JPS632901Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS632901Y2 JPS632901Y2 JP1021983U JP1021983U JPS632901Y2 JP S632901 Y2 JPS632901 Y2 JP S632901Y2 JP 1021983 U JP1021983 U JP 1021983U JP 1021983 U JP1021983 U JP 1021983U JP S632901 Y2 JPS632901 Y2 JP S632901Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift fork
- shift
- amount
- arms
- short arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000004809 Teflon Substances 0.000 description 1
- 229920006362 Teflon® Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、両腕部が非対称なシフトフオークの
改良に関する。
改良に関する。
自動車の変速機において、FR車では、１速，
２速などのシフトギヤーとリバースギヤーとは別
位置に配置できるからシフトフオークの設計自由
度が大きくて両腕部を対称に設定でき、シフト方
向における両腕部の曲げ変形量が同一となるので
スムースなシフト感が得られる。
２速などのシフトギヤーとリバースギヤーとは別
位置に配置できるからシフトフオークの設計自由
度が大きくて両腕部を対称に設定でき、シフト方
向における両腕部の曲げ変形量が同一となるので
スムースなシフト感が得られる。
ところが、第１図及び第２図に示す如く、FF
車では、その構造上、１速，２速のシフトギヤー
１，２の間にリバースギヤー３（セレクトギヤー
３ａ、プライマリギヤー３ｂ、アイドルギヤー３
ｃ）を配置する必要があるから、リバースギヤー
３のシフトフオーク４の設計自由度が制限され
て、クラツチハブスリーブ５に係合する両腕部の
一方を長腕部４ａ、他方を短腕部４ｂの非対称に
設定せざるを得なくなる（例えば、実開昭51−
126886号参照）。
車では、その構造上、１速，２速のシフトギヤー
１，２の間にリバースギヤー３（セレクトギヤー
３ａ、プライマリギヤー３ｂ、アイドルギヤー３
ｃ）を配置する必要があるから、リバースギヤー
３のシフトフオーク４の設計自由度が制限され
て、クラツチハブスリーブ５に係合する両腕部の
一方を長腕部４ａ、他方を短腕部４ｂの非対称に
設定せざるを得なくなる（例えば、実開昭51−
126886号参照）。
このため、シフトロツド６の作動時にシフトフ
オーク４の両腕部４ａ，４ｂの曲げ変形量は、第
５図に実線で示す如く、長腕部４ａの変形量ａが
短腕部４ｂの変形量ｂよりも大きいので（ａ＞
ｂ）、クラツチハブスリーブ５が均一に押されな
くなり、スムースなシフト感が得られないという
問題があつた。
オーク４の両腕部４ａ，４ｂの曲げ変形量は、第
５図に実線で示す如く、長腕部４ａの変形量ａが
短腕部４ｂの変形量ｂよりも大きいので（ａ＞
ｂ）、クラツチハブスリーブ５が均一に押されな
くなり、スムースなシフト感が得られないという
問題があつた。
本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、シフトフオークの短腕部に、長腕部より
も弾性変形率の大きい部材を介装し、両腕部のシ
フト方向における曲げ変形量がほぼ同一となるよ
うにして、非対称なシフトフオークであつてもス
ムースなシフト感が得られるように工夫したもの
である。
もので、シフトフオークの短腕部に、長腕部より
も弾性変形率の大きい部材を介装し、両腕部のシ
フト方向における曲げ変形量がほぼ同一となるよ
うにして、非対称なシフトフオークであつてもス
ムースなシフト感が得られるように工夫したもの
である。
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。なお、上記従来例と同一構成、作用
の箇所は同一番号を付して説明は省略する。
に説明する。なお、上記従来例と同一構成、作用
の箇所は同一番号を付して説明は省略する。
第３図及び第４図に示すように、シフトフオー
ク１４は、長腕部１４ａと短腕部１４ｂとを備
え、長腕部１４ａは従来例と同一構成であるが、
短腕部１４ｂは、根元部分１４ｃと、テフロン加
工された先部分１４ｄとに分割され、両部分１４
ｃ，１４ｄにまたがつてスプリング板１５をイン
サートモールドとして両部分１４ｃ，１４ｄを結
合する。
ク１４は、長腕部１４ａと短腕部１４ｂとを備
え、長腕部１４ａは従来例と同一構成であるが、
短腕部１４ｂは、根元部分１４ｃと、テフロン加
