JPS63277831A - エンジンのアイドル回転制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドル回転制御装置Info
- Publication number
- JPS63277831A JPS63277831A JP62093329A JP9332987A JPS63277831A JP S63277831 A JPS63277831 A JP S63277831A JP 62093329 A JP62093329 A JP 62093329A JP 9332987 A JP9332987 A JP 9332987A JP S63277831 A JPS63277831 A JP S63277831A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- plunger
- spring
- control device
- rotation control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はアイドル回転制御装置に係り、特に高振動環境
下で使用するに好適なように改良したアイドル回転制御
装置に関するものである。
下で使用するに好適なように改良したアイドル回転制御
装置に関するものである。
この種のアイドル回転制御装置は、従来、一般に、（イ
）エンジンの冷却水温の変化に伴って膨脹収縮するワッ
クスと、（ロ）上記ワックスの膨脹によって押動される
部材（以下、プランジャという）と、（ハ）上記プラン
ジャとの間にプランジャブリングを挟圧しているバルブ
と、（ニ）上記のバルブによって開閉される通気孔を備
えたバルブシートと、（ホ）前記ワックスの膨脹力と拮
抗するバルブスプリングとを備え、前記の通気孔の開閉
によってエンジンの吸入空気流量を調節する構造であっ
て、これに関する最新の技術として特開昭５９−５８５
６号公報、及び特開昭５９−８０５８４号公報が公知で
ある。
）エンジンの冷却水温の変化に伴って膨脹収縮するワッ
クスと、（ロ）上記ワックスの膨脹によって押動される
部材（以下、プランジャという）と、（ハ）上記プラン
ジャとの間にプランジャブリングを挟圧しているバルブ
と、（ニ）上記のバルブによって開閉される通気孔を備
えたバルブシートと、（ホ）前記ワックスの膨脹力と拮
抗するバルブスプリングとを備え、前記の通気孔の開閉
によってエンジンの吸入空気流量を調節する構造であっ
て、これに関する最新の技術として特開昭５９−５８５
６号公報、及び特開昭５９−８０５８４号公報が公知で
ある。
従来公知の技術においては、ワックスの膨脹力と拮抗す
るスプリングバルブスプリングと呼ぶ）が、バルブを開
弁方向に押し戻す構造であった。
るスプリングバルブスプリングと呼ぶ）が、バルブを開
弁方向に押し戻す構造であった。
上記のバルブスプリングは、ワックスの膨脹力と拮抗す
る部材であるため、バネ定数の大きい強いスプリングで
あることを要する。しかも、プランジャスプリングは、
このバルブスプリングよりも強い（バネ定数の大きい）
スプリングでなければならない。而して、プランジャは
このプランジャスプリングの付勢力を直接に受けるため
、相応の強度を要する。
る部材であるため、バネ定数の大きい強いスプリングで
あることを要する。しかも、プランジャスプリングは、
このバルブスプリングよりも強い（バネ定数の大きい）
スプリングでなければならない。而して、プランジャは
このプランジャスプリングの付勢力を直接に受けるため
、相応の強度を要する。
このため、プランジャは合成樹脂製の軽量・安価な部材
とすることが出来なかった。その上、金属性の比重の大
きいバルブが、バネ定数の大きいバルブスプリングに圧
着しており、又、プランジャスプリングと連成されてい
る構造（つまり、バルブには双方のスプリングの力が作
用している構造）であるから、共振を生じ易く、耐振性
に問題が有った。
とすることが出来なかった。その上、金属性の比重の大
きいバルブが、バネ定数の大きいバルブスプリングに圧
着しており、又、プランジャスプリングと連成されてい
る構造（つまり、バルブには双方のスプリングの力が作
用している構造）であるから、共振を生じ易く、耐振性
に問題が有った。
本発明の目的は、耐振性に優れ、軽量・安価で、しかも
組立作業性の良いアイドル回転制御装置を提供するにあ
る。
組立作業性の良いアイドル回転制御装置を提供するにあ
る。
上記の目的を達成するために創作した本発明に係るアイ
ドル回転制御装置は、 （ａ）プランジャに対して、バルブを軸心方向の摺動可
