JPS6325793B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は玩具車輛ゲーム装置ならびにその制
御装置に関する。特に、本発明は、軌道上で少な
くとも２つの玩具車輛が１つの車線から地の車線
に移つて車輛相互間で追越しを行なうことができ
るように２つの玩具車輛が別個に遊戯者によつて
制御される型の玩具車輛ゲーム装置に関する。こ
の追越し操作を行なうために、限られた最大時間
中玩具車輛には利用可能な最大電力への単一回の
昇圧が許容される。

例えば、周知の「スロツト・カー」ゲームのよ
うな玩具車輛ゲーム装置の人気が上昇するに伴な
つて、より現実的な動作に対する要望が増々高ま
つている。この目的で従来「スロツト・カー」型
のゲーム装置に、例えばゲーム装置内の車輛への
電流を変えるなどして速度制御装置を設る試みが
なされている。現実性もしくは写実性をさらに高
めるために、このようなゲーム装置におけるスロ
ツトの配列は実際の車線変更を模擬するためにト
ラツクの１側から他側へ車輛を横切らせるように
設けられている。しかしながら車輛は実際上予め
定められた固定不変の経路に制約されている。

このような従来より提案されている車輛ゲーム
装置の遊戯上の価値は移動速度の制御に限定され
ているところから、操作者が軌道上の案内トラツ
クによる制約を受けることなく１つの車線から他
方の車線への車輛の運動を制御することができる
ようにする玩具車輛装置を得るために、いろいろ
な試みがなされている。このような装置として、
例えば米国特許第3797404号明細書に開示されて
いる型のものが挙げられる。

この装置においては、軌道の側壁に沿つてバン
パを選択的に係合することにより車輛を１つの車
線から他方の車線に物理的に押し遣るためにソレ
ノイドで作動されるバンパが用いられている。し
かしながら、この型の装置は、特に低速度におい
て車輛の１つの車線から地の車線への運動を確実
に行なうことができないし、そして車輛を押すた
めのバンパの運動は非現実的であると考えられ
る。

車輛を１つの車線から他の車線に移動するため
の車輛制御装置を得るための他の試みとして、軌
道表面に設けられた接触ストリツプを介して玩具
車輛に供給される電流のオン／オフ切換に応答す
る比較的複雑な操縦制御機構を用いたものがあ
る。このような装置は例えば米国特許第3774340
号および第3837286号各明細書に開示されている。
しかしながら、この装置は操縦装置が比較的複雑
であるばかりでなく、電流供給が遮断された時に
車輛が速度を損失し、そのために車輛が減速して
しまつて、達成しようとした規実性効果がかえつ
て悪影響を受けると言う欠点がある。

さらに、車輛の操縦が車輛の電気駆動モータに
供給される電流の極性の反転に応答して制御され
るようにした操縦装置が、玩具車輛のために提案
されている。例えば、このような装置は米国特許
第3453970号および第3813812号各明細書に開示さ
れている。この操縦装置によれば、モータに供給
される電流が完全に遮断されてしまうと言う問題
は回避でき、速度の損失はほとんどもしくは全く
ないが、しかしながらこの操縦装置は、摩滅しや
すくそのために常に保守を必要とするような数多
の可動部品を有している。米国特許第3453970号
明細書においては、モータを車輛の集電器に接続
する電気ワイヤが操縦動作を助けるように用いら
れており、したがつて車輛の運転中このワイヤは
弛緩状態に置かれる。別の極性反転装置が米国特
許第3232005号、明細書に示されている。しかし
ながら、この明細書に開示されている玩具車輛は
軌道上で動作するものではなく、したがつて車線
を切換えるための操縦制御は用いられておらず、
操縦の制御は車輛の無規則な運行を行なうように
用いられているものである。

「スロツト・カー」型の装置の制約を回避する
ことを示唆するさらに他の玩具車輛ゲーム装置と
して、米国特許第3239963号明細書に開示されて
いるものがある。しかしながらこの装置には、車
輛に取付けられたソレノイドの作動に応答し、そ
して遊戯者により遠隔制御される比較的複雑な操
縦制御方式が採用されている。

さらに、他の型の玩具車輛ゲーム装置として米
国特許第4078799号および第4141553号各明細書に
開示されているものがある。この装置において
は、一対の玩具車輛に設けられた可逆モータに、
スロツトのない軌道から別々に電力が供給される
ようになつている。各玩具車輛の２つの駆動輪の
うちのいずれか一方が関連のコントローラに設け
られた制御スイツチの設定に依存して駆動される
と、玩具車輛はスロツトのない軌道の内周および
外周を画定する側壁のいずれか一方に向つて偏倚
せしめられる。２つの車輛に設けられているモー
タは互いに独立して反転され、車輛もしくは自動
車が移動する車線は関連のコントローラから該車
輛に供給される半波整流電力の極性によつて選択
されている。

本発明の目的は、従来の玩具車輛ゲーム装置の
いろいろな制約を克服し、玩具車輛が案内スロツ
ト等の制約を受けることなく１つの車線から他方
の車線に転向して移動することができるようにし
た玩具車輛装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、遊戯者の制御下で
案内軌道上を移動し、そして１つの車線から他の
車線に転向するように適応された玩具車輛を提供
することにある。

本発明のさらに他の目的は、別々の車輛が遊戯
者によつて別々に制御されて１つの車線から他の
車線に移動し、相互に追越しを行なうことができ
るようにした玩具車輛ゲーム装置を提供すること
にある。

本発明のさらに他の目的は、玩具車輛が転向し
て案内軌道に沿い互いに追越しを行なうことがで
きるようにした玩具車輛のための制御装置を提供
することにある。

本発明のさらに他の目的は、追越し運転を行な
うために利用可能な最大電力への単一回の限定さ
れた時間での電力上昇を行なうことができるよう
にした玩具車輛ゲーム装置を提供することにあ
る。

本発明のさらに他の目的は、玩具車輛が追越し
運転に続いてその元の軌道に戻つた後に、再び追
越し運転をするために電力上昇を行なうためには
第２の限定された時間が経過しなければならない
ようにした玩具車輛ゲーム装置を提供することに
ある。

本発明のさらに他の目的は、２つの玩具車輛の
最大性能を平衡して、それにより競技性能が使用
者の熟練度により大きく依存するようにした玩具
車輛ゲーム装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、改良された玩具車
輛ゲーム装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、構造が比較的簡単
で使用耐久性がある上に述べたような性質の玩具
車輛ゲーム装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、比較的簡単で経済
的に製作することができる玩具車輛ゲーム装置な
らびにそのための制御装置を提供することにあ
る。

上の目的で本発明によれば、少なくとも第１お
よび第２の車線を有するトラツクと、該トラツク
上で運転されるように適応された少なくとも１つ
の電気的に駆動可能な玩具車輛と、該少なくとも
１つの電気的に駆動可能な玩具車輛に供給される
電力の大きさを制御し、かつ第１の極性かまたは
第２の極性で選択的に電力を供給するための制御
手段と、第１の極性に応答して車輛を第１の車線
に偏倚しそして第２の極性に応答して車輛を第２
の車線に偏倚するための手段と、上記第１の極性
から第２の極性への電力の切換後に予め定められ
た最大時間中、上記少なくとも１つの電気的に駆
動可能な玩具車輛に対する電力を可能最大限まで
上昇するための手段とを有する玩具車輛装置が提
供される。

