JPS632824B2 - - Google Patents
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- JPS632824B2 JPS632824B2 JP11501180A JP11501180A JPS632824B2 JP S632824 B2 JPS632824 B2 JP S632824B2 JP 11501180 A JP11501180 A JP 11501180A JP 11501180 A JP11501180 A JP 11501180A JP S632824 B2 JPS632824 B2 JP S632824B2
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- Japan
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- piston
- return spring
- return
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- liquid
- Prior art date
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 36
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/228—Pressure-maintaining arrangements, e.g. for replenishing the master cylinder chamber with fluid from a reservoir
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
この発明は車両用液圧式ブレーキ装置のマスタ
シリンダに関するものである。
シリンダに関するものである。
＜従来の技術＞
車両用ブレーキ装置は、作動体と共に回転する
回転体と、ホイールシリンダの押圧力を受け、前
記回転体に圧接されるブレーキシユー及びホイー
ルシリンダに圧液を供給するマスタシリンダとよ
り構成してなり、マスタシリンダを操作してホイ
ールシリンダに圧液を供給すると回転体にブレー
キシユーが圧接されブレーキ作用をなすものであ
る。このブレーキ作用時において、マスタシリン
ダの操作量（以下、操作ストロークと記す。）は、
回転体とブレーキシユーとの隙間（以下、シユー
クリアランスと記す。）の増加に伴なつて増加す
る。そして、このシユークリアランスは、あらか
じめ一定の値に調整されているものであるが、ブ
レーキ作用について、回転体とブレーキシユーと
が圧接されるので、ブレーキシユーが摩耗し、増
加する。従つて、マスタシリンダの操作ストロー
クも増加する。マスタシリンダの操作ストローク
の増加は、ブレーキの操作感覚を狂わせる。この
ため、従来は例えば、ホイールシリンダと、ブレ
ーキシユーとの間に隙間調整器を設け、マスタシ
リンダの操作ストロークが増加したと感じられる
とき、隙間調整器を操作して、シユークリアラン
スを所定値に調整していた。
回転体と、ホイールシリンダの押圧力を受け、前
記回転体に圧接されるブレーキシユー及びホイー
ルシリンダに圧液を供給するマスタシリンダとよ
り構成してなり、マスタシリンダを操作してホイ
ールシリンダに圧液を供給すると回転体にブレー
キシユーが圧接されブレーキ作用をなすものであ
る。このブレーキ作用時において、マスタシリン
ダの操作量（以下、操作ストロークと記す。）は、
回転体とブレーキシユーとの隙間（以下、シユー
クリアランスと記す。）の増加に伴なつて増加す
る。そして、このシユークリアランスは、あらか
じめ一定の値に調整されているものであるが、ブ
レーキ作用について、回転体とブレーキシユーと
が圧接されるので、ブレーキシユーが摩耗し、増
加する。従つて、マスタシリンダの操作ストロー
クも増加する。マスタシリンダの操作ストローク
の増加は、ブレーキの操作感覚を狂わせる。この
ため、従来は例えば、ホイールシリンダと、ブレ
ーキシユーとの間に隙間調整器を設け、マスタシ
リンダの操作ストロークが増加したと感じられる
とき、隙間調整器を操作して、シユークリアラン
スを所定値に調整していた。
＜発明が解決しようとする問題点＞
従来装置では、シユークリアランスの調整が行
なわれた直後には、その前の状態に比べ操作スト
ロークが変化し、ブレーキの操作感覚を狂わせる
等の問題点を有するものであつた。
