席の脚部構造。