JPS63272909A - 回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 - Google Patents
回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置Info
- Publication number
- JPS63272909A JPS63272909A JP62106987A JP10698787A JPS63272909A JP S63272909 A JPS63272909 A JP S63272909A JP 62106987 A JP62106987 A JP 62106987A JP 10698787 A JP10698787 A JP 10698787A JP S63272909 A JPS63272909 A JP S63272909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbocharger
- rotary
- electric machine
- motor
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチャージャの回転軸に電動−発電機を取
付けた回転電機付ターボチャージャの制御装置に関する
。
付けた回転電機付ターボチャージャの制御装置に関する
。
（従来の技術）
内燃機関の排出する排気ガスは高温かつ高圧のため、こ
のエネルギーを駆動力や電力として回収する方法や装着
が従来より種々提案されている。
のエネルギーを駆動力や電力として回収する方法や装着
が従来より種々提案されている。
この種の排気エネルギー回収装置として、エンジンの排
気タービンに交流発電機の回転軸を直結するとともに、
エンジンには直流電動機を取付け、交流発電機から発生
する電力を直流電動機に供給して排気エネルギーをエン
ジンの駆動力として回収しようとするエンジンの排気エ
ネルギー回収装置の提案が特開昭５８−２１４６１５号
公報に開示されている。
気タービンに交流発電機の回転軸を直結するとともに、
エンジンには直流電動機を取付け、交流発電機から発生
する電力を直流電動機に供給して排気エネルギーをエン
ジンの駆動力として回収しようとするエンジンの排気エ
ネルギー回収装置の提案が特開昭５８−２１４６１５号
公報に開示されている。
（発明が解決しようとする問題点）
上述の特開昭５１３−２１４６１５号公報に開示された
提案は、排気エネルギーを回生じた電気エネルギーにて
エンジンに接続した電動機を駆動してエンジンの回転力
を助勢しようとするものであり、排気エネルギーを利用
して過給気を上昇させ燃料供給量を増してエンジン出力
を増大させようとする措置を欠いている問題がある。
提案は、排気エネルギーを回生じた電気エネルギーにて
エンジンに接続した電動機を駆動してエンジンの回転力
を助勢しようとするものであり、排気エネルギーを利用
して過給気を上昇させ燃料供給量を増してエンジン出力
を増大させようとする措置を欠いている問題がある。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
その目的は内燃機関の運転状態に応じて排気エネルギー
によりターボチャージャに設けた回転電機を電動機駆動
して、過給気圧を高めるとともに、燃料供給量を制御し
て内燃機関の出力を増大させようとする回転電機付ター
ボチャージャのυＪ御装置を提供するにある。
その目的は内燃機関の運転状態に応じて排気エネルギー
によりターボチャージャに設けた回転電機を電動機駆動
して、過給気圧を高めるとともに、燃料供給量を制御し
て内燃機関の出力を増大させようとする回転電機付ター
ボチャージャのυＪ御装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明によれば、ターボチャージャに設けた電動−発電
機となる回転電機と、内燃機関の負荷を検出する負荷検
出手段と、アクセルペダル踏込量を検出するアクセル検
出手段と、これらの三検出手段からの信号に基づいて前
記回転電機による過給手段と燃料供給手段とを制御する
制御手段とを有する回転電機付ターボチャージャの制御
装置が提イ共される。
機となる回転電機と、内燃機関の負荷を検出する負荷検
出手段と、アクセルペダル踏込量を検出するアクセル検
出手段と、これらの三検出手段からの信号に基づいて前
記回転電機による過給手段と燃料供給手段とを制御する
制御手段とを有する回転電機付ターボチャージャの制御
装置が提イ共される。
（作用）
本発明では、内燃機関の負荷センサとアクセルセンサと
からの信号に基づいて回転電機を電動機駆動させてブー
スト圧を上昇させるとともに燃料供給量も増大させて制
御するので、アクセル踏込量に相当する内燃機関出力の
得られない重負荷時でも、その出力を増大させようとす
る作用がある。
からの信号に基づいて回転電機を電動機駆動させてブー
スト圧を上昇させるとともに燃料供給量も増大させて制