なわれた直後には、その前の状態に比べ操作スト
ロークが変化し、ブレーキの操作感覚を狂わせる
等の問題点を有するものであつた。
＜問題点を解決するための手段＞
上記した従来技術の問題点を解決するための手
段は、シリンダ体に穿設したシリンダ孔の前方に
第１ピストン及びこの第１ピストンに後退力を与
える第１戻しばねを、後方に第２ピストン及びこ
の第２ピストンに後退力を与える第２戻しばね
を、それぞれ装入し、第１ピストンと第２ピスト
ンの間に形成される補助室を液槽に接続する通路
を設けて、この通路に補助室から液槽に達する液
の流れを阻止する逆止弁を配置してなり、前記第
２戻しばねのばね定数を、第１戻しばねのばね定
数より大きくし、この第２戻しばねを、第２ピス
トンが所定位置以上ストロークさせられたとき、
第２戻しばねによる、第２ピストンへの押圧力が
第１戻しばねによる第１ピストンへの押圧力を超
えるように設置するものである。
段は、シリンダ体に穿設したシリンダ孔の前方に
第１ピストン及びこの第１ピストンに後退力を与
える第１戻しばねを、後方に第２ピストン及びこ
の第２ピストンに後退力を与える第２戻しばね
を、それぞれ装入し、第１ピストンと第２ピスト
ンの間に形成される補助室を液槽に接続する通路
を設けて、この通路に補助室から液槽に達する液
の流れを阻止する逆止弁を配置してなり、前記第
２戻しばねのばね定数を、第１戻しばねのばね定
数より大きくし、この第２戻しばねを、第２ピス
トンが所定位置以上ストロークさせられたとき、
第２戻しばねによる、第２ピストンへの押圧力が
第１戻しばねによる第１ピストンへの押圧力を超
えるように設置するものである。
＜作 用＞
上記した本発明は、マスタシリンダの第２ピス
トンが押圧されると、補助室の液によつて第１ピ
ストンが押圧され、第１ピストンがホイールシリ
ンダへ圧液を供給するものであり、このとき、ブ
レーキシユーの摩耗によつて、第２ピストンの移
動量が一定の値を超えると、第２ピストンに与え
られる第２戻しばねの押圧力が、第１戻しばねの
押圧力より強くなる。この状態でブレーキ操作を
解除すると、第２ピストンに与えられる押圧力
と、第１ピストンによる押圧力とがほぼ等しくな
るまで第２ピストンが第１ピストンより早く復帰
させられる。この間に補助室へ液槽の液が逆止弁
を介して供給され、補助室の容量が増加するの
で、その分、シユークリアランスが減少する。従
つて、シユーの摩耗が一定の値に達すると、その
都度、調整されその操作感覚が定時一定に保たれ
るものである。
トンが押圧されると、補助室の液によつて第１ピ
ストンが押圧され、第１ピストンがホイールシリ
ンダへ圧液を供給するものであり、このとき、ブ
レーキシユーの摩耗によつて、第２ピストンの移
動量が一定の値を超えると、第２ピストンに与え
られる第２戻しばねの押圧力が、第１戻しばねの
押圧力より強くなる。この状態でブレーキ操作を
解除すると、第２ピストンに与えられる押圧力
と、第１ピストンによる押圧力とがほぼ等しくな
るまで第２ピストンが第１ピストンより早く復帰
させられる。この間に補助室へ液槽の液が逆止弁
を介して供給され、補助室の容量が増加するの
で、その分、シユークリアランスが減少する。従
つて、シユーの摩耗が一定の値に達すると、その
都度、調整されその操作感覚が定時一定に保たれ
るものである。
以下、この発明の実施例を示す第１図について
説明する。第１図において、１はシリンダ孔２を
穿設したシリンダ体で、シリンダ孔２は前方（図
の左方）の小径部２ａと後方（図の右方）の大径
部２ｂとを有している。３はシリンダ孔２の小径
部２ａに摺動自在に嵌入している第１ピストン、
４はシリンダ孔２の大径部２ｂに摺動じさいに嵌
入している第２ピストンである。５は第１ピスト
ン３の前方に形成される液室、６は第１ピストン
３と第２ピストン４との間に形成される補助室で
ある。液室５内に設けた第１戻しばね７と、補助
室６に設けた第２戻しばね８とは、夫々第１ピス
トン３と、第２ピストン４を後方へ押圧するもの
である。この第１，２戻しばね７，８は、その特
性を示す第２図のように戻しばね７のばね定数
が、戻しばね８のばね定数より小さな値にしてあ
る。そして、この第１、第２戻しばね７，８を、
第１図に示すように、セツトするときは、第１戻
しばね７が第１ピストン３に与える戻し力Ｆ０７
を、第２戻しばね８が第２ピストン４に与える戻
し力Ｆ０８より大きくなるように、組立てある。
従つて、第１ピストン３と第２ピストン４とが共
にストロークさせられると、第１戻しばね７の戻
し力は、第２図の特性曲線７ａに示すように変化