本発明の１つの特徴によれば、玩具車輛装置は
第２の極性から第１の極性に電力を切換えた後、
第２の予め定められた時間まで電力上昇を阻止す
るための手段が、設けられる。

本発明のさらに他の特徴によれば、少なくとも
第１および第２の車線を有する軌道を備え、該軌
道が玩具車輛を案内する手段と、第１および第２
の玩具車輛に互いに独立して電力を供給するため
の手段を有しており、さらに第１および第２の玩
具車輛に供給される電力の大きさを互いに独立し
て制御するための制御手段および第１および第２
の玩具車輛の最大性能を等化するための平衡用手
段を備えている玩具車輛装置が提供される。

車輛のモータへの電力供給は、車輛軌道の車線
に設けられた電気接触ストリツプを介して行なわ
れる。この給電系は操作者が車輛の速度を別々に
制御し、かつまた車輛のモータへの電流の極性を
個別に反転して車輛が車線を切換えることを可能
によるように構成されている。さらに車輛には、
車線変更中側壁に対する車輛の衝突衝撃を吸収
し、車輛の前輪を所望の移動経路に指向する比較
的単純な衝撃吸収用前端部構造が設けられる。

本発明の上述の目的および他の目的ならびに特
徴および利点は、添付図面を参照しての以下の具
体例に関する詳細な説明から明らかとなろう。

さて、図面、就中先ず第１図を参照するに、本
発明によつて構成された玩具車輛ゲーム１０は、
それぞれ道路床または軌道表面１８の外周および
内周を画定する横方向に離間した直立の外側壁１
４および内側壁１６を有するプラスチツクのよう
な任意適当の非導電性材料から形成された無端軌
道１２を備えている。道路床１８は、複数個の玩
具車輛２４および２６をそれに沿つて運転するこ
とができる少なくとも１つの外側もしくは通常の
車線２２および内側の通過もしくは追越し車線２
０を画定するのに充分な大きさの幅を有してい
る。

本発明の図示の具体例においては、玩具車輛ゲ
ーム装置は、既述のように集電器の構成を除いて
実質的に同じ構造であるミニチユア・カー、トラ
ツク、箱形貨物車輛、等の形態をとることができ
る使用者により制御される玩具車輛２４，２６を
備えている。さらに比較的一定した速度で軌道に
沿つて移動する無線カー２８をも設けることがで
きる。

玩具車輛２４，２６は、車輛内のモータに供給
される電流を遊戯者が変えることを可能にする
個々の手動コントローラ１２４および１２６を備
えた制御装置３０を用いて遊戯者により別々に制
御される。手動コントローラ１２４および１２６
はまた、遊戯者をして、各車輛のモータに供給さ
れる電流の極性を変えることを可能にし、それに
よつて遊戯者は車輛を１つの車線から他の車線に
切換えることができる。他方、無線カーは車輛の
軌道に沿つて定速度で移動しておつて、遊戯者に
より制御される玩具車輛２４，２６が通らねばな
らない軌道上において１つの障害物となつてい
る。無線カーの前車輪はいずれか一方の方向に傾
けておき、それにより前車輪が傾いている方向に
依存して無線カーが内側または外側の車線に沿つ
て運転されるようにするのが好ましい。このよう
な無線カー２８としては、米国特許第4078798号
明細書に開示されているような車輛内に搭載され
ている電池によつて駆動されるモータを有する型
のものとすることができるし、あるいはまた、例
えば米国特許第4141552号明細書に開示されてい
るような軌道に設けられた導体から直接給電され
る型のものとすることができる。

玩具車輛２４は第２図ないし第６図に詳細に示
されている。これらの図から判るように、玩具車
輛２４は、慣用の構造のフレームもしくはシヤシ
３２および任意適当な仕方でフレーム３２にスナ
ツプ嵌めすることができる取外し可能な本体もし
くはシエル３４を有している。一対の前車輪３６
は前端部衝撃吸収装置３８によりフレーム３２に
回転自在に取付けられている。このことについて
は追つて詳述する。他方、後部駆動車輪４０は、
フレーム３２に取付けられた軸もしくは車軸４２
に独立に回転することができるように回転自在に
取付けられている（第５図参照）。後部駆動車輛
４０のうちの１つはスプライン等により軸４４に
固定することができ、他方、他の後部駆動車輪は
軸４２に自由に回転可能なように取付けることが
できる。別法として、両方の後部駆動車輪４０を
軸もしくは車軸４２に自由に回転可能なように取
付けてもよい。いずれの構成をとるにせよ、後部
駆動車輪４０は別々に独立して駆動することがで
きる。

後部駆動車輪４０の各々はプラスチツク材料ま
たは鋳造金属のような任意適当な材料から形成さ
れておつて、その内側に一体的に形成された、ま
たは取付けられた平歯車４６を有しており、この
歯車を介して回転力が各後部駆動車輪４０に伝達
される。

玩具車輛２４または２６を駆動するための動力
は、任意適当な仕方でフレーム３２上に取付けら
れた直流モータ４８から供給される。モータ４８
は慣用の直流モータ構造のものとすることがで
き、通常の仕方でモータ４８の回転子に接続され
た回転出力部材もしくは軸５０を備えている。第
２図に示した具体例においては、ピニオン５２が
軸５０によつて回転されるように該軸５０に固定
されている。このピニオン５２は、回転方向（即
ちモータに供給される電流の極性によつて定まる
モータ４８の出力軸の回転方向）に応答する伝動
部５６と駆動係合しておつて、後部駆動車輪４０
のいずれか一方を選択的に駆動するようになつて
いる。

第２図および第４図ないし第６図に示した具体
例においては、伝動部５６は中心カラー６２と、
下方に延びてピニオン５２と常時係合する歯６０
を有するクラウン歯車５８とを備えている。中心
カラー６２には取付けピン６４が貫通しておつ
て、この取付けピンの下端６６はフレーム３２に
固定されており、その結果クラウン歯車５８はフ
レーム３２に自由に回転可能なように取付けられ
ている。スリーブもしくは歯車支持部材６８を備
えた変位可能な伝動要素が中心カラー６２上に回
転自在に取付けられている。一方、スリーブ６８
には、クラウン歯車５８の回転軸線に対してほぼ
垂直に延びる軸線を中心に回転可能なように一対
の遊び歯車７０，７２が取付けられている。遊び
歯車７０，７２は双方共に常時クラウン歯車５８
と係合するような相対角度で配置されている（第
４図および第６図参照）。その結果、モータ４８
が作動されると、ピニオン５２と係合するクラウ
ン歯車５８が、モータ４８に供給される電流の極
性に依存して第４図および第６図で見て時計方向
または反時計方向のいずれかの方向に回転せしめ
られる。同時に遊び歯車７０，７２はクラウン歯
車５８によつて連続的に回転される。しかしなが
ら、遊び歯車７０，７２は回転可能なスリーブ６
８に取付けられているために、クラウン歯車５８
と遊び歯車７０，７２との間の係合でスリーブ６
８、したがつてまた遊び歯車７０，７２はクラウ
ン歯車５８の回転方向にしたがい、時計方向また
は反時計方向に取付けピン６４および中心カラー
６２の軸線を中心に回転せしめられる。このよう
にして、第４図に見られるように、クラウン歯車
５８が矢印ｘで示す時計方向に回転すると、遊び
歯車７０，７２も時計方向に運動し、その結果、
遊び歯車７０は、第４図に示す車輛の後部車輪４
０の平歯車４６に係合する。このようにして玩具
車輛の右側の駆動車輪４０は駆動され、他方左側
の駆動車輪は自由に回転することができる。

