JPS632905Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS632905Y2 JPS632905Y2 JP1594782U JP1594782U JPS632905Y2 JP S632905 Y2 JPS632905 Y2 JP S632905Y2 JP 1594782 U JP1594782 U JP 1594782U JP 1594782 U JP1594782 U JP 1594782U JP S632905 Y2 JPS632905 Y2 JP S632905Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shaft
- notch
- inner lever
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 27
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトランスミツシヨンシフトコントロー
ルにおいてトランスミツシヨンケースカバーより
突出したシヤフトの切欠部に、トランスミツシヨ
ンケース外部に装着されたシフトアームの先端を
係合させるようにした変速歯車群の変速噛合を達
成するための歯車式変速機のシフトレバー機構に
関するものである。
ルにおいてトランスミツシヨンケースカバーより
突出したシヤフトの切欠部に、トランスミツシヨ
ンケース外部に装着されたシフトアームの先端を
係合させるようにした変速歯車群の変速噛合を達
成するための歯車式変速機のシフトレバー機構に
関するものである。
従来第１図に示す如くトランスミツシヨンシフ
トコントロールにおいて、トランスミツシヨンケ
ースカバー１より突出したシヤフト２と、トラン
スミツシヨンケース３の外部に装着されたシフト
アーム４とを結合させるものにおいては、シフト
シヤフト５の抜け止め用ピン６を設け、シヤフト
切欠２ａの上部にシフトアーム４を乗せて結合さ
せていた。なお７はインナーレバー、８はシフト
フオーク、９はブーツである。しかしこの従来機
構では、抜け止め用ピン６の打込み時、インナー
レバー７との位置合せをしなければならないため
組付性に劣る欠点があつた。
トコントロールにおいて、トランスミツシヨンケ
ースカバー１より突出したシヤフト２と、トラン
スミツシヨンケース３の外部に装着されたシフト
アーム４とを結合させるものにおいては、シフト
シヤフト５の抜け止め用ピン６を設け、シヤフト
切欠２ａの上部にシフトアーム４を乗せて結合さ
せていた。なお７はインナーレバー、８はシフト
フオーク、９はブーツである。しかしこの従来機
構では、抜け止め用ピン６の打込み時、インナー
レバー７との位置合せをしなければならないため
組付性に劣る欠点があつた。
本考案は前記従来の欠点を解消して組付性を改
善することを目的とし、トランスミツシヨンシフ
トコントロールにおいてトランスミツシヨンケー
スカバーより突出したシヤフトの切欠部に、トラ
ンスミツシヨンケースの外部に装着され、中間軸
の回転をクラツチを経て出力軸に伝えるためのシ
フトフオークの切欠溝にインナーレバーを介して
連結されたシフトアームの先端を係合させるよう
にした歯車式変速機において、前記シフトフオー
クの切欠溝の上側にインナーレバーの先端を位置
させ、該インナーレバーと一体のシフトシヤフト
に該インナーレバーと平行となるよう前記シフト
アームを固着すると共に、前記トランスミツシヨ
ンカバーより突出したシヤフトの下側部分に切欠
部を形成し、該切欠部に、前記シフトアームの先
端が上方から制止される状態に係合してなるもの
で、従来のインナーレバーの抜け止め用ピンを廃
止し、抜け止めをトランスミツシヨンケースカバ
ーより突出したシヤフトの切欠部にて行なうよう
にし、組付けた際シフトアームとインナーレバー
を組付け、トランスミツシヨンケースカバーを被
せ、シヤフト切欠部とシフトアーム先端とを合せ
ればよいようにして組付性を向上させた歯車式変
速機のシフトレバー機構を提供せんとするもので
ある。
善することを目的とし、トランスミツシヨンシフ
トコントロールにおいてトランスミツシヨンケー
スカバーより突出したシヤフトの切欠部に、トラ
ンスミツシヨンケースの外部に装着され、中間軸
の回転をクラツチを経て出力軸に伝えるためのシ
フトフオークの切欠溝にインナーレバーを介して
連結されたシフトアームの先端を係合させるよう
にした歯車式変速機において、前記シフトフオー
クの切欠溝の上側にインナーレバーの先端を位置
させ、該インナーレバーと一体のシフトシヤフト
に該インナーレバーと平行となるよう前記シフト
アームを固着すると共に、前記トランスミツシヨ
ンカバーより突出したシヤフトの下側部分に切欠
部を形成し、該切欠部に、前記シフトアームの先
端が上方から制止される状態に係合してなるもの
で、従来のインナーレバーの抜け止め用ピンを廃
止し、抜け止めをトランスミツシヨンケースカバ
ーより突出したシヤフトの切欠部にて行なうよう
にし、組付けた際シフトアームとインナーレバー
を組付け、トランスミツシヨンケースカバーを被
せ、シヤフト切欠部とシフトアーム先端とを合せ
ればよいようにして組付性を向上させた歯車式変