工された先部分１４ｄとに分割され、両部分１４
ｃ，１４ｄにまたがつてスプリング板１５をイン
サートモールドとして両部分１４ｃ，１４ｄを結
合する。
従つて、このスプリング板１５により、第５図
に点線で示す如く、短腕部１４ｂは、その変形量
b′が長腕部１４ａの変形量ａとほぼ同一（ａ≒
b′）となるような弾性を持つことになる。
に点線で示す如く、短腕部１４ｂは、その変形量
b′が長腕部１４ａの変形量ａとほぼ同一（ａ≒
b′）となるような弾性を持つことになる。
この結果、対称なシフトフオークとほぼ同様に
クラツチハブスリーブ５を均一に押すことができ
るのである。
クラツチハブスリーブ５を均一に押すことができ
るのである。
なお、シフトフオーク１４の両腕部１４ａ，１
４ｂの曲げ変形量はほぼ同一にする方法として、
長腕部１４ａを厚肉にして長腕部１４ａの変形量
を少なくする方法、または短腕部１４ｂを薄肉に
して短腕部１４ｂの変形量を大きくする方法が考
えられるが、前者は長腕部１４ａが太くなるので
スペースやコスト上の問題があり、後者は短腕部
１４ｂの強度低下の問題がある。
４ｂの曲げ変形量はほぼ同一にする方法として、
長腕部１４ａを厚肉にして長腕部１４ａの変形量
を少なくする方法、または短腕部１４ｂを薄肉に
して短腕部１４ｂの変形量を大きくする方法が考
えられるが、前者は長腕部１４ａが太くなるので
スペースやコスト上の問題があり、後者は短腕部
１４ｂの強度低下の問題がある。
以上のように、本考案は、短腕部に弾性部材を
介装することにより、非対称なシフトフオークの
両腕部を曲げ変形量がほぼ同一となるように構成
したものであるから、スムースなシフト感が得ら
れるようになる。
介装することにより、非対称なシフトフオークの
両腕部を曲げ変形量がほぼ同一となるように構成
したものであるから、スムースなシフト感が得ら
れるようになる。
第１図は従来の変速機の側面断面図、第２図は
第１図の正面図、第３図は本考案に係る変速機の
正面図、第４図はシフトフオークの長腕部の断面
図、第５図はシフトフオークの曲げ変形率を示す
グラフである。 １，２……シフトギヤー、３……リバースギヤ
ー、５……クラツチハブスリーブ、６……シフト
ロツド、１４……シフトフオーク、１４ａ……長
腕部、１４ｂ……短腕部、１４ｃ……根元部分、
１４ｄ……先部分、１５……スプリング板。
第１図の正面図、第３図は本考案に係る変速機の
正面図、第４図はシフトフオークの長腕部の断面
図、第５図はシフトフオークの曲げ変形率を示す
グラフである。 １，２……シフトギヤー、３……リバースギヤ
ー、５……クラツチハブスリーブ、６……シフト
ロツド、１４……シフトフオーク、１４ａ……長
腕部、１４ｂ……短腕部、１４ｃ……根元部分、
１４ｄ……先部分、１５……スプリング板。
Claims (1)
- 長短の腕部を有するシフトフオークにおいて、
上記短腕部に、上記長腕部より弾性変形率の大き
い部材を介装したことを特徴とする変速機のシフ
トフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1021983U JPS59118022U (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 変速機のシフトフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1021983U JPS59118022U (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 変速機のシフトフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59118022U JPS59118022U (ja) | 1984-08-09 |
| JPS632901Y2 true JPS632901Y2 (ja) | 1988-01-25 |
Family
ID=30141660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1021983U Granted JPS59118022U (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 変速機のシフトフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59118022U (ja) |
-
1983
- 1983-01-26 JP JP1021983U patent/JPS59118022U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59118022U (ja) | 1984-08-09 |
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