JPS6326446A - トランスミツシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、車輌、とくに前車輪駆動式車輛用のトラン
スミッション装置に関する。

従来の技術 この種のトランスミッション装置の第１形式のものは、
エンジンが車輌の縦軸線に対して横向きに配置されたと
き、長さの等しい２つの短かいトランスミッション軸が
使用できるように、動力駆動ユニット内に組込まれたデ
ィファレンシャル装置の出力部に、関連の駆動車輪から
遠い方のディファレンシャル装置の側に中継軸を設けた
ものとなっており、この中継軸は中間軸受によって支持
されているが、この装置では、中間軸受の配設が必ずし
も容易でなく、構造が必然的に複雑となるので、満足で
きるものではない。

また第２の形式のものは、ディファレンシャル装置に組
みつけられた制御装置または固定装置から成る選択手段
が提案され、この制御装置は、たとえば商標名ＶＩＳＣ
ＯＤＲＩＶＥとして知られているような制限すべり手段
をもつカップリングを用いることができるが、このよう
な装置の欠点は、ギヤボックスおよびディファレンシャ
ル装置を含むケースの部分を改造しなければならず、必
然的に製造作業を複雑にしかつ費用が増大することであ
る。

これらの外に造りつけ形式の等速回転継手をディファレ
ンシャル装置内に設けることも考えられたが、この装置
は３つの本質的な欠点をあられし、ギヤボックスおよび
１つまたは２つの予め取りつけられたトランスミッショ
ン軸によって構成された組立体は、容積が大きくて輸送
が困難であり、さらに比較的壊れ易く、ギヤボックスの
密封機能は回転シールばかりでなく、継手のゴム製ベロ
ーズによって保証され、これらのベローズが劣化すると
、ギヤボックスのオイルの漏失を招き、さらにはギヤボ
ックスの性能を低下させるおそれがあり、ベローズやト
ランスミッション軸の交換には可成りの部分の分解を行
わなければならない。

ゆえにこの発明の目的は、低価格で１種々の形態への適
応性の大きいトランスミッション装置、とくに前車輪駆
動式車輛のトランスミッション装置を提供するにある。

問題点を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、エンジン駆
動ユニットの出力部材と、自動車の駆動ホイールに連結
されたトランスミッション軸との間に配置され、エンジ
ン駆動ユニットの出力部材によって駆動される中空軸と
、この中空軸内に配置されて、中空軸と一体的に形成さ
れた入力要素およびそれぞれがトランスミッション軸の
１つの組合わされた継手に連結された２つの同軸の出力
要素を有するディファレンシャル機構を有し、ディファ
レンシャル機構の２つの出力要素が前記中空軸の内側に
延びる軸を介して組合わされた継手に連結されているこ
とを特徴とするものである。

この発明の他の態様によれば、ディファレンシャル機構
の出力要素は組合わされた等速回転継手の１つの要素と
一体に形成されまたは該要素に固着され、ディファレン
シャル機構を制御する装置は、該ディファレンシャル機
構の１つの要素と前記中空軸との間に設けられ、中空軸
は、スプラインまたは振動減衰部材によってエンジン駆
動ユニットの出力部材に連結され、ディファレンシャル
機構制御装置を配置するための空所がディファレンシャ
ル機構と振動減衰部材との間に設けられる。

実施例 図面を参照し、この発明の実施例についての以下の説明
から、この発明は十分に理解されるであろう。

第１図は、出力部材４を有するエンジン駆動ユニットの
ケース１の一部分を示す。この出力部材４は、ギヤボッ
クスのピニオン２と噛合うピニオン３と一体の中空軸で
あり、２つの軸受Ｌａ、　ｌｂによってケース１内に支
持されている。

この出力部材４は、エラストマ物体によって構成された
振動減衰部材５を介して、トランスミッションの複数の
構成要素が内部に配置された大きい直径の第２中空軸６
に連結されている。

この中空軸６は、ディファレンシャル機構７への入力要
素を構成する。このために遊星歯車台８と一体に形成さ
れ、この歯車台８に互いに向き合って同軸関係で配置さ
れた２つの太陽歯車１１．１２と係合する回転遊星歯車
９，１０が配置されている。これらの２つの太陽歯車１
１．１２は、ディファレンシャル機構の出力要素を構成
する。

エンジン駆動ユニットから最も遠い位置にある太陽歯車
１１は、等速回転継手１４の１つの構成要素であるチュ
ーリップ形要素１３に一体的に形成され、または該要素
に固定されている。図示の実施例においては、トリボッ
ド連結部材のチューリップ形要素１３と一体に形成され
、このチューリップ形要素は３対のレース１５を有し、
その中にトリボッド１７のトラニオンに担持されたロー
ラ１６が受入れられ、このトリボッドは、車輛の駆動車
輪に別の等速回転継手（図示せず）によって連結された
トランスミッション軸１８と一体に構成されている。回
転継手１４はすべり式連結継手である。

