JPS63263222A - タ−ボチヤ−ジヤ用リツプシ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明はりツブシール装置に関し、特に・ターボチャー
ジャに用いて好適なりツブシール装置に関する。

「従来の技術」 従来、自動車用ターボチャージャにおけるコンプレッサ
側のシール装置としては、非接触型のリングシール装置
（特開昭６１−１１４２４号）か接触型のメカニカルシ
ール装置（特開昭５７−８０６２８号）が用いられてい
る。

しかるに、一般に上記非接触型のリングシール装置は、
シール性は悪いが応答性すなわちエンジン回転数の増大
に対して増大するターボチャージャの回転数の追従性は
良く、他方、接触型のメカニカルシール装置はそれとは
逆にシール性は良いが応答性が悪いという傾向があるこ
とから、シール性および応答性に優れ、しかも安価に製
造することができるターボチャージャ用シール装置の開
発が望まれていた。

そこで本件出願人は、既に、シール性および応容性に優
れしかも安価に製造することができるターボチャージャ
用シール装置として、リップシール装置を用いることを
提案している。

ところで従来、一般のリップシール装置として、リップ
を支持するハウジングと、このリップが摺接してシール
作用を行なう摺動部材とを、相互に分離することがない
ように一体に組込んだものが知られている（特開昭５４
−１６０９５３号、特開昭６０−６０３７３号）。そし
てターボチャージャにおいても、タービン軸の外周にス
リーブを嵌装してこのスリーブの外周面をシール装置で
シールするようにしたものが知られているので、そのよ
うな構成を有するターボチャージャについては、上記ス
リーブとリップを支持するハウジングとしてのリテーナ
とを一体に組込むことが考えられる。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、従来公知の一体型のりツブシール装置は
、当然にターボチャージャ用のりツブシール装置として
考慮されたものではないため、公知の一体型のりツブシ
ール装置の構成をそのままターボチャージャ用リップシ
ール装置に適用することはできなか“った。

ｒ問題点を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、ターボチャージャに用
いて好適な一体型のりツブシール装置を提供するもので
ある。

すなわち本発明に係るターボチャージャ用リップシール
装置は、軸部に段付孔を有するリテーナと、このリテー
ナの段付孔内に回転自在に遊嵌されてターボチャージャ
のタービン軸外周に嵌装されるスリーブと、このスリー
ブの外周に形成したフランジ部と、上記段付孔の小径部
に半径方向内方に向けて形成され、上記スリーブのフラ
ンジ部の一側端面に対向する環状凸部と、そわぞわ上記
段付孔の大径部内に収容されてリテーナに一体的に取付
けられた抜止め部材、リップおよびスペーサとを備え、
上記抜止め部材は上記スリーブに形成したフランジ部の
他側端面に対向し、上記リップはその内周部が上記スリ
ーブの外周面に摺接し、さらに上記スペーサは上記リッ
プを押圧保持していることを特徴とするものである。

「作用」 上記構成によれば、スリーブのフランジ部はその両側か
ら環状凸部と抜止め部材とで挟持されるようになるので
、リテーナとスリーブとを一体的に連結することができ
る。そしてリテーナとスリーブとを一体的に連結するに
あたっては、上記段付孔内の所定位置にスリーブを組込
んでからその段付孔の大径部内に抜止め部材、リップお
よびスペーサを組込めばよいため、その組立を極めて容
易に行なうことができる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、ターボチャージャを構成するベアリングハウジ
ング１に段付孔２を形成してあり、この段付孔２の大゛
径部２ａ内にリング状のスラストベアリング３とリテー
ナ４とを相互に重合させて収容し、そのスラストベアリ
ング３の右側端面を段付孔２の大径部２ａと小径部２ｂ
との間の段部端面２Ｃに当接させている。

上記大径部２ａの内周面には２つの環状溝５．６を形成
してあり、リテーナ４の左側端面と左側の環状溝５の左
側内壁面との間にストッパリング７を挿入して、上記ス
ラストベアリング３とリテーナ４とをそのストン、パ、
リング７と上記段部端面２Ｃとで挟持している。

また右側の環状溝６内には、ハウジング１の内周面とリ
テーナ４の外周面との間をシールするシール部材８を収
納し、このシール部材８によってスラストベアリング３
等に供給された潤滑油がリテーナ４の外周部から左方に
洩れるのを防止している。

