JPS63266101A - ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジング - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジングInfo
- Publication number
- JPS63266101A JPS63266101A JP10028287A JP10028287A JPS63266101A JP S63266101 A JPS63266101 A JP S63266101A JP 10028287 A JP10028287 A JP 10028287A JP 10028287 A JP10028287 A JP 10028287A JP S63266101 A JPS63266101 A JP S63266101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oxide film
- anodic oxide
- side housing
- cooling water
- water passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、表面のロータシール部材の摺接部分に硬質の
セラミック層を形成して耐摩耗性を高めるようにしたア
ルミニウム合金製サイドハウジングの改良に関する。
セラミック層を形成して耐摩耗性を高めるようにしたア
ルミニウム合金製サイドハウジングの改良に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来から、ロータリエンジンの軽琶化を達成する為に、
ハウジングをアルミニウム合金により構成する方法が知
られている。しかし、アルミニウム合金は比較的軟質で
あるので、サイドハウジングを構成する場合には、ロー
タのシール部材とのＪｌ！！接部分の耐摩耗性を確保す
る為の対策が必要となる。この目的の為に、例えば実公
昭４６−２００８３号には、サイドハウジング内面の摩
耗率の高いシール部材との摺接部分に耐摩耗性に優れた
硬質の金属溶射層を形成するようにしている゛。
ハウジングをアルミニウム合金により構成する方法が知
られている。しかし、アルミニウム合金は比較的軟質で
あるので、サイドハウジングを構成する場合には、ロー
タのシール部材とのＪｌ！！接部分の耐摩耗性を確保す
る為の対策が必要となる。この目的の為に、例えば実公
昭４６−２００８３号には、サイドハウジング内面の摩
耗率の高いシール部材との摺接部分に耐摩耗性に優れた
硬質の金属溶射層を形成するようにしている゛。
しかし、上記実公昭４６−２００８３号に開示されるよ
うなサイドハウジング内面のシールとの摺接部に硬質の
溶射層を形成する構造では、溶射層の表面があらすぎる
ためそのまま使用することはできず、表面あらさを緩和
するための一定の表面仕上げ処理が必要となる。また、
溶射層を形成するための硬質材料はハウジングの母材等
の他の材料に比して極めて高価であるので、溶射層は耐
摩耗性を要するシール摺接部分に限って形成することが
望ましい、このような事情を考慮して、シール摺接部分
に硬質の溶射層を形成し、次にこの溶射層をダイヤモン
ド砥石等を用いて表面仕上げを行うようにする方法が考
えられる。しかし、この方Ｊ：をアルミニウム合金製の
サイドハウジングに適用すると、砥石による溶射層の表
面仕上げの際、溶射層形成領域に隣接して露出している
軟質のアルミニウム合金母材の表面に砥石が当り、アル
ミニウム合金により砥石が目づまりを生じて砥石の作動
に悪影響が出たり、加工面にスクラッチが生じる等適正
な表面仕上げ処理が困難になるという問題が生じる。
うなサイドハウジング内面のシールとの摺接部に硬質の
溶射層を形成する構造では、溶射層の表面があらすぎる
ためそのまま使用することはできず、表面あらさを緩和
するための一定の表面仕上げ処理が必要となる。また、
溶射層を形成するための硬質材料はハウジングの母材等
の他の材料に比して極めて高価であるので、溶射層は耐
摩耗性を要するシール摺接部分に限って形成することが
望ましい、このような事情を考慮して、シール摺接部分
に硬質の溶射層を形成し、次にこの溶射層をダイヤモン
ド砥石等を用いて表面仕上げを行うようにする方法が考
えられる。しかし、この方Ｊ：をアルミニウム合金製の
サイドハウジングに適用すると、砥石による溶射層の表
面仕上げの際、溶射層形成領域に隣接して露出している
軟質のアルミニウム合金母材の表面に砥石が当り、アル
ミニウム合金により砥石が目づまりを生じて砥石の作動
に悪影響が出たり、加工面にスクラッチが生じる等適正
な表面仕上げ処理が困難になるという問題が生じる。
そこで、シール部材の摺接部に溶射層を形成すると共に
、その他のハウジング部分に陽極酸化処理したものが提
案されている（特願昭６０−２４３１１１号）。
、その他のハウジング部分に陽極酸化処理したものが提
案されている（特願昭６０−２４３１１１号）。