能に嵌合して連結するとともに、 （ｂ）上記の摺動のストロークを制限する手段を設け。
ドル回転制御装置は、 （ａ）プランジャに対して、バルブを軸心方向の摺動可
能に嵌合して連結するとともに、 （ｂ）上記の摺動のストロークを制限する手段を設け。
（ｃ）前記のバルブスプリングは、プランジャとバルブ
シートとの間に圧縮介装するものとして、（ｄ）前記バ
ルブスプリングの付勢力をバルブに対して直接作用せし
めない構造としたものである。
シートとの間に圧縮介装するものとして、（ｄ）前記バ
ルブスプリングの付勢力をバルブに対して直接作用せし
めない構造としたものである。
上記の構成によれば。
（ｉ）バルブに対するスプリングの付勢力は、プランジ
ャスプリングの付勢力のみが与えられ、バルブスプリン
グの付勢力は掛からない。このため、バルブ及びプラン
ジャを軽量・安価な部材とすることが出来、例えばプラ
スチック製とすることも可能になる。
ャスプリングの付勢力のみが与えられ、バルブスプリン
グの付勢力は掛からない。このため、バルブ及びプラン
ジャを軽量・安価な部材とすることが出来、例えばプラ
スチック製とすることも可能になる。
（ｉｉ）バルブに対してバルブスプリングの付勢力が掛
からないので、該バルブが共振を起こす虞れなく、耐振
性に優れる。
からないので、該バルブが共振を起こす虞れなく、耐振
性に優れる。
第２図は本発明の１実施例を示す全体的な断面図である
。
。
制御装置のボディ９にエンジン冷却水管１０゜１１が設
けられており、エンジン冷却水が通される様になってい
る。その冷却水の熱がパラフィン １からなるワックス
１を収縮、膨脹させる事によりピストン２を動かす、ピ
ストン２の動きに伴いプランジャ３が摺動せしめられ、
それに伴いバルブ６が移動し、バルブシート８の通気孔
１２を開閉させ、該通気孔１２から通気孔１３に流れる
空気量を制御する。上記プランジャ３の摺動は、プラン
ジャスプリング５を介してバルブ６に伝えられる。４は
、ボディ９内に圧入固定さ九て、プランジャ３を案内し
ているスリーブである。
けられており、エンジン冷却水が通される様になってい
る。その冷却水の熱がパラフィン １からなるワックス
１を収縮、膨脹させる事によりピストン２を動かす、ピ
ストン２の動きに伴いプランジャ３が摺動せしめられ、
それに伴いバルブ６が移動し、バルブシート８の通気孔
１２を開閉させ、該通気孔１２から通気孔１３に流れる
空気量を制御する。上記プランジャ３の摺動は、プラン
ジャスプリング５を介してバルブ６に伝えられる。４は
、ボディ９内に圧入固定さ九て、プランジャ３を案内し
ているスリーブである。
第１図は上記のプランジャ３と、バルブ６と、プランジ
ャスプリング５とを示す説明図であって、（Ａ）は分解
図、（Ｂ）は組立図、（Ｃ）はＣ−〇断面図である。
ャスプリング５とを示す説明図であって、（Ａ）は分解
図、（Ｂ）は組立図、（Ｃ）はＣ−〇断面図である。
本例のバルブ６はプラスチックで構成され、有底円筒状
のプランジャに摺動自在に内嵌する円柱面Ｓを有してい
る。
のプランジャに摺動自在に内嵌する円柱面Ｓを有してい
る。
上記円柱面Ｓに、角柱状の突起６ａが設けられている。
円筒状のプランジャ３はプラスチックで構成され、円筒
状部の端から切り込んだ形のスパイラル溝孔３ａが設け
られており、更に、上記スパイラル溝孔３ａに連通して
、■の字状をなすように。
状部の端から切り込んだ形のスパイラル溝孔３ａが設け
られており、更に、上記スパイラル溝孔３ａに連通して
、■の字状をなすように。
円筒の中心線と平行に直線状の溝孔３ｂが設けられてい
る。
る。
上記直線状の溝孔３ｂは、円筒状部の端に達しない形状
とする。
とする。
第１図（Ａ）、（Ｂ）には各１個ずつの溝孔３ａと突起
６ａとが現われているが、第１図（Ｃ）に見られる如く
、スパイラル溝孔３ａと突起６ａとは各３個設けられて
いる。
６ａとが現われているが、第１図（Ｃ）に見られる如く
、スパイラル溝孔３ａと突起６ａとは各３個設けられて
いる。
第１図（Ｂ）から容易に理解できるように、組立状態に
おいてバルブ６は、プランジャ３に対して長さ寸法Ωの
ストロークで軸心方向に摺動し得る。
おいてバルブ６は、プランジャ３に対して長さ寸法Ωの
ストロークで軸心方向に摺動し得る。
バルブ６とプランジャ３とは、プランジャスプリング５
を圧縮収納して第１図（Ｂ）の如く組立部品（いわゆる
サブアッセンブリ）となる。このため、組立工程の管理
が容易である。
を圧縮収納して第１図（Ｂ）の如く組立部品（いわゆる
サブアッセンブリ）となる。このため、組立工程の管理
