JPS63297130A - パワ−シフト変速装置におけるアクセルペダルの構造 - Google Patents
パワ−シフト変速装置におけるアクセルペダルの構造Info
- Publication number
- JPS63297130A JPS63297130A JP62129285A JP12928587A JPS63297130A JP S63297130 A JPS63297130 A JP S63297130A JP 62129285 A JP62129285 A JP 62129285A JP 12928587 A JP12928587 A JP 12928587A JP S63297130 A JPS63297130 A JP S63297130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- power shift
- accelerating pedal
- retreat
- advance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、パワーシフト変速装置におけるアクセルペ
ダルの構造に関するものであり、ポテンショメータによ
って前記アクセルペダルの踏み込み量を感知し、エンジ
ンの回転数制御及び前後進の切替えを行うものである。
ダルの構造に関するものであり、ポテンショメータによ
って前記アクセルペダルの踏み込み量を感知し、エンジ
ンの回転数制御及び前後進の切替えを行うものである。
〔従来の技術及び発明が解決しよ５とする問題点〕従来
のパワーシフト変速装電を備えた車両は一変速ギヤの切
替えはコントロールスイッチヲ押スこと罠よって行って
いた。依って、アクセルペダルの踏み退入量によってエ
ンジンの回転数を調整し、適宜車速に至ったとぎに前記
コントロールスイッチの変速ボタンを押し、パワーシフ
ト機構によって変速ギヤを切替えていた。又、前後進の
切替えも前記コントロールスイッチによって行い。
のパワーシフト変速装電を備えた車両は一変速ギヤの切
替えはコントロールスイッチヲ押スこと罠よって行って
いた。依って、アクセルペダルの踏み退入量によってエ
ンジンの回転数を調整し、適宜車速に至ったとぎに前記
コントロールスイッチの変速ボタンを押し、パワーシフ
ト機構によって変速ギヤを切替えていた。又、前後進の
切替えも前記コントロールスイッチによって行い。
従って、エンジンの回転数の制御と前後進の切替えとを
同一の操作で行うことはできなかった。一方、Ｈ８Ｔ機
構を備えた車両も提案されているが、Ｈ８Ｔ機構はペダ
ル操作のみで前後進の切替え。
同一の操作で行うことはできなかった。一方、Ｈ８Ｔ機
構を備えた車両も提案されているが、Ｈ８Ｔ機構はペダ
ル操作のみで前後進の切替え。
及び車速の増減を行うことができるが、エンジン回転数
の制御により車速の増減を行うものではなく、Ｈ８Ｔ機
構のポンプ容量の変更で車速側＠を行う為、効率が良く
ないという欠陥があった。そこで、之等の欠陥を克服す
る為に解決せらるべき技術的問題点が生じてくるのであ
る。
の制御により車速の増減を行うものではなく、Ｈ８Ｔ機
構のポンプ容量の変更で車速側＠を行う為、効率が良く
ないという欠陥があった。そこで、之等の欠陥を克服す
る為に解決せらるべき技術的問題点が生じてくるのであ
る。
この発明は、上記問題点に鑑みこれを解決せんとして種
実せられたものであり、パワーシフト変速装置を備えた
車両に於て１前後に揺動可能なアクセルペダルを設け、
ポテンショメータの検出軸を前記アクセルペダルへ連結
し、該ポテンショメータの出カケ前記パワーシフト変速
装置の制御回路へ接続し、該制御回路にてエンジンの回
転を制御すると共に、前後進切替パルプを操作するよ５
に形成したことを特徴とするパワーシフト変速装置にお
けろアクセルペダルの構造を提供せんとするものである
。
実せられたものであり、パワーシフト変速装置を備えた
車両に於て１前後に揺動可能なアクセルペダルを設け、
ポテンショメータの検出軸を前記アクセルペダルへ連結
し、該ポテンショメータの出カケ前記パワーシフト変速
装置の制御回路へ接続し、該制御回路にてエンジンの回
転を制御すると共に、前後進切替パルプを操作するよ５
に形成したことを特徴とするパワーシフト変速装置にお
けろアクセルペダルの構造を提供せんとするものである
。
前後に揺動可能なアクセルペダルへ、ポテンショメータ
の検出軸を連結している為、前記アクセルペダルの揺動
方向及び揺動角度の変化な該ポテンショメータで検出し
、パワーシフト変速装置の制御回路へ伝達している。制