御するので、アクセル踏込量に相当する内燃機関出力の
得られない重負荷時でも、その出力を増大させようとす
る作用がある。
（実施例）
つぎに、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図である
。
。
第１図において、１は内燃機関で吸気管１ａを介して吸
気する空気と、燃料タンク１ｇから噴射ポンプ１ｆを介
して供給される燃料との燃焼エネルギーにより、図示し
ていない車両を駆動するものであり、排気管１ｂを介し
て燃焼後の排気ガスが排出される。ＩＣはアクセルペダ
ル踏込量の検出手段となるアクセルセンサ、１ｄは噴射
ポンプ１ｆのラック位置を検出して内燃機関の負荷検出
手段となる負荷センサ、１ｅは内燃機関の回転数を検出
する回転センサであり、それぞれ検出した信号を後述す
るコントローラ６に送信する。
気する空気と、燃料タンク１ｇから噴射ポンプ１ｆを介
して供給される燃料との燃焼エネルギーにより、図示し
ていない車両を駆動するものであり、排気管１ｂを介し
て燃焼後の排気ガスが排出される。ＩＣはアクセルペダ
ル踏込量の検出手段となるアクセルセンサ、１ｄは噴射
ポンプ１ｆのラック位置を検出して内燃機関の負荷検出
手段となる負荷センサ、１ｅは内燃機関の回転数を検出
する回転センサであり、それぞれ検出した信号を後述す
るコントローラ６に送信する。
２は排気管１ｂおよび吸気管１ａに接続されたターボチ
ャージャであり、排気ガスにより駆動されるタービンブ
レード２ｂと、吸気管１ａに吸気を送気するコンプレッ
サブレード２ａとを有し、これらのブレードを接続する
回転軸２ｃには電動機あるいは発電機として作動する回
転電機３が取付けられている。
ャージャであり、排気ガスにより駆動されるタービンブ
レード２ｂと、吸気管１ａに吸気を送気するコンプレッ
サブレード２ａとを有し、これらのブレードを接続する
回転軸２ｃには電動機あるいは発電機として作動する回
転電機３が取付けられている。
回転電機３はロータ３ａとステータ３ｂとを有し、排気
エネルギーによってロータ３ａが回転駆動されるとステ
ータ３ｂには交流電力が発電され重力変換器４を介して
バッテリ５に送電される。
エネルギーによってロータ３ａが回転駆動されるとステ
ータ３ｂには交流電力が発電され重力変換器４を介して
バッテリ５に送電される。
また、電力変換器４を介したバッテリ５からの電力によ
りロータ３ａが駆動されると、コンプレッサブレード２
ａの作動により吸気が圧縮され、吸気管１ａを介して内
燃機関１に過給されるよう構成されている。なお、１ｈ
はブーストセンサで、コンプレッサブレード２ａの作動
による過給気圧を検出してコントローラ６に送信するも
の 。
りロータ３ａが駆動されると、コンプレッサブレード２
ａの作動により吸気が圧縮され、吸気管１ａを介して内
燃機関１に過給されるよう構成されている。なお、１ｈ
はブーストセンサで、コンプレッサブレード２ａの作動
による過給気圧を検出してコントローラ６に送信するも
の 。
である。
電力変換器４は発電機作動時のステータ３ｂからの交流
電力を人力して、例えばバッテリ５の充電電力に変換し
たり、回転電機３を電動機駆動するためバッテリ５から
の直流電力を所定の交流型＋１＋亦↓瓢−Ｊ−２４／ｒ
Ｓ鴫七フ １起よ（−イ六み六トｈ活流に変換する整流
回路、平滑回路の他、直流より交流に変換するインバー
タ、昇圧回路などを備えており、変換する交流周波数や
その電圧、電力はコントローラ６の指令により制御され
るものである。なお３Ｃは電力変換器４が変換してステ
ータ３ｂに供給する交流電力の電圧値、電流値、その相
互間の位相などを計測する交流計測器、４ａは電力変換
器４の変換した直流電圧を計測する直流電圧計であり、
それぞれ計測値をコントローラ６に送信する。
電力を人力して、例えばバッテリ５の充電電力に変換し
たり、回転電機３を電動機駆動するためバッテリ５から
の直流電力を所定の交流型＋１＋亦↓瓢−Ｊ−２４／ｒ
Ｓ鴫七フ １起よ（−イ六み六トｈ活流に変換する整流
回路、平滑回路の他、直流より交流に変換するインバー
タ、昇圧回路などを備えており、変換する交流周波数や
その電圧、電力はコントローラ６の指令により制御され
るものである。なお３Ｃは電力変換器４が変換してステ
ータ３ｂに供給する交流電力の電圧値、電流値、その相
互間の位相などを計測する交流計測器、４ａは電力変換
器４の変換した直流電圧を計測する直流電圧計であり、
それぞれ計測値をコントローラ６に送信する。
コントローラ６はマイクロコンピュータよりなり、内燃
機関１の作動状態や各種センサからの信号に基づいて供
給燃料や所要電力、ブースト圧などの演算を行う中央処
理装置、これらの演算結果のメモリや、内燃機関、回転
電機の制御プログラムを格納する各種メモリ装置、各種
の人力を受令したり、関連部分に制御指示を発令する人
／出力装置などを有している。なお、回転電機３が回転
作動時のステータ３ｂに誘起される逆起電力による常圧
値はコントローラ６に大力されるよう構成されている。
機関１の作動状態や各種センサからの信号に基づいて供