これによれば、表面仕上げ処理の際に砥石のｔ」づまり
を防止でき適正な表面加工ができるようになる。
を防止でき適正な表面加工ができるようになる。
ところで、このものは摺接面を除き冷却水通路内壁を含
む全面に略均−の厚さの陽極酸化膜が形成されている。
む全面に略均−の厚さの陽極酸化膜が形成されている。
この場合、陽極酸化膜の断熱作用によりエンジン冷間始
動時の暖機特性が向上するという効果があるものの、陽
極酸化膜をあまり薄くすると表面仕上げの際に母材のア
ルミが露出する惧れがある為膜厚が厚く（約ｘｏＯｐ）
、この為エンジン高速・高負荷領域では断熱作用が過剰
となりエンジ／の冷却性能が低下しオーバヒート現象が
起き易いという問題があった。
動時の暖機特性が向上するという効果があるものの、陽
極酸化膜をあまり薄くすると表面仕上げの際に母材のア
ルミが露出する惧れがある為膜厚が厚く（約ｘｏＯｐ）
、この為エンジン高速・高負荷領域では断熱作用が過剰
となりエンジ／の冷却性能が低下しオーバヒート現象が
起き易いという問題があった。
（発明の目的）
本発明は、上記の如き事情に鑑み、エンジン高負荷領域
の冷却性能を損なわず、しかも硬質セラミック層の表面
仕上げ加工性も良好なロータリピストンエンジンのサイ
ドハウジングの提供、をその目的とする。
の冷却性能を損なわず、しかも硬質セラミック層の表面
仕上げ加工性も良好なロータリピストンエンジンのサイ
ドハウジングの提供、をその目的とする。
（発明の構成）
この為、本発明に係るロータリピストンエンジンのサイ
ドハウジングは、サイドハウジング内に形成される冷却
水通路内壁に厚さ２０μ〜５０μの陽極酸化膜を設け、
サイドハウジング表面のロータのシール部材が摺接する
摺接部に硬質セラミック層を設けると共に、摺接部に隣
接する表面部に、ハウジング表面の研磨加工前の厚さが
冷却水通路内壁の陽極酸化膜より厚い陽極酸化膜を設け
て構成されている。
ドハウジングは、サイドハウジング内に形成される冷却
水通路内壁に厚さ２０μ〜５０μの陽極酸化膜を設け、
サイドハウジング表面のロータのシール部材が摺接する
摺接部に硬質セラミック層を設けると共に、摺接部に隣
接する表面部に、ハウジング表面の研磨加工前の厚さが
冷却水通路内壁の陽極酸化膜より厚い陽極酸化膜を設け
て構成されている。
上記の如く構成すると、冷却水通路内壁側の陽極酸化膜
が薄いのでエンジン高負荷領域の冷却性能の低下を防止
できると共に、セラミック層の表面研磨加工の際には、
母材のアルミニウムが露出することもなくなり適正な表
面仕上げを行えるようになる。
が薄いのでエンジン高負荷領域の冷却性能の低下を防止
できると共に、セラミック層の表面研磨加工の際には、
母材のアルミニウムが露出することもなくなり適正な表
面仕上げを行えるようになる。
（発明の実施例）
第１図及２図示のサイドハウジングｌには、中心部に、
ロータ偏心軸が挿入される挿入穴２が形成されている。
ロータ偏心軸が挿入される挿入穴２が形成されている。
この挿入穴２の周囲には、ロータハウジング３と一体で
ロータ４を収容するロータチャンバ５を形成するととも
に、ロータ４のシール部材に摺接する摺接面６が形成さ
れている。又、ハウジング１には、この摺接面６に開口
するようにサイド吸気ポート７が形成される。更に、摺
接面６の外側にはロータハウジング３との接合面８が設
けられ、該接合面８には冷却水を流通させる為の冷却水
通路９、テンションポルト挿通穴１０及び位置決めボル
ト挿通穴１１が夫々形成される。また、ロータハウジン
グ３には、排気ボート１２が形成されると共に２つの点
火プラグ１３．１４が挿入される。
ロータ４を収容するロータチャンバ５を形成するととも
に、ロータ４のシール部材に摺接する摺接面６が形成さ
れている。又、ハウジング１には、この摺接面６に開口
するようにサイド吸気ポート７が形成される。更に、摺
接面６の外側にはロータハウジング３との接合面８が設
けられ、該接合面８には冷却水を流通させる為の冷却水
通路９、テンションポルト挿通穴１０及び位置決めボル
ト挿通穴１１が夫々形成される。また、ロータハウジン
グ３には、排気ボート１２が形成されると共に２つの点
火プラグ１３．１４が挿入される。
そして、第３図に示すように冷却水通路９内壁には、厚
さ２０ル〜５０路の範囲で陽極酸化膜２１を形成し、摺
接面６には、例えばクロムカーバイド（Ｃｒ３Ｇ２−２
５ Ｎ１Ｃｒ）の溶射により硬質のセラミ−／り層２２
を形成し、更に、摺接面６に隣接する接合面８に、研磨
加工後、前記陽極酸化Ｉｔ！２２１と略同等の厚さを有
する陽極酸化膜２３を形成しである。
さ２０ル〜５０路の範囲で陽極酸化膜２１を形成し、摺
接面６には、例えばクロムカーバイド（Ｃｒ３Ｇ２−２
５ Ｎ１Ｃｒ）の溶射により硬質のセラミ−／り層２２
を形成し、更に、摺接面６に隣接する接合面８に、研磨
加工後、前記陽極酸化Ｉｔ！２２１と略同等の厚さを有
する陽極酸化膜２３を形成しである。
次に、このサイトハウジングの製造工程につい述べる。
アルミニウム合金（ＡＣ４ＡＴ６）で成形したサイドハ
