JPS63266252A - 歯車変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、歯車式変速機のシフト装置に関し、特に、変
速はの前進最高速段と後退段とが同一のシフト線上での
シフト操作によりシフトチェンジされるシフト操作機構
を有するものの改良に関するものである。

（従来の技術） 一般に、車体に対する設置スペース等の観点から上記変
速機の軸方向の全長をできるだけ短くすることが望まし
い。

ところで、変速機のシフトパターンによっては、その前
進最高速段（例えば前進第５速段）と後退段とが同一の
シフト線上でシフト操作されてシフトチェンジされる場
合がある。そして、このタイプのシフト操作殿構を有す
るものにおいては、後退段へのシフトチェンジ時に、前
進最高速段用のシフトフォークを移動させないにうにし
て、そのシフドラオークの移動スペースをなくずことに
より、上記変速機の全長の短縮化という要求が達成され
る。

斯かる閤造のシフト装置として、従来、特開昭５９−１
６４４４２＠公報に開示されるように：可動および固定
の２本のフォークシャフトを互いに平行に設け、この２
本のフォークシャフト間に、後退段へのシフト操作時に
前進最高速段用のフォークと可動フォークシャフトとの
係止を解除する機構を設けることにより、後退段へのシ
フト操作時に前進最高速段用シフトフォークを停止保持
するようにしたものが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、このＲ案のものでは、固定および可動の２本
のフォークシャフトを有し、しかもその両シャフト間に
解除ｍｔｔｒｔｔが配設されるため、そのフォークシャ
フトの占めるスペースおよび両シャフト間の間隔の分だ
け、変速確の径方向の大きさが大きくなるという問題が
あった。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記した前進最高速段用および後退
段用の各シフトフォークとを１本のフォークシャフト上
に設ける構成とすることにより、フォークシャフト数の
低減による変速殿の径方向の大ぎざの小形化および軸方
向の全長の短縮化を図ることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的の達成のため、本発明の解決手段は、前進最高
速段用のシフトフォークをフォークシャフトと一体移動
可能に係止支持するとともに、そのフォークシャフト上
に後退段用のシフトフォークを固定し、その前進最高速
段用のシフトフォークをフォークシャフトに対し後退段
へのシフトチェンジ時には一体移動不能に分離して中立
位置に停止保持させるようにしたものである。

具体的には、本発明は、上記の如く、同一のシフト線上
でのシフト操作により前進最高速段と後退段とをシフト
チェンジするようにしたシフ１ル操作機構を有する歯車
変速はが前提である。

この変速機において、シフトレバ−の前進最高速段また
は後退段へのシフト操作により軸方向に移動する可動フ
ォークシャフトと、該可動フォークシャフトに移動一体
に固定された後退段のシフトフォークと、上記可動フォ
ークシャフトに移動一体に係止支持された前進最高速段
のシフトフォークとを設ける。

そして、上記シフトレバ−の後退段へのシフト時にのみ
上記前進最高速段のシフトフォークのフォークシャフト
との係止を解除するとともに、該最高速段のシフトフォ
ークを中立位置に保持する解除磯構を設ける構成とする
。

（作用） 上記の構成により、本発明では、シフトレバ−がニュー
トラル位置から前進最高速段へシフトチェンジされると
、それに伴い、そのシフトレバ−に可動フォークシャフ
トが連結されて軸方向に移動づるとともに、該フォーク
シャフトに前進最高速段用のシフトフォークが移動一体
に係止されて、シフ１−レバーのシフト操作により該前
進最高速段用のシフトフォークが移動し、このシフトフ
ォークの移動によって変速機の歯車の噛合状態が前進最
高速段に選択される。尚、上記フォークシャフトには後
退段用のシフトフォークが一体的に固定されているため
、上記フォークシャフトの前進最高速段側への移動と同
時に該後退段用のシフトフォークも移動づる。

