JPS6326426A - 振動を減衰するための装置 - Google Patents

振動を減衰するための装置

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JPS6326426A
JPS6326426A JP62167128A JP16712887A JPS6326426A JP S6326426 A JPS6326426 A JP S6326426A JP 62167128 A JP62167128 A JP 62167128A JP 16712887 A JP16712887 A JP 16712887A JP S6326426 A JPS6326426 A JP S6326426A
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spring
flywheel
ring
radially
flange
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ヨハン・イエツケル
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は特に機関と駆動系との間で感動をはずみ車部分
の間に設けられる減衰手段で減衰するための装置であっ
て、入力部分が機関とかつ出力部分が駆動系と例えばク
ラッチを介して結合されたそれぞれ一方のはずみ車部分
である形式のものに関する。
従来技術 このような装置は減衰部材として通常ははずみ車部分の
間に弾性的なエネルギを蓄える周方向に作用する蓄力器
、例えばばねと、周方自洗作用する蓄力器に対して並列
に接続された、軸方向に作用する、摩擦又は滑りライニ
ングと協働して摩擦、つまりヒステリシスを生ぜしめる
蓄力器とを有している。
このような装置はある決まった使用分野では比較的に良
好な振動もしくは騒音特性の改良をもたらすが、この装
置は多くの場合江は妥協による解決策にしかならない。
この純然たる機械的な解決策は、完全に異なる感動及び
騒音特性を有する種々異なる運転状態において生じる要
求ノ広いスペクトルをカバーすることはできない。した
がってこのような装置は多くの運転状態を捉えようとす
ればするほど費用がかかりかつ高価になる。ｉぜならば
付加的な振幅範囲に対しては付加的な、それぞれ複雑な
処置が必要であるからである。特にこのような装置は減
衰特性を変化する複数の運転条件に適合させることはで
きない。この理由は個々の減衰段もしくは周方向で有効
な蓄力器に所属するヒステリシスが、発生する条件に合
わせて変化し得ないからである。しかもこの装置は摩滅
と故障に対して弱い。
冒頭に述べた形式の従来の装置においては、はずみ車部
分の間に比較的に小さな回転弾性的な相対回動しか可能
ではないので、この相対回動の少なくとも大きな範囲に
亘って、はずみ車部分の間で有効な減衰部材の減衰値が
比較的に高くなる。しかし多くの使用目的にとっては振
動の良好な減衰を達成するためにははずみ車部分の間に
大きな相対回動が与えられるようになっている方が有利
である。何故ならばこれによって振幅の大きな振動がよ
シ効果的に減衰されるからである。
発明が解決しようとする問題点 本発明が解決しようとする問題点は、このような装置の
減衰作用を改善し、機関と伝動装置との間に生じる振動
が回転数が低い場合も、高い場合（でも、共振回転数の
場合にも、始動する場合もしくは停止させる場合にも申
し分なく吸収されるようにすることである。さらＫこの
場合には減衰特性、つまりエネルギ消滅の度合を種々異
なる運転状態で運転される車両の種々異なる撮動特性及
び騒音特性及び他の影響量に適合させることができるよ
うにしたい。しかも本発明の装置は簡単にかつ低コスト
で製作できるようにしたい。特如構成的な処置で、非切
削加工の割合を高くして製作費を低くしたい。さらに装
置の摩滅を減少させかつ耐用年限を長くしたい。
問題を解決するための手段 本発明が解決しようとする問題点は、冒頭に述べた装置
において、（イ）減衰手段が一方のはずみ車部分の構成
部材によって形成された、粘性の媒体、倒えばに一スト
状の媒体で少なくとも部分的に充たされた、実質的に閉
じられた横断面を有する、少なくとも２９の蓄力器、例
えばばねを内部に同一直径上に保持しかつ支えている少
なくとも１つのリング通路を有し、（ロ）リング通路が
場合（・てよっては僅かな間隙を除いて、第２のはずみ
車部分と回転結合された、半径方向でリング通路内に突
入する、ばねの他方の支持範囲を形成する７ランノ体で
閉じられており、←→ばねがはずみ車部分の間に中央位
置から少なくとも±２５°の相対回動を許すようになっ
ており、に）ｎ個のばねが同−直径に設けられており、
２≦ｎ≦４である場合に、個々のばねが３６００／ｎの
角度セクタの７０〜９０チに亘って延びておシ、（ホ）
ばねが装置の円周角の７０〜９６チに亘って延びておシ
、（へ）通路状の受容部内に配置されたばねがこれが配
置される半径に少なくともほぼ合わせられてあらかじめ
彎曲されていることによって解決された。
発明の効果 本発明による特徴によってはリング通路に受容されたば
ねの申し分のない案内が保証されるので、このばねが比
較的番て長く構成でき、ひいてははずみ車部分の間に大
きな回動角度を与えることが可能になる。これによって
はずみ車部分の間に発生する振動のより効果的な減衰が
達成される。何故ならばはずみ車部分の間で大きな相対
回動が可能であることに基づき、このはずみ車部分の間
で有効な減衰値が大きな回動角に亘って又は回動角全体
に亘って比較的に小さくなるからである。この場合には
減衰値は可能な回動角が大きければ大きいほど小さくな
る。
したがって本発明による装置の構成によっては小さな減
衰値を可能にする、剛性が比較的に小さいが、大きなば
ね行程を有する、長い、−体のばねを使用することがで
きるようＫなる。
回動角が大きいと共に減衰値が小さいことば基づいて、
大きな振幅の振動もしくは大きな交番トルクピークも小
さな振幅の振動もしくは小さな交番トルクを減衰もしく
は消滅させることができる。したがって楼閣のあらゆる
運転状態で、発生する振動の申し分のない減衰が可能に
なる。
特に有利であるのは、はずみ車部分の間のばねによって
形成された弾性的な減衰器のばね値もしくは剛性度が２
〜２０　Ｎｍ７度、有利には４〜１５　Ｎｍ７度である
ことである。特にこの剛性度もしくはばね値は両方のは
ずみ車部分の間の１５度の回動角に亘って引張方向及び
（又は）押し方向に与えられていると有利である。
さらに長いばねの圧縮と弛緩及びリング通路内に突入す
るフランジ体の範囲の運動に基づいて、リング通路に受
容された粘性の媒体の渦動もしくは押除けによって、両
方のはずみ車部分の閘禮間のトルク変動もしくは回転撮
動に基づき発生する角速度もしくは角加速に関連して変
化する粘性もしくは液圧的な減衰作用を生ぜしめること
もできる。したがって両方のはずみ車部分の間の角速度
に関連しかつ装置の回転数に関連して装置の減衰特性も
しくはヒステリシス、ひいては装置全体の減衰特性を変
化させることができる。リング通路内に設けられた粘性
の媒体によっては高い回転衝撃もしくは交番トルクによ
って生ぜしめられる振幅の大きな振動が減衰されるだけ
ではなく、特に負荷運転時に発生する、小さなヒステリ
シスで減衰されなければならない振幅の小さな振動も減
衰できるようはなる。この原因は粘性の媒体に形成され
る圧力が、粘性の媒体の所定の体積を押除ける瞬間の速
度に関連していることばある。つまり、少なくともリン
グ通路に受容された粘性の媒体の減衰能力は両方のはず
み車部分の間に衝撃モーメントもしくは高い交番モーメ
ント又は僅かなトルク変動が生じるかどうかに関連して
いることを意味する。したがってこの場合には減衰作用
の自動的な調整が得られる。
あらかじめ彎曲されたばねを使用することによってこの
ばねが圧縮されたときにこのばねに生じる応力は減少さ
れ、取付けが容易になる。
リング通路におけるばねの支持範囲はフランジ体に一体
成形されかつリング通路の半径方向の範囲に突入する半
径方向の張出部であると有利である。この場合には張出
部は支持範囲の半径方向外側で、ばねを周方向で掴むウ
ェブに移行することができる。周方向で見てそれぞれ２
９の半径方向の張出部を結合するウェブは、半径方向外
側でリング通路に接続されたリング状の切欠きに受容さ
れることが可能である。
ウェブは半径方向で見てリング通路〈対して、装置が回
転する場合にばねがほぼこのウェブに半径方向で支えら
れるように構成しておくことができる。こればリング通
路に受容された個々の蓄力器が順次有効になる場合、つ
まシ多段の回転弾性的な減衰器を形成している場合に特
に有利である。この場合には両方のはずみ車部分の間に
相対回動角が生じた後ではじめて作用するばねがまずフ
ランジを介して周方向に位置決めされる。この回動角の
間はばねは圧縮されず、ばねが半径方向で支持される構
成部分、つまりフランジと一緒に回動させられるので、
このばねとリング通路の制限面との間の付加的な摩擦減
衰作用は回避される。
特に有利な構成はリング通路が２９のシェル状の部材か
ら形成されていることである。このばあいには少なくと
も一方のシェル状の部材が薄板成形部材であることがで
きる。
又、特に有利であることはリング通路が２９の半割シェ
ル状の薄板成形部材によって形成されていることである
。このような薄板成形部材の持つ切削加工された部材に
対する利点は、製作費用が低減されることである。さら
に打抜き、引抜き及びプレスによって製作された構成部
材感 は多数の良好な構成形能を可能にするので、例えば非回
転対称の通路区分も低コストで製作することができる。
さらにリング通路におけるばねの周方向ストッパも圧刻
もしくはポケット状の一体成形部によって形成できるの
で、この機能を保証する付加的な部材は不要である。
しかしばねの端部範囲のためにリング通路内に設けられ
る支持部もしくはストツパは、簡単な形式で、−貫して
構成されたリング通路に取付けられる別個の部材によっ
て形成することもできる。これらの部材はリベット結合
された小ブロックもしくは小板によって又は成形リベッ
トによって又は溶接された成形部分によって形成するこ
とができる。
リング通路に受容されたばねを申し分なく負荷するため
には減衰器もしくは装置が中立位置にある状態でフラン
ジの張出部の両側にボケツられていると有利である。
両方のはずみ車部分相互間の中央位置もしくは中央範囲
から出発して少なくとも一方の回転方向で多段の回転弾
性的な減衰作用を得るためには、フランジ体の少なくと
も１つの張出部が張出部の両側にリング通路に設けられ
た支持部に対し、周方向で見て、僅かな長さを有してい
ると有利である。この場合には張出部と支持部は前述の
出発位置で相互に、それらの負荷範囲が両回転方向に互
いにずらされ、両回転方向で多段の回転弾性的な減衰作
用が生じるように配置することができる。しかし、前述
の出発位置で蓄力器のための張出部と支持部との負荷範
囲が片側で同一平面上に位置し、一方の回転方向でのみ
段階的な回転弾性的な減衰作用が与えられるようだする
こともできる。
しかしながら張出部と支持部の負荷範囲かばね端に対し
て相互に、両方のはずみ車部分の間の相対回動の零位置
を中心として所定の角度に的もしくは粘性の減衰化しか
生じないように配置されていてもよい。この減衰作用は
きわめて小さいものであることが可能である。
フランジ体の張出部の長さがリング通路の支持部に較べ
て小さいことは、轟初は圧縮されていないばねがリング
通路の支持部に周方向で固定される装置において有利で
ある。
はずみ車部分の間の所定の相対回動角度あとではじめて
有効になる蓄力器がこの相対回動角度の間はフランジ体
と一緒に回転する装置においては、フランジ体の少なく
とも１つの張出部がこの張出部の両側にリング通路に設
けられた支持部に対し、周方向で見て、大きな長さを有
していると有利である。
さらに装置の機能にとっては少なくとも若干の張出部と
ばねとの間に中間層が設けられており、この中間層の張
出部に面した横断面がばねを受容するリング通路の横断
面に合わせられていると有利である。中間層がこのよう
に構成されていることＫよって、中間層はリング通路に
おいて、両方のはずみ車部分の間で相対回動が生じたと
きＫこのリング通路内に設けられた粘性の媒体の押除は
ピストンのように作用する。
ばね端部をより良く案内するためには、中間層はばね端
如面した側にばねの内室に突入する延長部を有している
。この延長部かばね端内に自動的に嵌合することを可能
にするためには、延長部は端部に向かって大きな円錐角
又は半球状の形を有する区分に移行する軽くチー・２状
に構成された範囲を有していることができる。これによ
ってばねが弛緩するときもしくはばね受けが負荷された
ときに中間層もしくはばね受けが運転中にばね端部から
滑り出るかもしくは押出されると、ばね受けは損傷され
ることなしに再びばねに嵌合することができるようにな
る。
中間層もしくはばね受けがリング通路において粘性の媒
体の押除はピストンを形成していることによって、この
ばね受けは粘性の媒体によって生ぜしめられた減衰作用
を制御するために用いることができる。したがって特に
簡単な形式でピストン状の中間層を介して粘性の媒体の
流過量もしくは押除は容積を両方のはずみ車部分の間の
所定の相対回動角に亘って決定するかもしくは調整し、
所定の運転ノ４ラメータに関連して規定された特徴的な
減衰作用経過を達成することができるようになる。粘性
の媒体によって生ぜしめられた回動抵抗の変化は簡単な
形式で、粘性の媒体の少なくとも１つの流過横断面を変
えることによって行なうことができる。これは例えばリ
ング通路が、両端に中間層もしくはばね受けが設けられ
ている少々くとも１つのばねの長さの少なくとも部分範
囲に亘って一定の横断面を有していないことによって達
