JPS632785Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS632785Y2 JPS632785Y2 JP1982038224U JP3822482U JPS632785Y2 JP S632785 Y2 JPS632785 Y2 JP S632785Y2 JP 1982038224 U JP1982038224 U JP 1982038224U JP 3822482 U JP3822482 U JP 3822482U JP S632785 Y2 JPS632785 Y2 JP S632785Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- passages
- temperature
- heat
- heat pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両の空気調和装置等に用いられる熱
交換器に関するものである。
交換器に関するものである。
一般に車両の空気調和装置では、外気、あるい
はクーラの蒸発器からの調和空気を熱交換器によ
り加熱し、その加熱空気を未加熱の空気と混合し
て適温に調整したのち車室内に送り込むように構
成されるが、従来の熱交換器は、両端に水タンク
を配し、それらを複数本のチユーブにより溶接等
により結合し、さらに複数本のチユーブ間にそれ
ぞれ放熱フインを溶接等により結合して構成され
るので、結合個所が多く製造が面倒であるばかり
でなく水洩れを起し易い個所が多くなり、さらに
容量の大きい水タンクが全体の重量増を招く等の
欠点がある。
はクーラの蒸発器からの調和空気を熱交換器によ
り加熱し、その加熱空気を未加熱の空気と混合し
て適温に調整したのち車室内に送り込むように構
成されるが、従来の熱交換器は、両端に水タンク
を配し、それらを複数本のチユーブにより溶接等
により結合し、さらに複数本のチユーブ間にそれ
ぞれ放熱フインを溶接等により結合して構成され
るので、結合個所が多く製造が面倒であるばかり
でなく水洩れを起し易い個所が多くなり、さらに
容量の大きい水タンクが全体の重量増を招く等の
欠点がある。
そこで本考案は水洩れを起しにくく軽量小型で
あり、かつ空気の温度調節を的確に行い得る構造
簡単な熱交換器を提供することを目的とするもの
である。
あり、かつ空気の温度調節を的確に行い得る構造
簡単な熱交換器を提供することを目的とするもの
である。
そして上記目的を達成するために本考案は、中
空のパイプ素材を、その両端部を残して扁平状に
押潰し、その扁平部を蛇行状に屈曲してヒートパ
イプを構成し、このヒートパイプの相対峙する扁
平部間の複数の間隙部に、暖気通路と通気通路と
を交互に層状に形成し、それら通路のうち暖気通
路にのみ、コルゲート状に屈曲した放熱フインを
設け、前記通気通路の開口面積を調節し得る調節
部材を前記ヒートパイプに隣接して設けたことを
特徴とする。
空のパイプ素材を、その両端部を残して扁平状に
押潰し、その扁平部を蛇行状に屈曲してヒートパ
イプを構成し、このヒートパイプの相対峙する扁
平部間の複数の間隙部に、暖気通路と通気通路と
を交互に層状に形成し、それら通路のうち暖気通
路にのみ、コルゲート状に屈曲した放熱フインを
設け、前記通気通路の開口面積を調節し得る調節
部材を前記ヒートパイプに隣接して設けたことを
特徴とする。
以下、第１，２図により本考案の第１実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
車両の車体前部に内装されるユニツトケース１
の前部には、空気取入口２を開口した空気取入室
３が形成され、この空気取入室３には、その空気
取入口２より、図示しない送風機によつて圧送さ
れる外気、もしくはクーラの蒸発器からの調和空
気が導入される。
の前部には、空気取入口２を開口した空気取入室
３が形成され、この空気取入室３には、その空気
取入口２より、図示しない送風機によつて圧送さ
れる外気、もしくはクーラの蒸発器からの調和空
気が導入される。
また前記ユニツトケース１の後部には、高温空
気と低温空気との混合室４が形成され、さらにそ
の後方には混合室４に連通する短円筒状の分配室
５が連設されている。
気と低温空気との混合室４が形成され、さらにそ
の後方には混合室４に連通する短円筒状の分配室
５が連設されている。
ユニツトケース１内には、前記空気取入室３と