が容易である。
先に説明した第２図は冷却水温の低い状態を描いたもの
であり、ピストン２が図の左方に収縮している。このた
め、プランジャ３はバルブスプリング７によって図の左
方に押動されている。従って、バルブ６はプランジャ３
に対して許容される摺動ストロークエンドにあって、バ
ルブシート８から離間し、通気孔１２を開放している。
であり、ピストン２が図の左方に収縮している。このた
め、プランジャ３はバルブスプリング７によって図の左
方に押動されている。従って、バルブ６はプランジャ３
に対して許容される摺動ストロークエンドにあって、バ
ルブシート８から離間し、通気孔１２を開放している。
冷却水温が上昇すると、ピストン２が図の右方に押長し
始めて第３図の如くになる。
始めて第３図の如くになる。
プランジャ３は、バルブスプリング７を圧縮しつつ図の
右方に摺動され、バルブ６もこれと共に右方に移動して
、バルブシート８に殆ど接している。
右方に摺動され、バルブ６もこれと共に右方に移動して
、バルブシート８に殆ど接している。
更に昇温すると第４図の如くになる。バルブ６はバルブ
シート８に密着して、これ以上は図の右方へ移動できな
いが、プランジャ３はバルブスプリング７を圧縮して図
の右方に押動される。
シート８に密着して、これ以上は図の右方へ移動できな
いが、プランジャ３はバルブスプリング７を圧縮して図
の右方に押動される。
バルブ６は、プランジャスプリング５を介してバルブシ
ート８に押圧されるが、バルブスプリング７の付勢力を
受けることがない。このため、バルブ６及びプランジャ
３は軽量の部材で足り、共振を生じる虞れが無い（バル
ブは、バネ定数の大きいバルブスプリング７と無縁であ
るから）。
ート８に押圧されるが、バルブスプリング７の付勢力を
受けることがない。このため、バルブ６及びプランジャ
３は軽量の部材で足り、共振を生じる虞れが無い（バル
ブは、バネ定数の大きいバルブスプリング７と無縁であ
るから）。
第１図（Ｃ）に示すごとく１本例の突起６ａとスパイラ
ル溝孔３ａとは線接触する形状に構成さ九ている６本例
によれば双方の構成部分の摺動が円滑である。また、こ
のような形状にすると、プランジャ３を射出成形する場
合に型抜きが容易である。
ル溝孔３ａとは線接触する形状に構成さ九ている６本例
によれば双方の構成部分の摺動が円滑である。また、こ
のような形状にすると、プランジャ３を射出成形する場
合に型抜きが容易である。
以上説明したように、本発明を適用したアイドル回転制
御装置は、共振を生じる虞れが無くて耐振性に優れ、か
つ、構成部材であるバルブ及びプランジャを軽量、安価
な部材とすることが出来、その上、バルブとプランジャ
スプリングとプランジャとをサブアッセンブリ出来るの
で組立作業性が良い。
御装置は、共振を生じる虞れが無くて耐振性に優れ、か
つ、構成部材であるバルブ及びプランジャを軽量、安価
な部材とすることが出来、その上、バルブとプランジャ
スプリングとプランジャとをサブアッセンブリ出来るの
で組立作業性が良い。
第１図はバルブとプランジャとバルブスプリングとより
なる組立部品の説明図である。 第２図乃至第４図は本発明の第１実施例の断面図を示し
、第２図は低温時、第３図は昇温時、第４図は更に高温
時を描いである。 １・・・ワツク′ス、２・・・ピストン、３・・・プラ
ンジャ、３ａ・・・スパイラル溝孔、３ｂ・・・直線状
溝孔、４・・・スリーブ、５・・・プランジャスプリン
グ、６・・・バルブ、６ａ・・・突起、７・・・バルブ
スプリング、８・・・バルブシート、９・・・ボディ、
１０，１１・・・冷却水管、１２．１３・・・通気孔。
なる組立部品の説明図である。 第２図乃至第４図は本発明の第１実施例の断面図を示し
、第２図は低温時、第３図は昇温時、第４図は更に高温
時を描いである。 １・・・ワツク′ス、２・・・ピストン、３・・・プラ
ンジャ、３ａ・・・スパイラル溝孔、３ｂ・・・直線状
溝孔、４・・・スリーブ、５・・・プランジャスプリン
グ、６・・・バルブ、６ａ・・・突起、７・・・バルブ
スプリング、８・・・バルブシート、９・・・ボディ、
１０，１１・・・冷却水管、１２．１３・・・通気孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、（イ）エンジンの冷却水温の変化に伴つて膨脹収縮
するワックスと、（ロ）上記ワックスの膨脹によつて押
動されるプランジャと、（ハ）上記プランジャとの間に
プランジャスプリングを挟圧しているバルブと、（ニ）
上記のバルブによつて開閉される通気孔を備えたバルブ