ウジング１の摺接面６及び接合面８に耐酸性マスキング
塗料を塗布してｌ？ｌ接面６及び接合面８のマスキング
を行った後に、第１の陽極耐化処理（冷却水通路９に対
する）を行なう。処理条件としては、浴組成１５ｖａ１
％硫酸、浴温度−５℃、電流密度１．５Ａ／ｄ■２゜処
理時間３０分とし厚さ約２０島の陽極酸化膜２１を形成
する。
ウジング１の摺接面６及び接合面８に耐酸性マスキング
塗料を塗布してｌ？ｌ接面６及び接合面８のマスキング
を行った後に、第１の陽極耐化処理（冷却水通路９に対
する）を行なう。処理条件としては、浴組成１５ｖａ１
％硫酸、浴温度−５℃、電流密度１．５Ａ／ｄ■２゜処
理時間３０分とし厚さ約２０島の陽極酸化膜２１を形成
する。
次に陽極酸化膜２１の電気絶縁性及び耐食性を高めるた
めに、沸騰水（蒸留水）中に約３０分侵漬することによ
り封孔処理する。尚、この際に熱によりマスキング塗料
も同時に除去される。
めに、沸騰水（蒸留水）中に約３０分侵漬することによ
り封孔処理する。尚、この際に熱によりマスキング塗料
も同時に除去される。
そして第２の陽極酸化処理を行い摺動面６及び接面８に
加工性改Ｈのための陽極酸化膜２３を形成する。処理条
件は第１の陽極酸化処理と同じであるが処理時間は約２
．５時間として厚さ７０μ〜１５０ｐＬ、好ましくは約
ｉｏ。
加工性改Ｈのための陽極酸化膜２３を形成する。処理条
件は第１の陽極酸化処理と同じであるが処理時間は約２
．５時間として厚さ７０μ〜１５０ｐＬ、好ましくは約
ｉｏ。
井程度の陽極酸化膜２３を形成する。
次に、摺動面６のみを約２００ｇの深さに研削処理する
。そして、形成された四部を脱脂し、次にショツトブラ
ストをかけた後、プラズマ溶射機（メチコン社製、？１
ＩＩＢ型装置）でＧｒａＣｚ−２５ＮｉＣｒの溶射材料
を溶射して摺接面６に約２５０終の厚さのセラミック層
２２を形成する。
。そして、形成された四部を脱脂し、次にショツトブラ
ストをかけた後、プラズマ溶射機（メチコン社製、？１
ＩＩＢ型装置）でＧｒａＣｚ−２５ＮｉＣｒの溶射材料
を溶射して摺接面６に約２５０終の厚さのセラミック層
２２を形成する。
次に２粗研削用、精密研削用の２種類のダイヤモンド砥
石（日立製、粗密平面研削盤、５ＤＣ２０ＯＮ７５ＢＷ
４ 及び５ＤＣ７００）１７５ＢＷ４ ）を用イテ粗
研削及び精密研削を行い１５０μ厚さのセラミック層２
２に仕上げた。この場合、ローターハウジング３との接
合面８の陽極酸化膜は、約５０、研削して摺接面６と面
一になるよう仕上げた。
石（日立製、粗密平面研削盤、５ＤＣ２０ＯＮ７５ＢＷ
４ 及び５ＤＣ７００）１７５ＢＷ４ ）を用イテ粗
研削及び精密研削を行い１５０μ厚さのセラミック層２
２に仕上げた。この場合、ローターハウジング３との接
合面８の陽極酸化膜は、約５０、研削して摺接面６と面
一になるよう仕上げた。
この研削処理において使用したダイヤモンド砥石に目づ
まり等の支障は全く生じず、又、仕上面もスクラ２・千
等の発生はなく極めて良好であった。
まり等の支障は全く生じず、又、仕上面もスクラ２・千
等の発生はなく極めて良好であった。
第４及５図には、エンジン性能について従来と本発明と
の比較を示しである。
の比較を示しである。
第４図は、エンジン回転数と出力との関係。
第５図は平均有効圧と燃費率との関係を夫々示したもの
であり、これから明らかなように本発明のもの（図中実
線で示す）は、従来のもの（図中点線で示す）に比べて
高速・高負荷領域において優れている。尚、従来のもの
の冷却水通路内壁の陽極酸化膜の厚さは１００ｐとした
。
であり、これから明らかなように本発明のもの（図中実
線で示す）は、従来のもの（図中点線で示す）に比べて
高速・高負荷領域において優れている。尚、従来のもの
の冷却水通路内壁の陽極酸化膜の厚さは１００ｐとした
。
（発明の効果）
上記の如き、本発明に係るロータリピストンエンジンの
サイドハウジングによれば、冷却水通路内壁の陽極酸化
１模の厚さを２０ｇ〜５０舊と％、％ｉ＜したので、エ
ンジン高速・高負荷領域でのエンジン性能を向丘できる
と共に、研磨加工前の接合面の陽極酸化膜を厚くしたの
で、セラミック層の表面仕上げ処理も砥石に［１づまり
等を）１ユじることなく良好に出来る。
サイドハウジングによれば、冷却水通路内壁の陽極酸化
１模の厚さを２０ｇ〜５０舊と％、％ｉ＜したので、エ
ンジン高速・高負荷領域でのエンジン性能を向丘できる
と共に、研磨加工前の接合面の陽極酸化膜を厚くしたの
で、セラミック層の表面仕上げ処理も砥石に［１づまり
等を）１ユじることなく良好に出来る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発す１の一実施例を示すサイドハウジングの
詳細図、第２図は同上サイドハウジングを使用するロー
タリピストンエンジンの断面図、ｔｊＳ３図は同上サイ
ドハウジングの断面図、第４及５図は夫々本発明と従来
とのエンジン性能の比較を示す図である。 １・・・サイトハウジング ６・・・摺接面 ８・・・接合面９・・・冷却水
通路 ２１．２３・・・陽極酸化膜 ２２・・・セラミック層