これに対し、シフトレバ−がニュートラル位置から逆に
後退段ヘシフトされたとぎには、該シフトレバ−に連結
されてフォークシャフトが移動し、そのフォークシャフ
トに固定されている後退段用のシフトフォークの移動に
より変速機の歯車の吻合状態が後退段に選択される。し
かし、この後退段へのシフト時には、解除ｉＭ４が作動
して上記フォークシャフトと上記前進最高速段のシフト
フォークとの係止が解除され、この係止解除により、前
進Ｒ高速段用のシフトフォークは移動ゼずに中立位置に
停止保持される。

その場合、１本のフォークシャフト上に前進最高速段用
のシフトフォークと後退段用のシフトフォークとが配設
され、同シャフト上で後退段へのシフトチェンジ時にフ
ォークシ１？フトの前進最高速段用のシフトフォークと
の係止解除が行われるため、従来の如き固定フォークシ
ャフトは不要であり、可動フォークシャフト１本で済み
、その分、変速鵬の径方向の大きざを小さくできること
になる。

（第１実施例） 以下、本発明の実施例を図面に阜づいて説明する。

第３図は前輪駆動車の車体前部にいわゆる横四き状態で
装備された本発明の第１実施例に係る歯車変速機への全
体構成を示し、１はそのケースであって、該ケース１に
は、エンジンにクラッヂ機橘（いずれも図示せず）を介
して駆動連結される入力軸２と、該入力軸２の一側方（
図で下方）に平行に配置された出力軸３と、入力軸２の
他側方（同上方）上方に平行に配置された後退用のカウ
ンタ軸４とが回転自在に支承され、上記出力！１ｉＪ１
３はその右端部で前輪間のデフ１１１１　（図示せず）
に駆動連結されている。

上記入力軸２上には、右側（クラッチ機構側）から順に
、前進第１速用および第２速用の駆動ギヤ５，６が一体
的に形成されている。一方、出力軸３上には上記入力軸
２上の前進第１速用ｄ３よび第２速用駆動ギヤ５．６に
それぞれ常時噛み合う第１速用および第２速用の被駆動
ギヤ７．８が回転自在に支持され、該両波駆動ギヤ７．
８間の出力軸３上にはクラッチハブ９が回転一体に結合
され、該クラッチハブ９上には上記第１速用および第２
速用の被駆動ギヤ７．８にスプライン結合可能なスリー
ブ１０が摺動自在にかつ回転一体にスプライン結合され
ており、このスリーブ１０を店勤させて出力軸３と一体
のクラッチハブ９を第１速用または第２速用被駆動ギヤ
７．８に噛合させることにより、変速段を前進第１速段
または第２速段に切り換えるようになされている。

また、上記第２速用駆動ギヤ６の左方の入力軸２上には
前進第３速用および第４速用駆動ギヤ１１．１２がそれ
ぞれ回転自在に支持されている。

また、この両駆動ギ１７１１．１２間にはクラッチハブ
１３が回転一体に結合され、該クラッチハブ１３上には
上記第３速用および第４速用駆動ギヤ１１．１２にスプ
ライン結合可能なスリーブ１４が摺動自在にかつ回転一
体にスプライン結合されている。一方、出力軸３上には
上記入力軸２上の第３速用および第４速用駆動ギヤ１１
．１２にそれぞれ常時噛み合う第３速用および第４速用
の被駆動ギヤ１５．１６が回転一体に結合されており、
入力軸２上のスリーブ１４を）１動させて入力？Ｊ１２
と一体のクラッチハブ１３を第３速用または第４速用駆
動ギヤ１１．１２に噛合させることにより、変速段を前
進第３速段または第４速段に切り換えるようになされて
いる。