給燃料や所要電力、ブースト圧などの演算を行う中央処
理装置、これらの演算結果のメモリや、内燃機関、回転
電機の制御プログラムを格納する各種メモリ装置、各種
の人力を受令したり、関連部分に制御指示を発令する人
／出力装置などを有している。なお、回転電機３が回転
作動時のステータ３ｂに誘起される逆起電力による常圧
値はコントローラ６に大力されるよう構成されている。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、同図を参照してその作動を説明する。
り、同図を参照してその作動を説明する。
まず、ステップ１では内燃機関１のアクセルセセンサｌ
ｃ、負荷センサｌｄ、回転センサ１ｅｈ）らの信号入力
に基づいて内燃機関１が軽負荷の場合は回転電機３を発
電機作動として、ステップ２に進みステータ３ｂからの
出力を電力変換器４に送電して交流を直流に変換し、そ
の電圧を制御してバッテリ５の充電を行う。
ｃ、負荷センサｌｄ、回転センサ１ｅｈ）らの信号入力
に基づいて内燃機関１が軽負荷の場合は回転電機３を発
電機作動として、ステップ２に進みステータ３ｂからの
出力を電力変換器４に送電して交流を直流に変換し、そ
の電圧を制御してバッテリ５の充電を行う。
また、ステップ１で前記の各種センサからの信号より判
断してブースト圧が不足と判定されると、回転電機３を
電動機作動させてコンプレッサブレード２ａの駆動によ
るブースト圧を上昇させるためステップ３に進み、コン
プレッサブレード２ａの回転数Ｎ１を算出する。
断してブースト圧が不足と判定されると、回転電機３を
電動機作動させてコンプレッサブレード２ａの駆動によ
るブースト圧を上昇させるためステップ３に進み、コン
プレッサブレード２ａの回転数Ｎ１を算出する。
つぎにステップ４でブーストセンサ１ｈからブースト圧
力ＰＩを、ステップ５でアクセルセンサ１ｃからアクセ
ル位置をそれぞれ測定し、ステップ６で回転電機３を電
動機として駆動時の負荷を設定する。
力ＰＩを、ステップ５でアクセルセンサ１ｃからアクセ
ル位置をそれぞれ測定し、ステップ６で回転電機３を電
動機として駆動時の負荷を設定する。
ステップ７では発電機として作動している時の発電電圧
に勝るように電動機作動時のステータ３ｂの逆起電力の
電圧ｖ０を測定し、ステップ８゜９にて電動機作動時に
おけるステータ３ｂとロータ３ａとの相互の電磁的位置
や位相によりロータ３ａの回転を制御して電動機の効率
が良好になるよう制御する。
に勝るように電動機作動時のステータ３ｂの逆起電力の
電圧ｖ０を測定し、ステップ８゜９にて電動機作動時に
おけるステータ３ｂとロータ３ａとの相互の電磁的位置
や位相によりロータ３ａの回転を制御して電動機の効率
が良好になるよう制御する。
ステップ１０では電力変換器４を制御してバッテリ５か
らの直流電力を所定周波数の交流電力に変換して回転電
機３に供給し、供給電力Ｗが所定電力のＷ、より大きい
ときはステップ１１よりステップ１２に進んでロータ３
ａの位置や位相を更に制御してコンプレッサブレード２
ａを駆動する。なお、ステップ１１にて供給電力ＷがＷ
ｌに達しないときは電力変換器４を制御して交流周波数
やその電圧を上昇させて所定電力のＷｌに達するようス
テップ１３．１４にて制御を行う。
らの直流電力を所定周波数の交流電力に変換して回転電
機３に供給し、供給電力Ｗが所定電力のＷ、より大きい
ときはステップ１１よりステップ１２に進んでロータ３
ａの位置や位相を更に制御してコンプレッサブレード２
ａを駆動する。なお、ステップ１１にて供給電力ＷがＷ
ｌに達しないときは電力変換器４を制御して交流周波数
やその電圧を上昇させて所定電力のＷｌに達するようス
テップ１３．１４にて制御を行う。
ステップ１５ではコンプレッサブレード２ａの回転数を
逆起電力の周波数により検出し、その回転数Ｎ２が前記
の算出した回転数Ｎ１より大きいときはステップ１６に
進んでブースト圧Ｐ２をチェックし、前記のブースト圧
ＰＩより大きいときステップ１７に進む。なお、ステッ
プ１５にてコンプレッサブレード回転数がＮ１に達しな
いときや、ステップ１６でブースト圧がＰ、に達しない
ときはステップ２９に進んで異常信号を発することにな
る。
逆起電力の周波数により検出し、その回転数Ｎ２が前記
の算出した回転数Ｎ１より大きいときはステップ１６に
進んでブースト圧Ｐ２をチェックし、前記のブースト圧
ＰＩより大きいときステップ１７に進む。なお、ステッ
プ１５にてコンプレッサブレード回転数がＮ１に達しな
いときや、ステップ１６でブースト圧がＰ、に達しない
ときはステップ２９に進んで異常信号を発することにな
る。
ステップ１７にてブースト圧Ｐ２に対応する燃料供給量
ｑ２まで増加し、ステップ１８ではアクセルセンサＩＣ
からの踏込量の信号に相当する所要燃料ｑａの演算を行
う。そしてステップ１９で９２とｑａとを比較し、所要
燃料ｑａが大きいときはステップ２０にてアクセルペダ
ル踏込量に応するブースト圧Ｐａに昇圧させる回転数に
相当する供給電力を設定する。ついでステップ２１で電