詳細図、第２図は同上サイドハウジングを使用するロー
タリピストンエンジンの断面図、ｔｊＳ３図は同上サイ
ドハウジングの断面図、第４及５図は夫々本発明と従来
とのエンジン性能の比較を示す図である。 １・・・サイトハウジング ６・・・摺接面 ８・・・接合面９・・・冷却水
通路 ２１．２３・・・陽極酸化膜 ２２・・・セラミック層
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ロータリピストンエンジンのアルミニウム合金製サイド
ハウジングにおいて、サイドハウジング内に形成される
冷却水通路内壁に厚さ ２０〜５０μの陽極酸化膜を設け、サイドハウジング表
面のロータのシール部材が摺接する摺接部に硬質セラミ
ック層を設けると共に、前記摺接部に隣接する表面部に
、ハウジング表面の研磨加工前の厚さが冷却水通路内壁
の陽極酸化膜よりも厚い陽極酸化膜を設けたことを特徴
とするロータリエンジンのサイドハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10028287A JPS63266101A (ja) | 1987-04-23 | 1987-04-23 | ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10028287A JPS63266101A (ja) | 1987-04-23 | 1987-04-23 | ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63266101A true JPS63266101A (ja) | 1988-11-02 |
Family
ID=14269839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10028287A Pending JPS63266101A (ja) | 1987-04-23 | 1987-04-23 | ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63266101A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5073387A (en) * | 1990-01-24 | 1991-12-17 | Lafayette Applied Chemistry, Inc. | Method for preparing reduced calorie foods |
| WO2000014396A1 (en) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Tadashi Yoshida | Adiabatic internal combustion engine |
| EP1048676B2 (en) † | 1999-04-28 | 2009-07-22 | Rohm And Haas Company | Polymer compositions |
| RU182138U1 (ru) * | 2018-02-22 | 2018-08-03 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Корпус роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания |
-
1987
- 1987-04-23 JP JP10028287A patent/JPS63266101A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5073387A (en) * | 1990-01-24 | 1991-12-17 | Lafayette Applied Chemistry, Inc. | Method for preparing reduced calorie foods |
| WO2000014396A1 (en) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Tadashi Yoshida | Adiabatic internal combustion engine |
| EP1048676B2 (en) † | 1999-04-28 | 2009-07-22 | Rohm And Haas Company | Polymer compositions |
| RU182138U1 (ru) * | 2018-02-22 | 2018-08-03 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Корпус роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания |
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