JPS6326433A - ツ−ウエイクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は自動車等のパワーステアリングに使用され、
両方向のロック機能と回転機能を具備したツーウェイク
ラッチに関するものである。

【従来の技術】

前輪駆動車や大型車では、ハンドルが重く陛作に力がい
り、これを使い易い軽さにするため、油圧を使ったパワ
ーステアリングが知られている。 この油圧を使用したパワーステアリングにおいては、エ
ンジン動力で回転するクランクシャフトプーリから■ベ
ルトを介して回転するオイルポンプにより油圧を発生さ
せ、制御バルブを通してステアリングギアを駆動させる
。しかし、油圧を使っている以上、オイルポンプ、油圧
ホース、制御バルブ等を必要とし、又これらの部品が故
障をした時は、ハンドルは重くなるばかりでなく、高速
走行時のハンドルの切れ過ぎによる危険を防止するため
の油圧制御装置が必要になり、スペース或いは部品点数
増加に伴う信頼性、コストアップ等の点で問題を残して
いる。 近年、これらの問題点を解決し、簡単な構造で、より信
頼性の高い、モータを使ったパワーステアリングが開発
されている。 このモータを使ったパワーステアリングは第５図に示す
。ステアリングホイール（１）に加わる回転力はステア
リングコラム（２）、ステアリングジヨイント（３）を
介して、ステアリングギア（４）に伝達される。 このステアリングジヨイント　（３）とステアリングギ
ア（４）間に配された中間軸（５）にはトルクセンサ（
６）が接続され、加わったトルクの大きさと方向を表わ
す信号を発する。このトルクが一定値を越えた時、バッ
テリー（７）を電源とするＤ−Ｃ可逆モータ（１８）が
作動し、減速機（９）を介して、ステアリングギア（４
）に動力補助を与える。 例えば高速走行時等においては、ハンドル操作に力を必
要としない為、この中間軸（５）には大きな回転力が生
ぜず、従ってモータ（８）は作動しない。この場合減速
機（９）の出力軸（１０）とステアリングギア（４）に
連結した中間軸（５）とは縁が切れている必要がある。 このように、この種のパワーステアリングには、減速機
（９）とステアリングギア（４）との間には両方向のロ
ック機能と回転機能両方を具備したツーウェイクラッチ
（１１）が使用されている。第６図にそのツーウェイク
ラッチ（１１）の模式図を示す。第６図（イ）は多角形
状をした内方部材（１２）の回転に伴ない、ローラ（１
３）を保持する楔部材（１４）が図示のようにずれ、外
方部材（１５）との間に楔空間をつくり、ローラ（１３
）を噛み込ませる。従って、外方部材（１５）は内方部
材（１２）と同じ方向に回転する。第６図（ハ）は、内
方部材（１２）が逆方向に回転した時の状態を示してい
る。 第６図（ロ）は、外方部材（１５）が回転した場合、ロ
ーラ（１３）との間で外方部材（１５）が滑り、空転状
態となる。 外方部材（１５）の外周にはステアリングギア（４）が
固着され、一方内方部材（１２）は減速機（９）の出力
軸（１０）をなしている。

【発明が解決しようとする問題点】

上記ツーウェイクラッチは、構造上ローラ（１３）の本
数が制限され、従って伝達トルク容量が小さい。又トル
ク伝達用のローラ（１３）全数が均等にクラッチ作用を
させることが困難で、いくつかのローラが遊んで、上記
伝達トルク容量の点で更に問題点を残している。 本発明は、これらの問題点を解決し、簡単な構造で、伝
達トルク容量の大きいツーウェイクラッチを提供するこ
とを技術的課題としている。

【問題点を解決するための手段】

本発明は上記の技術的課題を解決するために、内方部材
と外方部材とを相対回転自在に支持する軸受ローラと、
該ローラ間に収容され、ばね部材により方向整列された
スプラグを上記ローラに対してその傾斜を逆にした構成
としたものである。