速機のシフトレバー機構を提供せんとするもので
ある。
以下本考案の実施例を図面について説明する
と、第２図は本考案の実施例を示すシフトレバー
機構を設けた歯車式変速機の１部を示す側断面
図、第３図は第２図のＡ〜Ａ断面図、第４図は第
３図のＢ矢視図である。なお、第２図〜第４図に
おいて第１図の従来機構と同一部分は同一の符号
を用いることにする。
と、第２図は本考案の実施例を示すシフトレバー
機構を設けた歯車式変速機の１部を示す側断面
図、第３図は第２図のＡ〜Ａ断面図、第４図は第
３図のＢ矢視図である。なお、第２図〜第４図に
おいて第１図の従来機構と同一部分は同一の符号
を用いることにする。
さて第２図において歯車式変速機は、出力軸１
０とこれに平行する中間軸１１が設けてあり、シ
フトフオーク８の移動により中間軸１１の回転は
クラツチを経て歯車１２，１３より出力軸１０に
伝えられる。またシフトフオーク８はインナーレ
バー７を介し、該インナーレバー７と一体のシフ
トシヤフト５を経てシフトアーム４に伝えられ
る。
０とこれに平行する中間軸１１が設けてあり、シ
フトフオーク８の移動により中間軸１１の回転は
クラツチを経て歯車１２，１３より出力軸１０に
伝えられる。またシフトフオーク８はインナーレ
バー７を介し、該インナーレバー７と一体のシフ
トシヤフト５を経てシフトアーム４に伝えられ
る。
シフトアーム４はボルト１４によりシフトシヤ
フト５に固定されており、該シフトアーム４の先
端はトランスミツシヨンケースカバー１より突出
したシヤフト２の下側部分に形成した切欠部２ｂ
に、シフトアーム４の先端が上方から制止される
状態に係合している。また９はブーツである。
フト５に固定されており、該シフトアーム４の先
端はトランスミツシヨンケースカバー１より突出
したシヤフト２の下側部分に形成した切欠部２ｂ
に、シフトアーム４の先端が上方から制止される
状態に係合している。また９はブーツである。
さて前記シフトレバー機構の組付けに際して
は、インナーレバー７のシフトシヤフト５をトラ
ンスミツシヨンケース側に支持すると共に、該シ
ヤフト５とシフトアーム４をボルト１４を用いて
組付け、シフトアーム４の先端をシヤフト２の切
欠部２ｂに係合させることにより、組付けは完了
する。
は、インナーレバー７のシフトシヤフト５をトラ
ンスミツシヨンケース側に支持すると共に、該シ
ヤフト５とシフトアーム４をボルト１４を用いて
組付け、シフトアーム４の先端をシヤフト２の切
欠部２ｂに係合させることにより、組付けは完了
する。
この際シフトシヤフト５の支持部の下端からイ
ンナーレバー７までの寸法ｂを、インナーレバー
７のシフトフオーク８の切欠溝８ａに対する係合
寸法ａより大にすることにより、シフトアーム４
の先端を切欠部２ｂに係合する前の状態において
寸法ｂ分だけシフトアーム４、シフトシヤフト
５、インナーレバー７の組立体を第３図示上方へ
持ち上げておき、インナーレバー７の先端をシフ
トフオーク８の切欠溝８ａに合せ、第３図示下方
に押し上げインナーレバー７の先端を切欠溝８ａ
に係合できる。そしてケースカバー１をケースに
取付ける際、同時にシフトアーム４の先端をシヤ
フト２の切欠部２ｂに係合させ、シヤフト２とシ
フトフオーク８を連繋できる。また切欠部２ｂが
シフトアーム４を第３図示上方から制止する位置
にあるため、シフトアーム４、シフトシヤフト
５、インナーレバー７の組立体の上方への移動は
阻止される。
ンナーレバー７までの寸法ｂを、インナーレバー
７のシフトフオーク８の切欠溝８ａに対する係合
寸法ａより大にすることにより、シフトアーム４
の先端を切欠部２ｂに係合する前の状態において
寸法ｂ分だけシフトアーム４、シフトシヤフト
５、インナーレバー７の組立体を第３図示上方へ
持ち上げておき、インナーレバー７の先端をシフ
トフオーク８の切欠溝８ａに合せ、第３図示下方
に押し上げインナーレバー７の先端を切欠溝８ａ
に係合できる。そしてケースカバー１をケースに
取付ける際、同時にシフトアーム４の先端をシヤ
フト２の切欠部２ｂに係合させ、シヤフト２とシ
フトフオーク８を連繋できる。また切欠部２ｂが
シフトアーム４を第３図示上方から制止する位置
にあるため、シフトアーム４、シフトシヤフト
５、インナーレバー７の組立体の上方への移動は
阻止される。
以上詳細に説明した如く本考案は、トランスミ
ツシヨンケースカバーより突出したシヤフトの下
側部分に切欠部を設け、該切欠部にインナーレバ
ーに連結されたシフトアームの先端部が上方から
制止される状態に係合させるようにしたので、組
付性を容易にし、かつ組立体の上方への移動が阻
止され、従来のように抜け止め用ピンを用いる必
要がないため組付性が良好になる。
ツシヨンケースカバーより突出したシヤフトの下
側部分に切欠部を設け、該切欠部にインナーレバ
ーに連結されたシフトアームの先端部が上方から
制止される状態に係合させるようにしたので、組
付性を容易にし、かつ組立体の上方への移動が阻
止され、従来のように抜け止め用ピンを用いる必
要がないため組付性が良好になる。
第１図は従来のシフトレバー機構の１例を示す
正面断面図、第２図は本考案の実施例を示すシフ
トレバー機構を用いた歯車式変速機の１部を示す
