JPS63297122A

JPS63297122A - 車両の４輪駆動装置

Info

Publication number: JPS63297122A
Application number: JP13360887A
Authority: JP
Inventors: Masaru Shiraishi; 白石　優
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-05-29
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1988-12-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両の４輪駆動装置に関し、さらに詳しくは、
変速機ハウジングとトランスファハウジングとが一体に
接合されてなる４輪駆動装置に関するものである。

（従来技術）車両において前輪および後輪を駆動する４輪駆動装置は
従来から実用化されており、この４輪駆動装置の具体的
な例としては、例えば、特開昭５７−１２６７２７号に
開示されたものがある。この４輪駆動装置においては、
クラッチもしくはトルクコンバータ（これらをエンジン
出方伝達手段と称する）と、前輪用のデフ機構とを上下
に並べて一体型クラッチハウジング内に収容保持し、こ
の一体型クラッチハウジングを両側がらエンジンおよび
変速機構により挟持し、さらに、エンジンの下側におい
て、トランスファ機構を収容保持したトランスファケー
スを上記クラッチハウジングのエンジン締結側の面に締
結している。なお、この場合において、上記クラッチハ
ウジングは変速機構を収納保持する変速機ハウジングの
一部としての役割も果たしており、このため以下におい
ては、このクラッチハウジングを含め、変速機構を収容
保持する複数のハウジングを一体にしてこれを変速機ハ
ウジングと称する。

（発明が解決しようとする問題）上記のような構成の４輪駆動装置において、変速機ハウ
ジング内においては前輪用デフ機構および変速機構のオ
イル潤滑が必要であり、トランスファハウジンク内にお
いてはトランスファ機構のオイル潤滑が必要である。こ
の場合、両ハウジングが一体に接合されているので、こ
の接合部を介して潤滑オイルの授受を行わせることがで
きれば変速機用の潤滑オイルをトランスファ用の潤滑オ
イルとして用いることができ、非常に便利なのであるが
、通常は、両ハウジングの接合部には動力伝達用のシャ
フトが配され、この部分においてスムーズな潤滑オイル
の授受を行わせるのが難しいという問題がある。

（問題を解決するための手段）このようなことから、変速機ハウジングとトランスファ
ハウジングとの間でのスムーズな潤滑オイルの授受を行
わせることができるようにして、上記の問題を解決せん
とするのが本発明であり、このための手段として、本発
明の４輪駆動装置は、互いに接合されてなる変速機ハウ
ジングとトランスファハウジング間を管部材により連通
させ、この管部材を介して上記両ハウジング間での潤滑
オイルの授受を行わせることができるように構成されて
いる。

（作用）上記構成の４輪駆動装置を用いれば、両ハウジング間を
連通させる管部材により変速機ハウジング内の潤滑オイ
ルをトランスファハウジング内にスムーズに導くことが
でき、このため、トランスファハウジング内の潤滑を行
わせるのが簡単になる。

（実施例）以下、図面に基づいて、本発明の好ましい実施例につい
て説明する。

第１図は本発明に係る車両の４輪駆動装置の１例を示す
部分断面正面図であり、第２図はこの駆動装置を示すス
ケルトン図、第３図はこの駆動装置におけるトランスフ
ァ機構と変速機構との接続部の構造を詳細に示す断面図
であり、これらの図を用いてこの４輪駆動装置について
説明する。

この４輪駆動装置は、クラッチ３、°変速機２、前輪用
デフ機構４およびトランスファ機構５からなる。エンジ
ン出力伝達手段であるクラッチ３はエンジン１の出力軸
１１と変速機２の入力軸３１との間に配されてエンジン
出力の変速機２への伝達を制御する。変速機２はメイン
ハウジング２ａ内に複数の歯車列（例えば、歯車列２１
）を有しており、これら歯車列を適宜選択することによ
り、上記エンジン出力を変速して変速機２の出力軸２２
に出力する。この出力軸２２の上に設けられた駆動ギヤ
２２ａは前輪用デフ機構４内に配された駆動ギヤ４１と
噛合しており、変速機２の出力はこの駆動ギヤ４１から
このギヤ４１と一体に繋がった第１伝達軸４２を介して
トランスファ機構５に伝達される。なお、エンジン出力
伝達手段として、クラッチ３の代わりにトルクコンバー
タを用い、本図に示したマニュアルタイプの変速機２に
代えて自動変速機を用いても良いのは熱論のことである
。