さらに、上記第４速用駆動ギヤ１２の左方の入力軸２上
には前進最高速段としての第５速用駆動ギヤ１７が回転
自在に支持されている一方、出力軸３上には該第５連用
駆動ギヤ１７に常時噛み合う第５速用被駆動ギヤ１８が
回転一体に結合されている。また、上記第５連用駆動ギ
ヤ１７の左方の入力軸２上にはクラッチハブ１９が回転
一体に結合され、該クラッチハブ１９上には上記第５速
用駆動ギヤ１７にスプライン結合可能なスリーブ２０が
摺動自在にかつ回転一体にスプライン結合されており、
このスリーブ２０を摺動させて入力軸２と一体のクラッ
チハブ１９を第５速用駆動ギヤ１７に噛合させることに
より、変速段を前進第５速段に切り換えるようになされ
ている。

また、上記前進第１速用および第２速用駆動ギヤ５．６
間の入力軸２上には後退用駆動ギヤ２１が形成されてい
る。また、上記カウンタ軸４上にはスリーブ部２２ａを
有する後退用カウンタギヤ２２が回転自在にかつ摺動自
在に支持され、このカウンタギヤ２２はその左端位置へ
の摺動により、上記第１速段および第２速段切換用のス
リーブ１０外周に形成した歯部１０ａと、上記入力軸２
上の後退用駆動ギヤ２１とに噛合可能に設けられており
、この噛合によって変速段を後退段に切り換えるように
なされている。

そして、変速機Ａは変速段の上記前進第１速段ないし第
５速段および後退段への切換えのための図示しないシフ
ト操作機構を有し、このシフト操作機構により、第４図
に示すように、前進第１速段と第２速段とが、また第３
速段と第４速段とが、さらに前進最高速段たる第５速段
と後退段とがそれぞれ同一のシフト線上でシフト操作さ
れてシフトチェンジされるように設定されている。この
ため、変速機Ａのケース１には、前進第１速段および第
２速段切換用の可動フォークシャフト（図示せず）と、
前進第３速段および第４速段切換用の可動フォークシャ
フト（図示せず）と、第１図に示す如き前進第５速段お
よび後退段切換用の可動フォークシャフト２３が設けら
れ、これらの可動フォークシャフトはいずれも車両の運
転者に操作されるシフトレバ−（図示せず）に連結可能
に設けられている。

上記前進第５速段および後退段切換用の可動フォークシ
ャフト２３は、第１図に示すように変速１！Ａのケース
１に軸方向に摺動自在に支持され、その左端部（図でに
端部）には、上記前進第５速用のスリーブ２０に係止さ
れた前進第５速用（最高速段用）のシフトフォーク２４
がそのボス部２４ａにて摺動可能にかつ回転不能に外嵌
合支持されており、このシフトフォーク２４の右方への
移動によって変速ｕＮＡの変速段を前進第５速段に切り
換えるようになされている。

また、上記フォークシャフト２３の右側部には円筒状の
フォーク部材２６がボルト２５により移動一体に結合固
定され、該フォーク部材２６の左端部には上記シフトレ
バ−に連結レバー２９を介して連結される入力部２７が
一体的に形成されている。この入力部２７は上記連結レ
バー２９の係合端部２９ａを係合する係合溝２７ａ＠有
しており、シフトレバ−のセレクト操作により、この連
結レバー２９の係合端部２９ａを係合２に２７ａへ係合
させてフォーク部材２６をシフトレバ−に連結するとと
もに、該シフトレバ−の前進第５速段または後退段への
シフトチェンジ（シフト操作）に伴いフォーク部材２６
を左右方向へ移動させるようになされている。また、フ
ォーク部材２６の右端下側部には上記カウンタ軸４上の
カウンタギヤ２２のスリーブ２２ａに係止された後退段
のシフトフォーク２８が一体的に形成されてｄ３す、こ
のシフトフォーク２８つまりフォーク部材２６の左方へ
の移動によって変速段を後退段に切り換えるＪ：うにな
されている。