側断面図、第３図は第２図のＡ〜Ａ断面図、第４
図は第３図のＢ矢視図である。 図の主要部分の説明、１……トランスミツシヨ
ンケースカバー、２……シヤフト、２ｂ……切欠
部、４……シフトアーム、５……シフトシヤフ
ト、７……インナーレバー、８……シフトフオー
ク、１０……出力軸（第１軸）、１１……中間軸
（第２軸）、１２，１３……歯車。
正面断面図、第２図は本考案の実施例を示すシフ
トレバー機構を用いた歯車式変速機の１部を示す
側断面図、第３図は第２図のＡ〜Ａ断面図、第４
図は第３図のＢ矢視図である。 図の主要部分の説明、１……トランスミツシヨ
ンケースカバー、２……シヤフト、２ｂ……切欠
部、４……シフトアーム、５……シフトシヤフ
ト、７……インナーレバー、８……シフトフオー
ク、１０……出力軸（第１軸）、１１……中間軸
（第２軸）、１２，１３……歯車。
Claims (1)
- トランスミツシヨンシフトコントロールにおい
てトランスミツシヨンケースカバーより突出した
シヤフトの切欠部に、トランスミツシヨンケース
の外部に装着され、中間軸の回転をクラツチを経
て出力軸に伝えるためのシフトフオークの切欠溝
にインナーレバーを介して連結されたシフトアー
ムの先端を係合させるようにした歯車式変速機に
おいて、前記シフトフオークの切欠溝の上側にイ
ンナーレバーの先端を位置させ、該インナーレバ
ーと一体のシフトシヤフトに該インナーレバーと
平行となるよう前記シフトアームを固着すると共
に、前記トランスミツシヨンカバーより突出した
シヤフトの下側部分に切欠部を形成し、該切欠部
に、前記シフトアームの先端が上方から制止され
る状態に係合してなることを特徴とする歯車式変
速機のシフトレバー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1594782U JPS58119661U (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 歯車式変速機のシフトレバ−機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1594782U JPS58119661U (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 歯車式変速機のシフトレバ−機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58119661U JPS58119661U (ja) | 1983-08-15 |
| JPS632905Y2 true JPS632905Y2 (ja) | 1988-01-25 |
Family
ID=30028339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1594782U Granted JPS58119661U (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 歯車式変速機のシフトレバ−機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58119661U (ja) |
-
1982
- 1982-02-09 JP JP1594782U patent/JPS58119661U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58119661U (ja) | 1983-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS632905Y2 (ja) | ||
| JPS646435Y2 (ja) | ||
| JPS5810120U (ja) | オ−トマチック・トランスミッション・コントロ−ルディバイス | |
| JPS5930742Y2 (ja) | トラクタにおけるミッド動力取出し軸の切換え装置 | |
| JPS6210823Y2 (ja) | ||
| JPS6313532Y2 (ja) | ||
| JPS63151315U (ja) | ||
| JPH0256025U (ja) | ||
| JPS62138222U (ja) | ||
| JPS616026U (ja) | ギヤ変速機構 | |
| JPS6164561U (ja) | ||
| JPS63123329U (ja) | ||
| JPS62163648U (ja) | ||
| JPH0378316U (ja) | ||
| JPS62102239U (ja) | ||
| JPS6181426U (ja) | ||
| JPH03119657U (ja) | ||
| JPH03119659U (ja) | ||
| JPS61112424U (ja) | ||
| JPH0159228U (ja) | ||
| JPS60148630U (ja) | トランスミツシヨン選択荷重機構 | |
| JPH0162128U (ja) | ||
| JPS6193665U (ja) | ||
| JPS633547U (ja) | ||
| JPS62130256U (ja) |