JPS6329155Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の吸気機構に関し、特に熱線
流量計の熱線を内部に保持した筒状部材を備えた
吸気機構に関する。

燃料噴射弁によつて機関へ燃料を供給する方式
の内燃機関においては、機関の吸気機構を経て吸
入される吸入空気量に応じて噴射弁の開閉を制御
するようになされている。この吸入空気量を測定
するために、吸気機構内に吸入空気量測定器が設
けられている。かかる吸入空気量測定器として、
吸気通路内に所定金属線を張設しこれに所定電流
を流し、吸気流速の変動に応じた該金属線の抵抗
変化により吸気流量を測定する熱線流量計があ
る。

かかる熱線流量計を備えた吸気機構の従来例を
第１図ａ，ｂを参照して説明する。

第１図ａ，ｂにおいて、１は吸入空気路の一部
のスロツトル室２を形成する吸入空気管である。
スロツトル室２には、吸入空気管１の内壁面と協
働してスロツトル弁を形成する弁体３が設けら
れ、スロツトル弁の開度に応じた量の吸入空気が
エアーフイルタ（図示せず）の吸入口からダクト
４を経て矢印Ａの方向に流入し、スロツトル室２
を経た吸入空気はインテークマニホールド５を経
て機関の燃焼室へ達するようになされている。弁
体３の上流近傍には、円筒形の筒状部材６がアー
ム７を介して吸入空気管１の内壁に固着されてい
る。筒状部材６は吸入空気が内部を通過するよう
に配設され、筒状部材６の内部には熱線流量計の
一部を構成する熱線８が張設されている。熱線８
は、好ましくは白金線からなる金属線であり、吸
入空気管１外に設けられた熱線流量計の検出回路
（図示せず）に電気的に接続されている。

しかしながら、かかる吸気機構においては、第
１図ｂのように吸入空気管１の円形断面の中心部
に筒状部材６がアーム７によつて設けられてい
る。このため、アーム７が吸入空気の流れに対し
て大きな抵抗となり、機関燃焼室へ流入する空気
量に影響を与え内燃機関の運転性能を低下させる
という問題点があつた。また熱線８が吸入空気管
１の円形断面の中心部に筒状部材６によつて設け
られているのでバツクフアイヤが生じたとき強い
圧力が吸入空気路を逆行して熱線８を破損させ易
いという別の問題もあつた。

そこで、本考案の目的は、上記問題点を解決し
て吸入空気量に対する影響を減少させかつバツク
フアイヤによつて生ずる強い圧力から熱線の破損
を防止し得る内燃機関の吸気機構を提供すること
である。

本考案による内燃機関の吸気機構は、内燃機関
の吸気管内に形成されたスロツトル弁と、貫通孔
を有しその貫通孔の中心軸が吸気管の中心軸とほ
ぼ平行になるように吸気管内においてスロツトル
弁上流近傍に配設されかつ熱線流量計の一部を構
成する熱線を貫通孔内にて保持した筒状部材とを
含み、貫通孔の中心軸とスロツトル弁の回転シヤ
フトの中心軸とが同一平面内にほぼ存在しかつ吸
気管内壁にほぼ接するように筒状部材が設けられ
ていることを特徴としている。

以下、本考案の実施例を第２図ａ，ｂないし第
３図及び第４図を参照して詳細に説明する。

第２図ａ，ｂにおいて、筒状部材６は、外周の
一部が突出した取付部６ａを有し、取付部６ａに
はネジ孔６ｂが形成されている。スロツトル弁の
上流近傍の吸入空気管１の一部外壁面には平面部
１ａが設けられ、平面部１ａには管内と貫通した
貫通孔１ｂが形成されている。貫通孔１ｂの中心
軸とスロツトル弁の回転シヤフト９とは平行であ
りかつ吸入空気管１の中心軸に垂直である。

この貫通孔１ｂには吸入空気管１内から筒状部
材６の取付部６ａが挿入され、筒状部材６の外周
が吸入空気管１の内壁面に接するように筒状部材
６はネジ１０がネジ孔６ｂに螺合することによつ
て吸入空気管１に固着されている。なお、平面部
１ａ上には検出回路を内部に収めたケース１１が
設けられ、ネジ１０はケース１１の底板を介して
ネジ孔６ｂに螺合している。本考案による内燃機
関の吸気機構の上記した部分以外の構成は第１図
の機構と同様であるのでここでは説明を省略す
る。

第３図はスロツトル弁の開度60゜としたときの
回転シヤフト９から同一距離の上流における各位
置Ａ〜Ｆ（第４図）においてのバツクフアイヤに
よる圧力分布を示したグラフである。第３図から
分るように筒状部材６が設けられた位置Ｆは特に
回転シヤフト９によつてバツクフアイヤによる影
響が比較的小さい部分である。すなわちＦ点位置
はスロツトル弁の回転シヤフト９の上流真後の位
置であるので、バツクフアイヤによる圧力が回転
シヤフト９によつて軽減されて加わる。またこの
Ｆ点位置はＣ点より吸気管内壁側に位置してお
り、アームを用いずに筒状部材を内壁に対して固
定することができるのでスロツトル弁の開度が変
化しても吸気管内への突出部材の少ない分だけ吸
入空気流が乱れを生ずることが少ない。なお、こ
のことはＣ点を挟んでＦ点と対向する点でも同様
である。

なお、熱線８は、スロツトル弁の回転シヤフト
９と略々平行な方向に筒状部材６内に張設される
のが好ましい。

このように、本考案による内燃機関の吸気機構
によれば、熱線流量計の熱線を内部に有する筒状
部材の貫通孔の中心軸とスロツトル弁の回転シヤ
フトの中心軸とが同一平面内にほぼ存在しかつ吸
気管内壁にほぼ接するように筒状部材が設けられ
ている。よつて、アームを用いずに済み吸気管内
への突出部材の少ない分だけ従来より吸気流に対
する抵抗が小さくなるので吸気圧力の損失が低減
し運転性能の向上が図れるのである。またスロツ
トル弁の回転シヤフトの上流真後に熱線が位置す
るのでバツクフアイヤによる高温高圧の吹き返し
によつての熱線の破損を防止することができるの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは内燃機関の吸気機構の従来例を示す
図、第１図ｂは第１図ａの断面図、第２図ａ，ｂ
は本考案の内燃機関の吸気機構の実施例を示す
図、第３図はバツクフアイヤによる圧力分布を示
すグラフ、第４図は第３図のグラフに対応した測
定位置を示す図である。 主要部分の符号の説明、１……吸入空気管、２
……スロツトル室、３……弁体、６……筒状部
材、８……熱線、９……回転シヤフト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内燃機関の吸気管内に形成されたスロツトル
   弁と、貫通孔を有しその貫通孔の中心軸が前記
   吸気管の中心軸とほぼ平行になるように前記吸
   気管内において前記スロツトル弁上流近傍に配
   設されかつ熱線流量計の一部を構成する熱線を
   前記貫通孔内にて保持した筒状部材とを含み、
   前記貫通孔の中心軸と前記スロツトル弁の回転
   シヤフトの中心軸とが同一平面内にほぼ存在し
   かつ前記吸気管内壁にほぼ接するように前記筒
   状部材に設けられていることを特徴とする肉燃
   機関の吸気機構。 (2) 前記熱線が前記スロツトル弁の回転シヤフト
   とほぼ平行な方向に伸長していることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の内燃
   機関の吸気機構。