第１図に図示した玩具車輛ゲーム装置におい
て、玩具車輛２６が外側壁１４に隣接した外側車
線にあつて、そして電力が上に述べたような仕方
で右側の後部駆動車輪４０に供給されている時に
は、玩具車輛２６は第１図に示すように外側の車
線２２から内側の車線２０へと移動する。玩具車
輛２６の前端が軌道１２の内側壁１６に係合する
と、右の後部駆動輪４０が連続して駆動されてい
るために、玩具車輛２６は軌道１２の内側車線２
０内で内側壁１６に沿つて移動するように偏倚さ
れる。もちろん、玩具車輛２６が軌道１２内で曲
線を辿つて移動する際に比較的高速で移動する
と、該車輛２６は遠心力により外車線２２へと推
進せしめられ得る。しかしながら、右側の後部駆
動輪４０に対し駆動が維持し続けられれば、玩具
車輛２８は再び上述のように内側車線２０へと内
向きに移動することになる。

モータ４８に供給される電流の極性を反転する
と、クラウン歯車５８の回転方向も逆になり、そ
れにより第６図にＹで示すように、反時計方向に
おける歯車５８の回転が生ずる。遊び歯車７０，
７２は反対の方向に回転し、そしてスリーブ６８
はクラウン歯車５８と同じ方向に回転する。遊び
歯車２７は左側の後部駆動輪４０（即ち、第６図
で見て上側の駆動輪４０）の平歯車４６と係合
し、その結果、その後部駆動輪４０は右側の後部
駆動輪が自由に回転する間、駆動されることにな
る。

玩具車輛の左側の後部駆動輪４０がこのように
して駆動されると、玩具車輛には偏倚力が作用
し、それにより車輛は右方に移動せしめられる。
このようにして、第１図に破線で示した玩具車輛
２４から解るように、玩具車輛２４が軌道１２の
内側車線２０内にあつて、その際にモータ４８に
供給される電流の極性を反転して車輛の左側後部
駆動輪４０を駆動すると、玩具車輛２４は外側車
線２２に向つて偏倚される。玩具車輛２４の前端
が外側壁１４に接触すると、車輛２４はモータ４
８に供給される電流の極性が再び反転されるま
で、外側車線２２内で外側壁１４に沿い移動し続
ける。これと関連して次の点に注意されたい。即
ち、ピニオン５２、クラウン歯車５８および遊び
歯車７０，７２が上記のように配列されているた
めに、車輛は常にモータ４８のピニオン５２の回
転方向に関係なく前進方向に推進すると言うこと
である。

既に述べたように、玩具車輛２４および２６は
前端部衝撃吸収装置を備えている。第３図に示し
た具体例においては、この前端部衝撃吸収装置３
８は、ピボツト・ピン１５４等でフレーム３２に
枢着された車輪支持板１５２を備えている。この
車輪支持板１５２は軸１５８を回転自在に取付け
る適宜な形態のハブ１５６を有しており、そして
軸１５８には玩具車輛の前輪１３８が固定されて
いる。車輪支持板１５２はその心出し位置に保持
されており、前輪１３８は通常車輪支持板１５２
に形成された肝要な舌状部材（タング）１２４を
有するばね装置１４０によつて直線方向に指向さ
れている。タング１４２はフレーム３２に設けら
れた一対の柱または当接部材１４４間に捕捉され
ている。この構成により車輪支持板１５２、した
がつてまた前輪１３８はその心出し位置に弾性的
に保持される。しかしながら、玩具車輛が車線を
変えて側壁のうち１つ（例えば第８図に示す外壁
１４）に衝突すると、車輪支持板１５２はこの衝
突に応答して回動し、それによりこの衝突の衝撃
はタング１４２によつて吸収される。同時に車輪
支持板１５２の回動で前輪１３８が回転して、こ
れら前輪１３８は所望の路に沿うように指向せし
められ、このようにして玩具車輛は可能な限り迅
速に軌道１２の接触ストリツプと整列状態になる
ように移動する。本発明による衝撃吸収機能を高
めるために、車輪支持板１５２には拡張バンパ要
素１４６が設けられており、このバンパ要素１４
６は車輛を越えて外方に延びておつて、玩具車輛
の他の部分が接触する以前に軌道の側壁と係合す
るようになつている。

第３Ａ図に見られるように、タング１４２は該
タング１４２の両側で車輪支持板１５２に形成さ
れたスロツト１４８間に設けられている。スロツ
ト１４８は、車輪支持板１５２が充分な距離だけ
回動した場合に柱１４４に係合する外縁１５０を
有している。柱１４４にスロツト１４８の外縁１
５０が係合すると、それにより予め定められた最
大位置を越えての車輪支持板１５２の回動は制限
される。

玩具車輛２４および２６に電流を供給するため
に、車線２０，２２の各々の軌道表面１８には複
数個の電気接触ストリツプが設けられている。本
発明の図示の具体例においては、各車線にはそれ
ぞれ３つの接触ストリツプＡ，ＢおよびＣが設け
られている。接触ストリツプＡ，ＢおよびＣは導
電性の金属材料から形成されておつて、軌道表面
１８と実質的に同面となり、１つの車線から他の
車線に車輛玩具２４および２５が運動する際に障
害を呈さないようにして軌道表面１８内に埋設さ
れている。これらストリツプには後述するように
電流が供給され、そして電流は玩具車輛２４およ
び２６のフレーム３２の予め定められた個所に取
付けられている集電器によつて集電される。

本発明によれば、各車線の接触ストリツプＡ，
ＢおよびＣは互いに対にされている。即ち、１つ
の車線の接触ストリツプＡは他の車線の接触スト
リツプＡに電気的に接続されており、接触ストリ
ツプＢは互いに接続し合わされ、そして接触スト
リツプＣは互いに接続されている。接触ストリツ
プＣは接地されており、接触ストリツプＡおよび
Ｂは各車輛に別々に給電を行なつて、供給される
電流の極性を制御できるようになつている。その
結果、２つの玩具車輛２４および２６は別々の制
御下で同一の車線内で運転することができる。こ
の目的で集電器および車輛は接触ストリツプ対の
１つだけに各車輛を相関せしめるように配設され
ている。例えば車輛２４は接触ストリツプＢおよ
びＣから電流を受け、他方車輛２６は接触ストリ
ツプＡおよびＣだけから電流を受ける。