成される。これによってリング通路と中間層との間に相
対運動が与えられると、リング通路と中間層との間の自
由な横断面は回動角度と関連して変化させられる。この
場合に有利であるのは圧縮されていないばねの端部区分
にあるリング通路の若干の範囲が、このリング通路の他
範囲に対して拡大された横断面を有していることである
。
このような横断面の拡大は所定の回動角度範囲に亘って
漸進的に経過するか又は横断面変化は急激に行なわれて
もよい。中間層と蓄力器とを半径方向外側で申し分なく
案内するためＫはこのような横断面変化がリング通路の
内側の半分の範囲に設けられていると有利である。
中間層によシ粘性の媒体と関連して生ぜしめられる減衰
作用は中間層が軸方向の切除部又は軸方向の切欠衛を有
していることによって変化させることができる。
さらに装置の機能にとってはフランジ体の張出部が周方
向に向いた突起を有し、この突起が中間層の切欠きに係
合していると有利である。
この場合には張出部の突起は中間層の、該突起に配属さ
れた切欠きに対し、中間層を介して少なくともばねの端
部範囲がリング通路の半径方向外側の範囲とは接触しな
いように配置されるかもしくは構成されている。張出部
の突起は中間層が負荷された場合に中間層が突起によっ
て軽く半径方向内方へ引張られ、ひいてはリング通路か
ら離されるように構成することができる。
これによって回転数が高い場合にもばねの若干の端部巻
条がリング通路を形成するシェル状の部材に接触せず、
自由に弾性的に運動できるようになる。この場合には中
間層における切欠きが円形リング状の横断面を有し、張
出部の突起が少なくともこの切欠きに合わせられた範囲
を有していることが有利である。これは例えばまず打抜
かれた突起をプレスすることで与えることができる。中
間層の切欠きはばねの軸方向で見て円錐又は球状に形成
されかつ袋孔を形成し本発明の１実施例によればリング
通路の半径方向内方に減衰手段の少なくとも１つの別の
ばねグループが設げられている。若干の使用目的にとっ
てはこの別のばねグループがリング通路内に設けられた
第１のばねグループに対し、はずみ車部分の間で並列的
に接続されていると有利である。このばあいには第１の
ばねグループと別のばねグループとの個々のばねを両方
のはずみ車部分の間に配置することは、両方のばねグル
ープの少なくとも個々のばねが段階的に、つまり角度的
にずらされて作用するか又は１つのばねグループの少な
くとも個々のばねが段階的に、つまり角度的にずらされ
て作用するように行なうことができる。
本発明の別の１実施例によれば、リング通路に設けられ
た第１のばねグループと半径方向内側に配置された別の
ばねグループとがはずみ車部分の間に直列に配置されて
いる。この場合にもこれらのばねのグループ内に並列的
に接続されたばねは同様に角度的にずらされて作用する
種々の段階を形成している。
はずみ車部分の間に設げられた少なくとも２９のばねグ
ループを連結することは、簡単な形式で個々のばねのた
めに適当な受容部を有するフランジ体によって行なわれ
る。この受容部はフランジ体が半径方向の張出部によっ
て周方向で互いに分離された半径方向外側の切欠きを有
し、この切欠きに第１のばねグループのばねが受容され
ており、かつ半径方向でさらに内側にある窓がフランジ
体に設けられ、この窓が半径方向のウェブによって分離
されており、この窓に第２のばねグループのばねが設け
られていることによって簡単に形成される。切欠きと窓
は周方向で見て１つの切欠きの半径方向内側にそれぞれ
１つの窓が位置するように相対的に配置される。この場
合には切欠きと窓は周方向で少なくともほぼ同じ角度長
さを有している。
両方のはずみ車部分の間にできるだけ大きな回動角を得
るためには第１又は別のばねグループがそれぞれ最高４
つの蓄力器を有していると有利である。
装置の構成と作用とにとってはリング通路の半径方向内
側でケーシング部分もしくはシェル状の部材が７リング
体のための通路を形成する互いに向き合った範囲を有し
ていると有利である。この場合には互いに向き合った範
囲がリング通路に開口する円形リング状の間隙を制限す
る円形リング状の面を形成していると有利である。リン
グ通路内に受容された粘性媒体によってきわめて高い減
衰作用を達成するためには間隙幅が少なくともほぼ７リ
ング体の厚さに相応していると有利である。しかし、多
（の使用目的にとっては間隙がフランジ体の、間隙内に
受容された範囲よりも０．１　ｍ＝ｎ〜２ｍｎ広い福を
有していると有利である。これによって規定された間隙
を通してリング通路内に受容された粘性の媒体の１部が
はずみ車部分の間の急激な相対回動に際して半径方向内
方へ逃げることができる。
間隙を適当に設計することによってリング通路内にある
粘性の媒体によって与えられる減衰作用は所望の程度に
定められる。
さらにケーシング部分の互いに向き合った範囲とケーシ
ング部分内に受容されたフランジの範囲とは互いに、こ
れらの範囲の間にはずみ車部分の間の回動角度に関連し
て変化可能な間隙が存在するように構成される。この場
合には間隙によって規定された流過横断面ば回動角度の
増大に伴って減少し、粘性の媒体で生ぜしめられた減衰
作用は太き（なる。このためににフランジ体は少なくと
も片側に周方向に延びる、軸方向に隆起したランプを有
しくおり、このランプがケーシング範囲にランプに向き
合って形成された対応ランプと協働し、ランプと対応ラ
ンプとが互いに接近すると粘性の媒体の流過横断面を減
少させる。
さらに装置の構成にとってはケーシング部分の互いに向
き合った範囲の間に存在するフランジ体のための通路の
半径方向内側に別のばねグループが設けられていると有
利である。このばねグループを受容するためにはケーシ
ング部分もしくはシェル状の部材が内側のばねグループ
を受容するために軸方向の凹設部を有している。
装置の機能にとっては軸方向の凹設部とフランジ体の通
路とリング通路が相互に移行しあっていると特に有利で
ある。内側の別のばねグループのばねを申し分なく案内
するためには、凹設部が少な（とも半径方向外側の範囲
で蓄力器の横断面の輪郭に合わせられていると有利であ
る。
リング通路と凹設部との間に存在する間隙もしくはフラ
ンジ体の通路はほぼ閉じられていることができる。この
ためにはフランジ体は少なくとも部分的に半径方向でこ
の間隙内に延び込む円形リング状の範囲を有している。
このフランジ体の円形リング状の範囲は周方向で見て外
側と内側のばねの間を半径方向に延び、ばねのだめのフ
ランジ体の負荷範囲、例えば半径方向の張出部を互いに
結合するウェブによって形成することができる。
装置の組立を容易にするためには第２のばねグループの
内側のばねが、このばねが配置される直径に少なくとも
ほぼ合わせてあらかじめ湾曲されている。これはばねが
長いと特に有利である。さらに外側及び（又は〕内側の
ばねグループのばねがあらかじめ湾曲されているとばね
が組込まれた状態でかつ装置が負荷されていない場合に
実質的に曲げモーメントを受げないという利点を有して
いる。
さらに別のばねグループが半径方向外側でボス体の窓を
制限する範囲によって案内されており、このばねが装置
の回転に際してかつ負荷に際して主としてボス体の窓の
半径方向外側の輪郭に支えられ、ひいては実質的に軸方
向でのみケーシング部分の凹設部によって案内され、小
さい接触力で凹設部を制限する壁に沿って滑動するよう
になっていると有利である。窓の外郭は外側と内側のば
ねの間に存在する周方向に延びるフランジ体のウェブに
よって形成されていると有利である。ばね端がケーシン
グに接触することを避けるためには窓もしくはウェブは
端部に向かって半径方向でいくらか内方へ曲げられてお
り、フランジ体により負荷されたばね端が凹設部又はリ
ング通路の半径方向外側の範囲から半径方向で後退させ
られていると有利である。
しかし若干の使用目的にとっては内側のばねが少なくと
も遠心力の作用下で凹設部を制限する面に半径方向で支
えられていると有利である。
これは両方のはずみ車部分の間に所定の相対回動角度が
与えられた後で作用するばねの場合に有利である。さら
に装置の機能にとっては内側のばねのためのフランジ体
の窓が周方向に向いた突起を形成し、この突起が直接的
にばね端に係合するか又はばね端とこのばね端に配属さ
れたフランジの負荷範囲との間に設けられた中間層の切
欠きに係合するようになっていると有利である。この場
合には突起はばね端もしくは中間層に対して、突起が少
なくともばねの端部範囲を半径方向内方に保持し、この
ばねの端部範囲が負荷に際して凹設部の半径方向外側の
範囲及び（又は）ばねを掴むフランジ体のウェブに接触
しないように構成してお（ことができる。
これによって同様にフランジの張出部に一体成形された
突起と関連して前述の利点が得られる。
さらに装置の製作にとっては、別のばねグループのため
の凹設部がリング状であり、装置の全周に亘って延びて
おり、蓄力器の周方向の支持範囲が凹設部内に取付けら
れたストッパ部材によって形成されていると有利である
。このようなストッパ部材はリング通路内に設けられた
ストッパ部材との関係で記述しであるように別個の部材
によって形成することができる。特に有利であるのはス
トッパ部材が成形リベットによって構成され、この成形
リベットの蓄力器を負荷する負荷範囲が平らであるか面
取りされていることである。
さらに装置の構成と機能にとっては内側のばねグループ
のばねが駆動系と結合可能な他方のはずみ型部分と回転
結合された２９の円板の窓に受容されており、この２９
の円板の間に軸方向で半径方向外側のばねグループと半
径方向内側のばねグループとを直列に連結するフランジ
体を受容していることが有利である。
さらに装置の機能と組立とにとって特に有利であるのは
一方のはずみ型部分が両方のはずみ型部分を回転結合す
る軸方向の差込継手の成形部を有する一方の構成部分で
あり、他方のはずみ型部分が差込継手の対応成形部を有
していることである。このような差込継手は、減衰手段
のばねグループが、機関と結合可能な一方のはずみ型部
分によって形成された、粘性もしくはペースト状の媒体
で少なくとも部分的に充たされる室に受容されておりか
つ減衰手段の出力部分が、他方のはずみ型部分に設けら
れた対応成形部と係合させられる成形部を有するフラン
ジ状の構成部分であり、さらに一方のはずみ型部分が、
両方のはずみ型部分を差嵌めた場合に他方のはずみ型部
分の面に緊密に接触するシール部材を保持している装置
のばあいに特に有利である。このような構成は２９の構
成ユニット、つまり機関と結合可能な一次側の構成ユニ
ットとクラッチを介して、駆動系と結合可能な二次側の
構成ユニットをあらかじめ構成することを可能にする。
さらに有利であるのは減衰手段のフランジ状の出力部分
、例えばフランジが差込継手の成形部を介して他方のは
ずみ型部分と回転結合されているが軸方向では固定され
ていないことである。このような構成によってフランジ
は軸方向で自由に位置調整され、装置を組立てるときに
フランジは両方のはずみ型部分の間に締込まれなくなる
。この締込みによっては装置の構成部分が不都合な負荷
を受け、すでは小さな回動角で作用する、例えば機関の
アイドリンク運転において望ましくない高い摩擦！ステ
リシスが生ぜしめられることになる。特に有利であるの
は減衰手段のフランジ状の出力部材、例えばフランジ体
が軸方向で浮遊して、機関と結合可能なはずみ型部分の
両方のシェル状の部材ｔもしくはケーシング部分の間に
取付けられていることである。
装置の特に有利な構成は、両方のはずみ型部分の組立に
よって生じたシール装置が、粘性の媒体で少なくとも部
分的に充たされた室を、互いに相対回動可能な両方のは
ずみ型部分の間に軸方向で存在する、外方へ向かって開
いていることのできる室に対してシールするがもしくは
閉鎖するようにすることによって可能である。
この場合には対応成形部が他方のはずみ型部分と結合さ
れたリング円板状の構成部材に設けられていると有利で
ある。
室をシールするシール部材は少な（とも１つのリング円
板状のシール部分を有している、このシール部分は軸方
向に弾性的に可撓性であると有利である。したがっては
ずみ型部分を差嵌めた後でシール部分は申し分のないシ
ールを得るために弾性的に変化させられる。このような
シール部材は機関と結合可能なはずみ型部分により保持
され、はずみ型部分を差嵌めた後でシール部材は他方の
はず、み型部分の接触面にバイアスがかけられて接触す
る。
さらに装置の組立を容易にするためには、室をリング通
路に向かってシールするシール部材の内径が差込継手の
対応成形部の外径よりも大きくなっていると有利である
。これによってシール部材は装置を組立てる場合に軸方
向で対応成形部を介して案内されるようになる。これは
減衰手段のフランジ状の出力部分が中央の切欠きを有し
、この切欠きの輪郭が差込継手の成形部を制限しており
かつ対応成形部を外周に有するリング円板状の構成部分
が機関側のはずみ車部分に面した他方のはずみ車部分の
端面に軸方向で固定されている場合に特に有利である。
室の申し分ないシールと装置の簡単な構造は、シール部
材が半径方向外側の縁範囲で一方のはずみ車部分の半径
方向の壁に軸方向で支えられ、この壁が両方のはずみ車
部分の間に存在する半径方向のリング間隙を制限するケ
ーシング部分によって形成されていることによって達成
される。この場合にはシール部材の半径方向外側の範囲
は半径方向の壁に軸方向で固定されていることができる
。シール部材の機能にとってはシール部材が外側の縁範
囲で軸方向に締込まれていると有利である。軸方向で弾
性的であることのできるこのような締込みはシール部材
に皿ばねと似たように締込範囲を中心とした旋回を可能
にする。他方のはずみ車部分に設けられたシール部材の
ための支持面は簡単な形式で、他方のはずみ車部分と対
応成形部を有する構成部分の端面の間に軸方向で締込ま