混合室４とを遮ぎるように上下方向に長い長方形
状の熱交換器Ｈがが設けられ、さらにこの熱交換
器Ｈの前面に、上下方向にスライド可能な、調節
部材としてのスライドダンパ６が沿設される。
混合室４とを遮ぎるように上下方向に長い長方形
状の熱交換器Ｈがが設けられ、さらにこの熱交換
器Ｈの前面に、上下方向にスライド可能な、調節
部材としてのスライドダンパ６が沿設される。
次に前記熱交換器Ｈの構造を主に第２図を参照
して説明すると、鉄製等のパイプ素材を、その両
端を残して扁平状に押潰した後、上下方向に蛇行
状に屈曲させてヒートパイプ７を形成し、このヒ
ートパイプ７はその下端に流入口８、その上端に
流出口９が開口され、それらの口８，９は図示し
ない車両用エンジンの冷却水回路に接続されるよ
うになつている。蛇行状ヒートパイプ７の相対峙
する扁平部７ａによつて区画される複数の間隙部
には、前記空気取入室３と混合室４とを連通する
複数の暖気通路１０1〜１０4と通気通路１１1〜
１１3とが上下に交互に層状をなして形成され、
それら通路１０1〜１０4；１１1〜１１3のうち暖
気通路１０1〜１０4にのみ、上下にコルゲート状
に屈曲形成した放熱フイン１２1〜１２4がそれぞ
れ設けられる。放熱フイン１２1〜１２4は、上位
より下位にいくにつれて漸次そのピツチ間隔が狭
く形成されている。
して説明すると、鉄製等のパイプ素材を、その両
端を残して扁平状に押潰した後、上下方向に蛇行
状に屈曲させてヒートパイプ７を形成し、このヒ
ートパイプ７はその下端に流入口８、その上端に
流出口９が開口され、それらの口８，９は図示し
ない車両用エンジンの冷却水回路に接続されるよ
うになつている。蛇行状ヒートパイプ７の相対峙
する扁平部７ａによつて区画される複数の間隙部
には、前記空気取入室３と混合室４とを連通する
複数の暖気通路１０1〜１０4と通気通路１１1〜
１１3とが上下に交互に層状をなして形成され、
それら通路１０1〜１０4；１１1〜１１3のうち暖
気通路１０1〜１０4にのみ、上下にコルゲート状
に屈曲形成した放熱フイン１２1〜１２4がそれぞ
れ設けられる。放熱フイン１２1〜１２4は、上位
より下位にいくにつれて漸次そのピツチ間隔が狭
く形成されている。
ヒートパイプ７の前側に隣接して設置されるス
ライドダンパ６は手動等で上下にスライド可能で
あり、上下方向に間隔をあけて横方向に細長い複
数の流通孔１４…が形成され、スライドダンパ６
はその上下動調節によつて、前記暖気通路１０1
〜１０4と通気通路１１1〜１１3の、空気取入室
３側の開口面積を可変調節してそれらの通路１０
１〜１０4，１１1〜１１3を通る高温空気と低温空
気の流通量の割合を調整できるようになつてお
り、これによりそれら通路１０1〜１０4，１１1
〜１１3を通過した後の混合空気の温度調節を比
較的大きな温度範囲に亘つて的確に行うことがで
きる。
ライドダンパ６は手動等で上下にスライド可能で
あり、上下方向に間隔をあけて横方向に細長い複
数の流通孔１４…が形成され、スライドダンパ６
はその上下動調節によつて、前記暖気通路１０1
〜１０4と通気通路１１1〜１１3の、空気取入室
３側の開口面積を可変調節してそれらの通路１０
１〜１０4，１１1〜１１3を通る高温空気と低温空
気の流通量の割合を調整できるようになつてお
り、これによりそれら通路１０1〜１０4，１１1
〜１１3を通過した後の混合空気の温度調節を比
較的大きな温度範囲に亘つて的確に行うことがで
きる。
またスライドダンパ６の前面の流通孔１４，１
４間の前面には空気取入室３に向つて先細りの横
断面三角状のガイド１３，…が一体に設けられ
る。
４間の前面には空気取入室３に向つて先細りの横
断面三角状のガイド１３，…が一体に設けられ
る。
混合室４の後方の円筒状分配室５には、上方、
側方および下方の各出口１５，１６および１７が
開口される。図示しないが前記上方出口１５は、
デフロスタの吹出口に連通され、また側方出口１
６は車室内上部の、乗員の頭部近傍に向かう吹出
口に連通され、さらに下方出口１７は乗員の足元
近傍に向かう吹出口に連通される。
側方および下方の各出口１５，１６および１７が
開口される。図示しないが前記上方出口１５は、
デフロスタの吹出口に連通され、また側方出口１
６は車室内上部の、乗員の頭部近傍に向かう吹出
口に連通され、さらに下方出口１７は乗員の足元
近傍に向かう吹出口に連通される。
前記混合室４内には、手動等で作動されるロー