第３図に図解してあるように、玩具車輛２４に
は２つの集電器１１１，１１２が設けられてお
り、そのうち集電器１１２は接地ストリツプＣと
接触するように配置されている。同様にして第３
Ａ図に示す玩具車輛２６は集電器１１２，１１４
を有しており、そのうち集電器１１２は接地スト
リツプＣに接触するように車輛２４の対応の集電
器と同じ位置に配設されている。これら集電器は
当該技術分野で周知の適宜な仕方で玩具車輛に取
付けられて、周知の仕方でそれぞれの玩具車輛２
４および２６のモータ４８に電気的に接続されて
いる。車輛２４の集電器１１１は、該車輛２４が
存在する車線に関係なく接触ストリツプＢに係合
するように取付けられている。第３図に示すよう
に、この集電器はフレーム３２の中心に位置す
る。玩具車輛２６の集電器１１４はフレーム３２
の中心線から偏位した位置に配設されておつて、
それに関連の集電器１１２に対し離間関係にあ
る。玩具車輛２６の集電器１１４は、該車輛が移
動しつつある車線に関係なく接触ストリツプＡに
係合するように配置されている。このような構成
により、操作者各々は玩具車輛２４および２６が
占める車線に関係なく、車輛２４，２６をそれぞ
れ独立に制御するために接触ストリツプＡ，Ｂへ
の電流供給および電流極性を別々に制御すること
ができる。

第１図に示した玩具車輛ゲーム装置のための制
御装置３０が第７図に略示されている。制御装置
３０はＢ用手動コントローラ１２４およびＡ用手
動コントローラ１２６を備えており、これらコン
トローラによつて遊戯者はそれぞれ玩具車輛２
４，２６を制御することができる。

制御装置３０は、該制御装置を交流電源に接続
するための電気プラグ１２８および変圧器１３０
を備えている。電力は変圧器１３０より半波整流
器１３２の２つの反対の極性で接続されたダイオ
ード３２′および１３２″をへて供給され、それぞ
れ手動コントローラ１２４および１２６内のスイ
ツチ１３６Ｂおよび１３６Ａを制御するために、
整流された電圧の正の半サイクルおよび負の半サ
イクルを別々に供給する。各手動コントローラは
手に保持されるユニツトとして構成することがで
き、そしてユニツトに設けられたトリガー要素に
より作動される可変抵抗器１３４Ａおよび１３４
Ｂを備えている。Ｂ用手動コントローラ１２４か
らの電流は、その可変抵抗器１３４Ｂおよび平衡
回路２００内の平衡用可変抵抗器２０２Ｂを介し
て接触ストリツプＢに供給される。Ａ用手動コン
トローラ１２６からの電流は、可変抵抗器１３４
Ａおよび平衡回路２０２内の平衡用可変抵抗器２
０２Ａを介して接触ストリツプＡに供給される。
可変抵抗器１３４Ａおよび１３４Ｂは操作者もし
くは、使用者がそれぞれの接触ストリツプＡおよ
びＢ、したがつてまたそれぞれの玩具車輛２６お
よび２４に供給される電流を変えて、それにより
玩具車輛の速度を変えることができるような任意
適当な構造のものとすることができる。

玩具車輛２４および２６ならびにそのモータ４
８に供給される電流の極性は、Ａ用およびＢ用制
御スイツチ１３６Ａ，１３６Ｂによつてそれぞれ
別個にかつ互いに独立して制御されるものであ
る。この構成によれば、各遊戯者は、その手動コ
ントローラ１２４および１２６を使用して、軌道
１２に沿つて走行する玩具車輛２６および２４の
速度を制御することができ、かつまた単に玩具車
輛に供給される電流の極性を変えるだけで、その
玩具車輛を選択的に車線２０かまたは２２に位置
付けることができる。上述したように各玩具車輛
２４および２６のモータ４８に供給される電流の
極性で２つの後部駆動車輪４０のうちいずれが駆
動されるかが決定され、したがつてまた、車線２
０および２２のうちいずれの車線を車輛が運転さ
れるかが決定される。

変圧器１３０にかかる負荷を平衡にするため
に、２つの玩具車輛のモータはそのうちの１つが
ダイオード１３２′からの正の半サイクルを用い
て駆動され、そして他方のモータは通常ダイオー
ド１３２′からの負の半サイクルを用いて駆動さ
れるように接続されている。別法として、２つの
車輛を通常同じ極性で駆動することもできる。制
御スイツチ１３６Ａおよび１３６Ｂはそれらの通
常位置で示されている。この通常位置において
は、制御スイツチ１３６Ａの可動接点はダイオー
ド１３２″から電圧の負の半サイクル分を受ける
固定接点と接触しており、そして制御スイツチ１
３６Ｂの可動接点はダイオード１３２′から電圧
の正の半サイクル分を受ける固定接点と接触して
いる。このようにしてＡ用コントローラ１２６内
のＡ用可変抵抗器１３４Ａの動作で通常接触スト
リツプＡおよびＢに可変振幅の負の半サイクルが
供給され、他方Ｂ用コントローラ１２４内の可変
抵抗器１３４により通常、接触ストリツプＢに可
変振幅の正の半サイクルが印加される。

第１図に示すように、１つの車輛を、例えば車
輛２６で示したように外側の車線２２から内側車
線２０に切換えたい場合には、玩具車輛２６に印
加される電流の極性は該玩具車輛の右側の後部駆
動輪４０を駆動するように選択され、それによつ
て玩具車輛は内側の車線２０へと左方向に移動す
ることができる。同様にして車輛を外方向に移動
したい場合には、玩具車輛の内側もしくは左側の
後部駆動輪４０を駆動する。これには該車輛のモ
ータ４８に供給される電流の極性を適当に選択す
ればよい。この結果、玩具車輛は右方に移動して
外側車線２２に入る。このようにして操作者は車
輛の速度および車輛が移動する車線双方に関し完
全に制御することができる。

平衡回路２００は、２つの玩具車輛２４および
２６がほぼ同等の性能を有するように、これら車
輛の性能を平衡化することを可能にするための回
路である。この性能の平衡化は、例えば２つの玩
具車輛２４および２６を最大速度運転して、これ
ら２つの玩具車輛２４および２６が実質的に同じ
速度で走行するまで、平衡用可変低抗器２０２Ａ
または２０２Ｂを用いて接触ストリツプＡかまた
は接触ストリツプＢのいずれかに到る線路の抵抗
を増加することにより達成される。このようにし
て通常の製造公差から生ずる玩具車輛２４および
２６における不可避な性能上の差異が補償され、
２つの玩具車輛２４および２６間における車輛レ
ースの結果は、２つの車輛２４または２６のいず
れがスピード上優れているかによつて決定される
のではなく、操作者の熟練度もしくは技術に負う
ところが大きくなる。平衡用可変抵抗器２０２Ａ
および２０２Ｂは、別個の制御箱２０８またはト
ラツク１２に設けられた手動コントローラ１２６
および１２４のような任意適当な場所に配設する
ことができる。さらに、平衡用可変抵抗器２０２
Ａおよび２０２Ｂは、例えば外部操作可能な制御
ノブを設けるなどして容易に調節可能にすること
ができるし、あるいはまた、ねじドライバーによ
る調節だけを可能にするようにして、容易に調節
し得ないようにすることもできる。さらに、平衡
用可変抵抗器２０２Ａおよび２０２Ｂは適当な密
封された包囲体内に配設して、調節不可能なよう
にしてすることもできる。さらに平衡用可変抵抗
器２０２Ａおよび２０２Ｂを連動して、一方の抵
抗器の抵抗値を増大すれば他方の抵抗器の抵抗値
が減少し、それにより単一の制御操作で玩具車輛
２４および２６の性能の等価性を達成することも
可能である。