れかつ半径方向外方へ対応成形部よりも遠（まで延びて
いる円板リング状の構成部分によって構成することがで
きる。この円形リング状の構成部分は半径方向外側で対
応成形部を備えた構成部分から遠ざかる方向へずらされ
るかもしくは反らされていることができる。
さらＫｉ千の使用目的にとっては両方のはずみ車部分の
間で有効な減衰手段が少なくとも１つの摩擦装置を有し
ていると有利である。この摩擦装置は両方のはずみ車部
分の間の全回動角に亘って有効であるか又はこの回動角
の所定の範囲だゆで有効であることができる。この場合
には摩擦装置が少なくとも１つの摩擦円板を有し、この
摩擦円板が周方向に作用する少なくとも１つの蓄力器と
協働するようになっていると有利である。この蓄力器は
、この蓄力器がら摩擦円板に生ぜしめられたモーメント
が少な（とも蓄力器の圧縮行程の少なくとも部分範囲に
亘って、摩擦円板の摩擦モーメントを克服し、この摩擦
円板を少なくとも部分的に戻すために十分な大きさであ
るように設計される。
さらにはずみ車部分の間に設げられた摩擦装置は周方向
で遊びを有し、摩擦装置の摩擦円板のストッパとそれに
配属された対応ストッパとの間に遊びが設けられている
と有利である。これによって摩擦装置の作用は蓄力器の
作用に対してずらされる。
さらに装置の全耐年限に亘ってできるだけ一定の摩擦モ
ーメントを達成するためには摩擦装置をケーシング部分
もしくはシェル状の部材によって形成された粘性の媒体
のための室に配置することができる。
しかし他の使用目的にとっては粘性の媒体で少なくとも
部分的に充たされた室もしくはリング通路の外に付加的
に両方のはずみ車部分の間で有効な乾式摩擦減衰装置が
配置されていると有利である。
若干の使用目的にとっては摩擦減衰装置が減衰手段のば
ねに対して並列に接続されていると有利であるにも拘ら
ず、他の使用目的にとってははずみ車部分の間にこの間
で有効なばねに対して直列に接続された少なくとも１つ
の摩擦減衰装置が設けられていると有利である。摩擦装
置もしくは摩擦減衰装置の減衰作用は回動角に亘って可
変であることが可能である。この場合には減衰作用は回
動角が増大するにつれて大きくなる。
さらに装置の機能と構造にとっては内側のばねグループ
と並列に有効である摩擦減衰作用及び（又は）粘性の減
衰作用とが外側のばねグループに並列された粘性な減衰
作用及び（又は）摩擦減衰作用よりも著しく小さいと有
利である。
このためには外側のばねは端部にばね受げを備えており
、このばね受げの外郭が少なくともほぼリング通路の輪
郭に相応しており、これによってグリース押除けによる
大きな減衰作用が生じるようになっている。少な（とも
第１の段の内側のばねは少なくとも第１の段で僅かなグ
リース押除け、ひいては僅かな減衰作用を達成するため
にばね受けなしで使用される。遊びをもって作用させら
れる内側のばねグループのばねは減衰作用を良好にする
ためにばね受けなしで又はばね受けを伴って組込まれる
。さらに外側と内側のばねグループに配属された粘性の
減衰作用は粘性の媒体のレベルを適当に固定することで
コントロールできる。有利であるのは外側のリング通路
が完全にかつ内側の凹設部が部分的に粘性の媒体で充た
されるいることである。
したがって外側のばねが圧縮された場合の高い減衰作用
はばねが負荷されると即座に開始される。これに対して
内方のばねグループに配属された減衰作用はばねが部分
的にしか粘性の媒体に浸漬されていないから小さく・。
装置の機能及び構造にとっては機関に面したケーシング
部分もしくは機関側のシール状の部材が半径方向内側に
軸方向の付加部を有し、この付加部が駆動系と結合可能
なはずみ軸部分の方向へ向けられており、両方のはずみ
車部分を相対的に回動させるころがり軸受を保持してい
る。駆動系と結合可能なはずみ車部分は軸方向の付加部
が軸方向に突入する軸方向の切欠きを有している。有利
であるのはこの切欠きがころがり軸受の外レースを受容
する座を形している。
装置の組立にとっては両方のはずみ車部分を組立てる前
にころがり軸受けを形状接続で、駆動系と結合可能なは
ずみ車部分に固定され、組立てるときにこのころがり軸
受を軸方向の付加部の座に差嵌めることが有利である。
はずみ車部分の間に多段のばね特性線を得るためには、
１つのばねグループもしくは減衰器の少なくとも個々の
ばねがこれと協働するストッパの間の円弧区分よりも短
くなっていると有水に図面について本発明を説明する： 第１図と第２図に示された回転衝撃を補償するためのト
ルク伝達装置１は２９のはずみ車部分３．４に分割され
たはずみ車２を有している。
はずみ車部分３は図示されていない内燃機関のクランク
軸５に固定ねじ６を介して固定されている。はずみ車部
分手には切換え可能な摩擦クラッチ７が固定されている
。摩擦クラッチ７の押圧板８とはずみ車部分４との間に
はクラッチ円板９が設けられ、このクラッチ円板９は図
示されていない伝動装置の入力軸１ｏに受容されている
。摩擦クラッチ７の押圧板８ははずみ車部分４に向かっ
て、クラッチカバー１１に旋回可能に支えられた皿ばね
１２によって負荷されている。摩擦クラッチ７を作動す
ることによってはずみ車部分４、ひいてははずみ車２も
しくは内燃機関は伝動装置入力軸１０に対して断ち続ぎ
される。はずみ車部分３とはずみ車部分壬との間には第
１の半径方向外側の減衰器１３とこの減衰器１３に対し
て並列に接続された第２の半径方向内側の減衰器１４が
設けられている。
これらの減衰器１３．１４は両方のはずみ車部分３，４
の間の相対回動を可能にする。
両方のはずみ車部分３，４は互いに相対回動可能に軸受
１５を介して支承されている。軸受１５は単列の球軸受
１６の形をしたころがり軸受を有している。ころがｐ軸
受の外レース１７ははずみ軍部分生の切欠き１８に配置
され、かつ内レース１９は軸方向でクランク軸５から離
れる方向に延びかつ切欠き１８内に突入するはずみ車部
分３のセンタの円筒状のピン２０に配置されている。
内レース１９はプレスばめでビン２０に固定され、ピン
２０の肩２１もしくははずみ車部分３とビン２０の端面
に固定された確保円板２２との間に締込まれている。
軸受１６ははずみ軍部分生に対しては、軸受１６が２９
の横断面がＬ字形であるリング２３゜２４を介して軸方
向ではずみ軍部分生の肩２５とリベット２６を介して第
２のはずみ軍部分生と固定的に結合されたリング状の円
板２７との間に締込まれて軸方向に確保されている。
両方のリング２３．２４は断熱部材を成し、はずみ軍部
分生のクラッチ円板９と協働する摩擦面７０から軸受１
６への熱流を遮断するか又は少なくとも減少させる。
リング２３．２４の半径方向内方へ向いた脚部２３８．
２４ａは部分的に半径方向で内レース１９の上まで延び
ており、軸方向で内レース１９に支えられている。これ
によってリング２５．２４の脚部２３ａ　、２４ａは同
時に軸受１６に対するシール部材としても働く。軸受１
６の申し分のないシールを保証するためには半径方向に
延びる脚部２３ａ　、２４ａはそれぞれ皿ばね２８．２
９の形をした蓄力器で軸方向で内レース１９の端面に向
かって負荷されている。
はずみ車部分３はリング状の室３０を制限するケーシン
グを形成しておシ、この室３０内に減衰器１３．１４が
受容されている。リング状の室３Ｑを有するはずみ車部
分３は半径方向外側でねじ３３で互い（／ｉ：結合され
た２９のケーシング部分３１．３２から成っている。ね
じ３３は両方のケーシング部分３１．３２が互いに接触
する端面もしくは当接面３４．３５の半径方向の部分に
設けられている。当接面３４．３５は減衰器１３の半径
方向外側に存在している。
リング状の室３０を外部に対してシールするためにはシ
ールリング３６が設けられている。このシールリング３
６（ｄ軸方向で両方の当接面３４、３５の間にかつ半径
方向でねじ３３の内側に配置されている。シールリング
３６を受容するためにはケーシング部分３１は軸方向の
リング溝３７を有している。両方のケーシング部分３１
．３２を組立に際して正確に位置決めするためにはシー
ルリング３６の半径方向外側で、両方のケーシング部分
３１．３２の軸方向で整合する孔に受容される円筒ビン
３８が設けられている。
機関に面したケーシング部分３１は外周に肩３９を有し
、この肩３９に始動歯環牛○が収縮ばめされている。両
方のケーシング部分３１゜３２は鋳鉄から製造すること
ができる。第１のはずみ車部分、３の僅かな慣性モーメ
ントが望まれる場合には、ケーシング部分３１．３２の
少なくとも一方を軽金属合金、例えばアルミニュームか
ら製造することができる。このような軽金属鋳造物は加
圧もしくはプレス方法で製造できかつ大きな後加工なし
で使用できるという利点を有している。
両方の減衰器１３．１４は軸方向で両方のケーシング部
分３１．３２の間に配置された半径方向のフランジ４１
の形をした共通の出力部分を有している。フランジ４１
は特に第２図から判るように半径方向内側の範囲で軸方
向の差込継手４２でリング状の円板部分２７と回動不能
に結合されている。この円板部分２７はクランク＠５に
向いたはずみ軍部分生の軸方向の付加部４３の端面にリ
ベット２６に固定されている。
組立に際して正確な半径方向の位置決めを行なうために
はリング状の円板部分２７と軸方向の付加部４３との間
にセンタリング用の座４３８が設けられている。
フランジ４１は外周に半径方向の張出部４４を有し、こ
の張出部４４は外側の減衰器１３のコイルばね４５の形
をした蓄力器の負荷範囲を成している。周方向で見て張
出部４４の間に存在スるコイルばね４５のための切欠き
４６の半径方向内側にフランジ４１は円弧状の窓＋７を
有している。この円弧状の窓４７の中には内側の減衰器
１４のコイルばね４８の形をした蓄力器が受容されてい
る。半径方向で見て切欠き生６と窓４７との間でフラン
ジ４１は周方向に走るウェブ４９を形成している。この
ウェブ４９は半径方向の張出部４４もしくは周方向で窓
牛７の間に存在する７ランジ４１の半径方向の範囲５０
を互いに結合している。半径方向の範囲５０はコイルば
ね４８のためのフランジ４１の負荷範囲を形成する。
リング状の室３０は半径方向外側にリング通路状もしく
はトルク状の受容部５１を形成し、この受容部５１内に
フランジ４１の半径方向の張出部４４が係合している。
蓄力器４５のためのリング通路状の受容部５１はほぼ周
方向に延びる軸方向の凹設部５２゜５３によって形成さ
れている。この凹設部５２゜５３はケーシング部分３１
．３２の半径方向の範囲に設けられている。受容部５１
には蓄力器４５のフランジ４１の両側に突出する範囲が
軸方向で侵入している。半径方向で内側にはリング通路
状の受容部５１はフランジ４１のウェブ４９によって、
僅かなギャップ５４を除いて閉じられている。
第１図から判るように軸方向の凹設部５２゜５３は横断
面で見て、凹設部５２．５３の円弧状の経過が少なくと
もほぼ蓄力器４５の横断面の外郭に相応するように構成
されている。したがって凹設部５２．５３の外側範囲は
蓄力器４５のために接触範囲もしくは案内範囲を形成す
ることができる。この接触範囲もしくは案内範囲には蓄
力器４５は少なくとも遠心力の作用で半径方向に支えら
れることができる。凹設部５２．５３によって形成され
た接触範囲を蓄力器４５の外周範囲に合わせることによ
って蓄力器４５の巻条が凹設部５２．５３の半径方向外
側範囲で摩擦することに基づく摩耗は著しく減少させら
れる。何故ならばばね４５と凹設部５２゜５３との間の
支持面が拡大されるからである。
蓄力器４５を負荷するためには張出部４４の両側におい
て凹設部５２．５３に周方向ストン・平５５．５５ａが
取付けられている。この周方向ストツノ”５５．５５８
は周方向で蓄力器４５の支持面を形成している。図示の
実施例においては周方向ストン・＃５５．５５ａは周方
向で見てフランジ４１の張出部４４と同じ角度寸法を有
している。周方向ストツー”５５，５５ａは凹設部５２
．５３に合わせられた構成部分５６．５７によって形成
されている。この構成部分５６゜５７はリベット５８で
ケーシング部分３１．３２と固定的に結合されている。
周方向ストン・ぐ５５．５５ａの、周方向で見た端部範
囲は蓄力器４５をより良く負荷するために面取りされて
いる。
張出部４４とげね４５の、張出部４４に面した端部との
間にはばね受け５９が設けられ、とのばね受け５９の外
周はリング通路状の受容部５１の横断面に合わせられて
いる。リング通路状の受容部５１の半径方向内側にはケ
ーシング部分３１．３２は互いに向き合った、円形リン
グ状の面を形成する範囲６０．６１を有している。これ
らの範囲の間にはフランジ＋１のための円形リング状の
通路６２が設けられている。
第１図と第２図の実施例においてはこの円形リング状の
通路６２の幅は、この通路６２内にあるフランジ４１の
範囲よりもいくらか大きいので、少なくともフランジ４
１の片側には間隙５４が設けられている。
円形リング状の通路６２の半径方向内側においては、ケ
ーシング部分３１．３２は別の軸方向の凹設部６３．６
４を有している。この凹設部６３．６４内には内側のコ
イルばね４８の、７ランノ４１の両側に突出する範囲が
少なくとも部分的に侵入する。
第１図から判るように軸方向の凹設部６３゜６４は横断
面で見て、この横断面の円弧状の経過が少なくとも半径
方向外側の範囲でコイルばね４８の横断面の外郭に合わ
せられ、ばね４８が少なくとも軸方向で凹設部６３．６
４によって保持されるか著しくは案内されるように構成
されている。
外側の凹設部５２．５３と同様に内側の凹設部６３．６
４も装置の全周に互って延在している。これは例えば鋳
造された凹設部５２　、５３と６３．６４が回転作業で
加工できるために有利である。蓄力器もしくはコイルば
ね４８を負荷するためには、凹設部６３．６４に周方向
ストツー′？６５．６６が設けられている。この周方向
ストン＝６５．６６は周方向でコイルばねヰ８のための
支持面を形成する。この周方向ストン＝６５．６６は凹