【実施例】

以下、この発明の実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。 第１図は、本発明の第一の実施例を示す断面図で、第２
図はその要部拡大図である。 内輪（２０）と外輪（２１）間に収容され、相対回転自
在、即ち内輪（２０）或いは外輪（２１）どちらか一方
が空転をする場合、軸受としての機能を有するよう、円
周等配置された軸受ローラ　（２２）と、このローラ　
（２２）間に収容され、トルク伝達用スプラグ（２３）
と、夫々ローラ（２２）、スプラグ（２３）を保持する
保持器（２４）とからなっている。スプラグ（２３）に
は方向整列用の板ばね（２５）が係止するための凹み（
２６）が形成されている。 保持器（２４）はローラ（２２）を回転自在に保持する
ボケソ１−（２７）及び複数のスプラグ（２３）を収容
する長ポケット（２８）を有している。 この長ボケソ）　　（２８）に収容されたスプラグ（２
３）はＺ状をした坂ばね（２５）により円周方向互いに
反発するように付勢され、長ポケッ）、（２８）に接し
ているスプラグ（２３）は、長ボケッ）（２８）に形成
された係上部（２９）に係止されている板ばね（２５）
により、付勢されている。これらの板ばね（２５）はス
プラグ（２３）を弾性的に方向整列すると共に、内輪（
２０）或いは外輪（２１）の回転方向が逆になった時の
スプラグ（２３）に生じる衝撃を吸収する働きもする。 なおこのばね部材は、この形状に限定されることなく、
Ｓ字状或いはくの字状等でも良い。 スプラグ（２３）の方向は、ローラ　（２２）を挟んで
互いに対向するように整列され、両方向のロック機能を
有する。第３図に示す要部断面図は本発明の第二の実施
例で、保持器（２９）にはスプラグ（３０）が夫々独立
して収容できるポケット（３１）が形成されている。こ
のスプラグ（３０）を方向整列させるばね部材（３２）
は、スプラグ（３０）を一定方向に付勢する舌片（３３
）をボケソ）（３４）の側面に有し、その湾曲部（３５
）で、スプラグ（３０）を案内すると共に、そのスプラ
グ（３０）を上記舌片（３３）の作用を補助するごと（
、適当な弾性でもって保持している。又このばね部材（
３２）はローラ（２２）が内方に脱落しないよう、ロー
ラ（２２）を収容するポケット　（３６）に対応して屈
曲形成された脱落防止部（３７）を有している。このば
ね部材（３２）と上記保持器（２９）とは固定されてお
らず、少なくとも上記ばね部材（３２）の脱落防止部（
３７）とローラ（２２）とに生じる間隙分は円周方向に
相対移動可能である。 第４図は本発明の第三の実施例を示す要部断面図で、ス
プラグ（３８）の両側にはＺばね（３９）係止用溝（４
０）が形成されている。保持器（４１）の長ポケット（
４２）の側面には軸方向に延びる円弧状凸条（４３）が
形成され、上記スプラグ（３８）の溝（４０）に係止し
ている。スプラグ（３８）はこの凸条（４２）を支点と
して揺動自在である。 以上のように、この実施例では、内輪（２０）或いは外
輪（２１）が回転すると、他方もロックされ、よって回
転トルクは伝達される。 別にこのロック機能を解除する手段を付加することによ
り、逆に両方向回転機能をもたせる。

【効果】

この発明は、以上のような構成にしたので、簡単な構造
で、伝達トルク容量の大きいツーウェイクラッチを提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一の実施例を示す断面図、第２図は
同要部断面図、第３図は本発明の第二の実施例を示す要
部断面図、第４図は本発明の第三の実施例を示す要部断
面図、第５図は電動式パワーステアリングの構造を模式
的に示した図面、第６図は従来のツーウェイクラッチの
模式図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内方部材と外方部材とを相対回転自在に支持する軸受ロ
   ーラと、該ローラ間に収容され、ばね部材により方向整
   列されたスプラグを上記ローラに対してその傾斜を逆に
   したことを特徴とするツーウェイクラッチ。