し、第２戻しばね８の戻し力は、第２図特性曲線
８ａに示すように変化する。従つて、第１ピスト
ン３と第２ピストン４とが所定量だけストローク
させられると、第１戻しばね７の戻し力が第２戻
しばね８の戻し力より小さくなる。なお、第１図
において液室５の径より、補助室６の径が大径と
なつているので、第２ピストン４のストロークよ
り第１ピストン３のストロークが大きくなる。
説明する。第１図において、１はシリンダ孔２を
穿設したシリンダ体で、シリンダ孔２は前方（図
の左方）の小径部２ａと後方（図の右方）の大径
部２ｂとを有している。３はシリンダ孔２の小径
部２ａに摺動自在に嵌入している第１ピストン、
４はシリンダ孔２の大径部２ｂに摺動じさいに嵌
入している第２ピストンである。５は第１ピスト
ン３の前方に形成される液室、６は第１ピストン
３と第２ピストン４との間に形成される補助室で
ある。液室５内に設けた第１戻しばね７と、補助
室６に設けた第２戻しばね８とは、夫々第１ピス
トン３と、第２ピストン４を後方へ押圧するもの
である。この第１，２戻しばね７，８は、その特
性を示す第２図のように戻しばね７のばね定数
が、戻しばね８のばね定数より小さな値にしてあ
る。そして、この第１、第２戻しばね７，８を、
第１図に示すように、セツトするときは、第１戻
しばね７が第１ピストン３に与える戻し力Ｆ０７
を、第２戻しばね８が第２ピストン４に与える戻
し力Ｆ０８より大きくなるように、組立てある。
従つて、第１ピストン３と第２ピストン４とが共
にストロークさせられると、第１戻しばね７の戻
し力は、第２図の特性曲線７ａに示すように変化
し、第２戻しばね８の戻し力は、第２図特性曲線
８ａに示すように変化する。従つて、第１ピスト
ン３と第２ピストン４とが所定量だけストローク
させられると、第１戻しばね７の戻し力が第２戻
しばね８の戻し力より小さくなる。なお、第１図
において液室５の径より、補助室６の径が大径と
なつているので、第２ピストン４のストロークよ
り第１ピストン３のストロークが大きくなる。
従つて、第２図に示すように第２ピストン４が
ストロークＳ４まで操作されると、第１ピストン
３は、ストロークＳ３まで移動し、このとき、第
１、第２戻しばね７，８の戻し力がつり合う。そ
して、それ以上操作されると、その戻し力が第１
図のセツト時と逆の関係になる。９は第１ピスト
ンを係止するストツパでシリンダ体１に固着して
いる。１０は、当板１１を介して第２ピストン４
を係止する。ストツパで、シリンダ体１に固着し
ている。１２は、第１ピストン３に設けた孔１６
に摺動自在に嵌合する。逆止弁で、この逆止弁に
は、密封部材１３が嵌着している。ばね受１５に
支持されているばね１４は、逆止弁１２に後方向
の押力を加えており、この押力によつて逆止弁１
２が移動して、密封部材１３が、第１ピストン３
に設けた弁座１８に着座し、逆止弁１２が閉じる
と、液室５から通路１９への液の流れを遮断す
る。しかし第１ピストン３が、図示の位置にきて
いるときには、逆止弁１２は、シリンダ体１に固
定されているストツパ１７に、当接して開いてい
る。２１は液を蓄えている液槽、でシリンダ体１
に固定されている。この液槽２１には、蓄液量が
減少して液面が低下すると、警報を発する警報装
置２２、が取付けられている。液面２１と補助室
６とを接続する通路２５には逆止弁２３が配置さ
れており、この逆止弁２３がばね２６によつて図
の上方へ押上げられ、逆止弁２３に嵌着している
密封部材２４が弁座２７に着座すると、補助室６
から液槽２１への液の流れは遮断される。しかし
液槽２１から、逆止弁２３を開き、逆止弁２３に
穿設した孔２８を経て補助室６に達する液の流れ
は可能である。２９は第２ピストン４に当接して
いる押棒、３０は配管を介してホイールシリンダ
（図示していない）に接続する接続口、３１は第
１ピストン３の外面とシリンダ孔２の内面との間
に形成されている環状の室で、第１ピストン３内
に設けた通路１９に接続している。３２，３３，
３４，３５は密封部材である。
ストロークＳ４まで操作されると、第１ピストン
３は、ストロークＳ３まで移動し、このとき、第
１、第２戻しばね７，８の戻し力がつり合う。そ
して、それ以上操作されると、その戻し力が第１
図のセツト時と逆の関係になる。９は第１ピスト
ンを係止するストツパでシリンダ体１に固着して
いる。１０は、当板１１を介して第２ピストン４
を係止する。ストツパで、シリンダ体１に固着し
ている。１２は、第１ピストン３に設けた孔１６
に摺動自在に嵌合する。逆止弁で、この逆止弁に
は、密封部材１３が嵌着している。ばね受１５に