設部６．３，６４に合わせられた構成部分（でよって形
成され、この構成部分はケーシング部分３１．３２とり
ベント６７を介して固定的に結合されている。第２図か
ら判るようにフランジ４１の半径方向範囲５０の両側に
設けられた周方向ストン・”６５．６６は周方向で見て
、コイルばね４８を負荷する半径方向範囲５０よりも小
さな角度寸法を有している。
フランジ４１のウェブ４９は内側の凹設部６３．６４に
対して、コイルばね４８が少なくとも遠心力の作用を受
けて半径方向でウェブ４９に支えられるように設計され
ている。
前記構成は７ランノが少なくとも表面硬化された鋼から
製作でき、これによってばね４８の半径方向の支持範囲
における摩耗を減少できるので有利である。ばね４８が
ウェブ４９に半径方向で支えられていることの別の利点
は、ばね４８が周方向ストッパ６５．６６に接触するま
ではばね４８に作用する遠心力に基づいてケーシング部
分３１．３２に大きな摩擦が生せしめられることなしに
、ばね４８がフランジ４１と一緒に回動できることであ
る。前記摩擦は多くの場合には外側の減衰器１３の特性
を低下させるために不都合である。
第２図から判るように装置１の周方向に亘ってそれぞれ
３つのばね４５と４８が設けられている。この場合、半
径方向で外側のばね４５はそれぞれ少なくともほぼ１１
０°に亘って延びている。半径方向内側のばね４８は少
なくともほぼ外側のばね４５と同じ角度に亘って延びて
いる。この実施例ではばね４８は少なくともほぼ１００
’に亘って延在している。したがって外側のばね４５は
装置の外周のほぼ９１チに亘って延在しかつ内側のばね
４８は外周のほぼ８３％に亘って延在している。
組立られていない状態ではばね４５及び（又は）ばね４
８は軸方向で見て直線的でらシ、組立時にばねを受容す
る凹設部の形に相応して曲げられなければならないか又
は既知組立てる前にばねを受容する凹設部の形に相応す
る彎曲を有していてもよい。あらかじめ彎曲されたばね
４５．４８を使用することによって緊縮に際してばねに
生じる応力を減少させ、組立を容易にすることができる
。
リング状の室３０にば９１ｊえばシリコンオイル又はグ
リースのような粘性の媒体もしくは潤滑剤を配置するこ
とができる。この場合には粘性の媒体もしくは潤滑剤の
レベルは、装置１が回転している場合に少なくとも外側
の減衰器１３の中央範囲もしくは軸線まで達することが
できる。図示された実施例ではこのレベルが少なくとも
内側のコイルばね４８の巻条の外側の範囲まで達し、少
なくともこの巻条と巻条を半径方向で支える範囲、この
実施例ではフランジ１のウェブ４９との間に摩滅を減少
させる潤滑が行なわれるようになっている。図示の装置
１においては粘性の媒体もしくは潤滑剤の充填がほぼ内
側のコイルばね４８の軸線Ｋまで達していると有利であ
る。
粘性の媒体もしくは潤滑剤を受容するリング状の室３ｏ
を擾関と結合されたはずみ車部分３に配属しかつ摩擦ク
ラッチ７を保持するはずみ車部分４から空間的に分離す
ることによって、摩擦クラッチと関連して発生する熱が
粘性の媒体もしくは潤滑剤に作用することがほぼ回避さ
れる。
さらにリング状の室３０もしくはケーシング部分３２と
はずみ車部分４との間には外方へ開いたリング通路６８
が設けられている。このリング通路６８は通気通路６９
と関連して冷却効果を高める。通気通路６つはクラッチ
円板９のためのはずみ軍部分生の摩擦面の半径方向内側
に設けられている。
特に第２図から判るように、フランジ４１は中央の切欠
き７１を有し、この切欠き７１の輪郭は半径方向の成形
部７２を形成し、この成形部７２ばはずみ軍部分生と結
合されたリング状の円板部分２７の外周に設けられた対
応成形部７３と係合している。軸方向の差込継手４２を
形成する成形部７２と対応成形部７３は両方のケーシン
グ部分３１．３２の間にフランジ４１を申し分なく位置
決めすることを可能にするので、円形リング状の通路６
２とフランク４１との間に存在する間隙５４　！ｒｉき
わめて小さく構成することができる。さらに前記差込み
継手４２は構成部材の種々の接触面もしくは支持面の間
の軸方向の許容誤差を拡大することを可能てする。
リング状の室３０をシールするためにはケーシング部分
３２の半径方向内側範囲とリング状の円板２７もしくは
はずみ軍部分生の軸方向の付加部４３との間にシール部
材７４が設けられている。このシール部材７４は円形リ
ング状の円板７５を有し、この円板７５は半径方向内側
の範囲で軸方向の付加部４３に一体成形された肩７６に
支えられ、半径方向外側の範囲でリング状のケーシング
部分３２の半径方向内側の範囲に成形された面７７に支
えられている。この円形リング状の円板７５は皿ばねと
同様に軸方向で変形可能である。円形リング状の円板７
５は軸方向では肩７６と面７７に対し皿ばね７８で負荷
されている。この皿ばね７８は軸方向で円板７５とフラ
ンク４１との間に緊締されている。この皿ばね７８によ
ってはフランジ４１も面６０に対して押され、これによ
ってフランジ４１の片側だけに、リング通路状の受容部
５１とリング状の室３０の、さらに半径方向で内側に位
置する範囲との間で間隙５４が生ぜしめられるようＫな
る。第１図から判るようにシール部材７４はリング状の
室３０を両方のはずみ車部分３．４の間に存在するリン
グ間隙６８に対してシールする。リング状の室３０をリ
ング間隙６８に対してシールする円板７５の内径は差込
み継手４２の対応成形部′７′３の外径よりも大きい。
差込み継手４２とシール部材７４はまず両方のはずみ車
部分３と牛が組立てられ、次いで確保円板２２を軸方向
に差込んでピン２０の端面に固定することにより軸方向
（（互いに結合することによってトルク伝達装置１の特
に簡単な組立を可能にする。このためＫはまずシール部
材７４がはずみ車部分３に取付けられ、ころがシ軸受１
６がはずみ軍部分生に形状接続で固定される。両方のは
ずみ車部分３と手を組立てる場合には内レース１９がケ
ーシング部分３１の軸方向の付加部２０の坐２０ａに差
嵌められ、対応成形部７３が成形部７２に係合させられ
る。
さらに両方のはずみ車部分３と牛を押し合わせる場合に
はシール円板７５の半径方向内側の範囲が肩７６で形成
された対応シール面に接触させられるので、シール円板
７５は皿ばね７８の力に抗して反転させられ、バイアス
がかけられた状態で肩７６に接触する。両方のはずみ車
部分３．４を相対的に軸方向で最終的に固定することは
、既に述べたようにピン２０に円板２２を固定すること
で行なわれる。
ばね４５．４８の巻条とこのばね４５　、４８に配属さ
れた凹設部５２．５３もしくは６３゜６４との間の接触
範囲における摩滅を減少させるためには、少なくともこ
の接触範囲においてこの凹設部を制限する部分３１．３
２の表面が大きい硬度を有することができる。これは例
えばこの接触範囲が誘導硬化されるか浸漬硬化されるか
レザー光線硬化されるか、又は炎硬化されることによっ
て可能である。しかし負荷がきわめて高い場合には、凹
設部を制限する部分３１．３２が少なくとも前記接触範
囲において摩滅を減少させる被覆層を有していると有利
である。このような被覆層は例えば化学的なニッケル鍍
金又はクロム鍍金又はプラスチック又はモリブデンによ
る被覆によって形成することができる。さらにこの被覆
層はばねの巻条が接触する凹設部により良い表面質を与
えるためにあとから平滑処理することも可能である。こ
のような平滑処理は例えば研磨又は旋削加工で行なうこ
とができる。
次に第１図と第２図に示した装置の作用形式を説明する
： はずみ軍部分生がはずみ車部分３に対し第２図に示され
た静止位置から回動すると、フランジ４１は差込み継手
４２を介して駆動されるので、まず外側のばね４５が周
方向ストッパ５５゜５５ａと半径方向の張出部４牛との
間で緊縮される。一方の回転方向への相対回動角７９も
しくは他方の回転方向への相対回動角δ○を回動すると
、周方向ストッパ６５．６６が内側（のばね４８に接す
るので、両方のはずみ車部分３゜牛の間にさらに相対回
動が生じると、ばね４５に加えてばね４８も緊縮される
。ばね４５とげね４８との双方が緊縮されることは、内
側のばね４８がブロックを成すし、両方のはずみ車部分
３．４の間の相対回動が制限されるまで行なわれる。図
示の実施例では第２図に示された静止位置からの最大の
相対回動角は両回転方向で４７°である。両方のはずみ
車部分３，４の間に相対回動が生じると、凹設部５２．
５３の面に対する外側のばね４５の摩擦と面６０に対す
るフランジ４１の摩擦とによって摩擦減衰作用が生じる
。さらに半径方向内側のばね４８とその半径方向の支持
範囲との間でも摩擦減衰が行なわれる。ばね４５．４８
とその半径方向の支持範囲との間に生じる摩擦減衰作用
は回転数に関連している。この場合には回転数が増大す
ると摩擦減衰作用も犬きくなる。さらにリング状の室３
０内に収容されている粘性もしくはペースト状の媒体の
渦動もしくは移動によっても減衰作用が得られる。特に
実質的に閉じられたリング通路状の受容部５１内にある
粘性の媒体は液圧的もしくは粘性の減衰作用を生ぜしめ
る。何故ならばばね受け５９　ｌ１ＩＪング通路状の受
容部においてピストン状に作用するからである。外側の
ばねが緊縮されると張出部４４によって負荷されたばね
受け５つは周方向ストッパ５５゜５５８に支えられたば
ね受けに向かって動かされるので、ばね内に存在する粘
性の媒体は絞りと同様に作用する間隙５４を通って押し
出される。粘性の媒体の他の部分けばね受け５９とリン
グ通路状の受容部５１の壁との間を移動させられる。ま
ず内方へ移動させられた粘性の媒体はこれに作用する遠
心力に基づいて再び周方向に均一に分配される。外側の
ばね４５が弛緩する場合にばばね受け５つの、ばね４５
とは反対側とある粘性の媒体が似たような形式でばね受
けのそばを通って押し動かされ、間隙５４を通って移動
させられ、媒体に作用する遠心力に基づいて再びばね４
５を充たす。粘性の媒体によって生ぜしめられる減衰作
用は媒体に作用する遠心力に関連する。つまシ、回転数
が大きくなると減衰作用も増大する。
半径方向内側のばね４８の、粘性の媒体に浸漬される部
分は渦流による粘性もしくは液圧式の減衰作用を生せし
める。
個々のばねに少なくとも軸方向の切欠きもしくは切除部
を設けること及び間隙５４もしくはばね受けの外寸を適
尚に設計することによって粘性の媒体によって生ぜしめ
られた減衰作用を変化させるかもしくはその都度の使用
条件に適合させることができる。さらに粘性もしくは液
圧式の減衰作用はばね受け５つを有する若干のばね４５
を設けるだけで調整できる。さらに少なくとも１つの内
側のばねのばね端とフランジ４１の半径方向の範囲５０
との間ばばね受けを設けておくこともできる。
第３図と第４図に示された装置は第１図と第２図の装置
のばあいと同様てころがり軸受１６を介して互いに相対
回動可能に支承された２９のはずみ車部分３．４を有し
ている。両方のはずみ車部分３．４を軸方向で確保する
円、板１２２は軸方向の付加部１２０の端面にリベット
１２２ａで固定されている。両方のはずみ車部分３．４
の組立は第１図と第２図とに関連して記述した形式と似
た形式で行なわれる。これは軸受１６がまずはずみ車部
分牛に取付けられ、両方のはずみ車部分３．４を組立て
る場合に軸方向の付加部１２０の座１２０ａの上に差嵌
められることを意味する。さらに両方のはずみ車部分３
．４を組立てる前に機関側に設けられたはずみ車部分３
の上にはシール部材１７４が取付けられており、両方の
並列された減衰器１３゜１４の出力部分を形成するフラ
ンジ１４１とはずみ車部材生にリベツ）１２６を介して
結合された円板状の構成部材１２７との間には軸方向の
差込継手１４２が設けられている。リング状の室１３０
を制限する両方のケーシング部分１３１．１３２は鋳造
部分として構成されている。
ケーシング部分１３２は外周に軸方向の円筒状の付加部
１３２ａを有しておυ、この付加部１３２ａの内周面１
３５を介してケーシング部１３２はケーシング部分１３
１の外周面１３４に対してセンタリングされる。両方の
ケーシング部分１３１．１３２の軸方向の確保はセンタ
リング面１３４．１３５の範囲に取付けられた半径方向
のピン１３８を介して行なわれる。ケーシング部分１３
３はピン１３８を部分的に軸方向に掴み、ピン１３８が
半径方向に移動しないようにしている始動歯環１４０を
保持している。
軸方向の差込継手１４２はフランジ１４１の内周に一体
成形された半径方向の張出部１７２によって形成されて
いる。この張出部１７２はリング円板状の構成部分１２
７の外周に一体成形された半径方向の突起１７３の間に
係合する。
特に第３ａ図に示されているようにケーシング部分１３
２の半径方向内側の範囲とリング円板状の構成部材１２
７もしくははずみ車部分手の軸方向の付加部１４３との
間に設けられたシール部材１７４は円形リング状の、軸
方向に弾性的な円板１７５を有している。この円板１７
５は半径方向内側の範囲で、軸方向の付加部１４３に固
定されたリング状の構成部材１７６に支えられ、半径方
向外側の範囲でケーシング部分１３２の半径方向内側の
範囲に軸方向で固定される。皿ばねと同様に軸方向に変
形可能なシール円板１７５は半径方向外側と内側の範囲
に例えばスプレー加工によって施された被覆層１７５ａ
、１７５ｂ、例えばプラスチック被覆層を有している。
この被覆層１７５ａ　、１７５ｂは小さな摩擦値とある
程度の弾性的もしくは塑性的な変形の可能性を有してい
なければならない。シール円板１７５の半径方向外側の
縁範囲はリング状の保持体１８０の折曲げ縁部にシール
されて保持されている。シール円板１７５の外側範囲に
対する保持体１８０の縁曲げはシール円板１７５が円錐
変化を行なうように行なわれる。シール円板１７５の外
周を掴むリング状の保持体１８０の範囲１８０ｂはケー
シング部分１３２の半径方向内側の範囲に一体成形され