タリダンパ１８が設けられ、このロータリダンパ
１８は前記上方、側方および下方出口１５，１６
および１７の開度を調節する。
タリダンパ１８が設けられ、このロータリダンパ
１８は前記上方、側方および下方出口１５，１６
および１７の開度を調節する。
次に第１，２図に示す本考案の第１実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
いま車両が走行すると、送風機からの圧送空
気、あるいはクーラを備えたものでは蒸発器から
の調和空気が空気取入室３内に流入する。一方、
エンジンの冷却回路からの加熱水はヒートパイプ
７内を循環し、該パイプ７および放熱フイン１２
１〜１２4を加熱する。空気取入室３内の空気は熱
交換器Ｈの暖気通路１０1〜１０4および通気通路
１１1〜１１3を通る際に加熱されるが、その場
合、放熱フイン１２1〜１２4を有する暖気通路１
０1〜１０4を通る空気は高温に加熱されるのに対
し、通気通路１１1〜１１3を通る空気は僅かに加
熱される程度である。したがつて混合室４内に
は、高温の空気と低温の空気とが多層をなして流
入するので、それらの混合が迅速容易に行われ
る。
気、あるいはクーラを備えたものでは蒸発器から
の調和空気が空気取入室３内に流入する。一方、
エンジンの冷却回路からの加熱水はヒートパイプ
７内を循環し、該パイプ７および放熱フイン１２
１〜１２4を加熱する。空気取入室３内の空気は熱
交換器Ｈの暖気通路１０1〜１０4および通気通路
１１1〜１１3を通る際に加熱されるが、その場
合、放熱フイン１２1〜１２4を有する暖気通路１
０1〜１０4を通る空気は高温に加熱されるのに対
し、通気通路１１1〜１１3を通る空気は僅かに加
熱される程度である。したがつて混合室４内に
は、高温の空気と低温の空気とが多層をなして流
入するので、それらの混合が迅速容易に行われ
る。
またヒートパイプ７内を下から上へ流れる加熱
水は漸次熱を奪われて温度が下降し、しかも暖気
通路１０1〜１０4の放熱フイン１２1〜１２4は上
位から下位へいくにつれて粗から密になるので、
暖気通路１０1〜１０4を通過する空気は上位から
下位にいくにつれて漸次高温に加熱される。した
がつて混合室４内の流入空気は上位より下位へい
くにつれて漸次高温になる。その結果全体として
比較的小さい容量の混合室４でも空気の混合調和
が容易であり、混合室４上位の加熱空気（混合室
４下位の空気よりも温度が低い）は側方出口１６
より車室内の乗員の頭部近傍に向つて吹出される
一方、混合室４下位の加熱空気（混合室４上位の
空気よりも温度が高い）は下方出口１７より車室
内の乗員の足元近傍に向つて吹出され、「頭寒足
熱」効果が達成できる。
水は漸次熱を奪われて温度が下降し、しかも暖気
通路１０1〜１０4の放熱フイン１２1〜１２4は上
位から下位へいくにつれて粗から密になるので、
暖気通路１０1〜１０4を通過する空気は上位から
下位にいくにつれて漸次高温に加熱される。した
がつて混合室４内の流入空気は上位より下位へい
くにつれて漸次高温になる。その結果全体として
比較的小さい容量の混合室４でも空気の混合調和
が容易であり、混合室４上位の加熱空気（混合室
４下位の空気よりも温度が低い）は側方出口１６
より車室内の乗員の頭部近傍に向つて吹出される
一方、混合室４下位の加熱空気（混合室４上位の
空気よりも温度が高い）は下方出口１７より車室
内の乗員の足元近傍に向つて吹出され、「頭寒足
熱」効果が達成できる。
尚、上方出口１５からの加熱空気はデフロスタ
に導かれる。
に導かれる。
前記スライドダンパ６の上下スライド調節によ
り空気取入口２に面する暖気通路１０1〜１０4と
通気通路１１1〜１１3の開口面積が可変調節さ
れ、熱交換器Ｈによる空気加熱温度を調節するこ
とができ、またロータリダンパ１８の回動調節に
より側方および下方出口１６，１７への加熱空気
の流出量の割合を可変調整することができる。
り空気取入口２に面する暖気通路１０1〜１０4と
通気通路１１1〜１１3の開口面積が可変調節さ
れ、熱交換器Ｈによる空気加熱温度を調節するこ
とができ、またロータリダンパ１８の回動調節に
より側方および下方出口１６，１７への加熱空気
の流出量の割合を可変調整することができる。
第３図には本考案の第２実施例が示される。こ
の実施例では各暖気通路１０1〜１０4に設けられ
るコルゲート状放熱フイン１２1〜１２4のピツチ
間隔を変える代わりに、暖気通路１０1〜１０4の