支持されているばね１４は、逆止弁１２に後方向
の押力を加えており、この押力によつて逆止弁１
２が移動して、密封部材１３が、第１ピストン３
に設けた弁座１８に着座し、逆止弁１２が閉じる
と、液室５から通路１９への液の流れを遮断す
る。しかし第１ピストン３が、図示の位置にきて
いるときには、逆止弁１２は、シリンダ体１に固
定されているストツパ１７に、当接して開いてい
る。２１は液を蓄えている液槽、でシリンダ体１
に固定されている。この液槽２１には、蓄液量が
減少して液面が低下すると、警報を発する警報装
置２２、が取付けられている。液面２１と補助室
６とを接続する通路２５には逆止弁２３が配置さ
れており、この逆止弁２３がばね２６によつて図
の上方へ押上げられ、逆止弁２３に嵌着している
密封部材２４が弁座２７に着座すると、補助室６
から液槽２１への液の流れは遮断される。しかし
液槽２１から、逆止弁２３を開き、逆止弁２３に
穿設した孔２８を経て補助室６に達する液の流れ
は可能である。２９は第２ピストン４に当接して
いる押棒、３０は配管を介してホイールシリンダ
（図示していない）に接続する接続口、３１は第
１ピストン３の外面とシリンダ孔２の内面との間
に形成されている環状の室で、第１ピストン３内
に設けた通路１９に接続している。３２，３３，
３４，３５は密封部材である。
次に上述した構成を有するこの実施例の作用に
ついて述べる。
ついて述べる。
シユークリアランスが、所定の値以下にある状
態で、押棒２９に前方向の力を加える。このと
き、逆止弁２３は、ばね２６によつて閉じている
ので、補助室６には押棒２９に作用する押圧力に
応じた液圧を発生する。この液圧は、第１ピスト
ン３を前方向に、押圧する力として作用するの
で、液室５に液圧を発生させる。この液室５内の
液圧は、ホイールシリンダに作用して、ブレーキ
作用が行なわれる。このようなブレーキ作用にお
いて、第２ピストン４は、第１ピストン３より大
径にしてあるので、第１ピストン３は、第２ピス
トン４よりその断面積の比に応じた量だけ、第２
ピストン４より多く移動する。従つて、第１戻し
ばね７は、第２戻しばね８より多く圧縮される。
しかし、この第１戻しばね７と第２戻しばね８
は、シユークリアランスが所定の値以下のとき、
第２ピストン４が、ストロークＳ４（第２図参
照）に達しないうちに、ホイールシリンダのブレ
ーキ圧が立上り、車両にブレーキが作用する。こ
の様な作用では、第２図に示すように第１戻しば
ね７の戻し力が、第２戻しばねの戻し力より大き
いままである。
態で、押棒２９に前方向の力を加える。このと
き、逆止弁２３は、ばね２６によつて閉じている
ので、補助室６には押棒２９に作用する押圧力に
応じた液圧を発生する。この液圧は、第１ピスト
ン３を前方向に、押圧する力として作用するの
で、液室５に液圧を発生させる。この液室５内の
液圧は、ホイールシリンダに作用して、ブレーキ
作用が行なわれる。このようなブレーキ作用にお
いて、第２ピストン４は、第１ピストン３より大
径にしてあるので、第１ピストン３は、第２ピス
トン４よりその断面積の比に応じた量だけ、第２
ピストン４より多く移動する。従つて、第１戻し
ばね７は、第２戻しばね８より多く圧縮される。
しかし、この第１戻しばね７と第２戻しばね８
は、シユークリアランスが所定の値以下のとき、
第２ピストン４が、ストロークＳ４（第２図参
照）に達しないうちに、ホイールシリンダのブレ
ーキ圧が立上り、車両にブレーキが作用する。こ
の様な作用では、第２図に示すように第１戻しば
ね７の戻し力が、第２戻しばねの戻し力より大き
いままである。
従つて、ブレーキ作用を行なつた後、押棒２９
に加えていた力を除去すると、第１ピストン３
と、第２ピストン４は、一体となつて図示の位置
に復帰する。なお、第１ピストン３が、図示の位
置に復帰する直前に逆止弁１２は、ストツパ１７
に当接しさらに、第１ピストン３が図示の位置に
復帰したときは、逆止弁１２の密封部材１３が弁
座１８より離れる。従つて液室５は逆止弁１２の
密封部材１３と弁座１８との隙間、孔１２ａ，１
２ｂ、通路１９、室３１を介して液槽２１に接続
する。
に加えていた力を除去すると、第１ピストン３
と、第２ピストン４は、一体となつて図示の位置
に復帰する。なお、第１ピストン３が、図示の位
置に復帰する直前に逆止弁１２は、ストツパ１７
に当接しさらに、第１ピストン３が図示の位置に
復帰したときは、逆止弁１２の密封部材１３が弁
座１８より離れる。従つて液室５は逆止弁１２の
密封部材１３と弁座１８との隙間、孔１２ａ，１