た軸方向の旋削部もしくは軸方向の凹設部１７７に受容
されている。シール円板１７５の外側範囲を軸方向に固
定するためにはリング状の保持体１８０は折曲げられた
範囲１８０ａを有しており、この範囲１８０ａでケーシ
ング部分１３２の内方の縁１３２ｂを半径方向で掴んで
いる。リング状の保持体１８０は皿ばねに似た変形を行
なうシール円板１７５のために円形リング状の旋回支承
部を形成する。
シール円板１７５と協働するシール面を有するリング状
の構成部材１７６は半径方向内側の円板状の範囲１７６
ａを有し、この範囲１７６ａで軸方向付加部１４３の端
面と円板状の構成部材１２７との間に軸方向で締込まれ
ており、円形リング状の外側範囲１７６ｂを有し、この
外側範囲１７６ｂにシール円板１７５が軸方向のバイア
スをかけてシールされて接触している。
リング状の構成部材１７６の半径方向内側の範囲１７６
ａは軸方向で、差込継手１４２の対応成形部１７３を有
する、リング円板状の構成部材から引込められている。
第３図から判るようにシール部材１７４はリング状の室
１３０を両方のはずみ車部分３．４の間に設けられたリ
ング間隙１６８に対してシールする。
両方のはずみ車部分３．４の軸方向の差込みを可能にす
るためにはシール円板１７５の内径は半径方向の突起も
しくは対応成形部１７３の外径よりも大きくなっている
。シール円板１７５が軸方向で支えられるリング状の構
成部分１７６の範囲１７６ｂは半径方向で対応成形部１
７３よりも遠くまで外方に延びている。
ころがυ軸受１６を座１２０ａの上に差嵌める場合には
差込継手１牛２が形成され、シール円板１７５は対応シ
ール範囲１７６ｂに接触することによって軸方向にバイ
アスがかけられる。
ばね１４５のためのリング通路状の受容部１５１の半径
方向の支持部、囲における摩滅を回避するかもしくは減
少させるためには高い９度を有する鋼バンド１８１が設
けられている。この鋼バンド］８１はリング通路状の受
容部１５１の周囲に亘って延び、ばね１４５を取囲んで
いる。鋼バンド１８１は円筒状に構成され、半径方向の
旋削部もしくは半径方向の段部によって形成された切欠
き１８２に受容されている。装置１０１が回転するとば
ね１４５はばね１４５に作用する遠心力で巻条を介して
鋼バンド１８１に支えられる。
外側のばね１４５の周方向ストッパ１５５゜１５５ａと
内側のばね１４８の周方向ストッパ１６５．１６６は各
ケーシング部分１３１　、１３２に固定する一体成形さ
れたりペソ）　１５８゜１６７を有する成形部分、例え
ば鍛造部分、プレス成形部分等から形成されている。
第４図から判るようにフランジ１４１の張出部１４４の
両方に設けられたストツ・１５５゜１５５ａは張出部１
４４よりも周方向で大きな寸法を有している。この場合
には図示の実施例では第４図に示された静止位置に装置
が位置しているときは張出部１４４はストツー”１５５
゜１５５ａに対して中央に配置されている。これはスト
ツ・ぐ１５５．１５５ａが張出部１４４を両側でいくら
か突出していることを意味する。
フランジ１４１の半径方向の範囲１５０の両側に配置さ
れた周方向ストツ・”１’６５．１６６は、周方向で見
て同様にばね１４８を負荷するために役立つ範囲１５０
よりも大きな寸法を有している。しかしながら半径方向
の範囲１５０に対するストツ・＃１６５．１６６の配置
は周方向ストツノ”１６５，１６６が装置１０１の静止
位置で片側で範囲１５０から突出するのに対し、反対側
でストツノ＃１６５．１６６と半径方向の範囲１５０と
が同一平面に位置するように行なうことができる。さら
に半径方向の範囲１５０に対するストツノ”１６５，１
６６のずらしは、周方向で連続する２９のストツー１６
５．１６６が反対の回転方向でこのストッパに配属され
たフランジ１４１の半径方向の範囲１５０に対してずら
されるようだ行なわれる。この構成にもとづいて内側の
ばね１４８は段階的に作用する２９のばねグループ１４
８ａと１４８ｂとを形成する。
リング状の室１３０に受容された粘性の媒体もしくは潤
滑剤、倒えばシリコン油又はグリースは装置１０１が回
転するときに少なくともリング通路状の受容部１５１を
充たすようにしたい。しかしながら粘性の媒体もしくは
潤滑剤のレベルは少なくとも内側のコイルばね１４８の
巻条の外側範囲まで達すると有利である。この場合には
特に有利であることは粘性の媒体もしくは渕滑剤がほぼ
内側のコイルばね１４８の軸線まで達していることであ
る。
張出部１４４もしくは周方向ストッパ１５５゜１５５ａ
とばね１４５の、周方向ストツバ１５５．１５５８に向
いた端部には、外周がリング通路状の受容部１５１の横
断面に合わせられたばね受け１５９が設けられている。
これにょって第１図と第２図との関連で既シて述べたよ
うに比、紋的に大きな減衰作用がリング状の室１３０内
に存在する粘性の媒体の押除けによって得られるように
なる。
ばね受け１５９は軸方向でばね１４５内に突入する軽く
円錐形をしたピン１５９ａを有している。このピン１５
９ａの端部１５９ｂは図示の実施例では錐状に構成され
ているが、半円状に構成されていてもよい。ばね受け１
５９がこのように構成されていることによって、稼働中
に一方のばね受け１５９がばね端部から滑り出ていると
きに、ばね受けを再び負荷するかばねを弛緩する場合に
ばね受けが自動的にばね内に入るようになるので、ばね
又はばね受けが損傷を受けない。ばねからばね受けが出
ることは、外側のばね１４５が圧縮され、装置１０１が
比較的〈高い回転数で回転するときに見られる。
この運転状態ではばね１４５の巻条とケーシング部分１
３１．１３２の、このばねのための半径方向の支持範囲
との間の摩擦はばね１４５が突然の負荷交番衝撃に際し
て完全に弛緩しないほど大きい。半径方向の張出部工４
４によυ負荷交番衝撃の間に生せしめられる、遠心力の
作用で外に分配された粘性の媒体の押除けにより、ばね
受け１５９は弛緩しないばね１４５の端部から押出され
る。
次に第３図と第４図に示された装置の作用形式を説明す
る。
はずみ車部分４がはずみ車部分３に対し第４図に示され
た静止位置から回動すると、フランジ〕４］は差込継手
１４２を介して駆動される。したがってきす内側のばね
１４８ｂが周方向ストツバ１６５　、１６６と半径方向
の範囲〕５０との間で圧縮される。一方の回動方向で相
対回動角１７９を移動するかもしくは他方の回転方向で
相対回動角１９０を移動すると、フランジ１４１の半径
方向の範囲１５０は内側のばね１４８ａの端部に接する
ので、両方のはずみ車部分がさらに相対回動するとばね
１４８ａと１４８ｂとが一緒に圧縮される。
一方の回転方向での相対回動角］７９ａもしくは他方の
回転方向での相対回動角１９０ａを移動すると、外側の
ばね１４５は半径方向の張出部１４４で負荷されるので
、さらに相対回動すると、ばねは周方向ストッパ１５５
　、１５５ａと半径方向の張出し部１４４との間で圧縮
される。図示の実施例では角度〕７９は角度１７９ａに
かつ角度１９０は角度］９０ａに相当しているので、ば
ね］４８ａとばね１４５は同時に有効心でなる。したが
って図示の実施例では２段階のばね特性線が生じる。し
かし角度１７Ｑ　、　１９０　、１７９ａ　、　１９０
ａは部分的にだけ同じ値を有するか異なる値を有するこ
とができ、両方の回転方向で少なくとも３段階のはね特
性線を生せしめるか又は一方の回転方向で少なくとも２
段階のばね特性線を生ぜしめかつ他方の回転方向で少な
くとも３段階のばね特性線を生ぜしめることができる。
さらに周方向ストツバユ６５　、１６６は第４図に一点
鎖線で符号１６５ａで示すようにフランジに保持された
ばね１４８ｂのばね端に対し、後退させられており、両
方のはずみ車部分３と生の間の相対回動が零の近くでは
所定の角度に亘ってばね作用が生ぜず、単に液圧的もし
くは粘性の減衰作用及び（又は）摩擦減衰作用しか生じ
ないようになる。
層圧的もしくは粘性の減衰作用の高さもしくは特性は、
例えば外側のばね〕４５の若干のばねだげにばね受げ１
５９を設けるか又は少なくとも１つのばね１４５の一方
の端部にばね受げ１５９を設けないことによって変化さ
せることができる。
さらに少なくとも１つのばね〕４８ａ及び（又は）　　
１４８ｂにばね受けを設けることもできる。粘性もしく
は液圧的な減衰作用に影響を及ぼす他の要因は、粘性の
媒体の半径方向の充填高さ及びケーシング部分１３１　
、１３２の面１６０　、１６１とフランジ１４１との間
の間隙の１扁である。
粘性の媒体の押除けもしくは渦動による液圧的もしくは
粘性の減衰作用は第１図と第２図とに関連して記述した
形式と似た形式で生じる。
第４図から判るように装置〕０１の周方向に亘ってそれ
ぞれ４つのばね１４５と１４８とが設けられている。こ
の場合には半径方向で外側のばね１４５はそれぞれ少な
くともほぼ７８°に亘って延びている。半径方向で内側
のばね１４８ｂは少なくともほぼ７４°に亘って延び、
ばね１４８ａは少なくともほぼ６８°に亘って延びてい
る。従って外側のばねユ４５は周囲の少なくともほぼ８
６％に亘って延在しているのに対し、内側のばね１４８
は少なくともほぼ周囲の７９％に亘って延在している。
特に第４図に示されているようにはずみ車部分３の構成
部分３ａは外周に半径方向の張出部１８９を有し、この
張出部１８９には摩擦クラッチを固定するためのねじ孔
］８７が設けられている。
張出部１８６はビンを受容する孔１８８を有し、このピ
ンでクラッチカバーが組立に際して構成部分３ａに正確
に位置決めされる。
半径方向の張出部１８６ははずみ車部分３の容易な構成
を可能にする。さらに半径方向の張出部１８６０間に存
在する半径方向の切欠き１８６ａは構成部材３ａとその
上に取付けられたクラッチとの冷却にとって有利である
。何故ならばカバーと切欠き１８６ａとの間では空の循
環が行なわれるからである。構成部材３ａの摩擦面４ａ
の半径方向内側には通気通路１６９が設けられている。
この通気通路１６９は両方のはずみ車部分３と壬の間に
設けられた間隙１６８に開口する。
半径方向力張出部１８６はさらに、構成部材３ａの摩擦
面４ａの範囲を厚く構成することを可能にし、この範囲
の過熱を回避する。
粘性の媒体によって生ぜしめられた減衰作用の変化は、
リング通路状の受容部１５１が少なくとも１つのばね１
４５の長さ寸法の少なくとも１部に亘って一定の横断面
を有しておらず、横断面の大きな範囲で小さな減衰作用
を生ぜしめかつ横断面の小さな範囲で大きな減衰作用を
生ぜしめることによって達成することができる。このリ
ング通路状の受容部〕５１の横断面変化は任意の個所で
、しかも複数個所で行なうことができるが、特に有利で
あるのはこのような横断面変化もしくは横断面拡大が圧
縮されていないばね１４５の端部区分に存在しているこ
とである。
この場合には横断面変化は急激であっても漸進的であっ
てもよい。この場合に特に有利であるのは、横断面拡大
がリング通路状の受容部〕５］の半径方向内側の半分に
設けられていることである。このような横断面拡大は第
４図に示され、符号１８９で示されている。この拡大部
１８９はリング通路状の受容部１５〕を半径方向内側に
制限しているかもしくは閉じているフランジ１４１に一
体成形されている。しかしこの横断面の拡大はリング通
路状の受容部１５１を制限する凹設部１５２　、１５３
に適当な形を与えることで達成することもできる。
第５図と第６図に示された回転衝撃を補償するためのト
ルク伝達装置２０１は、２９のはずみ車部分２０３　、
２０４に分割されたはずみ車２０２を有している。両方
のはずみ車部分２０３　、２０４は互いに相対的に回動
できるように軸受１５を介して支承されている。はずみ
車部分２０３はリング状の室２３０を制限するケーシン
グを形成しており、室２３０内には減衰装置２１３が受
容されている。
リング状の室２３０を有するはずみ車部分２０３は半径
方向外側で互いに結合された２９のケーシング部分２３
１　、２３２とから成っている。両方のケーシング部分
２３１　、２３２は外周で溶接２３８により互いに結合
された薄板成形部材によって形成されている。この溶接
２３８によってはリング状の室２３０が半径方向外方ヘ
シールされる。
両方の薄板成形部材２３１　、２３２の溶接には、抵抗
突合せ溶接又はコンデンサ突合せ放電溶接、つまり２９
の構成部分の互いに接触する溶接範囲が電流強さの大き
い、低電圧の交流を構成部分にかげることによって加熱
されかつ圧力下で結合される溶接が適している。
このような溶接を行なうために両方のシェル状の薄板成
形部分２３１　、２３２は溶接に使われろ電流強さに対
して規定された面積を有する端面範囲もしくは突合わせ
面２３４　、２３５を有している。この突合わせ面２３
４　、２３５の範囲でケーシング部分２３１　、２３２
は互いに軸方向で接触しかつ互いに溶接される。
溶接の間、両方のケーシング部分２３１　、２３２を半
径方向で正確に位置決めするためには、ケーシング部分
２３１は半径方向外側にリング状の突出部２３１ａを有
し、この突出部２３１ａでケーシング部分２３２の外周
に一体成形されたセンタリング面２３５ａを掴んでいる
。溶接の間、周方向に正確に位置決めするためにはケー
シング部分２３１　、２３２は軸方向の凹設部２６５　
、２６６が設けられており、この凹設部２６５　、２６
６に両方のケーシング部分２３１　、２３２を溶接の間
、互いに正確な角度位置に保持する溶接装置のピンが係
合するようになっている。
両方の薄板成形部材２３１　、２３２を溶接する間は溶
接ビードの形成に基づき、これらの薄板成形部分の間に
ある程度の軸方向の運動が生じるので、これらの薄板成
形部材の間に溶接時にはじめて有効になる軸方向のスト
ッパを設けろことが有利である。第５図にはこのような
、薄板成形部材２３２に一体成形されたストッパが一点
鎖線で示され、符号２６７が付げられている。このよう
な制限ストッパ２６７を用いることによって溶接に使用
される電流強さと溶接作業があまり関連しあわなくなる