平衡用抵抗器２０２Ａおよび２０２Ｂは双方共
に可変抵抗器として示されているが、当業者には
明らかなように、これら平衡用抵抗器のうちの１
つを中間の抵抗値を有する固定抵抗器とし、単一
の可変抵抗器を平衡用に用いることが可能であ
る。

Ａ用ブースタ回路２０４ＡがＡ用ブースタ・ス
イツチ２０６Ａを介して接触ストリツプＡとＣと
の間に接続されている。同様にして、Ｂ用ブース
タ回路２０４ＢがＢ用ブースタ・スイツチ２０６
Ｂを介して接触ストリツプＢおよびＣ間に接続さ
れている。これらブースタ・スイツチ２０６Ａお
よび２０６Ｂは、それぞれの可動接点を結合する
破線で示すように、機械的に連動しておくのが好
ましい。ブースタ・スイツチ２０６Ａおよび２０
６Ｂが開位置にある時には増速は行なわれない。

ブースタ・スイツチ２０６Ａおよび２０６Ｂが
第７図に示した閉位置にある時に、例えばＡ用制
御スイツチ１３６Ａをその通常位置から追越し位
置に切換えて接触ストリツプＡに供給される半波
整流電力の極性を反転すると、接触ストリツプＡ
によつて制御されている玩具車輛はその車線を変
えるばかりではなく、Ａ用ブースタ回路２０４Ａ
が例えば1.5秒の固定の最大期間中接触ストリツ
プＡに供給される平均電力を増加する。上記固定
の最大期間が切れるとＡ用制御スイツチ１３６Ａ
が追越し位置に留まつている限り、Ａ用ブースタ
回路２０４Ａを爾後の増速を発生することができ
なくなる。さらに、Ａ用ブースタ回路２０４Ａは
Ａ用制御スイツチ１３６Ａが第７図に示す通常位
置になるまで爾後の増速を行なえず、そして例え
ば1.5秒のような最小付加時間中この位置に維持
される。この付加時間の終時に再びＡ用制御スイ
ツチ１３６Ａをその追越位置に設定することによ
つて、次の増速追越しサイクルを実行することが
できる。

Ｂ用ブースタ回路２０４ＢおよびＢ用制御スイ
ツチ１３６Ｂも類似の仕方で協動して、接触スト
リツプＢに供給される平均電力に限定された時間
の増圧を発生する。

玩具車輛２４および２６の所望速度よりも遅い
定速度で走行する無線カー２８が用いられる場合
には、遊戯者が軌道に沿つてその車輛を移動し続
けるためには、越えなければならない障害が軌道
１２の外側車線に与えられることになる。このよ
うにすれば、全べての遊戯者はゲーム中或る操作
段階で無線カー追越さなければならないために、
ゲームとしての遊戯上の価値が増大せしめられる
ばかりでなく「レース（競争）」を勝つために付
加的な熟練度および車輛制御を必要とする付加的
な可変因子がゲームに導入されることになる。

Ａ用ブースタ回路２０４ＡおよびＢ用ブースタ
回路２０４Ｂは、それぞれのブースタ・スイツチ
２０６Ａおよび２０６Ｂに対する入力点の位置を
除いて同じである。したがつて、以下にはＡ用ブ
ースタ回路２０４Ａだけについてだけ詳細に説明
する。

そこで第９図に示したＡ用ブースタ回路２０４
Ａの回路図を参照するに、電圧の負の半サイクル
が通常接触ストリツプＡに供給され、そしてＡ用
ブースタ競技スイツチ２０６Ａを介してＡ用ブー
スタ回路２０４Ａの入力端に供給されている。Ａ
用ブースタ競技スイツチ２０６Ａと接触ストリツ
プＣに到る線路との間で、大きな容量のコンデン
サＣ３Ａが説明の便宜上機械的スイツチとして略
した常開電子スイツチ２０８Ａに直列に接続され
ている。入力ダイオードＤ１ＡのアノードはＡ用
ブースタ競技スイツチ２０６Ａに接続され、そし
てそのカソードはタイマ２１０Ａの入力端に接続
されている。タイマ２１０Ａは後述するように電
子スイツチ２０８Ａに制御信号を供給する。

入力ダイオードＤ１Ａは、そのアノード端子で
通常の負の半波を阻止するような極性で接続され
ている。したがつて、タイマ２１０Ａは電子スイ
ツチ２０８Ａを図示の開状態に維持する。この状
態においては、Ａ用ブースタ回路２０４Ａはなん
ら作用をなさない。

Ａ用制御スイツチ１３６Ａ（第７図）をその通
常位置から追越し位置に切換えると、電圧の正の
半サイクルがこのスイツチを介してダイオード１
３２′が供給される。Ａ用ブースタ競技スイツチ
２０６Ａが開くと、第１０図に示すような電圧の
正の半サイクルが接触ストリツプＡに供給され
る。既に説明したように、この電流極性ではモー
タ４８が反転して、関連の玩具車輛を該車輛に前
に供給されていた負の半サイクルにより発生され
るのと実質的に同じ速度で内側の車線２０に向つ
て偏倚する。