別の太陽歯車１６は、軸１９と一体に構成され、この軸
１９は中空軸４，６内で軸方向に延び、たとえばトリボ
ッド型の第２のすベリ式等速回転継手２１のチューリッ
プ形要素２０に、その反対端で連結されている。この第
２等速回転継手２１はトランスミッション軸２２によっ
て車輛の第２駆動車輪（図示せず）に連結されている。

さらにディファレンシャル機構を制御する装置２３が中
空軸６内に受入れられ、この装置２３は、図示の実施例
では、たとえば登録商標名ＶＩＳＣＯＤＲＩＶＥとして
知られている制限すベリ手段をもつカップリングによっ
て構成されている。そのような装置は公知であるので、
その詳細についての説明は不要と考える。

さらに、ディファレンシャル機構用の他の制御装置また
は固定装置を、この装置の代りに軸１９と中空軸６との
間に配設することもできる。

第２図は、この発明による装置の実施例を示し、第１図
のものと対応する要素には同一の符号を用いて示す。こ
の装置で注目することは、撲り振動減衰またはフィルタ
部材が、中空軸４に形成された対応するスプライン４ａ
と協働するスプライン付き円筒形内側殻部材５ａと、−
方において内側殻部材５ａに、他方において大直径の中
空軸６に結合または加硫されたエラストマ体５ｂを有す
ることである。

２つの軸受２４．２５が、太陽歯車１２と一体に形成さ
れた軸１９と、ころがり軸受１ａ、ｌｂによってギヤボ
ックス内に取りつけられた中空軸４との間に配設されて
いる。

第２図から分かるように、ディファレンシャル機構７と
振動減衰部材５との間の中空軸６と中実軸１９との間の
空所に軸受２６が配設されている。この空所内にはさら
に第３図に示すように略示された制限すべり手段をもつ
継手などによって構成されたディファレンシャル装置の
制御装置２３が配設されている。この場合、軸受２６は
、制御装置２３内に組みつけられる。

第２、第３図において、中空軸６、ディファレンシャル
機構７、および一体構成の等速回転継手１４、場合によ
り、振動減衰部材５またはディファレンシャル装置を制
御する装置２３は、駆動車輪に連結されるためのトラン
スミッション軸とともに、エンジン駆動ユニットに容易
に取りつけできる部分組立体を構成する。

そのような装置は、多くの利点を提供するが、そのうち
、エンジン駆動ユニットまたはギヤボックスの同一のケ
ースが用いられ、このユニットに付設されたこの部材が
振動減衰部材またはディファレンシャル装置の制御装置
を含むか否かによって、種々の使用目的に適用できるの
で、低廉な製造および組立費を達成でき、２つの等速回
転継手の１つがこの部材に組みつけられていることから
可成りの経済性を得ることもでき、中空軸６は片持ち関
係で装着されているにも拘らず十分な剛性を有し、２つ
の軸受２４．２５によって保持された軸１９に支援され
ているので、従来技術において必要とされた中間軸の支
持手段を無くすことができ、組立時間が短縮され、ギヤ
ボックス全体が、種々の可能な使用目的に対して独立し
ており、さらにこのギヤボックスはトランスミッション
の装着に先だって完全に作業が完了して試験を終了する
ことができ、このギヤボックスは適切に潤滑されて、等
速回転継手のベローズの区域内で潤滑剤が喪失した場合
におけるギヤボックスの破損のおそれがないので１等速
回転継手がディファレンシャル装置と一体に形成されて
いても、この等速回転継手を収容したケースとは分離し
ているということが重要であり、軸受２４．２５．２６
を具備しているので、案内手段が改善され、これによっ
て騒音が減少し、制限すべり手段を具備するカップリン
グ２３はディファレンシャル装置の位置とは無関係であ
るので、標準の方法で造ることができ、とくに前もって
取りつけられた別個のカートリッジ形態として設計でき
、トルクに関する調節はディスクの数、したがってカー
トリッジの長さ、およびシリコンなどを基本とする液体
の充填速度を適切に選定することによって実施でき、包
装および輸送様式が、エンジン駆動ユニットまたはギヤ
ボックス全体が突出部分をもたず、既述の部分組立体も
満足できる状態で輸送することができるので、可成り改
善される。