。これはより高い電流強さで作業できることを意味する
。何故ならば両方のケーシング部分２３１　、２３２の
軸方向の位置はストッパ２６７によって制限されており
、電流強さによってかつ溶接時に両方のケーシング部分
２３１　、２３２に加えられろ軸方向の押圧力によって
変化させられないからである。
減衰器２１３の出力部分は軸方向で見て両方のケーシン
グ部分２３１　、２３２の間に配置された半径方向のフ
ランジ２４１によって形成されている。
このフランジ２４１は半径方向内側の範囲で軸方向の差
込継手２４２を介してリング状の円板部分２２７と結合
されている。このリング状の円板部分２２７ははずみ車
部分２０４に機関側のケーシング部分２３１に向けて設
けられた付加部２４３の端面にリベット２２６で固定さ
れている。
フランジ２４１は外周に半径方向の張出部２４４を有し
、この張出部２４４は減衰器２］３のコイルばね２４５
の形をした蓄力器の負荷範囲を形成する。
両方のケーシング部分２３１　、２３２は半径方向外側
にリング通路状もしくはトルソ状の受容部２５〕を有し
、この受容部２５１内にフランジ２４〕の半径方向の張
出部２４４が係合している。蓄力器２４５のためのリン
グ通路状の受容部２５〕は全周に亘って延びる軸方向の
凹設部２５２　、２５．：Ｓにより形成されている。こ
の凹設部２５３は薄板から成るケーシング部分２３１　
、２３２に設けられ、この凹設部２５３内には７ランジ
２４〕の両側に突出する蓄力器２４５の範囲が軸方向で
侵入する。
半径方向内側にはリング通路状の受容部２５］は小さな
間隙２５４を除いて７ランジ２４１のリング状の範囲２
４９で閉じられている。
第５図から判るように軸方向の凹設部２５２゜２５３の
横断面はその円弧状の経過が少なくともほぼ蓄力器２４
５の横断面の外周に合わせられて構成されている。した
がって凹設部２５２　、２５３の外側の範囲は蓄力器２
４５の接触範囲もしくは案内範囲を形成し、この接触範
囲もしくは案内範囲に蓄力器２４５が少なくとも遠心力
を受けて半径方向に支持される。
蓄力器２４５を負荷するためには張出部２４４の両側で
凹設部２５２　、２５３に周方向ストッパ２５５．２２
５８が設けられている。図示の実施例では周方向ストッ
パ２５５　、２５５ａは周方向で見てフランジ２４１の
半径方向の張出部２４４と同じ寸法を有している。第６
図に示されているように１張出部２４４とこの張出部２
４４に向けられたばね２４５の端部との間にばばね受け
２５９の形をした中間部分が設けられている。この中間
部分の外周はリング通路状の受容部２５１の横断面に合
わせられている。
リング通路状の受容部２５１の半径方向内側にはケーシ
ング部分２３１　、２３２は互いに向き合った、円形リ
ング状の面を形成する範囲２６０．２６１を有し、この
範囲２６０　、２６１の間に７ランジ４１のための円形
リング状の通路２６２を形成している。
第５図と第６図に示された実施例ではこの円形リング状
の通路２６２の幅はこの中に受容されたフランジ２４１
の範囲よりも僅かにしか大きくないので、きわめて小さ
な間隙２５４が存在している。
第６図から判るようだ装置２０〕の周方向に亘って４つ
のばね２４５が設けられ、これらのばね２４５は少なく
とも円周のほぼ８２°に亘って延在している。したがっ
てばねは少なくとも装置２０１の円周のほぼ９０％に亘
って延在する。
ばね２４５に圧縮に際して生じる応力を減少させかつ組
立を容易にするためにばばね２４５はこのばねが配置さ
れている半径に合わせてあらじめ湾曲させられている。
リング状の室２３０には粘性の媒体もしくは潤渭剤が設
けられている。粘性の媒体は装置２０１が回転したとき
に、少なくともリング通路状の受容部２５１を充たすよ
うになっている。
第６図から判るようにフランジ２４１は中央に切欠き２
７１を有し、この切欠き２７〕の輪郭は半径方向の成形
部２７２を形成している。この成形部２７２ははずみ車
部分牛と結合されたリング状の円板部分２２７の外周に
設けられた対応成形部分２７３と係合する。対応成形部
分２７３はフランジ２４１の切欠き２７２ａ　Ｋ係合す
る半径方向の突起によって形成されている。半径方向力
突起２７３の範囲には構成部分２２７をはずみ車部分２
０４に固定するリベット２２６も設けられている。
軸方向の差込継手２４２を形成する成形部２７２と対応
成形部２７３は両方力ケーシング部分２３１゜２３２の
間でフランジ２＋１を正確に位置決めするために役立つ
ので、円形リング状の通路２６２と７ランジ２４１との
間に存在する間隙２５４はきわめて小さく設計できる。
さらに差込継手２４２は構成部分の種々異なる接触もし
くは支持面の軸方向の許容誤差を大きくすることを可能
にする。
リング状の室２３０をシールするためにはケーシング部
分２３２の半径方向内側の範囲とはずみ車部分２０４と
の間にシール部材２７４が設けられている。このシール
部材２７４は第６図と関連して記述したシール部材１７
４とは異って、円形リング状の軸方向で弾性的な円板２
７５が完全に被覆されており、半径方向外側でケーシン
グ部分２３２のリング状の範囲２３２ａとケーシング部
分２３２にリベット２３２ｂで固定されたリング円板２
８０との間に軸方向で締込まれている。
ケーシング部分２３２のリング状の範囲２３２ａは弾性
的なシール円板２７５の外周から出発して半径方向内側
へ延びている。この場合、リング状の範囲２３２ａとシ
ール円板２７５との間には半径方向の室２３２Ｃが形成
されている。この半径方向内側に開いた半径方向の室２
３２Ｃ内にし１僅かな量の粘性媒体が受容される。この
粘性の媒体はばあいによってはシール円板２７５と対応
シール範囲２７６との間に侵出し、回転数が高い場合に
は遠心力に基づいてリング状の範囲２３２ａとシール円
板２７５との間で再びリング状の室２３０内へ押し戻さ
れる。シール円板２７５と対応シール範囲２７６ｂの内
側範囲の間の接触域は半径方向の室２３２ｃの軸方向の
延在範囲に設けられている。
ケーシング部分２３２の内側範囲には軸方向の後退部も
しくは軸方向の段部２９１が設けられ、この段部２９１
の半径方向外側の周面ばシール円板２７５の外側範囲を
軸方向で掴んでいる。
機関に向いたケーシング部分２３１は内側に半径方向の
付加部２２０を有し、この付加部２２０に両方のばずみ
車部分２０３　、２０４を相対的に支承するころがり軸
受１６が第１図に示された形式と似た形式で受容されて
いる。薄板成形部分２３１は付加部２２０の座２２０ｂ
でセンタリングされ、軸方向では付加部２２０の座２２
０ｂに接続して設けられた半径方向の面２２０Ｃに支え
られている。
薄板成形部材もしくはケーシング部分２３１と軸方向の
付加部２２０との間の結合はねじ、リベット、溶接、か
しめで行なうことができる。
両方のはずみ車部分２０３と２０４の組立は第１図と第
２図との関連で記述した形式と同じような形式で行なわ
れる。これはころがり軸受１６がまずはずみ車部分２０
４に取付けられ、シール円板２７５がはずみ車部分２０
３に取付けられることを意味する。付加部２２０の座２
２０ａにころがり軸受１６を差嵌めるときに差込継手２
４２が形成され１シ一ル円板２７５がはずみ車部分２０
４′ＩＣ設けられた対応シール範囲２７６ｂに接触する
ことによって軸方向にバイアスがかげられる。ころがり
軸受１６の内レースを半径方向で覆う確保円板２２２を
付加部２２０の端面に固定することによって両方のはず
み車部分２０３　、２０４は互いに軸方向で固定される
。円板２２２の固定は第６図に示すように、リベットで
行なうことができる。しかしリベットの代りにねじを使
用することもできる。
リング通路状の受容部２５１に設けられた粘性の媒体の
押し除けもしくは渦動による液圧的もしくは粘性の減衰
作用は第１図と第２図とに関連して記述した形式と似た
形式で行なわれる。
両方のケーシング部分２３１　、２３２を溶接する場合
にこのケーシング部分と接触する構成部分、例えば可動
な構成部分がケーシング部分と局部的に溶接されるか又
は局部的な過熱によって組織変化することを回避するた
めには、これらの構成部分とケーシング部分との間に電
気的な絶縁層が設けられている。溶接過程で不都合な影
響を受ける慣れのある構成部分としては、リング通路状
の受容部２５１内にあるばね２４５の他に７ランジ２４
１とばね受げ２５９がある。
絶縁層はケーシング部分２，５１　、２３２に設けかつ
（又は）このケーシング部分と接触する構成部分２４５
　、２４１　、２５９　、２５５　、２５５ａに設ける
ことができる。この場合、絶縁層は局部的に、つまりケ
ーシング部分と他の構成部分との間の接触範囲だけに設
ければ十分である。
又、絶縁は個々の構成部分をりん酸処理することによっ
て得られる。さらに個々の構成部分、例えばはね受げ２
５９と周方向ストッパ２５５゜２５５ａを非導電性の材
料から製造することもできる。
特に有利であるのは少なくとも構成部分及び（又は）フ
ランジを絶縁を目的としてりん酸処理することである。
ばね２４５はラック処理が有利であるがりん酸処理する
ことも可能である。
さらに、ケーシング部分２３１　、２３２を、このケー
シング部分２３１　、２３２と接触する構成部材に対し
て絶縁するためには、セラミック層、プラスチック被覆
層又はグリース被覆層を使用することもできる。このよ
うな被覆層は特にケーシング部分２３１　、２３２の上
に施すことができる。
構成部分２３１　、２３２が絶縁被覆、例えばりん酸処
理に際して完全に被覆される限り、溶接域及び給電装置
の接触範囲において、この範囲に前もって施された絶縁
被覆層を例えば機械的な加工で除去し、この範囲に十分
な導電性が存在するようにすることが有利である。
絶縁材料を選択するときはこの絶縁材料がリング通路状
の受容部２５１に受容された粘性の媒体と調和すること
に留意しなければならない。
絶縁層としてりん酸層を使用することは摩滅を減少しか
つ自己潤滑性を有しているために特に有利である。
ケーシング部分２３１はさらに外周に座２３９を有し、
この座２３９の上には始動歯環２４０が受容されている
。始動歯環２４０は周方向で見て少なくとも局部的にケ
ーシング部分２３１と溶接２４０ａによって結合されて
いる。これはケーシング部分２３１が薄板構造である場
合には特に有利である。何故ならばケーシング部分２３
１の壁厚さが制限されているために座２３９が歯環の全
幅に亘って延在しないからである。
さらに第５図から判るように機関側のケーシング部分２
３１はケーシング部分２３２よりも大きな材料厚さを有
している。
第７図から判るように第５図の周方向ストッパ２５５　
、２５５ａは薄板成形部分２３１　、２３２に設けられ
た成形部、例えばポケット２５５ｃ　、　２５５ｄと置
換えることができる。このポケット２５５Ｃ。
２５５ｄは有利な形式で両方のケーシング部分２３１．
２３２を互いに溶接するときの位置決めに利用すること
ができる。このためには溶接装置に適当な突起を設け、
この突起をポケッ）　２５５Ｃ。
２５５ｄに嵌合させることができる。この突起は必要な
溶接電流をケーシング部分２３１　、２３２に導入する
電極で構成することができる。さらにこの突起によって
は溶接に必要な軸方向の押圧力をケーシング部分２３１
　、２３２に加えることができる。特に有利であるのは
この突起が溶接の間常に所定の間隔をとり、これによっ
て両方のケーシング部分２３１　、２３２が溶接後に常
に規定された軸方向の位置を相対的に有することが保証
されるように溶接装置に設けられていることである。こ
れはリング通路状の受容部２５１に設けられたばね２４
５にとってかつ両方の範囲２６０゜２６１とその間に設
けられたフランジ２４１との間に保とうとする規定され
た、装置によって生ぜしめられる液圧的もしくは粘性の
減衰作用に影響を及ぼす間隔にとって重要である。
第８図に示された装置３０１の拡大図には外周に半径方
向の張出部３４４が一体成形されたフランジ３４１が示
されている。この張出部３４４を介して前記実施例と関
連して記述したようにコイルばね３４５　、３４５ａの
形をした蓄力器が負荷される。蓄力器３４５　、３４５
ａははずみ車部分３０３の構成部分によって形成された
リング通路状の受容部３５１に受容されている。ばね３
４５ａは直接的に半径方向の張出部３４４に負荷されて
いるのに対し、ばね３４５と半径方向の張出部３４４と
の間にばばね受け３５９が配置されている。
張出部３４４ハピンもしくは突起ノ３４４ａ、３４４ｂ
形をした一体成形部を有している。
ばね受け３５９は切欠き３５９ａを有し、この切欠き３
５９ａに突起３４４ａが係合している。突起３４４ａと
切欠き３５９ａは少なくともばね３４５が負荷されたと
きにばね受ケ３５９とばね受ケ３５９を介して押しばね
３４５の端部範囲とが突起３４４ａによってリング通路
状の受容部３５１の半径方向外側の範囲に対して後退さ
せられるがもしくは離されるように構成されかつ配置さ
れている。
このためには突起３４４ａの半径方向内側の範囲は傾斜
した乗上げランプ３４４ｃを形成している。
この乗上げランプ３４４ｃはばね受げ３５９の支持範囲
３５９ｂと協働する。突起３４４ａの乗上げランプ３４
４Ｃによってはばね受ケ３５９は半径方向内方へ負荷さ
れるかもしくは引張られる。
突起３４４ｂは半径方向内方に面取部３４４ｄを有し、
この面取部３４４ｄはばね３４５ａの端部巻条と協働し
、これを半径方向内方へ負荷するかもしくは押除ける。
ばね受げ３５９を使用する場合には、少なくとも乗上げ
ランプ３４４Ｃの横断面を切欠き３５９ａの輪郭に合わ
せ、ばね受げ３５９が回動した場合にもばね受は凸、５
９が十分に突起３４４ａもしくは張出部３４４に接触す
るようになって℃・ると有利である。
一体成形部もしくは突起３４４ａと３４４ｂは第１図か
ら第７図に示されているように半径方向の張出部及び（
又は）フランジの半径方向の範囲に設けられていると有
利である。
このような突起３４４ａ　、　３４４ｂは回転数が高い