上記フォークシャフト２３の左端部で前進第５速用シフ
トフオーク２４のボス部２４ａに外嵌された部分の外周
−側には所定位置に凹溝３０が形成されている。該凹？
Ｒ３０は、比較的深い係合溝部３０ａと、該係合溝部３
０ａのも側に傾斜溝部３０ｂを介して連続し、係合溝部
３０ａよりも浅い抑圧溝部３０Ｇとからなる。また、上
記シフトフォーク２４のボス部２４ａ−側部には半径方
向外側に突出プる筒部３１が一体に形成され、該筒部３
１内には複数個（図では４個）のボール３２゜３２、・
・・が移動自在にかつ内側端のボール３２が上記フォー
クシャツ１〜２３外周の凹溝３０に嵌合係１１二可能に
嵌挿されている。さらに、上記フォークシャフト２３の
左端を支持づるケース１にはフォークシャフト２３の側
方にそれと平行にに方に延びる規制ピン３３が締結固定
され、該規制ピン３３は、上記フォーク部＋、１２６に
おける筒部３１内のボール３２．３２．・・・を内側に
押圧規制してその内側端のボール３２をフォークシャツ
１−２３外周の凹溝３０の係合溝部３０ａに嵌合係止せ
しめる円柱状の規制部３３ａと、該規制部３３ａの先端
側（左側）に連設され、上記筒部３１内のボール３２．
３２．・・・に対する抑圧規制を解放してその内側端の
ボール３２を凹溝３０の押圧溝部３Ｑｃに押圧係止ゼし
める先細りテーパ部３３ｂとを備えてなる。そして、こ
の規制ビン３３における規制部３３ａおよびテーパ部３
３ｂの位置はフォークシャフト２３の移動位置に応じた
所定位置に設定されており、フォーク部材２６の入力部
２７にシフ１−レバー側の連結レバー２９が係合して、
該フォーク部材２６が中立位置からシフトレバ−の前進
第５速段へのシフトチェンジによって右方に移動したと
ぎには、規制ビン３３の規制部３３ａにより、シフトフ
ォーク２４の筒部３１内のボール３２，３２．・・・を
、その内側のボール３２をフォークシャフト２３外周の
凹溝３０の係合溝部３０ａに係合せしめた状態で抑圧規
制Ｕで、そのボール３２の係止作用によってシフトフォ
ーク２４をフォークシャフト２３に移動一体に係止する
ことにより、シフトレバ−の動きを前進第５速用のシフ
トフォーク２４に伝達して、変速１ｍＡを前進第５３１
段に切り換える一方、シフトレバ−の後退段へのシフト
チェンジによってフォーク部材２６が中立位置から逆に
左方に移動したときには、第２図に示すように規制ピン
３３の規制部３３ａのボール３２，３２．・・・に対す
る抑圧規制を解放して、シフトフォーク２４とフォーク
シャフト２３との係止を解除するとともに、規制ピン３
３のテーパ部３３ｂによりボール３３を凹溝３０の押圧
溝部３０ｃに押圧嵌合して、その押圧力によりシフトフ
ォーク２４をフォークシャフト２３の移動に抗して所定
位置に停止保持することにより、シフトレバ−の動きを
フォーク部材２６に一体形成された後退用のシフトフォ
ーク２８に伝達して、変速機Ａを後退段に切り換えるよ
うに、よってシフ１〜レバーの後退段へのシフト時にの
み前進第５速段用のシフトフォーク２４の上記フォーク
シャフト２３との係止を解除するとともに、該第５速段
のシフトフォーク２４を中立位置に保持するようにした
解除機構３４が構成されている。