Ａ用ブースタ競技スイツチ２０６Ａ（第９図）
が閉ざされると、電圧の正の半サイクルが入力ダ
イオードＤ１Ａを介してタイマ２１０Ａに供給さ
れる。タイマ２１０Ａは制御信号を電子スイツチ
２０８Ａに供給せしめる。そこで該スイツチは、
約1.5秒とするのが適当である最大時間にわたつ
て閉ざされ、この時間が経過すると、電子スイツ
チ２０８Ａは再び開く。電子スイツチ２０８Ａが
閉じている間、コンデンサＣ３Ａは接触ストリツ
プＡおよびＣを横切つて分路接続される。このよ
うにしてコンデンサＣ３Ａは、正の半サイクルが
関連の玩具車輛に供給される間充電し、そして次
続の介在期間中線路に放電する。この作用は第１
１図に図解されている。電源からの正の半サイク
ル２１２は、コンデンサＣ３Ａによつて供給され
るハツチ線で示した追加の電圧２１４だけ増大す
る。当業者には明らかなように、正の半サイクル
２１２および追加電圧２１４の和からなる合成信
号の平均電圧もしくは電力は、正の半サイクル２
１２だけの平均電圧もしくは電力を越える。した
がつて電子スイツチ２０８Ａが閉さされている
間、関連の玩具車輛には電力ブーストが与えられ
る。電子スイツチ２０８Ａがタイミング・サイク
ルの終時にタイマ２１０Ａによつて開かれると、
追加の電圧２１４は最早供給されない。玩具車輛
は増速されない通常の速度で正の半サイクル（第
１０図）により追越し車線を駆動され続ける。Ａ
用制御スイツチ１３６Ａ（第７図）が通常位置に
戻されると、玩具車輛は既述のように、該車輛に
給電される負の半サイクルによつて外側の車線２
２の方向に偏倚される。Ａ用制御スイツチ１３６
Ａがその追越し位置に直ちに戻されると、タイマ
２１０Ａ（第９図）は電子スイツチ２０８Ａの閉
成を阻止し、このようにして、関連の玩具車輛に
は、ブーストされない通常の電力だけが供給され
ることになる。Ａ用制御スイツチ１３６Ａを通常
位置にしたのちに、該Ａ用制御スイツチ１３６Ａ
を追越し位置に戻す際に電力ブーストが再が行わ
れる以前に、約1.5秒を適当とする最小時間が経
過するようにしなければならない。

第１２図に示した詳細な回路図を参照するに、
電子スイツチ２１０Ａは図示のようにＡ用ブース
タ競技スイツチ２０６Ａと接触ストリツプＣに到
る線路との間にコンデンサＣ３Ａと直列の２つの
端子MT２，MT１を有するトライアツクTR１
Ａから構成されている。また図面から明らかなよ
うに、入力ダイオードのＤ１ＡがＡ用ブースタ競
技スイツチ２０６Ａに接続されている。Ａ用ブー
スタ回路２０４Ａの残りの部分がタイマ２１０Ａ
を構成している。

Ａ用ブースタ競技スイツチ２０６Ａが開いてい
る時、言換えるならば電圧の負の半波だけがダイ
オードＤ１Ａのアノード端子に印加されている時
には、トランジスタＱ１Ａ、シリコン制御整流器
SCR１Ａ、発光ダイオードＬ１Ａおよびトライ
アツクTR１Ａは全べてオフ、即ち付勢されない
状態にある。平滑コンデンサＣ１Ａおよびタイミ
ング・コンデンサＣ２Ａは双方共に初期状態にお
いて放電されている。正のパルスがダイオードＤ
１Ａのアノード端子に供給されると、平滑コンデ
ンサＣ１Ａはほとんど直ちに正の半サイクルのピ
ーク電圧まで充電される。平滑コンデンサＣ１Ａ
は、そこで可変抵抗器Ｒ１Ａおよび固定抵抗器Ｒ
３Ａを介してタイミングもしくは調時コンデンサ
Ｃ２Ａを充電し始める。さらに平滑コンデンサＣ
１Ａの電圧はトランジスタＱ１Ａのコレクタに結
合され、かつ抵抗器Ｒ６Ａと直列の可変抵抗器Ｒ
５Ａを介してゲート・ダイオードＤ２Ａのカソー
ド端子に供給される。ゲート・ダイオードＤ２Ａ
のアノード端子は発光ダイオードＬ１Ａのアノー
ド端子に接続され、かつゲード・タイオードＤ３
Ａのカソード端子に接続されている。ゲート・ダ
イオードＤ３Ａのアノード端子は、抵抗器Ｒ２Ａ
を介してブースタ競技スイツチ２０６Ａの端子に
接続されている。平滑コンデンサＣ１Ａは正の半
サイクルのピーク値まで充電され、そしてSCR
１Ａは初期状態においてオフであるので、実質的
には全ピーク値がゲート・ダイオードＤ２Ａのカ
ソード端子に供給されることになる。これによつ
てゲート・ダイオードＤ２Ａには逆バイアスが加
わり、発光ダイオードＬ１Ａは抵抗器Ｒ２Ａおよ
びゲート・ダイオードＤ３Ａを介して順方向にバ
イアスされ、トライアツクTR１Ａのゲート端子
には正の制御電圧が供給される。そこでトライア
ツクTR１Ａはオンに切換わつて、既述のように
接触ストリツプＡおよびＣに到る線路をコンデン
サＣ３Ａで分路する。発光ダイオードＬ１Ａは発
光してＡ用電力昇圧が行われつつあることを表示
する。

タイミング・コンデンサＣ２Ａが約0.7ボルト
である予め定められた電圧まで充電すると、トラ
ンジスタＱ１Ａは導通し、そのコレクタの正電圧
は低抵抗路を経てそのエミツタに結合される。ト
ランジスタＱ１Ａのエミツタに現われる正電圧は
抵抗器Ｒ４Ａをへてシリコン制御整流器SCR１
Ａのゲートに印加される。そこでシリコン制御整
流器SCR１Ａはオンに切換わつてゲート・ダイ
オードＤ２Ａカソード端子の電圧を零に減少す
る。このようにしてゲート・ダイオードＤ２Ａは
順方向にバイアスされて、それ以前に発光ダイオ
ードＬ１Ａに印加されていた電圧をアースに分路
し、その結果発光ダイオードＬ１Ａは消灯してト
ライアツクTR１Ａのゲート端子からゲート信号
が取払われる。タイミング・コンデンサＣ２Ａは
入力ダイオードＤ１Ａからのピーク電圧に向つて
充電し続ける。トライアツクTR１Ａはそこでオ
フに切換わり、コンデンサＣ３Ａによつて行なわ
れている昇圧は最早や行なわれなくなる。可変抵
抗器Ｒ１Ａはタイミング・コンデンサＣ２Ａの充
電速度、したがつてまたトライアツクTR１Ａが
オフになる時点を制御するように調節可能であ
る。この目的では、約1.5秒の期間が有利である
ことが判つた。正のパルスがダイオードＤ１Ａに
供給され続けている限り、上に述べた状態は普遍
に留まつてトライアツクTR１Ａおよび発光ダイ
オードＬ１Ａはオフ状態にあり、シリコン制御整
流器SCR１ＡおよびトランジスタＱ１Ａはオン
状態にある。

Ａ用ブースタ競技スイツチ２０６Ａが開かれる
と、または負の半サイクルが入力ダイオードＤ１
Ａに印加されると、平滑コンデンサＣ１Ａおよび
タイミング・コンデンサＣ２Ａに蓄積されていた
電圧は抵抗器Ｒ３Ａ，Ｒ１Ａ，Ｒ５Ａ，Ｒ６Ａお
よびシリコン制御整流器SCR１Ａを介して放電
し始める。コンデンサＣ１ＡおよびＣ２Ａから
SCR１Ａに供給されている電圧が順方向導通状
態を維持するのに充分である限り、SCR１Ａは
そのゲート状態に関係なく導通し続ける。正のパ
ルスが再び入力ダイオードＤ１Ａに印加され、そ
してその間電圧がコンデンサＣ１Ａ，Ｃ２Ａに蓄
積され、シリコン制御整流器SCR１Ａがオン状
態にあり、しかも発光ダイオードＬ１Ａおよびト
ライアツクTR１Ａがオフ状態にあると、平滑コ
ンデンサＣ１Ａは直ちにオンになつて完全に充電
し、このようにして増圧前の遅延が達成される。
このようにしてＡ用ブースタ回路２０４Ａから次
の電力ブーストもしくは電力上昇が行なわれるの
は、SCR１Ａがオフに切換わる値までタイミン
グ・コンデンサＣ２Ａおよび平滑コンデンサＣ１
Ａの電圧が放電するのに要する時間の経過後であ
る。