第４図は、別の簡単化された変更態様を示し、ここにお
いて振動減衰部材は省略され、制限すべり手段をもつカ
ップリングを収容するための空所も設けられていない。

この場合、中空軸３６は長さ方向の一部分において小直
径部分を有し、中空軸３６はスプライン３５によって第
２中空軸３４と簡単に連結されるので、この装置は必然
的に簡単になる。

さらに別の変更態様として、このディファレンシャル装
置は図示のものとは異なる遊星歯車式とすることもでき
、たとえばボールを用いたルゼッパ（ＲＺＥＰＰＡ）式
連結装置のような他のすべり式等速回転継手を用いるこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例の概略説明図、第２図は同
上の一部の縦断面図、第３図は、この発明の他の実施例
の一部の縦断面図、第４図は、この発明のさらに他の実
施例の部分断面図である。 １・・・ケース　　　　　２，３・・・ピニオン歯車４
・・・出力部材　　　　５・・・振動減衰部材６・・・
中空軸　　　　７・・・ディファレンシャル機構８・・
・遊星歯車台　　　９，１０・・・遊星歯車１１．１２
・・・太陽歯車　　１３・・・チューリップ形要素１４
・・・等速回転継手　　１５・・・レース１６・・・太
陽歯車　　　　１７・・・トリボッド１８・・・トラン
スミッション軸 １９・・・軸　　　　　　　２０・・・チューリップ形
要素２１・・・等速回転継手　　２２・・・トランスミ
ッション軸２３・・・制御装置 特許出願人　グレンツアー　スピーセル昭和６２年８月
３日 １．　事件の表示 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　フランス共和国、　７８３０１　　ポワシー。 ルー　ジ、ぺ、ティンボー　１０番地 名　称−グレンツアー　スピーセル 代表者　エム、ヴアン　デスト ４、代理人 東京都千代田区麹町４丁目５番地（〒１０２）５、補正
命令の日付 ６、補正の対象 図　　　　　面 ７、補正の内容 図面の清書（内容に変更なし。）を提出する。 ８、添付書類の目録 図　　　　面　　　　　　　　　　　　　　　　　１通
なお、適正な願書および代理権を証明する書面について
は、昭和６２年７月２４日付提出の手続補正帯（方式）
にて提出法です。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジン駆動ユニットの出力部材と、自動車の駆動
   車輪に連結されたトランスミッション軸との間に配設さ
   れて、エンジン駆動ユニットの出力部材によって駆動さ
   れる中空軸と、この中空軸内に配置されて中空軸と一体
   に構成された入力要素およびそれぞれがトランスミッシ
   ョン軸の１つと組合わされた継手に連結された２つの同
   軸関係の出力要素を有するディファレンシャル機構とを
   具え、デイフアレンシャル機構の２つの出力要素のうち
   の１つが前記中空軸の内側に延びる中間軸を介して組合
   わされた継手に連結されているトランスミッション装置
   。 ２、デイフアレンシャル機構の出力要素の１つが組合わ
   された等速回転継手の１つの要素と一体的に構成され、
   または該要素に固定されている特許請求の範囲第１項記
   載のトランスミッション装置。 ３、ディフアレンシャル機構の１つの要素と、中空軸と
   の間に配設されたディファレンシャル機構の制御装置を
   有する特許請求の範囲第１項記載のトランスミツシヨン
   装置。 ４、中空軸がスプラインによってエンジン駆動ユニット
   の出力部材に連結されている特許請求の範囲第１項記載
   のトランスミッション装置。 ５、中空軸が振動減衰部材によってエンジン駆動装置の
   出力部材に連結されている特許請求の範囲第１項記載の
   トランスミツシヨン装置。 ６、ディファレンシャル機構の制御装置用の空所が、デ
   ィファレンシャル機構と振動減衰部材との間に配設され
   ている特許請求の範囲第３項または第５項記載のトラン
   スミッション装置。 ７、エンジン駆動ユニットの出力部材が、最初に述べた
   中空軸と同軸関係をもって配置され　ている中空軸から
   なる特許請求の範囲第１項記載のトランスミッション装
   置。 ８、エンジン駆動ユニットの出力部材を構成する中空軸
   が、２つの軸受によってエンジン駆動ユニットのケース
   内に取りつけられている特許請求の範囲第７項記載のト
   ランスミッション装置。 ９、２つの中空軸の内側に延びる中間軸が、２つの軸受
   によってエンジン駆動ユニットの出力部材を構成する中
   空軸内に支持されている特許請求の範囲第７項記載のト
   ランスミッション装置。 １０、中空軸と中間軸との間に配設された軸受を有する
   特許請求の範囲第７項記載のトランスミッション装置。