尚、第１図中、３５は変速機Ａのケース１の左側面を覆
うカバーである。

次に、上記実施例の作動について説明するに、シフトレ
バ−がニュートラル状態から前進最高速段たる第５速段
にシフトチェンジされたときには、そのシフ１〜レバー
のセレクトおよびシフト換作に伴い、連結レバー２９の
係合端部２９ａがフォーク部材２６の入力部２７に係合
して該フォーク部材２６およびそれと一体のフォークシ
ャフト２３が右方に移動する。このフォークシャツ１〜
２３の右方への移動時には解除は構３４は非作動状態に
保たれ、前進第５速用シフトフオーク２４のボス部２４
ａにおける筒部３１内に嵌挿されているボール３２，３
２．・・・が規制ピン３３の規制部３３ａにより押圧規
ルリされて、内端部のボール３２がフォークシャフト２
３における凹溝３０の係合溝部３０ａと係合し、この係
合によりシフトフォーク２４がフォークシャフト２３と
一体的に係止されて右側へ移動し、このシフトフォーク
２４の右方への移動により、変速１ｆｆＡが前進第５速
段に切り換えられる。尚、このとき、上記フォーク部材
２６に一体形成されている後退段用のシフトフォーク２
８も右方に移動する。

一方、シフトレバ−がニュー１−ラル位置から上記前進
第５速段と反対側にある後退段にシフトチェンジされた
ときには、そのシフトレバ−の操作に伴い、連結レバー
２９の係合端部２９ａがフォーク部材２６の入力部２７
に係合した後、フォーク部材２６がフォークシャフト２
３と共に今度は左方に移動する。このフォークシャツ１
〜２３の左方への移動に伴って上記解除殿構３４が作動
状態となり、上記前進第５速用のシフトフォーク２４の
筒部３１内に嵌挿されているボール３２，３２゜・・・
が規制ピン３３の規制部３３ａにＪ：る押圧規制を解除
され、その内端部のボール３２がフォークシャフト２３
の凹溝３０の係合溝部３０ａから汰は出してその左側の
押圧溝部３０Ｃに嵌合され、このボール３２の係合溝部
３０ａに対する係合解除によりフォークシャフト２３と
シフトフＡ−り２４との一体的な係止が解除され、該シ
フトフォーク２４は停止してフォークシャフト２３およ
びフォーク部材２６のみが左側へ移動し、このフォーク
部材２６の移動により、その右端に結合されている後退
段用のシフトフォーク２８が右方へ移動し、このことに
より変速機Ａが後退段に切り換えられる。

その際、上記内側のボール３２は規制ピン３３のテーパ
部３３ｂにより押圧保持された状態で凹）ｇ３０の押圧
溝部３０Ｇに抑圧嵌合される。このボール３２，３２．
・・・を介した規°制ビン３３からの押圧抵抗により、
シフトフォーク２４はフォークシャフト２３の移動に追
従して右方へ移動することはなく、よって後退段のシフ
トチェンジ時にフォークシャフト２３の移動に伴って前
進第５速段用のシフトフォークが移動するのを確実に防
ぐことができる。

したがって、この実施例では、後退段へのシフトチェン
ジ時にフォークシャフト２３が移動したとき、前進第５
連用のシフトフォーク２４を追従移動させずに停止保持
するので、そのシフトフォーク２４が左方に移動しない
スペースだけ、変速ＩＡＡのケース１の軸方向（左右方
向）の長さを短縮することができる。

また、前進第５速段用および後退段用の１本の可動フォ
ークシャフト２３上に前進第５速段用のシフトフォーク
２４と後退段用のシフトフォーク２８とが支持され、該
フォークシャフト２３上で後退段へのシフトチェンジ時
にフォークシャツ１〜２３と前進第５速段用のシフトフ
ォーク２４との係止解除が行われるため、固定フォーク
シャツ１−を不要とでき、可動フォークシャツ１−２３
の１本のみで済み、その分、変速１ａＡの径方向の大ぎ
さを小さくすることができる。

（第２実施例） 第５図は本発明の第２実施例を示しく尚、第１図と同じ
部分については同じ符号を付してその詳細な説明を省略
する）、解除機構３４′を前進第５速用シフトフオーク
２４′のボス部２４′ａ内に配置したものである。