トランスファ機ｆ＃５は上記第１伝達軸４２を介して伝
達された変速機２の出力を後輪に伝達するための機構で
あるが、このトランスファ機構５はそのトランスファハ
ウジング５８の内部に、前輪と後輪との回転差を吸収す
るためのプラネタリタイプのセンタデフ機構５０を有し
ており、第１伝達軸４２を介して伝達された上記出力は
このセンタデフ機構５０のプラネタリキャリアに伝達さ
れる。そして、このキャリアにより支持されるプラネタ
リギヤ５１からサンギヤ５３に伝達される出力は、第２
伝達軸４３を介して前輪用差動ギヤ４５に伝達され、こ
の差動ギヤ４５から左右のアクスルシャフト４６ａ　、
　４６ｂを介して左右の前輪に伝達される。一方、プラ
ネタリギヤ５１からリングギヤ５２に伝達される出力は
、スパーギヤ列５５ａ、５５ｂおよびベベルギヤ列５６
ａ、５６ｂを介してプロペラシャフト５７に伝達され、
このプロペラシャフト５７から後輪用デフ機構（図示せ
ず）を介して左右の後輪に伝達される。なお、上記リン
グギヤ５２とサンギヤ５３との間には両者に相対回転差
が生じた場合に、この相対回転差を少なくするように両
者を係合させるビスカスカップリング機構５４が配され
ており、これにより前輪もしくは後輪にスリップが生じ
た場合でも変速機２の出力の少なくとも一部はスリップ
の生じていない車輪に伝達させることができるようにな
っている。

上記構成の４輪駆動装置において、クラッチ３および前
輪用デフ機構４は図示のように上下に並んで一体型クラ
ッチハウジング６内に収容保持されていおり、このクラ
ッチハウジング６の一方の側端面６ａにエンジン１が接
合され、他方の側端面６ｂに変速機２が接合固定されて
いる。このクラッチハウジング６は、複数の歯車列（例
えば、歯車列２１）を内蔵するメインハウジング２ａと
により変速機ハウジングを構成するもので、この変速機
ハウジング内に変速機構（複数の歯車列）、クラッチ３
および前輪用デフ機構４が配されることになる。この場
合に、クラッチハウジング６は、図中上側に位置すると
ともにエンジン１が接合される側端面６ａの方に拡がっ
た空間からなる第１収容部６１と、図中下側に位置する
とともに変速機２が接合される側端面６ｂの方に拡がっ
たほぼ円錐状の空間からなる第２収容部６２とを有して
おり、第１収容部６１内にクラッチ３が収容保持され、
第２収容部６２内に前輪用デフ機ｆ＃４が収容保持され
ている。

また、トランスファ機構５は、そのトランスファハウジ
ング５８が、第２収容部に収容された前輪用デフ機構４
の側端と対抗するようにしてエンジン１が接合される側
端面６ｂに接合して、クラッチハウジング６に取り付け
られている。このトランスファハウジング５８のクラッ
チハウジング６への取付は、トランスファハウジング５
８に形成したフランジ５９を、クラッチハウジング６の
第２収容部６２を形成するほぼ円錐上の壁面６３の基部
からほぼこの基部形状のままエンジン１との接合端面に
延びるとともにクラッチハウジング６の外面の一部を形
成する突起部６４に、ボルトにより締結して行われる。

この場合、クラッチハウジング６内に配された前輪用デ
フ機構４と、トランスファハウジング５８内に配された
センタデフ機構５０との間には両者の間での動力の伝達
を行う第１および第２伝達軸４２．４３が配設されてい
るため、両ハウジング６．５８の接合を行わせるに際し
ては、上記ボルトによる締結だけでは上記伝達軸４２．
４３の芯ずれが生ずる等のおそれがある。このため、ク
ラッチハウジング６に円筒状の内孔６ａを形成するとと
もに、トランスファハウジング５８に円筒状の突起５８
ａを形成し、両者により互いに嵌合自在なインロ一部を
形成せしめ、このインロ一部における両者の嵌合により
上記両ハウジング６．５８の接合に際しての位置決めを
行わせ、上記第１および第２伝達軸４２，４３の芯ずれ
が生じないようにしている。