２ｂ、通路１９、室３１を介して液槽２１に接続
する。
このようなブレーキ操作をくり返すと、ブレー
キシユーが摩耗するので、シユークリアランスが
増加する。次に、このシユークリアランスが所定
値以上になつた場合について述べる。
キシユーが摩耗するので、シユークリアランスが
増加する。次に、このシユークリアランスが所定
値以上になつた場合について述べる。
マスタシリンダの押棒２９に前方向の力を加え
ると前述したように補助室６に液圧が発生し、第
１、第２ピストン３，４は前方向へ移動する。こ
の第１、第２ピストン３，４の移動量は、シユー
クリアランスが増加しているので、ストローク位
置Ｓ４，Ｓ３を超えて、ホイールシリンダに液圧
が作用しブレーキ作用が行なわれる状態になるま
で移動する。このとき第２戻しばね８の戻し力
は、第１戻しばね７の戻し力より大きくなる。す
なわち、第２戻しばね８の戻し力は、第１戻しば
ね７の戻し力よりシユークリアランスが所定の値
より増加した分だけ強くなる。ブレーキ作用が終
了し、押棒２９に加えた力を除去すると、第１、
第２ピストン３，４は、第１、第２戻しばね７，
８の戻し力及びホイールシリンダからの液圧によ
つて図示の位置に復帰し始めるが、このとき、ま
ず第２ピストン４が、第１ピストン３より、第
１、第２戻しばね７，８の戻し力が等しくなるま
で早く復帰するので補助室６内に液槽２１内の液
が逆止弁２３を介して補助室６へ流入する。（こ
の分補助室６内の液量増加は、シユークリアラン
ス増加した分に相当する。）そして、戻しばね７，
８の戻し力が等しくなると、第１、第２ピストン
３，４は、一体となつて後退する。そして、第２
ピストン４が図示の位置に停止したとき、第１ピ
ストン３は、補助室６に流入した液量の増加に応
じた位置に停止する。
ると前述したように補助室６に液圧が発生し、第
１、第２ピストン３，４は前方向へ移動する。こ
の第１、第２ピストン３，４の移動量は、シユー
クリアランスが増加しているので、ストローク位
置Ｓ４，Ｓ３を超えて、ホイールシリンダに液圧
が作用しブレーキ作用が行なわれる状態になるま
で移動する。このとき第２戻しばね８の戻し力
は、第１戻しばね７の戻し力より大きくなる。す
なわち、第２戻しばね８の戻し力は、第１戻しば
ね７の戻し力よりシユークリアランスが所定の値
より増加した分だけ強くなる。ブレーキ作用が終
了し、押棒２９に加えた力を除去すると、第１、
第２ピストン３，４は、第１、第２戻しばね７，
８の戻し力及びホイールシリンダからの液圧によ
つて図示の位置に復帰し始めるが、このとき、ま
ず第２ピストン４が、第１ピストン３より、第
１、第２戻しばね７，８の戻し力が等しくなるま
で早く復帰するので補助室６内に液槽２１内の液
が逆止弁２３を介して補助室６へ流入する。（こ
の分補助室６内の液量増加は、シユークリアラン
ス増加した分に相当する。）そして、戻しばね７，
８の戻し力が等しくなると、第１、第２ピストン
３，４は、一体となつて後退する。そして、第２
ピストン４が図示の位置に停止したとき、第１ピ
ストン３は、補助室６に流入した液量の増加に応
じた位置に停止する。
なお、この実施例では、第１ピストン３より第
２ピストン４を大径にすることで、マスタシリン
ダの軸方向への寸法の小型化を図つた。しかし、
第１ピストン３と第２ピストン４とを同径にして
も、マスタシリンダの軸方向の寸法が大きくなる
だけで、前述した実施例と同等の効果を得ること
ができる。
２ピストン４を大径にすることで、マスタシリン
ダの軸方向への寸法の小型化を図つた。しかし、
第１ピストン３と第２ピストン４とを同径にして
も、マスタシリンダの軸方向の寸法が大きくなる
だけで、前述した実施例と同等の効果を得ること
ができる。
以上のように、この発明によれば、ブレーキ装
置のシユークリアランスが、一定の値以上になつ
たとき、その増加量に応じて、ホイールシリンダ
に液体を補充して、シユークリアランスを一定に
保つので、マスタシリンダの操作ストロークを常
に一定の値に保つことができる。従つて、特別な
隙間調整装置を必要とせず、さらに、操作ストロ
ークを一定の値に保つことができるので、ブレー
キ操作感覚を一定に保持し安定したブレーキ力を
得ることができる効果を有する。
置のシユークリアランスが、一定の値以上になつ
たとき、その増加量に応じて、ホイールシリンダ
に液体を補充して、シユークリアランスを一定に
保つので、マスタシリンダの操作ストロークを常
に一定の値に保つことができる。従つて、特別な
隙間調整装置を必要とせず、さらに、操作ストロ