御回路では、前記アクセルペダルの揺動方向により前進
か後退かを判別し１前後進切替バルブのソレノイドを作
動してパワーシフト変速装置の前後進切替を行う。そし
て、前記アクセルペダルの揺動角度の変化、即ち。
の検出軸を連結している為、前記アクセルペダルの揺動
方向及び揺動角度の変化な該ポテンショメータで検出し
、パワーシフト変速装置の制御回路へ伝達している。制
御回路では、前記アクセルペダルの揺動方向により前進
か後退かを判別し１前後進切替バルブのソレノイドを作
動してパワーシフト変速装置の前後進切替を行う。そし
て、前記アクセルペダルの揺動角度の変化、即ち。
アクセルペダルの踏み込入量が大となるに比例し。
エンジンの回転数を上昇させ、又、＃アクセルペダルを
中立位置へ戻すのに比例しエンジンの回転数を下降させ
るように制御する。而して、該アクセルペダルの操作の
みで車両の前後進の切替えを行つことができ、且つ、該
アクセルペダルの踏み込み量に比例して車速の増減を調
整することができるのである。
中立位置へ戻すのに比例しエンジンの回転数を下降させ
るように制御する。而して、該アクセルペダルの操作の
みで車両の前後進の切替えを行つことができ、且つ、該
アクセルペダルの踏み込み量に比例して車速の増減を調
整することができるのである。
以下、この発明の一実施例を別紙添附の図面に従って詳
述する。第１図はトラクタの側面図であり、枢支軸（１
）の前後に夫々アームを突設したアクセルペダル（２）
Ｙ枢設する。このアクセルペダル（２）は、前記枢支
軸＋１）ｆｆＩ：回動中心として前後に揺動でさ、且つ
、回動型のポテンショメータ（３）の検出軸（４）を前
記枢支軸（１）の同軸上に連結する。そして。
述する。第１図はトラクタの側面図であり、枢支軸（１
）の前後に夫々アームを突設したアクセルペダル（２）
Ｙ枢設する。このアクセルペダル（２）は、前記枢支
軸＋１）ｆｆＩ：回動中心として前後に揺動でさ、且つ
、回動型のポテンショメータ（３）の検出軸（４）を前
記枢支軸（１）の同軸上に連結する。そして。
ポテンショメータ（３）と制御回路（５）とを導線（図
示せず）にて結線すると共に、該制御回路（５）とエン
ジン（６）の回転数制御機構（図示せず）とを結線する
。
示せず）にて結線すると共に、該制御回路（５）とエン
ジン（６）の回転数制御機構（図示せず）とを結線する
。
第２図に本実施例の回路を示す。前記アクセルペダル（
２）の揺動方向及び揺動角度の変化をポテンショメータ
（３）で検知し、パワーシフト変速装置の制御回路（５
）へ伝達する。この制御回路（５）では先ず、前記アク
セルペダル（２）の揺動方向により前進か後退かを判別
し１前後進切替バルブ（７）のソレノイド（７ａ）を「
オン」或は「オフ」させる。ここで、油圧回路について
説明する。前記エンジン（６）によって駆動されるポン
プ（８）により、油タンク（９）からストレーナＣ１ｌ
を介して汲上げられた油は、流量制御弁０υを通って昇
圧パルプ０７Ｊへ圧送される。昇圧バルブ０２にて昇圧
された油は、前記前後進切替バルブ（７）へ送られ、ソ
レノイド（７ａ）の「オン」「オフ」切替えによって、
パワーシフト変速装置のリバース変速クラッチ峙を「前
進側」或は「後退側」へ切替えた後、再び油タンク（９
）へ戻るように形成している。そして、前記制御回路（
５）は、上記のように前後進の切替えを行った後に、前
記アクセルペダル（２）の揺動角度の変化によって該ア
クセルペダル（２）の踏み込み量ケ感知する。即ち、該
アクセルペダル（２）の踏み込み量が増大するのに比例
し、エンジン（６）の回転数制御機構へ回転数上昇の信
号を送り、該アクセルペダル（２）の踏み込み量が減少
するのに比例して１回転数下降の信号を送るよ５に制御
するのである。
２）の揺動方向及び揺動角度の変化をポテンショメータ
（３）で検知し、パワーシフト変速装置の制御回路（５
）へ伝達する。この制御回路（５）では先ず、前記アク
セルペダル（２）の揺動方向により前進か後退かを判別
し１前後進切替バルブ（７）のソレノイド（７ａ）を「
オン」或は「オフ」させる。ここで、油圧回路について
説明する。前記エンジン（６）によって駆動されるポン
プ（８）により、油タンク（９）からストレーナＣ１ｌ
を介して汲上げられた油は、流量制御弁０υを通って昇
圧パルプ０７Ｊへ圧送される。昇圧バルブ０２にて昇圧
された油は、前記前後進切替バルブ（７）へ送られ、ソ
レノイド（７ａ）の「オン」「オフ」切替えによって、
パワーシフト変速装置のリバース変速クラッチ峙を「前
進側」或は「後退側」へ切替えた後、再び油タンク（９