場合にも少なくともコイルばねの端部範囲、つまり若干
の巻条を半径方向外側で他の構成部分もしくは範囲と接
かさせず、このばね巻条が自由に弾性運動でき、摩擦減
衰作用を生ぜしめないという利点を有している。
さらにこのような突起３４４８　、３４４ｂによっては
通常存在するばねの巻条とばねの半径方向の支持面との
間の摩擦が太き（巻条が弾性運動できない回転数範囲に
おいても、少な（ともばねの端部範囲がまだ弾性もしく
はばね作用を有することが保証される。これはこの回転
数範囲で生じる小さな振幅角を有する高周波数の振動を
減衰するために特に有利である。
第９図に概略的に示した装置４０１の実施例においては
、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされたリング状
の室４３０をシールするためにフランジ４４１は直接的
にはずみ車部分４０４の軸方向の付加部４４３に密にリ
ベット止めされており、さらに軸方向で７ランジ４４１
とリング状の室４３０の、はずみ車部分４０４に面した
半径方向の側壁４３２との間にシール部材４７４が設け
られている。
側壁４３２の半径方向内側と、軸方向で見て７ランジ４
４１とこのフランジ４４１から軸方向に間隔をおいたは
ずみ車部分４０４の半径方向の範囲４０４ａとの間とに
は、摩擦装置４９０が設けられている。この摩擦装置４
９０は少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされたリン
グ状の室４３０の外に位置している。
この乾式の摩擦装置４９０は摩擦円板４９４とこの摩擦
円板４９４の両側に設けられた摩擦リング＋９４ａ　、
　４９４ｔ）とを有している。摩擦リング４９４ｂは軸
方向で摩擦円板４９４とフランジ４４１との間に配置さ
れている。摩擦リング４９４ｂの摩擦円板４９４とは反
対側には押圧円板４９３が配置されている。この押圧円
板４９３は半径方向の範囲４０４ａと押圧円板４９３と
の間で軸方向で緊縮された皿ばね４９２で負荷されてい
る。摩擦円板４９４は外周に半径方向の成形部４９５を
有し、この成形部４９５は壁４３２の半径方向内縁に一
体成形された対応成形部４９５ａと係合する。この場合
には成形部は使用目的に応じて遊びなく構成するか又は
周方向で摩擦円板４９４と壁４３２との間に所定の回動
遊びを許し、摩擦装置４９０が減衰器４１３のばねの少
なくとも１つが使用された後ではじめて有効になるよう
にすることができる。
第１０図に概略的に示された装置５０１においては半径
方向で減衰器５１３の内側にかつリング通路状の、受容
部５５１に隣接してフランジ５４１の両側にそれぞれ１
つのシール部材５７４　、５７４ａが設げられている。
このシール部材５７４　、５７４ａはリング通路状の受
容部５５１を制限する隣接する部分５３２　、５３１の
対応する範囲と緊密に協働する。
シール部材５７４　、５７４ａの半径方向内側でフラン
ジ５４１は摩擦リング５９４ａ　、　５９４ｂを介して
軸方向で２９の円板５９３　、５９４の間に締込まれて
いる。円板５９４はスペーサビン５６７を介してはずみ
車部分５０４と固定的に結合されている。軸方向でフラ
ンジ５４１とはずみ車部分５０４の半径方向の範囲５０
４ａとの間に配置された押圧円板５９３は軸方向で押圧
円板５９３と半径方向の範囲５０４ａとの間に締込まれ
た皿ばね５９２によって負荷されている。半径方向内方
で皿ばね５９２と押圧円板５９３には切欠きが設げられ
、この切欠きでスペーサビン５６７を少なくとも部分的
に掴んでいる。したがって皿ばね５９２と押圧円板５９
３ははずみ車部分５０４に対して回動防止される。
皿ばね５９２のパイアスカはフランジ５４１がはずみ車
部分５０４に対して回動もしくはスリップするモーメン
トを決定する。したがって構成部分５９２から５９４ｂ
はフランジ５４１の半径方向内側の範囲と関連して摩擦
クラッチもしくは渭りクラッチ５９０を形成する。
フランジ５４１とはずみ車部分５０４との間の回動を制
限するためには７ランジは内側範囲に突起を有している
。この突起は周方向で見てスペーサビン５６７の間に半
径方向で係合している。
フランジ５４１の半径方向の突起がスペーサビン５６７
に当接することによって相対回動は制限される。しかし
多くの使用分野にとってはフランジ５４１とはずみ車部
分５０４との間の相対回動を制限するこのような手段が
ない方が有利である。
このような場合には摩擦クラッチ５９０はこの摩擦クラ
ッチ５９０により伝達可能なモーメントが機関によって
与えられる公称回転モーメントよりも大きくなるように
設計されている。
さらに第１０図に示された装置によれば、フランジ５４
１とはずみ車部分５０４との間の制限された相対回動に
際してコイルばねの形をした付加的な蓄力器が両方の円
板５９３　、５９４とフランジ５４１との間で有効にな
る。このばねは両方の円板５９３　、５９４とフランジ
５４１の適当な切欠きに受容される。この切欠きは周方
向で見てスペーサピン５６７の間に設けられている。装
置がこのように構成されている場合には摩擦クラッチも
しくは摩擦装置５９０の範囲に設けられたばねが外側の
減衰器５１３のばねよりも著しく高いばね値を有してい
ると有利である。
さらに摩擦装置５９０によって生ぜしめられる摩擦減衰
作用はフランジ５４１に接するシール部材５７４　、５
７４ａによって生ぜしめられる減衰器５１３の回動角度
範囲にある摩擦減衰作用よりも著しく大きくしたい。
図示の実施例においてははずみ車部分の間の段階的なば
ね特性線はばねグループもしくは減衰器の少なくとも個
々のばねがこれと協働するストッパもしくは負荷範囲の
間の角度間隔よりも短いことによっても達成される。さ
らにばねを受容するリング通路セクタもしくは区分又は
窓に対して短いばねを使用することによって、両方のは
ずみ車部分の間の中央位置もしくは静止位置から出発し
て衝撃位置のない回動角度範囲を得ることができる。こ
れは例えば第５図と第６図の実施例でばばね２４５が周
方向で張出部２４４もしくはストッパ２５５　、２５５
ａよりも小さな周方向長さを有して〜・ることによって
達成される。
本発明は図示の実施例に限定されるものではなく、図示
の実施例と関連して記述した個々の特徴もしくは部材の
コンビネーションによるヴアリエーションも可能である
。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の複数の実施例を示すものであって、第１
図は本発明の装置の第１実施例の断面図、第２図は第１
図の装置を矢印■の方向から見た図、第３図は本発明の
装置の第２実施例の断面図、第３ａ図は第３図の装置の
１部分「×」の拡大図、第４図は第３図の装置を矢印■
の方向から見た図、第５図は本発明の装置の第３実施例
の１部分の断面図、第６図は第５図の■−■線に沿った
断面図、第７図は第６図の■−■線に沿った断面図、第
８図は第１図から第７図までの実施例に用いることので
きる本発明の装置の１部を示した拡大図、第９図と第１
０図は本発明の装置の第４実施例と第５実施例との断面
図である。 １　、１０１　、２０１，５０１・・・装置、３　、４
　、２０３．２０４　、５０４・・・はずみ車部分、３
１　、３２　、１３１．１３２・・・はずみ車部分の構
成部材、４１　、１４１、２４１　、５４１・・・フラ
ンジ体、４４　、１４４　、２４４・・・張出部、４５
　、１４５　、２４５・・・ばね、３１、１５１．２５
１・・・リング通路、５５　、５５ａ・・・支持部、５
９、１５９　、２５（１１、３５９・・・中間層、６２
　、２６２・・・通路、６３．６４・・・凹設部、６５
　、６６　、１６５　。 １６６・・・ストッパ部材、７２　、１７２　、２７２
・・・成形部、７３　、１７３　、２７３・・・対応成
形部、７５゜１７５　、２７５・・・シール部材、４９
０　、５９０・・・乾式摩擦減衰装置

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、特に機関と駆動系との間で振動をはずみ車部分の間
    に設けられる減衰手段で減衰するための装置であつて、
    入力部分が機関とかつ出力部分が駆動系と例えばクラッ
    チを介して結合されたそれぞれ一方のはずみ車部分であ
    る形式のものにおいて、 （イ）減衰手段が一方のはずみ車部分（３）の構成部材
    （３１、３２；１３１、１３２）によつて形成された、
    粘性の媒体、例えばペースト状の媒体で少なくとも部分
    的に充たされた、実質的に閉じられた横断面を有する、
    少なくとも２つの蓄力器（４５；１４５；２４５）、例
    えばばねを内部に同一直径上に保持しかつ支えている少
    なくとも１つのリング通路（５１；１５１：２５１；５
    ５１）を有し、 （ロ）リング通路（５１；１５１；２５１；５５１）が
    場合によつては僅かな間隙（５４；２５４）を除いて、
    第２のはずみ車部分（４；２０４；５０４）と回転結合
    された、半径方向でリング通路（５１；１５１；２５１
    ；５５１）内に突入する、ばねの他方の支持範囲を形成
    するフランジ体（４１；１４１；２４１；５４１）で閉
    じられており、 （ハ）ばね（４５；１４５；２４５）がはずみ車部分（
    ３、４；２０３、２０４）の間に中央位置から少なくと
    も±２５°の相対回動を許すようになつており、 （ニ）ｎ個のばね（４５；１４５；２４５）が同一直径
    に設けられており、２≦ｎ≦４である場合に、個々のば
    ね（４５；１４５；２４５）が３６０°／ｎの角度セク
    タの７０〜９０％に亘つて延びており、 （ホ）ばね（４５；１４５；２４５）が装置（１；１０
    １；２０１；５０１）の円周角の７０〜９６％に亘つて
    延びており、 （ヘ）通路状の受容部（５１；１５１；２５１；５５１
    ）内に配置されたばね（４５；１４５；２４５）がこれ
    が配置される半径に少なくともほぼ合わせられてあらか
    じめ彎曲されていることを特徴とする、振動を減衰する
    ための装置。 ２、ばね（４５；１４５；２４５）がフランジ体（４１
    ；１４１；２４１）によつて形成された、リング通路（
    ５１；１５１；２５１）の半径方向の範囲に突入する半
    径方向の張出部（４４；１４４；２４４）に支持可能で
    ある、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３、ばね（４５；１４５；２４５）がフランジ体（４１
    ；１４１；２４１）により形成された、リング通路（５
    １；１５１；２５１）の半径方向の範囲に突入する半径
    方向の張出部（４４；１４４；２４４）に支持可能であ
    り、この張出部がばねを周方向で掴むウェブに移行して
    いる、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ４、ウェブがリング通路を越えてリング通路に設けられ
    た半径方向の切欠き内に保持されている、特許請求の範
    囲第３項記載の装置。 ５、リング通路（５１；１５１；２５１；５５１）が２
    つのシェル状の部材（３１、３２；１３１、１３２；２
    ３１、２３２；５３１、５３２）から形成されている、
    特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１つの
    項に記載の装置。 ６、少なくとも一方のシェル状の部材（２３１、２３２
    ；４３２；５３１、５３２）が薄板成形部材（２３１、
    ２３２；４３２；５３１、５３２）である、特許請求の
    範囲第１項から第５項までのいずれか１つの項に記載の
    装置。 ７、リング通路（２５１）が２つの半割シェル状の薄板
    成形部材（２３１、２３２）によつて形成されている、
    特許請求の範囲第６項記載の装置。 ８、ばね（４５；１４５；２４５）の支持部がそれ以外
    は全周に亘つて一貫して構成されたリング通路（５１；
    １５１；２５１）に設けられた部材（５６、５７；１５
    ５、１５５ａ；２５５、２５５ａ）によつて形成されて
    いる、特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか
    １つの項に記載の装置。 ９、支持部が減衰器の中立位置で張出部（１４４、２４
    ４）の両側にある成形リベット（１５５、１５５ａ；２
    ５５、２５５ａ）によつて形成されている、特許請求の
    範囲第８項記載の装置。 １０、支持部がポケット状の一体成形部（２５５ｃ、２
    ５５ｄ）によつて形成されている、特許請求の範囲第１
    項から第９項までのいずれか１つの項に記載の装置。 １１、フランジ体（１４１）の少なくとも１つの張出部
    （１４４）が張出部（１４４）の両側にリング通路に設
    けられた支持部（１５５、１５５ａ）に対し、周方向で
    見て、僅かな長さを有している、特許請求の範囲第１項
    から第１０項までのいずれか１つの項に記載の装置。 １２、フランジ体（４１）の少なくとも１つの張出部（
    ４４）がこの張出部（４４）の両側にリング通路（５１
    ）に設けられた支持部（５５、５５ａ）に対し、周方向
    で見て、大きな長さを有している、特許請求の範囲第１
    項から第１０項までのいずれか１つの項に記載の装置。 １３、少なくとも個々の張出部（４４；１４４；２４４
    ；３４４）とばね（４５；１４５；２４５；３４５）と
    の間に中間層（５９；１５９；２５９；３５９）が設け
    られており、この中間層の張出部に面した横断面がばね
    を受容するリング通路（５１；１５１；２５１）の横断
    面に合わせられている、特許請求の範囲第１項から第１