シートと、（ホ）前記ワックスの膨脹力と拮抗するバル
ブスプリングとを備え、前記の通気孔の開閉によつてエ
ンジンの吸入空気流量を調節する構造のアイドリング回
転制御装置において、 （ａ）前記のバルブを、プランジャに対して、軸心方向
の摺動可能に嵌合して連結するとともに、（ｂ）上記の
摺動のストロークを制限する手段を設け、 （ｃ）前記のバルブスプリングは、プランジャとバルブ
シートとの間に圧縮介装するものとして、（ｄ）前記バ
ルブスプリングの付勢力をバルブに対して直接作用せし
めない構造としたことを特徴とする、エンジンのアイド
リング回転制御装置。 ２、前記のバルブとプランジャとは、プランジャスプリ
ングを圧縮介装して相互に係着され、１個の組立部品を
形成しているものであることを特徴とする、特許請求の
範囲第１項に記載したエンジンのアイドリング回転制御
装置。 ３、前記のプランジャは、バルブに対して摺動自在に外
嵌された筒状部分を有する部材であり、かつ、バルブの
外周に設けた突起と、プランジャの筒状部に設けた溝孔
とにより、双方の部材は軸心方向のストロークを制限さ
れて摺動可能に係着されたものであることを特徴とする
、特許請求の範囲第２項に記載したエンジンのアイドリ
ング回転制御装置。 ４、前記のプランジャに設けた溝孔は、該プランジャの
筒状部の端から切り込まれた形のスパイラル状部と、上
記スパイラル状部からフック状に折り返した形の、軸心
と平行な部分とを有し、かつ上記折り返した形の軸心と
平行な部分は、筒状部の端に達していないものであるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載したエンジ
ンのアイドリング回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62093329A JPH0689726B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | エンジンのアイドル回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62093329A JPH0689726B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | エンジンのアイドル回転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63277831A true JPS63277831A (ja) | 1988-11-15 |
| JPH0689726B2 JPH0689726B2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=14079228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62093329A Expired - Lifetime JPH0689726B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | エンジンのアイドル回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689726B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5783252U (ja) * | 1980-11-11 | 1982-05-22 | ||
| JPS6043148U (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射式エンジンの空気量制御弁 |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP62093329A patent/JPH0689726B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5783252U (ja) * | 1980-11-11 | 1982-05-22 | ||
| JPS6043148U (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射式エンジンの空気量制御弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0689726B2 (ja) | 1994-11-14 |
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