上記ハウジング１鰐形成した段付孔２の軸部には、上記
スラストベアリング３およびリテーナ４に貫通させたタ
ービン軸９を回転自在に設けてあり、このタービン軸９
の外周にスラストカラー１０とスリーブ１１とを嵌装す
るとともに、タービン軸９の左端部にコンプレッサ用イ
ンペラ１２を取付け、またタービン軸９の右端部は図示
しないタービン室に突出させてその突出端にタービンホ
イールを取付けている。

上記スラストカラー１０の外周面には環状溝１０ａを形
成してあり、この環状溝１０ａの両側面をスラストベア
リング３の両端面に摺接させている。またスリーブ１１
の左端部外周には半径方向外方に伸びるフランジ部１１
ａを形成している。

然して、上記リテーナ４の軸部には、上記タービン１１
Ｉｔｈ９とスリーブ１１とを回転自在に貫通させる段付
孔１５を形成してあり、この段付孔１５の左側小径部１
５ａの内周面に上記スリーブ１１に形成したフランジ部
１１ａの左側端面に対向する環状凸部１５ｂを半径方向
内方に向けて突出形成している。

また、上記段付孔１５の大径部１５ｃ内にリング状の抜
止め部材１６を収容してその左側端面を大径部１５ｃと
小径部１５ａとの間の段部端面１５ｄに当接させ、かつ
抜止め部材１６の内周部を上記スリーブ１１のフランジ
部１１ａの右側端面に対向させている。

したがって、上記スリーブ１１に形成したフランジ部１
１ａは上記抜止め部材１６と上記環状凸部１５ｂとでそ
の両側から所要の間隙をもって挟持されるようになり、
それによってスリーブ１１とリテーナ４とを一体的に連
結している。

さらに、上記抜止め部材１６の右側端面にリップ１７の
外周部を重合し、かつ上記大径部１５ｃ内にリング状の
スペーサ１８を圧入嵌着して、このスペーサ１８でリッ
プ１７の外周部および上記抜止め部材１６を押圧保持し
ている。

本実施例では、上記スペーサ１８の外周部に上記抜止め
部材１６に向けて突出する環状の突起１８ａを形成して
あり、この突起１８ａの突出量１１を自然状態における
リップ１７の厚さＩＬ２よりも所定量だけ小さく設定し
、かつスペーサ１８の外周面の軸方向寸法は上記大径部
１５ｃの抜止め部材１６までの軸方向長さに一致させて
いる。

そしてさらに上記リップ１７の外周部は、上記突起＋８
ａの内周面とリップ１７の外周面との間に所要の間隙を
あけた状態で挟持されており、かつその内周部はスラス
トベアリング３側に湾曲してタービン軸９と一体的に回
転するスリーブ１１の外周面に摺接している。

以上の構成において、上記リテーナ４にスリーブ１１を
組付けるには、スリーブ１１をリテーナ４の段付孔１５
内にその右方から嵌合し、スリーブ１１のフランジ部１
１ａをリテーナ４に形成した環状凸部１５ｂにその右側
から対向させる。そしてこの状態で大径部１５ｃ内に抜
止め部材１６を収容してその内周部を上記スリーブ１１
のフランジ部１１ａにその右側から対向させれば、上記
スリーブ１１に形成したフランジ部１１ａを抜止め部材
１６と上記環状凸部１５ｂとで挟持できるので、スリー
ブ１１をリテーナ４に一体的に連結することができる。

そして上記スリーブ１１の外周面にリップ１７の内周面
を摺接させながらそのリップ１７を上記抜止め部材１６
に重合させ、さらにス、ペーサ１８をそれの突起１８ａ
が抜止め部材１６の＾壁゛端面に当接するまで圧入すれ
ば、スペーサ１８によって上記抜止め部材１６およびリ
ップ１７をリテーナ４に取付けることができる。

この際、上記突起１８ａの突出量１．を自然状態におけ
るリップ１７の厚さ立２よりも所定量だけ小さく設定し
ているので、リップ１７の外周部を必要量だけ圧縮させ
た状態で取付けることができる。

したがってリップ１７の回り止めを図ることができると
履もに、その部分の良好なシール性を確保することがで
き、またリップ１７を必要以上に圧縮することによりそ
の耐久性が低下してしまうといったことも防止できる。