）へ戻るように形成している。そして、前記制御回路（
５）は、上記のように前後進の切替えを行った後に、前
記アクセルペダル（２）の揺動角度の変化によって該ア
クセルペダル（２）の踏み込み量ケ感知する。即ち、該
アクセルペダル（２）の踏み込み量が増大するのに比例
し、エンジン（６）の回転数制御機構へ回転数上昇の信
号を送り、該アクセルペダル（２）の踏み込み量が減少
するのに比例して１回転数下降の信号を送るよ５に制御
するのである。
而して１本実施例に於ては前記アクセルペダル（２）の
操作のみで、前進又は後退の切替ができ、そのまま該ア
クセルペダル（２）を踏入込むことによりエンジン（６
）の回転数を上昇させ車両を増速できる。
操作のみで、前進又は後退の切替ができ、そのまま該ア
クセルペダル（２）を踏入込むことによりエンジン（６
）の回転数を上昇させ車両を増速できる。
又、該アクセルペダル（２）ｖ戻すことによってエンジ
ン（６）の回転数を下降させ、車両を減速できるのであ
る。
ン（６）の回転数を下降させ、車両を減速できるのであ
る。
この発明は、上記一実施例に詳述したように。
アクセルペダルを前後揺動式とし、パワーシフト変速装
置の制御回路へ接続している。依って、従来型ではパワ
ーシフトのコントロールスイッチを押して１前後進の切
替えを行なった後、アクセルペダルで増速していたが１
本発明ではアクセルペダルの操作のみで１前後進の切替
え及び車両速度の増減を行５ことができる。而も、Ｈ８
Ｔ機構のよ５に伝動効率が悪くなく、パワーシフト変速
装置のため効率の良い動力伝達が為されるのである。
置の制御回路へ接続している。依って、従来型ではパワ
ーシフトのコントロールスイッチを押して１前後進の切
替えを行なった後、アクセルペダルで増速していたが１
本発明ではアクセルペダルの操作のみで１前後進の切替
え及び車両速度の増減を行５ことができる。而も、Ｈ８
Ｔ機構のよ５に伝動効率が悪くなく、パワーシフト変速
装置のため効率の良い動力伝達が為されるのである。
依って、トラクタの操作性を改善し１作業効率を著しく
高めるものである。
高めるものである。
図は本発明の一実施例を示すものである。第１図はトラ
クタの側面図であり、第２図は電気及び油圧の回路図で
ある。 符号説明
クタの側面図であり、第２図は電気及び油圧の回路図で
ある。 符号説明
Claims (1)
- パワーシフト変速装置を備えた車両に於て、前後に揺
動可能なアクセルペダルを設け、ポテンショメータの検
出軸を前記アクセルペダルへ連結し、該ポテンショメー
タの出力を前記パワーシフト変速装置の制御回路へ接続
し、該制御回路にてエンジンの回転を制御すると共に、
前後進切替バルブを操作するように形成したことを特徴
とするパワーシフト変速装置におけるアクセルペダルの
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62129285A JPS63297130A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | パワ−シフト変速装置におけるアクセルペダルの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62129285A JPS63297130A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | パワ−シフト変速装置におけるアクセルペダルの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297130A true JPS63297130A (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=15005798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62129285A Pending JPS63297130A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | パワ−シフト変速装置におけるアクセルペダルの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297130A (ja) |
-
1987
- 1987-05-26 JP JP62129285A patent/JPS63297130A/ja active Pending
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