    ２項までのいずれか１つの項に記載の装置。 １４、中間層（５９；１５９；２５９；３５９）がリン
    グ通路において粘性の媒体の押除けピストンを成してい
    る、特許請求の範囲第１３項記載の装置。 １５、中間層（５９；１５９；２５９；３５９）が軸方
    向の切除部又は軸方向の切欠きを有している、特許請求
    の範囲第１３項又は第１４項記載の装置。 １６、リング通路（１５１）が少なくとも若干のばね（
    １４５）の長さ寸法の少なくとも部分範囲に亘つてコン
    スタントな横断面を有している、特許請求の範囲第１項
    から第１５項までのいずれか１つの項に記載の装置。 １７、リング通路の、圧縮されていないばね（１４５）
    の端部区分にある範囲がこのリング通路の他の範囲に較
    べて大きな横断面を有している、特許請求の範囲第１項
    から第１６項までのいずれか１つの項に記載の装置。 １８、リング通路（５１；１５１）の半径方向内方に減
    衰手段の少なくとも１つの別のばねグループ（４８；１
    ４８）が設けられている、特許請求の範囲第１項から第
    １７項までのいずれか１つの項に記載の装置。 １９、フランジ体（４１、１４１）が半径方向の張出部
    （４４；１４４）によつて周方向で互いに分離された半
    径方向外側の切欠き（４６；１４６）を有し、この切欠
    き（４６；１４６）に第１のばねグループのばね（４５
    ；１４５）が受容されており、かつ半径方向でさらに内
    側にある窓（４７；１４７）がフランジ体（４１；１４
    １）に設けられ、この窓（４７；１４７）が半径方向の
    ウェブ（５０；１５０）によつて分離されており、この
    窓（４７；１４７）に第２のばねグループのばね（４８
    ；１４６）が設けられている、特許請求の範囲第１項か
    ら第１３項までのいずれか１つの項に記載の装置。 ２０、少なくとも個々のウェブ（５０；１５０）とばね
    （４８；１４８）との間に中間層が設けられている、特
    許請求の範囲第１９項記載の装置。 ２１、張出部（４４；１４５；２４４；３４４）及び（
    又は）フランジ体（４１；１４１；２４１；３４１）の
    半径方向のウェブ（５０；１５０）が周方向に向いた突
    起（３４４ａ；３４４ｂ）を有し、この突起（３４４ａ
    ；３４４ｂ）が中間層（１５９；２５９；３５９）の切
    欠き（３５９ａ）内及び（又は）ばね端に係合している
    、特許請求の範囲第１９項又は第２０項記載の装置。 ２２、ばね（４５；４８；１４５、１４８；２４５；３
    ４５、３４５ａ）の端部範囲が突起（３４４ａ、３４４
    ｂ）によつて固定されており、ばねを半径方向外側で掴
    むフランジ体（４１）及び（又は）ばねを受容するはず
    み車部分（３；２０３；３０３）の範囲（４９）にばね
    が接触しないようになつている、特許請求の範囲第２１
    項記載の装置。 ２３、リング通路（５１；１５１）に設けられた第１の
    ばね（４５；１４５）と半径方向でさらに内側に配置さ
    れた第２のばねグループ（４６；１４６）とがはずみ車
    部分（３、４）の間に並列的に配置されている、特許請
    求の範囲第１８項から第２２項までのいずれか１つの項
    に記載の装置。 ２４、ばねグループ（４５、４８；１４５、１４８）が
    段階的に、つまり周方向でずらされて作用する、特許請
    求の範囲第１８項から第２３項までのいずれか１つの項
    に記載の装置。 ２５、少なくとも一方のばねグループ（１４８）の少な
    くとも個々のばね（１４８ａ、１４８ｂ）が段階的に、
    つまり周方向にずらされて作用する、特許請求の範囲第
    １８項から第２４項までのいずれか１つの項に記載の装
    置。 ２６、リング通路に設けられた第１のばねグループとさ
    らに内側に配置された別のばねグループとがはずみ車部
    分の間に直列的に配置されている、特許請求の範囲第１
    ８項から第２２項までのいずれか１つの項又は第２２項
    又は第２４項又は第２５項記載の装置。 ２７、周方向で見て切欠き（４６；１４６）の半径方向
    内側にそれぞれ１つのばね（４７；１４７）が設けられ
    ている、特許請求の範囲第１９項から第２６項までのい
    ずれか１つの項に記載の装置。 ２８、周方向で見て、切欠き（４６；１４６）とばね（
    ４７；１４７）が少なくともほぼ角度的に同じである、
    特許請求の範囲第１９項から第２７項までのいずれか１
    つの項に記載の装置。 ２９、第１のばねグループ（４５；１４５）と第２のば
    ねグループ（４８；１４８）がそれぞれ最大４つの蓄力
    器を有している、特許請求の範囲第１９項から第２８項
    までのいずれか１つの項に記載の装置。 ３０、リング通路（５１；１５１；２５１）の半径方向
    内側でケーシング部分もしくはシェル状の部材（３１、
    ３２；１３１、１３２；２３１、２３２）がフランジ体
    （４１；１４１；２４１）のための通路（６２；２６２
    ）を形成する互いに向き合つた範囲（６０、６１；１６
    ０、１６１；２６０、２６１）を有している、特許請求
    の範囲第１項から第２９項までのいずれか１つの項に記
    載の装置。 ３１、互いに向き合つた範囲（６０、６１；１６０、１
    ６１；２６０、２６１）がリング通路（５１：１５１、
    ２５１）に開口する円形リング状の間隙（６２；２６２
    ）を制限する円形リング状の面を形成している、特許請
    求の範囲第３０項記載の装置。 ３２、間隙幅（６２、２６２）が少なくともほぼフラン
    ジ体（４１；１４１；２４１）の厚さに相応している、
    特許請求の範囲第３１項記載の装置。 ３３、間隙（６２；２６２）がフランジ体（４１；１４
    １；２４１）の、間隙（６２：２６２）内に受容された
    範囲よりも０．１ｍｍ〜２ｍｍ広い幅を有している、特
    許請求の範囲第３１項記載の装置。 ３４、ケーシング部分もしくはシェル状の部材（３１、
    ３２；１３１、１３２）が内側のばねグループ（４８；
    １４８）を受容するために軸方向の凹設部（６３、６４
    ）を有している、特許請求の範囲第１８項から第３３項
    までのいずれか１つの項に記載の装置。 ３５、軸方向の凹設部（６３、６４）とフランジ体（４
    １）の通路（６２）とリング通路（５１）が相互に移行
    しあつている、特許請求の範囲第１８項から第３４項ま
    でのいずれか１つの項に記載の装置。 ３６、凹設部（６３、６４）が少なくとも半径方向外側
    の範囲で蓄力器（４８）の横断面の輪郭に合わせられて
    いる、特許請求の範囲第３４項又は第３５項記載の装置
    。 ３７、第２のばねグループの内側のばね（４８；１４８
    ）が、このばねが配置される直径に少なくともほぼ合わ
    せてあらかじめ彎曲されている、特許請求の範囲第１８
    項から第３６項記載の装置。 ３８、内側及び（又は）外側のばね（４５、４８；１４
    ５、１４８）が少なくとも遠心力の作用下でばねを周方
    向で掴むフランジ体（４１、１４１）のウェブ（４９）
    に半径方向で支えられる、特許請求の範囲第１項から第
    ３７項までのいずれか１つの項に記載の装置。 ３９、内側のばね（４８；１４８）が少なくとも遠心力
    の作用下で凹設部（６３、６４）を制限する面に半径方
    向に支えられている、特許請求の範囲第１８項から第３
    ７項までのいずれか１つの項に記載の装置。 ４０、凹設部（６３、６４）がリング状であつて、つま
    り装置の周方向に連続していて、蓄力器（４８、１４８
    ）を周方向に支える支持範囲が凹設部に配置されたスト
    ツパ部材（６５、６６；１６５、１６６）によつて形成
    されている、特許請求の範囲第３４項から第３９項まで
    のいずれか１つの項に記載の装置。 ４１、ストツパ部材が成形リベット（１６５、１６６）
    によつて形成されている、特許請求の範囲第４０項記載
    の装置。 ４２、成形リベット（１６５、１６６）の蓄力器（１４
    ８）のための負荷範囲が平らであるか扁平にされている
    、特許請求の範囲第４１項記載の装置。 ４３、内側のばねグループのばねが駆動系と結合可能な
    他方のはずみ車部分と回転結合された２つの円板の窓に
    受容されており、この２つの円板の間に軸方向で半径方
    向外側のばねグループと半径方向内側のばねグループと
    を直列に連結するフランジ体を受容している、特許請求
    の範囲第１項から第４２項までのいずれか１つの項に記
    載の装置。 ４４、一方のはずみ車部分（３、２０３）が両方のはず
    み車部分（３、４；２０３、２０４）を回転結合する軸
    方向の差込継手（４２；１４２；２４２）の成形部（７
    ２；１７２；２７２）を有する一方の構成部分（４１；
    １４１；２４１）であり、他方のはずみ車部分（４、２
    ０４）が差込継手（４２；１４２；２４２）の対応成形
    部（７３；１７３；２７３）を有している、特許請求の
    範囲第１項から第４３項までのいずれか１つの項に記載
    の装置。 ４５、減衰手段のばねグループ（４５、４８：１４５、
    １４８；２４５）が粘性もしくはペースト状の媒体で少
    なくとも部分的に充たすことのできる室（３０；１３０
    ；２３０）に受容されており、この室が機関と結合可能
    な一方のはずみ車部分（３、２０３）の構成部分（３１
    、３２；１３１、１３２；２３１；２３２）によつて構
    成されており、減衰手段の出力部分がフランジ状の構成
    部分（４１；１４１；２４１）によつて形成されており
    、このフランジ状の構成部分が他方のはずみ車部分（４
    、２０４）に設けられた対応成形部（７３；１７３、２
    ７３）と係合する成形部（７２；１７２；２７２）を有
    しており、さらに一方のはずみ車部分がシール部材（７
    ５；１７５；２７５）を有し、両方のはずみ車部分（３
    、４；１０３、１０４）が差込結合されたときにシール
    部材が他方のはずみ車部分（４；２０４）の面に緊密に
    接触させられる、特許請求の範囲第４４項記載の装置。 ４６、減衰手段のフランジ状の出力部分（４１；１４１
    ；２４１）、例えばフランジ部材が差込継手（４２；１
    ４２；２４２）の成形部（７２、７３；１７２、１７３
    ；２７２、２７３）を介して他方のはずみ車部分（４、
    ２０４）と回転結合されているが、軸方向には固定され
    ていない、特許請求の範囲第４４項又は第４５項記載の
    装置。 ４７、減衰手段のフランジ状の出力部分（４１、１４１
    、２４１）、例えばフランジ体が軸方向で浮遊して、機
    関と結合可能なはずみ車部分（３、２０３）の両方のケ
    ーシング部分もしくはシェル状の部材（３１、３２；１
    ３１、１３２；２３１、２３２）の間に取付けられてい
    る、特許請求の範囲第１項から第４６項までのいずれか
    １つの項に記載の装置。 ４８、対応成形部（７３；１７３；２７３）が他方のは
    ずみ車部分（４、２０４）と結合されたリング円板状の
    構成部材（７２；１７２；２７２）に設けられている、
    特許請求の範囲第４４項から第４７項までのいずれか１
    つの項に記載の装置。 ４９、室に受容された粘性の媒体の体積が、この粘性の
    媒体に内側の第２のばねグループ（４８；１４８）が少
    なくとも部分的に浸漬するように選択されている、特許
    請求の範囲第１項から第４８項までのいずれか１つの項
    に記載の装置。 ５０、はずみ車部分（３、４；２０３、２０４）の間で
    少なくとも１つの摩擦装置（７５＋７７；１７５＋１７
    ６ｂ；２７５＋２７６ｂ；４９０；５７４＋５７４ａ＋
    ５４１；５９０）が有効である、特許請求の範囲第１項
    から第４９項までのいずれか１つの項に記載の装置。 ５１、はずみ車部分の間に周方向で遊びを有する少なく
    とも１つの摩擦装置（４９０）が有効である、特許請求
    の範囲第１項から第５０項までのいずれか１つの項に記
    載の装置。 ５２、摩擦装置がケーシング部分もしくはシェル状の部
    材によつて形成された粘性の媒体の室に受容されている
    、特許請求の範囲第５０項又は第５１項記載の装置。 ５３、粘性の媒体、例えばペースト状の媒体で少なくと
    も部分的に充たされた室もしくはリング通路（４５１；
    ５５１）の他に付加的に両方のはずみ車部分の間で有効
    な乾式摩擦減衰装置（４９０；５９０）が設けられてい
    る、特許請求の範囲第１項から第５２項までのいずれか
    １つの項に記載の装置。 ５４、はずみ車部分の間にこの間で有効なばねと直列に
    接続された少なくとも１つの摩擦減衰装置が設けられて
    いる、特許請求の範囲第１項から第５３項までのいずれ
    か１つの項に記載の装置。 ５５、内側のばねグループと並列に有効である摩擦減衰
    作用及び（又は）粘性の減衰作用とが外側のばねグルー
    プに並列された粘性な減衰作用及び（又は）摩擦減衰作
    用よりも著しく小さい、特許請求の範囲第１項から第５
    ４項までのいずれか１つの項に記載の装置。 ５６、少なくとも個々のばねがストツパの間の円弧区分
    よりも短い、特許請求の範囲第１項から第５５項までの
    いずれか１つの項に記載の装置。
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