通路幅を変えるようにしたもので、すなわち上位
列から下位列の暖気通路１０1〜１０4にかけてそ
れらの通路１０1〜１０4の上下方向の通路幅を漸
次狭めてある。したがつて上位暖気通路１０1か
ら下位の暖気通路１０4にいくにつれて、それら
を流れる空気は漸次高温に加熱され、前記第１実
施例と同じ作用効果が得られる。
の実施例では各暖気通路１０1〜１０4に設けられ
るコルゲート状放熱フイン１２1〜１２4のピツチ
間隔を変える代わりに、暖気通路１０1〜１０4の
通路幅を変えるようにしたもので、すなわち上位
列から下位列の暖気通路１０1〜１０4にかけてそ
れらの通路１０1〜１０4の上下方向の通路幅を漸
次狭めてある。したがつて上位暖気通路１０1か
ら下位の暖気通路１０4にいくにつれて、それら
を流れる空気は漸次高温に加熱され、前記第１実
施例と同じ作用効果が得られる。
以上のように本考案によれば、中空のパイプ素
材を、その両端を残して扁平状に押潰し、その扁
平部７ａを蛇行状に屈曲してヒートパイプ７を構
成し、このヒートパイプ７の相対峙する扁平部７
ａ間に形成される複数の間隙部に暖気通路１０1
〜１０4と通気通路１１1〜１１3とを交互に層状
に形成し、その暖気通路１０1〜１０4にはコルゲ
ート状に屈曲した放熱フイン１２1〜１２4を設け
たので、前述の水タンク、複数本のチユーブ、お
よび放熱フインを溶接等により結合して構成され
る従来の熱交換器に比べて、溶接等による結合個
所が可及的に減少して製作が容易になるとともに
水の漏洩の心配が大幅に低減される。また従来の
もののような比較的容量の大きい水タンクの部分
がないので、全体を小型、軽量に形成することが
できる。
材を、その両端を残して扁平状に押潰し、その扁
平部７ａを蛇行状に屈曲してヒートパイプ７を構
成し、このヒートパイプ７の相対峙する扁平部７
ａ間に形成される複数の間隙部に暖気通路１０1
〜１０4と通気通路１１1〜１１3とを交互に層状
に形成し、その暖気通路１０1〜１０4にはコルゲ
ート状に屈曲した放熱フイン１２1〜１２4を設け
たので、前述の水タンク、複数本のチユーブ、お
よび放熱フインを溶接等により結合して構成され
る従来の熱交換器に比べて、溶接等による結合個
所が可及的に減少して製作が容易になるとともに
水の漏洩の心配が大幅に低減される。また従来の
もののような比較的容量の大きい水タンクの部分
がないので、全体を小型、軽量に形成することが
できる。
また放熱フイン１２1〜１２4は暖気通路１０1
〜１０4および通気通路１１1〜１１3のうち暖気
通路１０1〜１０4にのみ設けられ、通気通路１１
１〜１１3には設けられないから、該通気通路１１
１〜１１3の構造が簡単である上、その通路抵抗の
低減に寄与し得る。
〜１０4および通気通路１１1〜１１3のうち暖気
通路１０1〜１０4にのみ設けられ、通気通路１１
１〜１１3には設けられないから、該通気通路１１
１〜１１3の構造が簡単である上、その通路抵抗の
低減に寄与し得る。
さらに前記通気通路１１1〜１１3の開口面積を
調節し得る調節部材６を前記ヒートパイプ７に隣
接して設けたので、暖気通路１０1〜１０4を流れ
る高温空気に比べ低温の空気が流れる該通気通路
１１1〜１１3の絞り具合を前記調節部材６によつ
て僅かに調節するだけで、それら両通路１０1〜
１０4；１１1〜１１3を通過した後の混合空気の
温度を比較的大きな温度範囲に亘つて的確に調節
することができる。しかも暖気通路１０1〜１０4
と通気通路１１1〜１１3とは交互に層状に形成さ
れることから、それら通路１０1〜１０4；１１1
〜１１3を通過後の前記高温空気と低温空気との
混合は容易迅速に行われ、従つて暖気通路１０1
〜１０4と通気通路１１1〜１１3の併設にも拘ら
ず混合空気の温度分布を滑らかにできる。しかも
また前記通気通路１１1〜１3は層状で通路幅が狭
いことから、その通路面積を調節する前記調節部
材６の調節ストロークを短くでき、その調節操作
を迅速に行い得るとともに、調節操作機構の小型
化を図ることができる。
調節し得る調節部材６を前記ヒートパイプ７に隣
接して設けたので、暖気通路１０1〜１０4を流れ
る高温空気に比べ低温の空気が流れる該通気通路
１１1〜１１3の絞り具合を前記調節部材６によつ
て僅かに調節するだけで、それら両通路１０1〜
１０4；１１1〜１１3を通過した後の混合空気の
温度を比較的大きな温度範囲に亘つて的確に調節
することができる。しかも暖気通路１０1〜１０4