Ｂ用ブースタ回路２０４Ｂへは入力ダイオード
Ｄ１ＢおよびコンデンサＣ３Ｂが直接接触ストリ
ツプＣに到る線路に接続されており、Ｂ用ブース
タ競技スイツチ２０６Ｂが回路の負側に接続され
ている点を除いてＡ用ブースタ回路２０４Ａと同
じである。したがつて接触ストリツプＢに供給さ
れる通常のパルスは正のパルスであり、増圧は負
のパルスが接触ストリツプＢおよびＢ用ブースタ
回路２０４Ｂに与えられる時に行なわれる。

第９図の具体例においては、次のような部品が
適している。

第９図の回路の部品のリスト 抵抗器（Ω） Ｒ１Ａ，Ｒ１Ｂ―50K（可変） Ｒ２Ａ，Ｒ２Ｂ―2.2K Ｒ３Ａ、Ｒ３Ｂ―47K Ｒ４Ａ，Ｒ４Ｂ―10K Ｒ５Ａ、Ｒ５Ｂ―5K（可変） Ｒ６Ａ、Ｒ６Ｂ―1Kトライアツク TR１Ａ、TR１Ｂ―2N6068A発光ダイオード Ｌ１Ａ、Ｌ１Ｂ―使用電圧に適した任意の型の
ものコンデンサ（1μF） Ｃ１Ａ，Ｃ１Ｂ―220 Ｃ２Ａ、Ｃ２Ｂ―47 Ｃ３Ａ、Ｃ３Ｂ―1000ダイオード Ｄ１Ａ、Ｄ１Ｂ―1N4001 Ｄ２Ａ、Ｄ２Ｂ―1N4001 Ｄ３Ａ、Ｄ３Ｂ―724001シリコン制御整流器 SCR１Ａ、SCR１Ｂ―MCR 107―２ 既に述べたように、タイミング・コンデンサＣ
２Ａの電圧が0.7Vに達して、トライアツクTC１
Ａをオフにした後ちに、タイミング・コンデンサ
Ｃ２Ａは正の半サイクルのピーク電圧に向つて充
電し続ける。したがつてトライアツクTR１Ａが
オフになつた後ち或る時間にわたりタイミング・
コンデンサＣ２Ａの電圧は変動し続ける。スイツ
チ１３６Ａを通常位置に戻した時には、コンデン
サＣ１ＡおよびＣ２Ａの電圧がSCR１Ａをオフ
に切換えるのに充分低い値まで減少するのに要す
る時間は、タイミング・コンデンサＣ２Ａによつ
て達成される電圧に依存する可変量である。

第１３図に示した好ましい具体例においては、
タイミン安定回路２１６Ａは、先行の昇圧が行な
われた持続期間長に関係なく、追加の昇圧を行な
うことができる前に約1.5秒であるのが適当であ
る固定の遅延期間を発生する。タイミング安定回
路２１６Ａの一部を形成する第２の入力ダイオー
ドＤ４Ａは、抵抗器Ｒ３Ａと直列の可変抵抗器Ｒ
１Ａを介してタイミング・コンデンサＣ２Ａを直
接充電する。タイミング安定回路２１６Ａの他の
部分を形成する放電ダイオードＤ５Ａのアノード
端子は、タイミング・コンデンサＣ２Ａに接続さ
れており、そしてそのカソード端子はシリコン制
御整流器SCR１Ａのアノード端子に接続されて
いる。

第１２図に示した具体例の場合と同様に、第１
３図の具体例においても、タイミング・コンデン
サＣ２Ａの電圧がトランジスタＱ１Ａをオン切換
えるのに充分なほどに増大するまで、シリコン制
御整流器SCR１Ａはオフ状態に保持され、トラ
イアツクTR１Ａはオン状態に保持される。シリ
コン制御整流器SCR１Ａのゲートにトランジス
タＱ１Ａのコレクターエミツタ路を介して印加さ
れる電圧で、該シリコン制御整流器SCR１Ａは
オンに切換えられる。タイミング・コンデンサＣ
２Ａは直ちにSCR１Ａを介して放電して、その
電圧を固定レベルに保持する。

正のパルスが入力から取払われると、平滑コン
デンサＣ１Ａは可変抵抗器Ｒ５Ａ、抵抗器Ｒ６Ａ
およびSCR１Ａを介して、平滑コンデンサＣ１
Ａの電圧のSCR１Ａを順方向導通状態に維持で
きない低い値に降下するまで放電を行なう。電荷
を平滑コンデンサＣ１Ａに蓄積されている電荷に
加える代りに、タイミング・コンデンサＣ２Ａの
電荷を放電ダイオードＤ５Ａを介して放電するこ
とにより、第１２図の具体例において生じ得る再
ブースト時間における変動は回避される。可変抵
抗器Ｒ５Ａは平滑コンデンサＣ１Ａの放電時間を
調節する働きをなす。約1.5秒の放電時間が適当
であることが判つた。SCR１Ａが導通状態にあ
る間に電力を再び印加すると、電力ブーストは行
なわれない。と言うのは、SCR１Ａの導通状態
が単に存続し続けるだけだからである。さらに、
平滑コンデンサＣ１Ａは、新しい正のパルスによ
つて再びほとんど直ちに完全に充電され、その結
果次のブーストが行なわれるためには、所定の時
間待機しなければならない。

以上明らかなように、本発明によれば、１つの
車線から他方の車線に独立に玩具車輛を遷移し、
かつ互いに追越しを行なうため、あるいはまた一
定の速度で軌道に沿つて移動している無線カーを
追越すために限定された時間の電力ブーストを用
いることを可能にする能力を備え、遊戯者が完全
にそれぞれ独立して玩具車輛の運転速度を制御す
ることができる比較的単純な構成の玩具車輛ゲー
ム装置が提案された。この装置は複数の要素から
なる操縦装置や、ソレノイド・バンパや操縦機構
を必要としない。さらに、この玩具車輛ゲーム装
置は玩具車輛のモータに流れる電流の極性を変え
るだけで車輛の操縦が達成され、従来のように車
輛への給電を遮断して車線切換えを行なう従来公
知の構造の場合に生ずるような速度の損失を惹起
しないばかりでなく、実際自動車の「追越しギ
ヤ」と同様の増速機能を有している。

以上添付図面を参照して本発明の好ましい具体
例に関し説明したが、本発明はこのような具体例
そのものに限定されることは決してなく、いろい
ろな変更および変形が本発明の精神および範囲か
ら逸脱することなく当業者には想到可能であろう
ことを付記する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従がつて構成された玩具車輛
ゲーム装置の平面図、第２図は第１図のゲーム装
置と共に使用するように適応された玩具車輛の縦
方向断面図、第３図は第１図に示した玩具車輛の
１つの車輛の底面図、第３Ａ図は第１図に示した
ゲーム装置で用いられる第２車輛の前端部分の底
面図、第４図は第２図に示した玩具車輛のボデイ
ーを取外して示す頂部平面図、第５図は第２図の
線５―５における断面図、第６図は第４図に類似
の図であつて車輛の駆動変速部の別の位置を示す
頂部平面図、第７図は、第１図の玩具車輛ゲーム
装置のための電気制御装置の回路略図、第８図は
車線変更に際して車輛が軌道の側壁の１つに衝突
する状態を図解する拡大図、第９図は第７図にブ
ロツクで示したＡ用ブースタ回路の回路略図、第
１０図およ第１１図は第９図のＡ用ブースタ回路
の動作を説明するための信号波形図、第１２図は
第７図および第９図のＡ用ブースタ回路の詳細な
回路図、そして第１３図はタイミング安定回路を
備えている点を除いて第７図、第９図および第１
２図に類似のＡ用ブースタ回路を示す詳細な回路
図である。 １０……玩具車輛ゲーム、１２……無端軌道、
１４……外側壁、１６……内側壁、１８……道路
床、２０……追越し車線、２２……車線、２４，
２６……玩具車輛、２８……無線カー、３０……
制御装置、３２……フレーム、３４……車本体、
３６……前車輪、３８……前端部衝撃吸収装置、
４０……後部駆動車輪、４２……車軸、４４，５
０……軸、４６……平歯車、４８……直流モー
タ、５２……ピニオン、７０，７２……遊び歯
車、６４……取付けピン、５６……伝動部、５８
……クラウン歯車、６０……歯、６２……中心カ
ラー、６８……スリーブ、SCR……シリコン制
御整流器、Ｃ……コンデンサ、TR……トライア
ツク、Ｑ……トランジスタ、Ｌ……発光ダイオー
ド、１２４，１２６……手動コントローラ、Ｄ…
…ダイオード、Ｒ……抵抗器、１４０……ばね装
置、１４４……当接部材、１５２……車輪支持
板、１３８……前車輪、１４６……拡張バンパ、
１４８……スロツト、１４２……タング、１４４
……柱、Ａ，Ｂ，Ｃ……接触ストリツプ、１１
１，１１２，１１４……集電器、１２８……電気
プラグ、１３０……変圧器、１３２……半波整流
器、１３２′，１３２″……ダイオード、１３６
Ａ，１３６Ｂ……制御スイツチ、１３４Ａ，１３
４Ｂ……可変抵抗器、２００……平衡回路、２０
２Ａ，２０２Ｂ……平衡化可変抵抗器、２０８…
…電子スイツチ、２０４Ａ，２０４Ｂ……ブース
タ回路、２０６Ａ，２０６Ｂ……ブースタ競技ス
イツチ、２１０……タイマ、２１２……半サイク
ル、２１４……追加電圧。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも第１および第２の車線を有する軌
   道と、該軌道上で運転されるように適応された少
   なくとも１つの電気的に駆動される玩具車輛と、
   前記少なくとも１つの玩具車輛に供給される電力
   の大きさを制御しかつ第１の極性かまたは第２の
   極性で電力を選択的に供給するための制御回路
   と、前記第１の極性に応答して車輛を第１の車線
   に偏倚し、そして前記第２の極性に応答して第２
   の車線に車輛を偏倚するための手段とを有する玩
   具車輛装置において、前記第１の極性から前記第
   ２の極性に電力を切換えた後、予め定められた最
   大時間にわたつて前記玩具車輛に利用可能な最大
   電力に上昇するためのブースタ回路が設けられて
   いることを特徴とする玩具車輛装置。 ２ 電力を第２の極性から第１の極性に切換えた
   後、予め定められた第２の時点となるまで、ブー
   スタ回路は玩具車輛に対し利用可能な最大電力に
   上昇することを阻止される特許請求の範囲第１項
   記載の玩具車輛装置。 ３ ブースタ回路が、給電線をへてコンデンサを
   接続するように動作するコンデンサおよびスイツ
   チを備えている特許請求の範囲第１項または第２
   項に記載の玩具車輛装置。 ４ 予め定められた最大時間の終時に前記スイツ
   チを開き、そして第２の極性で電力が供給され続
   けている間ならびにその後の第２の予め定められ
   た時間中、前記スイツチを開状態に維持するため
   のタイマが前記ブースタ回路に設けられている特
   許請求の範囲第３項記載の玩具車輛装置。 ５ 前記スイツチが電子スイツチであり、そして
   タイマが該電子スイツチの閉動作および開動作を
   制御するように設けられている特許請求の範囲第
   ４項記載の玩具車輛装置。 ６ 前記スイツチが電子スイツチである特許請求
   の範囲第３項ないし第５項のいずれかに記載の玩
   具車輛装置。 ７ 前記電子スイツチがトライアツクを含む特許
   請求の範囲第６項記載の玩具車輛装置。 ８ 可能最大電力に昇圧するようにブースタ回路
   が動作している時を表示するための表示装置が設
   けられている特許請求の範囲第１項ないし第７項
   のいずれかに記載の玩具車輛装置。 ９ 前記表示装置は、前記ブースタ回路が利用可
   能な最大電力に昇圧するよう動作している時に点
   灯する発光ダイオードである特許請求の範囲第８
   項記載の玩具車輛装置。 １０ 第１および第２の玩具車輛が設けられ、そ
   して制御装置は前記第１および第２の玩具車輛に
   供給される電力の振幅および極性を互いに独立に
   制御し、さらに第１および第２の玩具車輛の最大
   性能を整合するための平衡用回路が設けられてお
   つて、前記第１および第２の車輛間における競争
   の結果は使用者の熟練度によつて決定されるよう
   にした特許請求の範囲第１項ないし第９項のいず
   れかに記載の玩具車輛装置。 １１ 回路が、コンデンサと、該コンデンサを給
   電線をへて接続するように動作するスイツチと、
   前記第２の極性に応答して該スイツチを予め定め
   られた最大時間閉成し、該時間の終時に前記スイ
   ツチを開くタイマを備えている特許請求の範囲第
   １項ないし第１０項のいずれかに記載の玩具車輛
   装置。 １２ 前記第１の極性の後、第２の予め定められ
   た時間が前記玩具車輛に再び適用されるまで、前
   記タイマが昇圧を阻止する特許請求の範囲第１１
   項記載の玩具車輛装置。 １３ 平衡用回路が単一の制御操作により同時に
   前記第１および第２の玩具車輛のうちの１つの性
   能を増大し、かつ他方の玩具車輛の性能を減少す
   るように動作する第１および第２の連動された可
   変抵抗器を備えている特許請求の範囲第１０項記
   載の玩具車輛装置。