上記のような構造の４輪駆動装置において、変速機ハウ
ジング内の変速機構および前輪用デフ機構４のオイル潤
滑、およびトランスファハウジング５８内のトランスフ
ァ機構のオイル潤滑が行われるのであるが、このオイル
潤滑をスムーズに行わせるためにこの装置においては、
第３図に示すように、変速機ハウジング（クラッチハウ
ジング６）とトランスファハウジング５８とを外部から
連通させる管部材７がとりつけられている。この管部材
７は、クラッチハウジング６に形成されたボス６ｂと、
トランスファハウジング５８のベベルギヤ軸５６ｃを支
持するテーパローラベアリング５９ａの支持ボス５８ｂ
に形成されたボス５８ｃとの間に、シールリング７１．
７１によりシールされて架は渡されている。これにより
、変速機ハウジング（クラッチハウジング６）内の潤滑
オイルをこの管部材７を介してトランスファハウジング
５８内にスムーズに移動させることができる。特に、ト
ランスファハウジング５８において上記管部材７の一端
が取り付けられるボス５８ｃはテーパローラベアリング
５９ａの取付部に開口しているので、このテーバローラ
ベアリング５９ａの回転により生じる遠心力による吸い
だし効果により、クラッチハウジング３内の潤滑オイル
は管部材７内を矢印で示すように移動せしめられ、より
スムーズな潤滑が行われるようになっている。なお、こ
の場合、トランスファケース５８内の潤滑オイルはクラ
ッチハウジング６およびトランスファケース５８の接合
部において形成された第１伝達軸４２の挿通孔とこの第
１伝達軸４２との隙間等を通り、クラッチハウジング６
内へ環流する。

第４図は、クラッチハウジング６をトランスファハウジ
ング５８との接合面側から見た図であり、この図から良
く分かるように、この接合面側には図中１点鎖線で示し
たトランスファハウジング６との接合締結を行わせるた
めの壁状の突起部６４がリブ６５により支持されて設け
られているのであるが、この突起部６４は上記テーバロ
ーラベアリング５９ａの支持ボス５８ｂとの干渉を避け
るため、内方に窪んだ部分６４ａを有しており、この窪
んだ部分の側壁に管部材７を取り付けるためのボス６ｂ
が形成されている。なお、この図における１点鎖線Ｈは
潤滑オイルレベルを示しており、このように管部材７は
このオイルレベルより下側に位置するように配されてい
る。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、互いに接合され
てなる変速機ハウジングとトランスファハウジング間を
外部から管部材により連通させ、この管部材を介して上
記両ハウジング間での潤滑オイルの授受を行わせること
ができるように構成しているので、この管部材により変
速機ハウジング内の潤滑オイルをトランスファハウジン
グ内にスムーズに導くことができ、このため、トランス
ファハウジング内の潤滑を変速機の潤滑オイルを用いて
簡単に行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る４輪駆動車における４輪駆動装置
の１例を示す部分断面正面図、第２図は上記駆動装置の
動力伝達系を示すスケルトン図、第３図は上記駆動装置におけるクラッチハウジングとト
ランスファケースとの接合部を拡大して示す部分断面図
、第４図は上記駆動装置におけるクラッチハウジングをト
ランスファケースとの接合面から見た部分断面図である
。゛　１・・・エンジン　　　　　２・・・変速機３・・
・クラッチ　　　　　４・・・前輪用デフ機構５・・・
トランスファ機構　６・・・クラッチハウジング６ａ・
・・円筒状内孔　　　　７・・・管部材５０・・・セン
タデフ機構　　５１・・・プラネタリギヤ５４・・・ビ
スカスカップリング５８・・・トランス７７ケース６４・・・突起部第２図

Claims

【特許請求の範囲】１）エンジン出力を変速する変速機構と、該変速機構の
出力軸に連結され前輪もしくは後輪のいずれか一方に動
力を伝えるデフ機構と、上記変速機構の出力軸に連結さ
れ上記前輪もしくは後輪の他方に動力を伝えるトランス
ファ機構とから構成され、上記変速機構を収容保持する
変速機ハウジングの側面に上記トランスファ機構を収容
保持するトランスファハウジングを接合してなる車両の
４輪駆動装置において、上記両ハウジング間を管部材により連通させ、該管部材
を介して上記両ハウジング間の潤滑オイルの授受を行わ
せるようにしたことを特徴とする車両の４輪駆動装置。