と通気通路１１1〜１１3とは交互に層状に形成さ
れることから、それら通路１０1〜１０4；１１1
〜１１3を通過後の前記高温空気と低温空気との
混合は容易迅速に行われ、従つて暖気通路１０1
〜１０4と通気通路１１1〜１１3の併設にも拘ら
ず混合空気の温度分布を滑らかにできる。しかも
また前記通気通路１１1〜１3は層状で通路幅が狭
いことから、その通路面積を調節する前記調節部
材６の調節ストロークを短くでき、その調節操作
を迅速に行い得るとともに、調節操作機構の小型
化を図ることができる。
第１，２図は本考案熱交換器の第１実施例を示
し、第１図はその熱交換器を備えた空気調和装置
の縦断斜視図、第２図はその熱交換器の斜視図、
第３図は本考案熱交換器の第２実施例で、その斜
視図である。 ６……調節部材としてのスライドダンパ、７…
…ヒートパイプ、７ａ……扁平部、１０1〜１０4
……暖気通路、１１1〜１１3……通気通路、１２
１〜１２4……放熱フイン。
し、第１図はその熱交換器を備えた空気調和装置
の縦断斜視図、第２図はその熱交換器の斜視図、
第３図は本考案熱交換器の第２実施例で、その斜
視図である。 ６……調節部材としてのスライドダンパ、７…
…ヒートパイプ、７ａ……扁平部、１０1〜１０4
……暖気通路、１１1〜１１3……通気通路、１２
１〜１２4……放熱フイン。
Claims (1)
- 中空のパイプ素材を、その両端部を残して扁平
状に押潰し、その扁平部７ａを蛇行状に屈曲して
ヒートパイプ７を構成し、このヒートパイプ７の
相対峙する扁平部７ａ間の複数の間隙部に、暖気
通路１０1〜１０4と通気通路１１1〜１１3とを交
互に層状に形成し、それら通路１０1〜１０4；１
１1〜１１3のうち暖気通路１０1〜１０4にのみ、
コルゲート状に屈曲した放熱フイン１２1〜１２4
を設け、前記通気通路１１1〜１１3の開口面積を
調節し得る調節部材６を前記ヒートパイプ７に隣
接して設けてなる、熱交換器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3822482U JPS58142578U (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 熱交換器 |
| US06/471,470 US4534507A (en) | 1982-03-03 | 1983-03-03 | Air temperature regulating apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3822482U JPS58142578U (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 熱交換器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58142578U JPS58142578U (ja) | 1983-09-26 |
| JPS632785Y2 true JPS632785Y2 (ja) | 1988-01-23 |
Family
ID=30049579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3822482U Granted JPS58142578U (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-18 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58142578U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6565744B2 (ja) | 2016-03-10 | 2019-08-28 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4711963U (ja) * | 1971-03-04 | 1972-10-12 |
-
1982
- 1982-03-18 JP JP3822482U patent/JPS58142578U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58142578U (ja) | 1983-09-26 |
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