ークを一定の値に保つことができるので、ブレー
キ操作感覚を一定に保持し安定したブレーキ力を
得ることができる効果を有する。
第１図は、この発明になるマスタシリンダの一
実施例の断面図である。第２図は、第１、第２戻
しばねの特性曲線図である。 １……シリンダ体、２……シリンダ孔、２ａ…
…小径部、２ｂ……大径部、３……第１ピスト
ン、４……第２ピストン、５……液室、６……補
助室、７……第１戻しばね、８……第２戻しば
ね、２１……液槽、２３……逆止弁、２５……通
路。
実施例の断面図である。第２図は、第１、第２戻
しばねの特性曲線図である。 １……シリンダ体、２……シリンダ孔、２ａ…
…小径部、２ｂ……大径部、３……第１ピスト
ン、４……第２ピストン、５……液室、６……補
助室、７……第１戻しばね、８……第２戻しば
ね、２１……液槽、２３……逆止弁、２５……通
路。
Claims (1)
- １ シリンダ体に穿設したシリンダ孔の前方に第
１ピストン及びこの第１ピストンに戻し力を与え
る第１戻しばねを、後方に第２ピストン及びこの
第２ピストンに戻し力を与える第２戻しばねを、
それぞれ設け、第１ピストンと第２ピストンの間
に形成される補助室を液槽に接続する通路を設け
て、この通路に補助室から液槽に達する液の流れ
を防止する逆止弁を配置してなり、前記第２戻し
ばねのばね定数を、第１戻しばねのばね定数より
大きくし、この第１，２戻しばねを、第２ピスト
ンが所定位置以上ストロークさせられたとき、第
２戻しばねによる第２ピストンへの押圧力が、第
１戻しばねによる第１ピストンへの押圧力を超え
るように配置したことを特徴とする。車両用ブレ
ーキ装置のマスタシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11501180A JPS5741247A (en) | 1980-08-20 | 1980-08-20 | Master cylinder of brake apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11501180A JPS5741247A (en) | 1980-08-20 | 1980-08-20 | Master cylinder of brake apparatus for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5741247A JPS5741247A (en) | 1982-03-08 |
| JPS632824B2 true JPS632824B2 (ja) | 1988-01-20 |
Family
ID=14652056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11501180A Granted JPS5741247A (en) | 1980-08-20 | 1980-08-20 | Master cylinder of brake apparatus for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5741247A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4773224A (en) * | 1985-10-18 | 1988-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Portless type master cylinder device with non return valve and restricted passage in parallel between pressure chamber and fluid reservoir |
| EP2012341B1 (en) | 2007-07-06 | 2012-05-02 | ICT, Integrated Circuit Testing Gesellschaft für Halbleiterprüftechnik mbH | Modular gas ion source |
-
1980
- 1980-08-20 JP JP11501180A patent/JPS5741247A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5741247A (en) | 1982-03-08 |
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