力変換器４を制御して回転電機３への供給電力の上昇を
設定し、上昇させた供給電力で駆動するブースト圧Ｐ、
と前記ブースト圧Ｐ２とをステップ２２で比較する。こ
こでＰａ＞Ｐ２の場合はステップ２３でブースト圧Ｐ、
に対応する燃料供給ｆｆｉ Ｑ ｓを設定し、ステップ
２４にてこのブースト圧Ｐ３とアクセルペダル踏込量に
対応するブースト圧Ｐａと比較してＰａがＰａに達しな
い場合はステップ１６に戻って前述の燃料供給量を増加
するフローを繰返すことになる。
ｑ２まで増加し、ステップ１８ではアクセルセンサＩＣ
からの踏込量の信号に相当する所要燃料ｑａの演算を行
う。そしてステップ１９で９２とｑａとを比較し、所要
燃料ｑａが大きいときはステップ２０にてアクセルペダ
ル踏込量に応するブースト圧Ｐａに昇圧させる回転数に
相当する供給電力を設定する。ついでステップ２１で電
力変換器４を制御して回転電機３への供給電力の上昇を
設定し、上昇させた供給電力で駆動するブースト圧Ｐ、
と前記ブースト圧Ｐ２とをステップ２２で比較する。こ
こでＰａ＞Ｐ２の場合はステップ２３でブースト圧Ｐ、
に対応する燃料供給ｆｆｉ Ｑ ｓを設定し、ステップ
２４にてこのブースト圧Ｐ３とアクセルペダル踏込量に
対応するブースト圧Ｐａと比較してＰａがＰａに達しな
い場合はステップ１６に戻って前述の燃料供給量を増加
するフローを繰返すことになる。
なお、ステップ１９にてブースト圧Ｐ２に相当する燃料
供給量ｑ、がアクセル相当燃料ｑａより大きいときはス
テップ２５に進み、ｑ２−ｑａの燃料に相当する電力値
の演算を行い、その電力値となるよう電力変換器４を設
定して、このときのブースト圧Ｐ、を定める。そして、
ステップ２７ではブースト圧Ｐ４と前記のブースト圧Ｐ
２とを比較し、Ｐ４＜Ｐ２のときはブースト圧Ｐ４に相
当する燃料供給量を定めるが、Ｐ４がＰ２より大きいと
きは異常信号を発することになる（ステップ２７〜２９
）。
供給量ｑ、がアクセル相当燃料ｑａより大きいときはス
テップ２５に進み、ｑ２−ｑａの燃料に相当する電力値
の演算を行い、その電力値となるよう電力変換器４を設
定して、このときのブースト圧Ｐ、を定める。そして、
ステップ２７ではブースト圧Ｐ４と前記のブースト圧Ｐ
２とを比較し、Ｐ４＜Ｐ２のときはブースト圧Ｐ４に相
当する燃料供給量を定めるが、Ｐ４がＰ２より大きいと
きは異常信号を発することになる（ステップ２７〜２９
）。
以上、本発明を一実施例によって説明したが、本発明の
主旨の範囲内で種々の変形が可能であリ、これらを本発
明の範囲から排除するものではない。
主旨の範囲内で種々の変形が可能であリ、これらを本発
明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果）
本発明では、ターボチャージャに設けた回転電機を、内
燃機関の負荷センサからの信号とアクセルセンサとから
の信号とに基づいてバッテリからの供給電力を制御して
電動機作動させてブースト圧を上昇させるとともに燃料
供給量も増量させるので、アクセルペダル踏込量に相当
するブースト圧や燃料供給量が得られない重負荷時でも
、内燃機関の出力を増大させることができる効果がある
。
燃機関の負荷センサからの信号とアクセルセンサとから
の信号とに基づいてバッテリからの供給電力を制御して
電動機作動させてブースト圧を上昇させるとともに燃料
供給量も増量させるので、アクセルペダル踏込量に相当
するブースト圧や燃料供給量が得られない重負荷時でも
、内燃機関の出力を増大させることができる効果がある
。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図、第２
図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図である。 １・・・内燃機関、ＩＣ・・・アクセルセンサ、１ｄ・
・・負荷センサ、１ｆ・・・噴射ポンプ、２・・・ター
ボチャージャ、３・・・回転電機、５・・・バッテリ、
６・・・コントローラ。 第１図
図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図である。 １・・・内燃機関、ＩＣ・・・アクセルセンサ、１ｄ・
・・負荷センサ、１ｆ・・・噴射ポンプ、２・・・ター
ボチャージャ、３・・・回転電機、５・・・バッテリ、
６・・・コントローラ。 第１図
Claims (1)
- ターボチャージャに設けた電動−発電機となる回転電機
と、内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、アクセ
ルペダル踏込量を検出するアクセル検出手段と、これら
の二検出手段からの信号に基づいて前記回転電機による
過給手段と燃料供給手段とを制御する制御手段とを有す