すなわち、この実施例においては、フォークシャフト２
３′の左端部にその左端面から所定深さだけ延びる中心
孔２３′ａが形成され、該中心孔２３′ａには、カバー
３５に締結固定した規制ピン３３′が（ｎ動自在に遊嵌
合されている。また、上記フォークシャフト２３′の中
心孔２３′ａ側壁にはボール抱持孔２３′　ｂが貫通形
成され、該抱持孔２３′　ｂには１個のボール３２が抱
持されている。また、上記規制ピン３３′の外周面には
上記ボール抱持孔２３′　ｂ内のボール３２に係合可能
な凹溝３０′が形成されている。さらに、シフトフォー
ク２４′のボス部２４′　ａ内周面には上記ボール３２
をシャフト２３′の半径方向外側に逃がす係止凹部２４
′が形成されている。そして、シフトレバ−が前進第５
速段ヘシフトチェンジされてフォークシャフト２３′が
右側に移動したとぎには、そのシャツ１〜２３′のボー
ル抱持孔２３′ｂ内のボール３２を規制ピン３３′の凹
溝３０′から引き出して、その凹溝３０′右側の外周面
を滑らせつつシフトフォーク２４′の係止凹部２４′°
内に移動させて、そのボール３２によりフォークシャフ
ト２３′とシフトフォークト２４′を移動一体に係止す
る一方、逆にシフトレバ−が後退段ヘシフトされてフォ
ークシャツ１〜２３′が左方に移動したときには、ボー
ル３２をシフ！・フォーク２４′の係止凹部２４′から
規制ピン３３′の凹２１３０’内に移動させて、そのボ
ール３２によるシフ１−フォーク２４′とフォークシャ
フト２３′　との係止を解除し、フォークシャフト２３
′のみを移動させて、シフトフォーク２４′　は停止保
持するように構成されている。

よって、この実施例でも、上記第１実施例と同様の作用
効果を奏することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、同一のシフト線
上でのシフト操作により前進最高速段と後退段とをシフ
トチェンジするようにしたシフト換作機構を有する歯車
変速機において、前進Ｒ高速段用のシフトフォークを可
動フォークシャ７１−上に（習動可能に支持するととも
に、その）ｔ−クシシフ１〜上に後退段用のシフトフォ
ークを固定し、その前進最高速段用シフトフォークとフ
ォークシャフトとを前進最高速段へのシフトチェンジ時
には係止し、後退段へのシフトチェンジ時にはその係止
を解除するようにしたことにより、従来の如き固定フォ
ークシ１？フトを不要として、変速機の径方向の大きざ
を小さくすることができるとともに、後退段へのシフト
チェンジ時に可動フォークシ１１７１〜に対して前進最
高速段用のシフトフォークを停止保持して、ぞの移動ス
ペースの分だけ、変速機の軸方向の全長を短縮づること
ができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
要部の構成を示す断面図、第２図は解除ｍ構の係止解除
状態を示す部分断面図、第３図は変速機の縦断面図、第
４図は変速機のシフ１〜パターンを示す説明図である。 第５図および第６図はそれぞれ第２実施例を示す第１図
および第２図相当図である。 Ａ・・・変速数、２３，２３’・・・可動フｔ−クシャ
フ１〜．２４．２４’・・・第５速用シフトフォーク、
２８・・・後退用シフトフォーク、３０．３０’　・・
・凹溝、３２・・・ボール、３３．３３’・・・規制ピ
ン、３４．３４’・・・解除′ｎ横。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）同一のシフト線上でのシフト操作により前進最高
   速段と後退段とをシフトチェンジするようにしたシフト
   操作機構を有する歯車変速機において、シフトレバーの
   前進最高速段または後退段へのシフト操作により軸方向
   に移動する可動フォークシャフトと、該可動フォークシ
   ャフトに移動一体に固定された後退段のシフトフォーク
   と、上記可動フォークシャフトに移動一体に係止支持さ
   れた前進最高速段のシフトフォークと、上記シフトレバ
   ーの後退段へのシフト時にのみ上記前進最高速段のシフ
   トフォークのフォークシャフトとの係止を解除するとと
   もに、該最高速段のシフトフォークを中立位置に保持す
   る解除機構とを設けたことを特徴とする歯車変速機のシ
   フト装置。