さらに上記突起１８ａを設けることにより、これを省略
した場合に比較してスペーサ１８の圧入長さをその分だ
け長くすることができるので、必要な圧入寸法を確保し
た上でリップシール装置の軸方向寸法の短縮化を図るこ
とができる。

なお、上記抜止め部材１６の外径を縮少して突起１８ａ
を抜止め部材１６ではなく段部端面１５ｄに当接させる
ようにしてもよく、それによって一層のりツブシール装
置の軸方向寸法の短縮化を図ることが可能となる。これ
とは逆に、スペーサ１８の圧入長さに余裕がある場合に
は上記突起１８ａを省略してもよく、突起１８ａを省略
できる場合には例えば上記スペーサ１８を断面り字形の
リング状スペーサから構成し、その外周側の筒状部を上
記大径部１５ｃに圧入して内周側の半径方向部分でリッ
プ１７を押圧保持させることができる。

次に、第２図は本発明の他の実施例を示したもので、上
記実施例がリップ１７と抜止め部材１６とをスペーサ１
８によって′リテーナ４に取付けているのに対し、本実
施例ではりツブ１７をスペーサ１８によってケース状の
抜止め部材１６’に取付け、さらにこの抜止め部材１６
’をリテーナ４に取付けるようにしたものである。

すなわち、上記抜止め部材１６′は大径孔１５ｃ内に圧
入可能な筒状に形成してスラストベアリング３側を開口
させてあり、その内部端面に形成した環状溝２０内にシ
ール部材２１を収納してからリップ１７の外周部を収容
し、さらに突起１８ａを有するス・ペーサ１８でリップ
１７の外周部を押圧保持させた状態で、抜止め部材１６
’の開口側先端部１６ａをカシメてスペーサ１８および
リップ１７を抜止め部材１６’に一体に固定している。

そして上記抜止め部材＋６’の外周角部に段部２２を形
成し、ここにシール部材２３を嵌装してから抜止め部材
１６’を上記大径孔１５ｃ内に圧入嵌着し、それによっ
て大径孔＋５ｃ内に抜止め部材１６’、リップ１７およ
びスペーサ１８をリテーナ４に取付けている。

この際、上記抜止め部材１６’の内周部は上記スリーブ
１１に形成したフランジ部１１ａにその右側から対向し
ており、上記実施例と同様に、抜止め部材１６と上記環
状凸部１５ｂとでスリーブ１１のフランジ部１１ａを挟
持することにより、スリーブ１１をリテーナ４に一体的
に連結している。

なお、本実施例においては、カシメによってスペーサ１
８を抜止め部材１６’に固定しているが、前述の実施例
と同様にスペーサ１８を抜止め部材１６’内圧入するこ
とによって固定してもよく、また必要に応じてシール部
材２１．２３を省略してもよい。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、スリーブのフランジ部
をリテーナの環状凸部とこれに取付けた抜止め部材とで
一体的に連結することができ、しかもリテーナとスリー
ブとを一体的に連結するにあたっては、段付孔内の所定
位置にスリーブを組込んでからその段付孔の大径部内に
抜止め部材、・　リップおよびスペーサを組込めばよい
ため、組立を極めて容易に行なうことができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す要部の断面図である。 ４・・・リテーナ　　　　９−・タービン軸１１−・ス
リーブ　　　　１５一段付孔１５ａ−小径部　　　　１
５ｂ−・・環状凸部１５ｃ　・・・大径部　　　　１６
．１６’　−・・抜止め部材１７−・・リップ　　　　
　１８−・スペーサ第　　１　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軸部に段付孔を有するリテーナと、このリテーナの段付
   孔内に回転自在に遊嵌されてターボチャージャのタービ
   ン軸外周に嵌装されるスリーブと、このスリーブの外周
   に形成したフランジ部と、上記段付孔の小径部に半径方
   向内方に向けて形成され、上記スリーブのフランジ部の
   一側端面に対向する環状凸部と、それぞれ上記段付孔の
   大径部内に収容されてリテーナに一体的に取付けられた
   抜止め部材、リップおよびスペーサとを備え、上記抜止
   め部材は上記スリーブに形成したフランジ部の他側端面
   に対向し、上記リップはその内周部が上記スリーブの外
   周面に摺接し、さらに上記スペーサは上記リップを押圧
   保持していることを特徴とするターボチャージャ用リッ
   プシール装置。