ることを特徴とする回転電機付ターボチャージャの制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62106987A JPS63272909A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62106987A JPS63272909A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63272909A true JPS63272909A (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=14447604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62106987A Pending JPS63272909A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63272909A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104060B2 (en) | 2001-11-02 | 2006-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust energy recovery system for combustion engine |
-
1987
- 1987-04-30 JP JP62106987A patent/JPS63272909A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104060B2 (en) | 2001-11-02 | 2006-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust energy recovery system for combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03117628A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| US4757686A (en) | Control system for supercharger in internal combustion engine | |
| JPH0525008B2 (ja) | ||
| JPH0525007B2 (ja) | ||
| JPH065020B2 (ja) | 回転電機付タ−ボチャ−ジャの制御装置 | |
| JPH0525009B2 (ja) | ||
| JPH01177412A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH0539727A (ja) | 回転電機付ターボチヤージヤの駆動装置 | |
| JP2504096B2 (ja) | 回転電機付タ―ボチャ―ジャの制御装置 | |
| JP2903696B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPS63272909A (ja) | 回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 | |
| JPH04342828A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2513221B2 (ja) | 高速タ−ビン交流機の制御装置 | |
| JP2775899B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2782711B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2987851B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPS63272907A (ja) | 回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 | |
| JP3092260B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2590475B2 (ja) | 回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 | |
| JP2921216B2 (ja) | 回転電機付きターボチャージャの制御装置 | |
| JPH04330332A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH07180564A (ja) | エンジンのエネルギ−回収装置 | |
| JP2504069B2 (ja) | 回転電機付タ―ボチャ―ジャの制御装置 | |
| JP2775882B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH01117933A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |